Сэр Джон Фаулер, первый баронет - Sir John Fowler, 1st Baronet

Сэр Джон Фаулер, Bt
Сэр Джон Фаулер.jpg
Родившийся(1817-07-15)15 июля 1817 г.
Wadsley, Шеффилд, Западная верховая езда Йоркшира, Англия
Умер20 ноября 1898 г.(1898-11-20) (81 год)
Борнмут, Дорсет, Англия
Род занятийИнженер
Инженерная карьера
ДисциплинаИнженер-строитель
УчрежденияИнститут инженеров-строителей (президент)
Институт инженеров-механиков
ПроектыСтоличная железная дорога
Док Миллуолл
Форт-Бридж (А )
Манчестер Сентрал (II * )
Плетеные арки (II *)
Виадук Торксей (II *)
Значительный дизайнПризрак Фаулера безпожарный локомотив

Сэр Джон Фаулер, первый баронет, KCMG, LLD, FRSE (15 июля 1817 - 20 ноября 1898) был англичанином инженер-строитель специализируется на строительстве железных дорог и железнодорожной инфраструктуры. В 1850-х и 1860-х годах он был инженером первой в мире подземной железной дороги в Лондоне. Столичная железная дорога, построенный "нарезка и обложка "методом под улицами города. В 1880-х годах он был главным инженером Форт-Бридж, который открылся в 1890 году. Фаулер имел долгую и выдающуюся карьеру, охватив большую часть развития железных дорог 19 века, и он был инженером, советником или консультантом многих британских и зарубежных железнодорожных компаний и правительств. Он был самым молодым президентом Институт инженеров-строителей между 1865 и 1867 годами, и его основные работы представляют собой непреходящее наследие викторианской инженерии.

Ранние годы

Фаулер родился в Wadsley, Шеффилд В Йоркшире, Англия, землемеру Джону Фаулеру и его жене Элизабет (урожденная Суонн). Он получил частное образование в Уитли Холл возле Экклсфилд. Он тренировался под Кожаный чехол John Towlerton, инженер гидротехнических сооружений Шеффилда, и с дядей Лезера, Джорджем Лезером, на Aire and Calder Navigation и по железнодорожным изысканиям. С 1837 г. работал на Джон Урпет Растрик по железнодорожным проектам, включая Лондон и Брайтонская железная дорога и незастроенный Западный Камберленд и Фернесс Железнодорожный. Затем он снова работал на Джорджа Лезера инженером-резидентом на Стоктон и Хартлпул Железная дорога и был назначен инженером на железную дорогу, когда она открылась в 1841 году. Изначально Фаулер начал практиковать в качестве инженера-консультанта в Йоркшире и Линкольншире, но из-за большой загруженности он переехал в Лондон в 1844 году.[1] Он стал членом Институт инженеров-механиков в 1847 году, когда учреждение было основано, и членом Институт инженеров-строителей в 1849 г.[2] 2 июля 1850 г. он женился на Элизабет Бродбент (умерла 19 ноября 1901 г.), дочери Дж. Бродбента из Манчестера.[3] У пары было четверо сыновей.[1]

Железнодорожные пути

Строительство столичной железной дороги недалеко от вокзала Кингс-Кросс в 1861 году.

Фаулер установил активную практику, работая на многих железнодорожных схемах по всей стране. Он стал главным инженером Манчестер, Шеффилд и Линкольнширская железная дорога и был инженером Восточный Линкольншир железная дорога, то Оксфорд, Вустер и Вулверхэмптон Железная дорога и Северная долина железная дорога. В 1853 году он стал главным инженером Столичная железная дорога в Лондоне - первая в мире подземная железная дорога. Построен на мелководье "вырезать и закрыть" траншей под дорогами, открылась линия между Paddington и Фаррингдон в 1863 году. Фаулер был также инженером ассоциированного Окружная железная дорога и Хаммерсмит и городская железная дорога.[1] Сегодня эти железные дороги составляют большинство Лондонское метро с Линия круга. За свою работу на Метрополитенской железной дороге Фаулер получил огромную сумму в 152000 фунтов стерлингов (сегодня 13,7 миллиона фунтов стерлингов).[4] с 157 000 фунтов стерлингов (14,1 миллиона фунтов стерлингов сегодня),[4] от Окружной железной дороги. Хотя часть этого могла быть передана персоналу и подрядчикам, сэр Эдвард Уоткин, председатель Столичной железной дороги с 1872 года, жаловался, что «ни один инженер в мире не получал такой высокой зарплаты».[5]

