Железная дорога Поллока и Гована - Polloc and Govan Railway

В Железная дорога Поллока и Гована была ранней минеральной железной дорогой около Глазго в Шотландии, построенной для доставки угля и железа с угольных шахт и металлургических заводов Уильяма Диксона к реке Клайд для дальнейшей транспортировки.

Когда в девятнадцатом веке проектировалась железная дорога Клайдсдейл-Джанкшн, она использовала часть трассы линии Поллока для достижения Глазго из Рутерглен, и эта часть маршрута используется сегодня как основной доступ к Центральный вокзал Глазго от Мазервелл направление.

Джон Диксон: первый фургон

Джон Диксон приехал из Сандерленда в Глазго и основал угольные карьеры в Найтсвуде и Гартнавеле, на территории нынешних западных пригородов Глазго. Около 1750 года он покупает стекольный завод в Думбартоне и, чтобы транспортировать уголь на завод, он построил деревянный фургон от устья шахты до Йокера. Уголь загружали в баржи, которые с отливом пошли ко дну до Левена. К 1785 году стекольный завод был крупнейшим в Соединенном Королевстве, потребляя 1500 тонн угля в год.[1]

Корреспондент газеты писал в 1852 году:

Уголь из карьеров района Вудсайд примерно в середине прошлого века в основном потреблялся на стекольном заводе в Думбартоне. Мой информатор говорит, что в это время у угольных карьеров Вудсайз начиналась деревянная трамвайная дорога, которая пересекала Думбартон-роуд и доходила до набережной, расположенной на реке, почти напротив Ренфрю, с которой уголь доставлялся на габбертах. Думбартон. Я не думаю, что эта трамвайная дорога существовала в мое время, но около 70 лет назад я шел по трамвайной дороге от Угольного завода Литтл-Гован до Угольной набережной, которая тогда находилась на южном берегу реки на территории недавно построенного Тодд и Хиггинботэм, и я скорее думаю, что компания Dumbarton Glass Works в то время интересовалась угольными заводами Little Govan, а также угольными заводами Woodside.

Гован Фургон

Яма Найтсвуд истощилась, и Диксон приобрел права на добычу полезных ископаемых в поместье Литтл-Гован. Между 1775 и 1778 годами[1] его сын Уильям Диксон построил линию от угольных карьеров Гована до Спрингфилда на южном берегу Клайда. В то время «Гован» простирался на юго-восток города; угольные карьеры находились в районе, ограниченном современной автомагистралью M74, Полмади-роуд и Айкенхед-роуд. «Спрингфилд» был набережной на южном берегу Клайда, сразу к западу от Уэст-стрит, хотя на самом деле использовался Уэрри-Уорф. Трасса фургонов шла с юго-востока на северо-запад, огибая южную часть застроенной территории того времени, а подход к Клайду проходил по тому, что стало Западной улицей. Построенный в частном порядке и не требующий полномочий парламента, он стал известен как Гован Ваггонуэй.

Диксон построил его по принципу, знакомому ему по Тайнсайду, с деревянными поперечными шпалами и деревянными рельсами, а фургоны с фланцевыми колесами тащили лошади.[2][3]

В 1810 г. Глазго, канал Пейсли и Джонстон близился к завершению с завершением Глазго в Порт-Эглинтон; это выходило на западную сторону Эглинтон-стрит, непосредственно к югу от перекрестка Камберленд-стрит и напротив него; территория давно застроена. По словам Патерсона (стр. 207), «1 августа 1811 года угольщик Уильям Диксон (младший) купил у Корпорации Глазго 1 242 квадратных ярда земли для строительства трамвая, по которому уголь из его карьеров в Говане переправлялся на канал Ардроссан. бассейн в Порт-Эглинтоне ".[4] Основная линия вагонного пути, конечно, была уже давно проложена, и это должно быть связано с намерением Диксона построить короткую соединительную ветку с бассейном канала.

Модернизация линии

Железнодорожная система Поллока и Гована

Позже Диксон построил металлургический завод немного западнее угольного разреза Гован, в районе к востоку от точки, где Кэткарт-роуд пересекает трассу M74. От пламени, исходящего из печей, работы стали называть Blazes Диксона. Угольные карьеры Гована расширились за счет наземного оборудования на большой территории; Металлургический завод был связан с карьерами местными трамваями, но уголь и железо нужно было вывозить дальше. Вагонвей Гован с деревянными рельсами и конной тягой был технологически несовершенным. К 1830 году железные дороги с использованием шпал из каменных блоков и чугунных рельсов были хорошо развитой технологией, и Диксон ввел в эксплуатацию Томас Грейнджер и Джон Миллер спроектировать переделку своего вагонного пути в железную дорогу. Грейнджер и Миллер были ответственны за несколько «угольных железных дорог» в центральной Шотландии, особенно Железная дорога Монкланд и Киркинтиллох, открыт в 1826 году.[5] Ширина колеи составляла 4 фута 6 дюймов, которую Грейнджер и Миллер использовали на большинстве других линий.[6]

29 мая 1830 г. Железная дорога Поллока и Гована была разрешена в качестве публичной компании Актом парламента с капиталом 10 000 фунтов стерлингов и разрешенным займом в размере 5 000 фунтов стерлингов.[7]

В восточной части терминал находился на землях, принадлежащих попечителям больницы Хатчесона,[примечание 1] «посредством чего справедливая выгода, которую рассчитывала произвести мера, могла быть обеспечена учреждению».[8] Робертсон также показывает короткий западный отрог от Эглинтон-стрит к мосту Шилдс; Робертсон называет это «филиалом Polloc Estate». Общая протяженность санкционированных линий составила 0,85 мили (основная линия) и 0,34 мили (ответвления), в общей сложности почти 2 км.[5]

