Легкая железная дорога Кэрн-Вэлли - Cairn Valley Light Railway

[ ]
Легкая железная дорога Кэрн-Вэлли
Легенда
Moniaive
Киркланд
Crossford
Dunscore
Stepford
Newtonairds
Irongray
Верхняя правая стрелка Глазго, Дамфрис и Карлайл железная дорога
Cairn Valley Junction
Стрелка вверх Замок Дуглас и железная дорога Дамфрис
Правая стрелка Железная дорога Дамфрис, Лохмабен и Локерби
Замок Дуглас Бранч Джанкшн
Дамфрис Товары
(CR)
Дамфрис
Кнопка Глазго, Дамфрис и Карлайл железная дорога

В Легкая железная дорога Кэрн-Вэлли была сельская железнодорожная линия, построенная для соединения Moniaive и другие сообщества в долине Кэрн с главной железнодорожной сетью в Дамфрис. Он открылся в 1905 году, но его использование было неутешительным и продолжало снижаться, когда автобусные компании начали конкурировать. Он был закрыт для пассажиров в 1943 году и полностью закрыт в 1949 году.

История

Ранние предложения

Рельсы на старой станции Кроссфорд

В Глазго и Юго-Западная железная дорога (G & SWR) полностью открыла свою главную линию между Глазго и Карлайлом через Дамфрис в 1850 году, произведя революцию в транспортных средствах в обслуживаемых местах. Сообщества, которые были обойдены, начали чувствовать неудобства из-за отсутствия железнодорожного сообщения.

Еще в 1865 г. железнодорожная ветка к Moniaive было предложено: G&WR оплатила две трети стоимости обследования.[1] В 1867 году было предпринято решительное усилие по началу строительства. Стоимость линии, соединяющей Moniaive с G & SWR, была оценена в 66 000 фунтов стерлингов, но местные промоутеры получили только 20 150 фунтов стерлингов в качестве подписки. Они обратились к G&WR с просьбой подписаться на разницу, но G & SWR придерживался мнения, что любые преимущества придут к самим жителям, и они должны были вкладывать деньги. Схема ни к чему не привела. Дальнейшая схема была предложена в 1872 г. Гленкэрн вокзал от Олдджирта до Мониива; эта схема получила разрешение парламента, но не смогла привлечь необходимый капитал. Еще одно неудачное предложение последовало в 1879 году.

В 1896 г. были выдвинуты две предложенные линии; они планировали разные маршруты. Один ударил бы на восток по долине Шиннел Уотер, чтобы соединиться с главной линией G & SWR в Торнхилле; это был кратчайший путь к основной линии, но требовал сложных градиентов. Второй предлагал спуститься на юго-юго-восток по рекам Кэрн-Уотер и Клюден-Уотер, чтобы присоединиться к G & SWR недалеко к северу от Дамфриса, недалеко от Холивуда. Несмотря на значительные уклоны, этот маршрут был бы более умеренным, предполагал более легкое гражданское строительство и имел преимущество в приближении к графству Бург.[1][2]

Жизнеспособная схема

На этот раз G & SWR убедили в преимуществах строительства железной дороги и приняли схему Холивуда. Закон о GS&WR от 6 августа 1897 года разрешил строительство (вместе с несколькими другими предложениями G&WR): линия была названа Кэрн-Вэлли Железная дорога, а его ориентировочная стоимость составляла 165 840 фунтов стерлингов.

Закон 1896 года о легких железных дорогах был принят для того, чтобы разрешить строительство местных железных дорог с некоторыми смягченными требованиями к маршрутам основных линий, чтобы позволить более дешевое строительство, и G & SWR с опозданием сочли, что линия долины Кэрн хорошо подходит для расположение. На данном этапе они предложили некоторые изменения маршрута, но им сообщили, что Закон, разрешающий эту линию, не может быть изменен без дальнейшего принятия Парламентского акта. Бездействие продолжалось до тех пор, пока 4 октября 1898 года Правление не приняло решение подать заявку на Распоряжение легкорельсового транспорта (LRO) для первоначально определенного маршрута; бюджет был сокращен до 123 857 фунтов стерлингов. Официальный процесс утверждения LRO не был быстрым, и окончательно он был ратифицирован 29 декабря 1899 г.

Если процесс выдачи разрешения был медленным, строительство было немного лучше, и разрешенный период строительства истек 6 августа 1902 года; Временное парламентское постановление разрешило продление на два года, и это пришлось повторить для дальнейшего продления 1 августа 1904 года. Подрядчик успешно потребовал компенсацию за непредвиденные сложные грунтовые условия и получил 40 000 фунтов стерлингов (сверх контрактной цены в 100 000 фунтов стерлингов) в арбитраже.[1][2]

Открытие наконец

Системная карта легкорельсового транспорта в долине Кэрн в 1905 году

Директора запланировали официальное открытие линии на 31 декабря 1904 года, но это оказалось невозможным, поскольку инспектор Торгового совета не смог запланировать его визит для утверждения открытия; праздничный ужин все же состоялся. Фактически торжественное открытие состоялось 28 февраля 1905 года, а полное публичное открытие линии последовало на следующий день, 1 марта 1905 года. Ежедневно ходило три пассажирских поезда в каждую сторону, четыре по средам и субботам и ни одного в субботу.