Другие железные дороги, по которым консультировался Фаулер, были Лондонская железная дорога Тилбери и Саутенд, то Великая Северная железная дорога, то Хайленд железная дорога и Cheshire Lines Железная дорога. После смерти Исамбард Кингдом Брунель в 1859 г. Фаулер был нанят Великая Западная железная дорога. Его различные назначения вовлекли его в дизайн Вокзал Виктория В Лондоне, Станция Шеффилд Виктория, Станция Святого Еноха в Глазго, Центральный вокзал Ливерпуля и Центральный вокзал Манчестера.[1] Крыша сарая поезда шириной 210 ​​футов (64 м) последней станции была второй по ширине железной аркой без опоры в Британии после крыши здания. Железнодорожная станция Сент-Панкрас.[6]

Консультационная работа Фаулера простиралась за пределы Великобритании, включая железнодорожные и инженерные проекты в Алжире, Австралии, Бельгии, Египте, Франции, Германии, Португалии и США. Он впервые поехал в Египет в 1869 году и работал над рядом, в основном, нереализованных планов для Хедив,[1] включая железную дорогу до Хартум в Судан который был запланирован в 1875 году, но завершен только после его смерти.[7] В 1870 году он дал совет одному Правительство Индии запрос о железнодорожной колее, где он рекомендовал узкую колею 3 фута 6 дюймов (1,07 м) для легкорельсового транспорта.[1][7] Он посетил Австралию в 1886 году, где сделал несколько замечаний по поводу разрыв калибра трудность.[8] Позже в своей карьере он также был консультантом со своим партнером. Бенджамин Бейкер и с Джеймс Генри Грейтхед на двух первых лондонских подземных железных дорогах, Городская и Южная Лондонская железная дорога и Центральный Лондон Железнодорожный.[1]

Мосты

Форт-Бридж

В рамках своих железнодорожных проектов Фаулер спроектировал множество мостов. В 1860-х годах он спроектировал Гросвенфский мост, первый железнодорожный мост через река Темза,[1] и 13-арка Доллис Брук Виадук для Эдвар, Хайгейт и Лондонская железная дорога.[9]

Ему приписывают дизайн Мост Виктории в Верхний Арли, Вустершир, построенный между 1859 и 1861 годами,[10] и почти идентичный Мост Альберта Эдварда в Coalbrookdale, Шропшир строился с 1863 по 1864 год.[11] Оба они используются и сегодня, по железным дорогам Река Северн.

После распада Сэра Томаса Бауча Tay Bridge в 1879 г. Фаулер, Уильям Генри Барлоу и Томас Эллиот Харрисон были назначены в 1881 году в комиссию по рассмотрению проекта Буша для Форт-Бридж.[1] Комиссия рекомендовала сталь консольный мост спроектированный Фаулером и Бенджамином Бейкером, построенный между 1883 и 1890 годами.

Локомотивы

Бездожный локомотив Фаулера на Эджвер-роуд, октябрь 1862 г.

Чтобы избежать проблем с дымом и паром, подавляющим персонал и пассажиров на крытых участках столичной железной дороги, Фаулер предложил безпожарный локомотив. Локомотив построил Роберт Стивенсон и компания и был широкая колея 2-4-0 тендерный двигатель. Котел имел нормальный топка связан с большим камера сгорания содержащий огнеупорные кирпичи которые должны были действовать как резервуар тепла. Камера сгорания была связана с коптильня через набор очень коротких пожарные трубы. Выхлопной пар повторно конденсировался, вместо того, чтобы улетучиваться, и подавался обратно в котел. Локомотив предназначался для обычной работы на открытом воздухе, но в туннелях заслонки должны были быть закрыты, и пар генерировался с использованием тепла, накопленного от огнеупорных кирпичей.

