Томас Бауч - Википедия - Thomas Bouch

Сэр Томас Бауч
Томас Бауч ILN.jpg
Родившийся(1822-02-25)25 февраля 1822 г.
Терсби, Камбрия, Англия
Умер30 октября 1880 г.(1880-10-30) (58 лет)
Моффат, Шотландия
НациональностьБританский
Род занятийИнженер
Инженерная карьера
ДисциплинаИнженер-строитель
Инженер-строитель
УчрежденияИнститут инженеров-строителей (сотрудник 1850, член 1858)
ПроектыСтанция Уэверли, Железнодорожный мост Тай

Сэр Томас Бауч (/ˈбаʊtʃ/; 25 февраля 1822 - 30 октября 1880) был британцем железнодорожный инженер. Он родился в Терсби, возле Карлайл, Камберленд,[1] и жил в Эдинбург. Как менеджер Эдинбург и Северная железная дорога он представил первый свернуть в рулон от поезд паром сервис в мире. Впоследствии в качестве инженера-консультанта он помогал разрабатывать кессон и популяризировал использование решетчатые фермы в железнодорожных мостах. Он был посвящен в рыцари после успешного завершения первого Железнодорожный мост Тай, но его репутация была разрушена последующими Катастрофа на мосту Тай Предполагается, что 75 человек погибли в результате дефектов при проектировании, строительстве и техническом обслуживании, ответственность за которые несет Буш. Он умер в течение 18 месяцев после посвящения в рыцари.

Ранняя карьера

Новаторская паромная эстакада Буша

Отец Боуча (бывший капитан дальнего плавания) содержал корабельную таверну в Терсби, и Томас получил местное образование (Терсби, а затем Карлайл), прежде чем в возрасте 17 лет начал свое гражданское строительство карьеру помощника одного из инженеров, строящих Ланкастер и Карлайл Железная дорога. После короткого периода работы в Лидс (1844–45) он четыре года был одним из постоянных инженеров на Стоктон и Дарлингтон железная дорога, уехав в 1849 г., чтобы стать менеджером и инженером Эдинбург и Северная железная дорога, один из предшественников Северо-Британская железная дорога.[1] Он представил первые в мире самоходные паромы для поездов через Ферт-оф-Форт из Granton к Burntisland в Файфе (3 февраля 1850 г.)[2][страница нужна ] У других были похожие идеи, но Буш воплотил их в жизнь, уделяя внимание деталям (например, дизайну паромный причал ), который возглавил последующего президента Институт инженеров-строителей[3] разрешать любой спор о приоритете изобретения, отмечая, что «в простой концепции такого рода мало достоинств по сравнению с работой, практически выполненной во всех ее деталях и доведенной до совершенства».[1]

Проектировщик железных дорог и мостов

Затем Буш стал инженером-железнодорожником, работая в основном в Шотландии и Северной Англии. Линии, которые он спроектировал, включают четыре соединительные линии, построенные отдельными компаниями, которые вместе обеспечивают прямое сообщение между Западным Камбрием. гематит шахты и территория, обслуживаемая Стоктон и Дарлингтон (которая находилась за ними):

Его ответ на тост на обеде после срезания первого дерна на Иденской железной дороге изложил его философию проектирования этих линий:

Все работы носили легкий и недорогой характер, и если он предоставит им первоклассную железную дорогу - такую, на которой любая скорость, достижимая локомотивным двигателем, может управляться с абсолютной безопасностью и легкостью, - если он сделает это без всякой расточительности, тогда ему следовало бы только выполнить свой долг, но если он потерпел неудачу, то он должен заслужить всякую ругань и дискредитацию, связанную с неудачей световых дел. … Мистер Уитвелл говорил о своем характере как создатель дешевых железных дорог, но, давая дешевую железную дорогу в долине Иден, он полностью полагался на легкий район, а не на низкое качество работ. Линия будет проведена самым постоянным и прочным способом.[6]

Он широко использовал мосты с решетчатыми балками, как с обычными каменными опорами, так и с железными решетчатыми опорами; наиболее заметные примеры последних принадлежат к линии Стейнмор: Дипдейл[7] и Белах Виадуки.[1] Современный трактат о железных мостах[8] высоко оценил детальное проектирование опор виадука Белах (и назвал виадук одним из самых легких и дешевых из когда-либо возведенных).