Линия открывается

Линия открылась 22 августа 1840 г.[9]«от Рутерглена до гавани Брумилау», после того как были получены еще два Акта (в 1831 и 1837 годах), разрешающие значительно больший капитал: 36 000 фунтов стерлингов в виде акций.[5] Кобб предполагает, что открытие 1840 года происходило от моста Полмади, то есть металлургического завода Диксона и угольных карьеров, с расширением на восток до станции в Рутерглене в 1842 году.[4][6][1]

Железная дорога Клайдсдейл-Джанкшен

В Каледонская железная дорога (CR) открыла свою главную линию из Глазго в 1849 году; Маршрут пролегал из Таунхеда через железную дорогу Глазго, Гарнкирк и Коатбридж (GG&CR), расширенный преемник более ранней Гарнкирк и Глазго железная дорога, который был построен как угольная линия. GG&CR был модернизирован, но маршрут был окольным. Ранее был предложен более короткий маршрут между Мазервеллом и Глазго; он получил парламентскую власть 31 июля 1845 г. и назывался Clydesdale Junction Железная дорога. ЧР заключила предварительные договоренности об аренде линии Поллока и Гована 29 января 1845 года, а вскоре после этого и самой линии Клайдесдейл Джанкшн.[9] CR приобрела железную дорогу Поллока и Гована 18 августа 1846 года, и Уильям Диксон получил в качестве оплаты 2400 акций CR.[заметка 2][9] CR модернизировал Polloc и Govan и переоборудовал его до стандартной колеи.[6] и использовал его совмещение для части маршрута: он образовал конечный переход с линией в Рутерглене. На улице Эглинтон новая линия расходилась на север и оканчивалась на Южный вокзал, которым поделились с Глазго, Баррхед и Нилстон Прямая железная дорога.

30 марта 1849 г. открылся Главный вокзал; это была большая грузовая база на реке Клайд, сразу к западу от терминала «Брумило» Поллока и Гована в Виндмиллкрофте, и заменявшая его.[9] Устаревшие рельсы на Вест-стрит оставались на месте еще восемнадцать лет: 14 марта 1867 года был принят парламентский акт о подъёме части пути с Вест-стрит к реке Клайд.[4][9][10]

Железная дорога Clydesdale Junction была поглощена Каледонской железной дорогой.[10][11]

Ссылки на другие строки

Примечания

  1. ^ Больница Хатчесона была богатым благотворительным учреждением. Это не был медицинский госпиталь, но он давал приют и пищу престарелым беднякам и сиротам. В нем было несколько зданий; главный из них находился на Ингрэм-стрит, на территории нынешнего Торгового города; а на Аппер Краун-стрит была школа. У Фонда были обширные земли в другом месте, и здесь имеется в виду минеральные земли возле Дома Полмади.
  2. ^ Хотя компания была санкционирована парламентом, тем не менее, она полностью принадлежала Диксону; видеть Робертсон, стр. 96, и Росс, стр. 37.

Рекомендации

  1. ^ а б c Джордж Дотт, Ранние шотландские повозки, St Margaret's Technical Press Limited, Лондон, 1947 г.
  2. ^ М. Дж. Т. Льюис, Ранние деревянные железные дороги, T&A Constable Limited, Эдинбург, 1974 г., ISBN  0 7100 7818 8, страницы 133 и 167
  3. ^ Бертрам Бакстер, Каменные блоки и железные рельсы, Дэвид и Чарльз, Ньютон Эббот, 1966, стр. 228
  4. ^ а б c Джон Томас исправил Алана Дж. С. Патерсона, Региональная история железных дорог Великобритании: том 6, Шотландия, низменность и границы, Дэвид и Чарльз, Ньютон Эббот, 1984, ISBN  0 946537 12 7
  5. ^ а б c К. Дж. Робертсон, Истоки шотландской железнодорожной системы, 1722 - 1844 гг., John Donald Publishers Ltd, Эдинбург, 1983 г., ISBN  0-85976-088-X, страницы 18 и 69, карта 10 и таблицы 1 и 12.
  6. ^ а б c Col M H Cobb, Железные дороги Великобритании - исторический атлас, Ian Allan Publishing Limited, Шеппертон, 2003 г., ISBN  07110 3003 0
  7. ^ Э. Ф. Картер, Историческая география железных дорог Британских островов, Касселл, Лондон, 1959 г.
  8. ^ Закон о железной дороге Поллока и Гована 1830 г., цит. По Робертсону, стр. 69
  9. ^ а б c d е Дэвид Росс, Каледония: Императорская железная дорога Шотландии: история, Stenlake Publishing, Catrine, 2103, ISBN  978 1840 335 842
  10. ^ а б Awdry
  11. ^ Макинтош, Джим (2006). Глазго и Каледонская железная дорога. Глава 2 в: Кэмерон.
Источники
  • Одри, Кристофер (1990). Энциклопедия британских железнодорожных компаний. Спаркфорд: Patrick Stephens Ltd. ISBN  1-8526-0049-7. OCLC  19514063. CN 8983.
  • Кэмерон, Джим (составитель) (2006). Центральный Глазго: Центр Глазго. Лодка в саду: Стратвуд. ISBN  1-905276-05-2.
  • C.J.A., Робертсон (1983). Истоки шотландской железнодорожной системы: 1722 - 1844 гг., Эдинбург: Джон Дональд. ISBN  0-85976-088-X.
  • Томас, Джон (1971). Региональная история железных дорог Великобритании, том 6, Шотландия: Низины и границы. Ньютон Эбботт: Дэвид и Чарльз. ISBN  0-7153-5408-6.

Смотрите также