Северная Британия, железная дорога Арброт и Монтроуз - North British, Arbroath and Montrose Railway
Восстановленный виадук Южный Эск | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Обзор | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Locale | Шотландия | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Сроки работы | 1881[примечание 1]–Остается открытым[заметка 2] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Преемник | Северо-Британская железная дорога | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Технический | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ширина колеи | 1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Длина | 16 миль 8 цепи (25.91 км )[заметка 3] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
В Северная Британия, железная дорога Арброт и Монтроуз была компанией, основанной Актом парламента в 1871 году для строительства и эксплуатации железнодорожной линии к северу от Арброт через Montrose к Kinnaber Junction, 38 миль (61 км) к югу от Абердин.[3][1] Компания изначально была дочерней компанией Северо-Британская железная дорога но он был поглощен своим родителем в 1880 году.[1] Строительство линии было отложено, и виадук пришлось разобрать и перестроить после Катастрофа на мосту Тай. Соперничество между компаниями на маршрутах восточного и западного побережья от Лондона до Абердина, "Гонка на север ", кульминацией которой стал 1895 г. - решающий момент был на перекрестке Киннабер, где два маршрута сходились в единую железную дорогу.
Железнодорожная линия
Фактически продолжение северной британской линии над Tay Bridge, эта однопутная железная дорога напрямую соединяла старую Железная дорога Арброт и Форфар с Абердин железная дорога на север.[1] Северная Британия имела права на управление Каледонская железная дорога к Абердин.[4] От южной гавани Монтроуза была короткая ветка и перекресток с Железная дорога Монтроуз и Берви.[1][5] Железная дорога открылась в 1881 году, но только для грузовых перевозок; Он не был полностью открыт для пассажирских перевозок до 1 мая 1883 года.[6]
Главный вокзал был Железнодорожная станция Montrose, открытый в 1883 году и совершенно отдельно от конечной остановки Каледонской железной дороги поблизости.[7][8] Открыта станция в заливе Лунань, которая также обслуживала близлежащий поселок Лунань. Открытие станции сделало доступ в этот район проще, чем по дороге. Близлежащая живописная особенность, которую перебросила железная дорога, - глубокий овраг в Баки-Ден.[6]
Поскольку линия в основном была однопутной, меняя таблетки требовалось в пяти местах - Сент-Вижан, Инверкейлор, Лунан-Бэй, Монтроуз и Хиллсайд. Склон холма к перекрестку Киннабер был построен как двойной путь. Каждый обмен требовал замедления поезда примерно до 35миль / ч (56 км / ч ). Развязка Сент-Вигеана была удалена, когда Северная Британская железная дорога удвоила линию оттуда до Инверкейлора в 1897 году, но она была заменена, когда в Усане в 1906 году была построена петля, и там была введена обменная линия. Тем не менее, время в пути из Эдинбурга в Абердин - через мосты Форт и Тей и вдоль этой линии - сократилось на один час по сравнению с предыдущим путешествием через Перт.[9][10]
Виадуки возле Монтроуза
Два виадука к югу от Монтроуза были спроектированы сэром Томас Буш, архитектор оригинального моста Тей, но из-за задержек в строительстве моста Тей и линии на Данди, они не были построены до 1879 года.[11] Строительство велось Гилкс Уилсон и компания под руководством сына Бауча Уильяма.[12] Более северный мост Южный Эск Виадук, железный решетчатая ферма строительство.[13][примечание 4] После Катастрофа на мосту Тай 1879 г. был осмотрен виадук и обнаружил, что он имеет четкую кривую, хотя на планах был изображен прямой мост, а многие из пирсы были вне перпендикуляра.[11] Испытания 1880 года в течение 36 часов с использованием как мертвого, так и качательного грузы привело к серьезным перекосам конструкции и объявлению восьми опор небезопасными.[11][13] Его пришлось разобрать и перестроить сэр Уильям Аррол к дизайну В. Р. Гэлбрейт до того, как линия могла быть открыта для движения в 1881 году.[11][14][15] На замену была также возложена конструкция решетчатых балок из кованого железа по проектам 1830-х годов.[11] Такие конструкции широко использовались викторианскими инженерами, пока не стали устаревшими с появлением других американских ферма конструкции 1880-х гг.[11] Виадук Южный Эск в Монтроузе был, вероятно, последним крупным мостом в Соединенном Королевстве, построенным с использованием такого типа распорок.[16] Более южный кирпичный виадук, виадук Ферриден, был сохранен.[11]
Киннабер-Джанкшен и "Гонка на Север"
В конце 19 века между компаниями на рынке Линии западного побережья и те, кто на Восточное побережье чтобы обеспечить самую быструю ночную поездку из Лондона (Юстон или же Кингс-Кросс ) к Абердин.[17] В 1894 году оба поезда отправлялись в 20:00, ранее запланированное время прибытия было 08:50, а в 1895 году оно стало 05:40.[17][примечание 5] Так называемая «гонка на север», проходящая по двум конкурирующим маршрутам, достигла пика в августе 1895 года.[17] Первый поезд до сигнальной станции Киннабер-Джанкшен, находящейся в 38 милях (61 км) к югу от Абердина, всегда будет побеждать, потому что оттуда два маршрута проходят по одной и той же железной дороге.[1][18] Сигнальщик в сигнальной будке Киннабер-Джанкшен был предупрежден о приближении поездов на каждом маршруте телеграфным сигналом звонка из следующей сигнальной будки на юг. Он мог принимать только один поезд за раз, и поэтому, если поезд затем приближался по другому маршруту, он обнаруживал, что сигналы были против него.[17] Оба поезда подходили к Киннаберу в одно и то же время, а иногда и на виду друг у друга через реку. Бассейн Монтроуза[12] - действительно, говорят, что однажды два колокола звонили вместе.[17]
Существующая железнодорожная линия
Линия до сих пор используется как часть Главная линия восточного побережья с поездами на Эдинбург - Абердин Линия и Линия Глазго - Абердин переезжает через него, так как два маршрута теперь встречаются в Данди. Это единственная железная дорога, ведущая в Абердин с юга. Он не был электрифицирован, но теперь двухпутный; за исключением участка от Усана до станции Монтроуз, проходящего через два виадука Монтроуза, который является единственным однопутным участком главной линии Восточного побережья.[1][19] Линия была удвоена в два этапа и три части. Узел Санкт-Вигин и Инверкейлор был достигнут Северной британской железной дорогой 20 июня 1897 года.[20] Но ЛНЭР было оставлено на завершение участков от Инверкейллора до Усан-Бокса и от Монтроуза до Норт-Хиллсайд между 1928 и 1932 годами.[21]
Примечания
- ^ Открыт для перевозки грузов. Открыт для пассажиров в 1883 году.