В другом месте сильной стороной Боуча была дешевизна и способность строить железнодорожные ветки с капитальными затратами, которые могли бы позволить им оплатить свой путь, особенно при экономном использовании (в 1854 году Буш посоветовал директорам Peebles Railway, что компания должна сама прокладывать линию. , поскольку они могли бы сделать гораздо более экономичными, чем крупное предприятие.)[5] Примеры включали ветки к Сент-Эндрюс, к Левен, и чтобы Peebles Линия Пиблса описывается в его некрологе как «длинный образец дешевого строительства».[1] Это может оставить излишне оптимистичных клиентов с железной дорогой, спроектированной и построенной по такой цене, и не зарабатывать достаточно денег, чтобы поддерживать надлежащее обслуживание (и, следовательно, создавать проблемы для себя как аварию на железной дороге Сент-Эндрюс.[9] показал).

Буш провел первоначальное обследование Эдинбургская пригородная и южная железная дорога, проложил трамвайные системы в Эдинбурге, Глазго, Данди и Лондоне, а также спроектировал Виадук Редхью автомобильный мост через Тайн на той же высоте, что и Стефенсон, и недалеко от него. Мост высокого уровня. Он также разработал Виадук Хоунс-Гилл в Consett, Графство Дарем, длина которого составляет 700 футов (210 м) и построена из кирпича с 12 арками, Стэнхоуп и Тайн железная дорога 175 футов (53 м) над Хунсгиллом. Сегодня он является частью Велосипедный маршрут от моря к морю.

Буш неоднократно возвращался к проблеме соединения двух великих лиманов Восточного побережья. В конце концов было дано разрешение на строительство моста через Тэй и Форт; в обоих случаях Буш был инженером, выбранным для проектирования моста.

Tay Bridge

Оригинальный мост Тей с севера
Падший мост Тей с севера

Буч разработал первый Железнодорожный мост Тай во время работы на Северо-Британской железной дороге, а официальное открытие состоялось в мае 1878 года. Королева Виктория путешествовал по нему в конце июня 1879 года, и она наградила его рыцарство в знак признания его достижения. Мост обрушился 28 декабря 1879 г. в г. Катастрофа на мосту Тай при сильном боковом ветре. По нему тогда ехал поезд, погибло 75 человек.

Последующее общественное расследование показало, что подрядчики железнодорожной компании пожертвовали безопасностью и долговечностью ради экономии средств. Небрежная практика работы, например, плохая Кастинг металла, и повторное использование фермы упал в лиман во время строительства, явились факторами обрушения моста.

Расследование пришло к выводу, что мост был «плохо спроектирован, плохо построен и в плохом состоянии». Вся секция «высоких балок», в которой поезда ходили внутри балок, а не поверх них, во время аварии упала, увлекая за собой поезд. Анализ архивов показал, что представленный дизайн чугун колонны со встроенными проушинами, удерживающими стяжки, были критической ошибкой, потому что чугун хрупкий при растяжении. Многие подобные мосты были построены с использованием чугунных колонн и кованое железо стяжки, но ни одна из них не использовала эту конкретную деталь дизайна. Гюстав Эйфель построил много таких мостов во Франции в 1860-х годах, некоторые из них сохранились и до сих пор поддерживают железнодорожное движение.

Томас Буш был инженером и был обвинен в обрушении моста Тай. Его помощник, Чарльз Мейк, создавало впечатление, что его «правильно назвали», подразумевая, что он не имел реального влияния на дизайн и строительство.

Последствия катастрофы

Южный Эск Виадук

После расследования Буш быстро удалил и укрепил аналогичные проушины на новом мосту, который он построил. Южный Эск Виадук, в Montrose, но после очередного осмотра мост снесли и заменили.

Tay Bridge

Остатки оригинального моста Тей были снесены и заменены полностью новым дизайном от Уильям Генри Барлоу и его сын Кроуфорд Барлоу. Несколько из кованое железо Балки были повторно использованы в новом двухпутном мосту путем разрезания их пополам и повторной сварки, чтобы сформировать более широкие конструкции для пути. Кирпичные и кладочные опоры от старого моста остались прежними. волноломы для новых опор, которые были монококи из кованого железа и стали.