В это время на магистральных железных дорогах вводили железнодорожные моторылегковые автомобили, в которых небольшой паровой двигатель тесно соединен с пассажирским вагоном с помощью средств управления движением, как экономичное средство эксплуатации слабо используемых линий. Компания G & SWR решила использовать такое транспортное средство на линии Кэрн-Вэлли, и для этой цели на заводе Kilmarnock Works был построен один. Еще два последовали с ноября 1905 года. 3 показан в Дамфрисе на фотографии после страницы 56 книги Смита. Сказки.[3]

Эти агрегаты не были механически успешными, и после неудачного эксперимента, в котором паровой двигатель рельсового двигателя был отключен и работал как обычный паровой двигатель, рельсовый двигатель был прекращен с 1909 года и введен в действие обычный локомотив. 0-4-4T № 269 стал опорой на линии.[2]

Неутешительный обычай

Пассажиропоток на линии не оправдал ожиданий и фактически снизился с 4800 рейсов в 1906 году до 3600 в 1913 году, 2500 в 1918 году и упал до 1000 в 1923 году. На сельской линии было мало грузовых перевозок.

В 1921 году пассажирские перевозки ежегодно теряли 1600 фунтов стерлингов, и с этого времени местные автобусные операторы начали предоставлять более удобные автобусные перевозки, что еще больше ухудшило привычки на железной дороге.[2]

Закрытие

Во время Второй мировой войны потребность в экономии была острой, и продолжение обслуживания пассажиров считалось нежизнеспособным; последний пассажирский поезд отправился 1 мая 1943 года, а закрытие ожидается с 3 мая 1943 года. Доставки грузов продолжались, но также были закрыты 4 июля 1949 года. Следующей зимой длинные участки состава были размыты во время зимних штормов. , и любая реальная надежда на восстановление была покончена.[2]

Несчастный случай, 1911 год

6 января 1911 года в Иронгрее произошла серьезная авария; пассажирский и товарный состав должны были пересечь на станции; сигнальщик (также начальник станции) преждевременно задействовал точки входа в петлю, поскольку товарный поезд приближался и он столкнулся с другим поездом.[2]

Сигнализация

При построении линия имела новую систему сигнализации, состоящую из модификации системы блокировки и блокировки Сайкса для одиночных линий, обхода поезда и фиксированных сигналов с приподнятым диском. Педали на станциях проверяли прохождение поездов и блокировали сигналы о противоречивых движениях; если поезд приводил в действие педаль на въезде в линию, ведущую к следующему блокпосту, он должен был продолжить движение, так как не было никакого способа остановить движение.

Система была несколько сложной, и в 1936 году она была удалена, а затем заменена обычной системой жетонов ключей между пересечением Кэрн-Вэлли (на главной линии) и Данскором. Остальные проезды были упразднены, а линия от Данскор до Мониива эксплуатировалась под Один двигатель в Steam договоренность, с составом поезда.[2]

Топография

Линия была 17,5 миль (28,2 км) в длину, и были станции в Иронгре, Ньютонэрдс, Степфорде, Dunscore, Crossford и Киркланд. Irongray, Newtonairds, Dunscore и Moniaive считались «станциями» и имели места для проезда (до 1936 г.), в то время как Crossford, Kirkland и Stepford были обозначены «местами остановки» и имели простую деревянную платформу и небольшое укрытие для пассажиров. Первоначально требовалось наличие станции в Drumpark возле Newtonairds, но это требование было снято в период строительства.

Связь с главной линией проходила через перекресток долины Кэрн, чуть более мили к северу от Дамфриса.

Очередь упала от Мониива до главной линии; основной уклон для восходящих поездов составлял 1 к 80. Вертикальный интервал составлял 270 футов (82 м). Через Клюден-Уотер был семипролетный виадук.[1][2][4]

Подключения к другим линиям

Маршрут сегодня

Фасад станции Moniaive в 2009 году

Линия закрыта и снята.

В 2011 году от железной дороги почти ничего не осталось. Деревянное и кирпичное здание вокзала в Монииве сохранилось, использовавшись как сарай, но постепенно разрушается. Сарай для товаров на станции Мониайв, использовавшийся в качестве фермерского магазина, сильно пострадал в результате пожара в 2012 году. Большинство других станций сохранились как частные дома. Изящный трехарочный виадук Данскор, построенный из кирпича, сохранился, но частично скрыт деревьями. Часть старого гусеничного полотна в некоторых местах используется как ферма, хотя многое было вспахано. Рядом с Данскором каменными отходами засыпана глубокая выемка.

Рекомендации

  1. ^ а б c d Дэвид Росс, Глазго и Юго-Западная железная дорога: история, Stenlake Publishing Limited, Катрин, 2104, ISBN  978 1 84033 648 1
  2. ^ а б c d е ж грамм час Ян Киркпатрик, Легкая железная дорога Кэрн-Вэлли - Мониаив Дамфрис, Oakwood Press, Уск, 2000, ISBN  0 85361 567 5
  3. ^ Дэвид Л. Смит, Сказки о Глазго и Юго-Западной железной дороге, Ian Allan Limited, Лондон, без даты
  4. ^ Кристофер Одри, Энциклопедия британских железнодорожных компаний, Патрик Стивенс Лимитед, Веллингборо, 1990, ISBN  1 85260 049 7

Источники