Локомотив класса А Фаулера

Первое испытание на Большой Западной железной дороге в октябре 1861 года было неудачным. В системе конденсации возникла утечка, в результате чего котел стал работать всухую, а давление упало, что могло привести к взрыву котла. Второе испытание на Метрополитенской железной дороге в 1862 году также оказалось неудачным, и от безпожарного двигателя отказались, получив название "Призрак Фаулера ". Локомотив был продан Исаак Уотт Бултон в 1865 г .; он намеревался переделать его в стандартный двигатель, но в конце концов он был списан.[12]

При открытии поезда Метрополитен железной дороги были предоставлены Великой Западной железной дорогой, но они были отозваны в августе 1863 года. После периода найма поездов у Великой Северной железной дороги, Метрополитенская железная дорога представила свой собственный, разработанный Фаулером, 4-4-0 танковые двигатели в 1864 году. Дизайн, известный как Класс и, с небольшими обновлениями, B класс, была настолько успешной, что у столичных и окружных железных дорог в конечном итоге было 120 двигателей, и они оставались в эксплуатации до электрификации линий в 1900-х годах.[12]

Другая деятельность и профессиональное признание

Надгробный памятник, Бромптонское кладбище, Лондон

Фаулер безуспешно баллотировался в парламент как Консервативный кандидатом в 1880 и 1885 гг. Его положение в инженерной профессии было очень высоким, так как он был избран президентом Института инженеров-строителей на период 1866–1867 годов, его самым молодым президентом. Благодаря своей должности в Институте и своей собственной практике он руководил развитием системы обучения инженеров.[1]

В 1865/67 он купил соседние поместья Бремор и Инвербрум, недалеко от Уллапула в Росс-Шир, Шотландия, занимающая 44 000 акров и ставшая одним из лучших оленьих лесов (спортивных имений) в Хайлендсе.[13] Он построил солидный Дом Бреморе (после того, как его снесли), где он развлекался на самых высоких уровнях политики и общества. Он разработал гидроэлектростанцию, питаемую искусственным озером Хоум-Лох, посадил обширные лесные массивы на крутых склонах долины и проложил через них 12 км прогулочных маршрутов, включая подвесные пешеходные мосты через ущелья Корришаллох и Строне (бывшее ныне принадлежащее NTS) ).[14] Он также разработал сеть сталкерских троп. Он был назначен Мировой судья и Заместитель лейтенанта округа.[1][7] Леди Фаулер стала здесь известным ботаником.[15]

Он перечислил свои развлечения в Кто есть кто занимался парусным спортом и оленеводством и был членом Карлтон Клуб, Клуб Святого Стефана, то Консервативный клуб и Королевская яхтенная эскадрилья.[1][16] Он также был президентом Египетский исследовательский фонд.[17] В 1885 году он был произведен в Кавалер ордена Святого Михаила и Святого Георгия в качестве благодарности от правительства за разрешение использовать карты долины Верхнего Нила, которые он сделал во время работы над проектами Хедива. Они были наиболее точными съемками местности и использовались в британских Рельеф Хартума.[1][18]

В 1887 году он был избран членом Королевское общество Эдинбурга.[19][примечание 1]

После успешного завершения Форт-Бридж в 1890 году Фаулер был создан баронет, взяв название своего шотландского поместья как его территориальное обозначение.[1][20] Вместе с Бенджамин Бейкер, он получил почетную степень Доктор юридических наук от Эдинбургский университет в 1890 году за проектирование моста.[21] В 1892 г. Приз Понселе был удвоен и присужден совместно Бейкеру и Фаулеру.[22]

Фаулер умер в Борнмут, Дорсет, в возрасте 81 года и похоронен в г. Бромптонское кладбище, Лондон.[17] Его сменил на баронетстве его сын, Сэр Джон Артур Фаулер, второй баронет (умер 25 марта 1899 г.). Баронетство исчезло в 1933 году после смерти Преподобный сэр Монтегю Фаулер, четвертый баронет, третий сын первого баронета.[23]

Смотрите также

Примечания

  1. ^ Его предложившими были сэр Джеймс Фолшоу, Джеймс Лесли, Джордж Миллер Каннингем и Александр Крам Браун.[19]