Форт-Бридж

Дизайн Буша для подвесной мост проехать по железной дороге через Ферт-оф-Форт, был принят и заложен фундамент, но проект был отменен после Катастрофа на мосту Тай. Одна из опор до сих пор остается на месте. Другой дизайн, консольный мост, был составлен Сэр Бенджамин Бейкер и Сэр Джон Фаулер. В Форт-Бридж был завершен в 1890 году.

Другие работы

Могила на Динском кладбище, Эдинбург

Буш, похоже, также участвовал в проектировании прогулочных пирсов. Он разработал Портобелло Пирс в 1869 году, который открылся в 1871 году. Строение сильно заржавело, и к 1917 году его было нерентабельно ремонтировать, и его снесли.[10]

Семья

Томас был братом Уильям Бауч, конструктор железнодорожных паровозиков.[11]

Смерть

Томас Буш купил загородный дом в Моффат, «его здоровье», уже не хорошее, «быстрее сдалось ... под ударом и душевным потрясением», вызванным катастрофой. Однако у него были офисы в Эдинбурге, на Джордж-стрит, 111, его адрес в Эдинбурге: Оксфорд-Террас, 6, недалеко от Дин Бридж.[12]

Он умер в своем доме в Моффате 30 октября 1880 года, через несколько месяцев после завершения общественного расследования катастрофы.[1][13][ненадежный источник? ] Он похоронен совсем рядом, в Деканское кладбище. «В его смерти», - говорится в журнале Институт инженеров-строителей, "профессия должна оплакивать того, кто, хотя, возможно, приближает свои работы к пределу надежности, чем это сделали бы многие другие, проявил в высокой степени смелость, оригинальность и изобретательность и сыграл выдающуюся роль в более позднем развитии железнодорожная система".[1]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б c d е ж грамм «Воспоминания умерших членов» (PDF). Протоколы работы института инженеров-строителей. ЧАСТЬ 1. 63 (01): 301–8. Январь 1881 г. ISSN  1753-7843. Получено 17 февраля 2012.[постоянная мертвая ссылка ]
  2. ^ Маршалл, Джон (1989). Книга рекордов Гиннеса. Энфилд: Книги Гиннеса. ISBN  0-8511-2359-7. OCLC  24175552.
  3. ^ Джордж Паркер Биддер; не путать с адвокатом (его сыном), который представлял Буша на расследовании Тей-Бридж.
  4. ^ а б c Хул, К. (1978). Региональная история железных дорог Великобритании: Том IV Северо-Восток. Ньютон Эббот: Дэвид и Чарльз. п. 237. ISBN  0-7153-7746-9.
  5. ^ а б Радость, Дэвид (1983). Региональная история железных дорог Великобритании: Том XIV Озёрные округа. Ньютон Эббот: Дэвид и Чарльз. п. 270. ISBN  0-946537-02-X.
  6. ^ «Разрезание первого дерна железной дороги долины Эдема лордом Бруменом». Карлайл Журнал. 6 августа 1858 г. с. 5.
  7. ^ фото строящегося виадука [1] дает самое четкое представление о том, как они выглядели, когда все было сделано правильно
  8. ^ Хамбер, Уильям (1870). Полный трактат о строительстве мостов из литого и кованого железа и т. Д. Том 1. Лондон: Лонгвуд. п. 264.
  9. ^ «Факсимиле» (PDF). railwaysarchive.co.uk. Получено 7 сентября 2019.
  10. ^ «Пирс, мы снова идем в Портобелло». Шотландец. 9 декабря 2005 г.. Получено 5 сентября 2015.
  11. ^ «Краткие биографии инженеров-механиков». www.steamindex.com.
  12. ^ Справочник почтового отделения Эдинбурга за 1880 г.
  13. ^ Буш, Томас (DNB00)

Источники

  • Шипвей, J S, Оксфордский национальный биографический словарь, Oxford University Press (2004).
  • Льюис, Питер Р., Красивый железнодорожный мост Серебристого Тая, Темпус (2004)
  • Рэпли, Джон, Томас Бауч: строитель моста Тай, Темпус (2007)