- ^ Компания была объединена со своей материнской компанией North British Railway до открытия линии. В NBR стал частью ЛНЕР в 1923 году. Линия практически все еще открыта.
- ^ Включая ½ мили (800 м) ответвления до южной гавани Монтроуз.
- ^ "Мост с решетчатыми балками" обычно называют "решетчатая ферма моста " в Америке
- ^ Время прибытия 1895 года, конечно, неудобно рано.
Рекомендации
- ^ а б c d е ж грамм Кроуфорд, Юэн. "Северная Британская железная дорога, Арброт и Монтроуз". История железных дорог Великобритании. RAILSCOT. Получено 1 апреля 2013.
- ^ Джоуэтт, Алан (март 1989 г.). Железнодорожный атлас Великобритании и Ирландии Джоветта: от предварительной группировки до наших дней (1-е изд.). Спаркфорд: Patrick Stephens Ltd. ISBN 978-1-85260-086-0. OCLC 22311137.
- ^ «Северная Британская, Арбротская и Монтроузская железная дорога». Лондонская газета. 25 ноября 1870 г.. Получено 5 апреля 2013.
«Северная Британская, Арбротская и Монтроузская железная дорога» (PDF). Edinburgh Gazette. 21 ноября 1871 г. с. 806. Получено 30 марта 2013.
«Северная Британия, железная дорога Арброт и Монтроуз». Glasgow Herald. 11 марта 1871 г. - ^ «Магистраль Восточного побережья». Железнодорожные линии Великобритании и информация о них. Железнодорожные линии Великобритании. 9 января 2013 г.. Получено 5 апреля 2013.
- ^ Кроуфорд, Юэн. "Арброт энд Форфар железная дорога". История железных дорог Великобритании. RAILSCOT. Получено 1 апреля 2013.
- ^ а б Адам, Джон; Хэй, Джордж (1886). Иллюстрированное изображение Абербротока: круглые офорты в миниатюре. Томас Бункл. Получено 1 апреля 2013.
- ^ «Станция Монтроуз». Canmore. Королевская комиссия по древним и историческим памятникам Шотландии. Получено 6 апреля 2013.
- ^ "Montrose, Railway Place, 1-4 Caledonian House". Canmore. Королевская комиссия по древним и историческим памятникам Шотландии. Получено 6 апреля 2013.
- ^ Нок, О.С. (1958). Железнодорожная гонка на север. Ян Аллан. С. 64–65.
- ^ Фергюсон, Найл (2000). Железные дороги Арброт и Форфар и другие железные дороги[требуется разъяснение ]. Oakwood Press. п.[страница нужна ].
- ^ а б c d е ж грамм Историческая среда Шотландии. «Железнодорожные виадуки через реку Южный Эск (категория B) (LB49864)». Получено 25 марта 2019.
- ^ а б Маккин, Чарльз (2007). Битва за Север: мосты Тей и Форт и железнодорожные войны XIX века. Лондон: Granta. п. 147. ISBN 9781862079403.
- ^ а б «Осуждение железнодорожного виадука». Thames Star. 17 января 1881 г.. Получено 5 апреля 2013.
- ^ "Монтроуз, виадук Южный Эск". Canmore. Королевская комиссия по древним и историческим памятникам Шотландии. Получено 1 апреля 2013.
- ^ «Монтроуз, Ферриден Виадук». Canmore. Королевская комиссия по древним и историческим памятникам Шотландии. Получено 1 апреля 2013.
- ^ Рэпли, Джон (июнь 1998 г.). "Джеймс Томсон (1822-1892)". Информационный бюллетень PHEW (78). Институт инженеров-строителей, Панно для историко-инженерных сооружений. Архивировано из оригинал 11 октября 2003 г.
- ^ а б c d е Томлинсон, Уильям Уивер (1914). Северо-Восточная железная дорога; его рост и развитие. Лондон: Longmans, Green & Company. С. 734–740.
- ^ Нок, Освальд С. (1975). Локомоция: мировой обзор железнодорожной тяги. Тейлор и Фрэнсис. п. 91. ISBN 978-0710082220.
- ^ Диаграммы железнодорожных путей, Книга 1, Шотландия (5-е изд.). TrackMaps. 2007. с.[страница нужна ].
- ^ Томас, Джон (1975). Северная Британская железная дорога, Том 2. Дэвид и Чарльз. п.[страница нужна ].
- ^ Хьюз, Джеффри (1986). ЛНЕР. Ян Аллан [Малага Букс]. п. 37.