Рекомендации

  1. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п Краймс, Майк (2004). "Фаулер, сэр Джон, первый баронет (1817–1898)". Оксфордский национальный биографический словарь (онлайн-изд.). Издательство Оксфордского университета. Дои:10.1093 / ссылка: odnb / 10011. Получено 5 июн 2010. (Подписка или Членство в публичной библиотеке Великобритании требуется.)
  2. ^ Джонс, Кевин П. «Инженеры-строители, архитекторы и т. Д.». SteamIndex. В архиве из оригинала от 20 января 2012 г.. Получено 5 июн 2010.
  3. ^ «Некролог - вдовствующая леди Фаулер». Времена (36617). Лондон. 20 ноября 1901 г. с. 6.
  4. ^ а б Великобритания Индекс розничных цен показатели инфляции основаны на данных Кларк, Грегори (2017). «Годовой RPI и средний доход в Великобритании с 1209 г. по настоящее время (новая серия)». Оценка. Получено 2 февраля 2020.
  5. ^ Вольмар, Кристиан (2005) [2004]. Подземная железная дорога: как строилось лондонское метро и как оно навсегда изменило город. Атлантические книги. С. 80–81. ISBN  1-84354-023-1.
  6. ^ Лэшли, Брайан (5 мая 2009 г.). "Манчестер Централ является важной вехой". Вечерние новости Манчестера. В архиве из оригинала 14 января 2013 г.. Получено 10 июля 2009.
  7. ^ а б c «Смерть сэра Джона Фаулера». Времена (35680). 22 ноября 1898 г. с. 4. Получено 7 июн 2010.
  8. ^ "Сэр Джон Фаулер в Аделаиде". Maitland Mercury & Hunter River Генеральный рекламодатель: 7. 16 февраля 1886 г.. Получено 5 июн 2010.
  9. ^ "Виадук Доллис Роуд". Панно историко-инженерных сооружений. Институт инженеров-строителей. В архиве из оригинала 14 января 2018 г.. Получено 13 января 2018.
  10. ^ «Мост Виктории». Панно историко-инженерных сооружений. Институт инженеров-строителей. Архивировано из оригинал 2 апреля 2015 г.. Получено 20 марта 2015.
  11. ^ «Мост Альберта Эдварда, Айронбридж». Панно историко-инженерных сооружений. Институт инженеров-строителей. В архиве из оригинала 14 января 2018 г.. Получено 13 января 2018.
  12. ^ а б День, Джон Р.; Рид, Джон (2008) [1963]. История лондонского метро. Столичный транспорт. С. 12–15. ISBN  1-85414-316-6.
  13. ^ Артур Гримбл - Оленьи леса Шотландии, Лондон, 1896 г.
  14. ^ Канмор - Историческая Шотландия онлайн, исследование проведено профессором Роландом Пакстоном, https://canmore.org.uk/search/image?SIMPLE_KEYWORD=Braemore
  15. ^ Гримбл, соч. соч.
  16. ^ "Фаулер, сэр Джон". Кто был кем. A&C Черный /Oxford University Press. Получено 8 июн 2010.
  17. ^ а б «Похороны сэра Джона Фаулера». Времена (35683). 25 ноября 1898 г. с. 10. Получено 7 июн 2010.
  18. ^ «№ 25507». Лондонская газета. 1 сентября 1885 г. с. 4130.
  19. ^ а б Биографический указатель бывших членов Королевского общества Эдинбурга 1783–2002 гг. (PDF). Королевское общество Эдинбурга. Июль 2006 г. ISBN  0 902 198 84 Х. В архиве (PDF) из оригинала 19 сентября 2015 г.. Получено 1 июня 2016.
  20. ^ «№ 26043». Лондонская газета. 18 апреля 1890 г. с. 2273.
  21. ^ "Университетский интеллект". Времена (32990). 19 апреля 1890 г. с. 12. Получено 7 июн 2010.
  22. ^ "INSTITUT DE FRANCE". Инженерное дело: еженедельное иллюстрированное издание. Vol. LIV - С июля по декабрь 1892 г. с. 782. В архиве из оригинала 2 января 2020 г.. Получено 26 мая 2016.
  23. ^ "Фаулер, преподобный сэр Монтегю". Кто был кем. A&C Black / Oxford University Press. Получено 8 июн 2010.
Профессиональные и академические ассоциации
Предшествует
Джон Робинсон МакКлин		 Президент из Институт инженеров-строителей
Декабрь 1865 г. - декабрь 1867 г.		Преемник
Чарльз Хаттон Грегори
Баронетство Соединенного Королевства
Новое название Баронет
(Бремора)
1890–1898		Преемник
Джон Артур Фаулер