Шеффилд Виктория вокзал - Sheffield Victoria railway station

Шеффилд Виктория
Шеффилд Виктория 2061975.jpg
Шеффилд Виктория, 1957 год.
РасположениеПлетеные, Шеффилд, Город Шеффилд
Англия
Координаты53 ° 23′15 ″ с.ш. 1 ° 27′32 ″ з.д. / 53,387470 ° с.ш.1458760 ° з. / 53.387470; -1.458760Координаты: 53 ° 23′15 ″ с.ш. 1 ° 27′32 ″ з.д. / 53,387470 ° с.ш.1458760 ° з. / 53.387470; -1.458760
Ссылка на сеткуSK362880
Платформы5
Дополнительная информация
СтатусВышедший из употребления
История
Предварительная группировкаМанчестер, Шеффилд и Линкольнширская железная дорога
Великая центральная железная дорога
Пост-группировкаЛондон и Северо-Восточная железная дорога
Лондонский район Мидленд Британских железных дорог
Ключевые даты
15 сентября 1851 г.Открыт
5 января 1970 г.Закрыто

Шеффилд Виктория был главным железнодорожная станция в Шеффилд, Йоркшир, Англия, на Великая центральная железная дорога, между Честерфилд и Пенистон.

История

История ранних веков

Разработано Джозеф Локк, то Шеффилд, Эштон-андер-Лайн и Манчестерская железная дорога связывание Манчестер и Шеффилд открылся в 1845 году. Первоначально эта линия заканчивалась в Станция Bridgehouses, что находилось примерно в 0,7 мили (1 км) к западу от будущей станции Виктория. В 1847 году Шеффилдская, Эштон-андер-Лайнская и Манчестерская железная дорога объединились с двумя другими железнодорожными компаниями, чтобы сформировать Манчестер, Шеффилд и Линкольнширская железная дорога. Станция в Бриджхаузе переросла, поэтому были запланированы ее пристройка и новая станция. Джон Фаулер, который позже получил известность благодаря совместному проектированию Четвертый железнодорожный мост в Шотландия, был нанят для проектирования пристройки и станции. Дизайн Фаулера включал виадук через плетеную лозу это было 40 футов (12 м) в высоту, 750 ярдов (690 м) в длину и две островные платформы длиной 1000 футов (300 м). Расширение было завершено в 1847–1848 годах, а новая станция Виктория открылась 15 сентября 1851 года. Станция приобрела стеклянную крышу с узором в виде гребня длиной 400 футов (120 м), которую в то время сравнивали с Хрустальный дворец (в Лондоне), которая охватывала основные линейные платформы в 1867 году и была дополнительно расширена в 1874 году; известные железнодорожные подрядчики Логан и Хемингуэй получили контракт.

С открытием Лондонского расширения в 1899 году Шеффилд получил новое прямое сообщение с Лондоном. Чтобы привлечь прибыльную торговлю между городами, Великая центральная железная дорога запущен Шеффилд без остановки 1 июля 1903 г.[1] и стал чем-то вроде торговой марки для компании: 163,75 миль (263,53 км) были пройдены ровно за 3 часа, в среднем почти 55 миль в час (89 км / ч).[2] Тренеры скольжения были предоставлены для пассажиров Лестера и Ноттингема.[1]

В 1908 году станция получила новый фасад, а в период с 1939 по 1940 год она была улучшена.[3] Станция приобрела большое значение, когда линия через Pennines, известный как Маршрут Вудхеда после долгого Тоннель Вудхед на нем был электрифицирован для грузовых целей после Вторая Мировая Война.

Электрификация

Основная статья: Электрическая железная дорога Манчестер-Шеффилд-Уот
Железнодорожная станция Шеффилд-Виктория, сентябрь 1969 года, дизельный поезд, идущий на запад, прибывает на платформу 3, и электровоз ждет, чтобы сесть на поезд в Манчестер.

В 1950-е годы станция была в зените. Обычный Манчестер Лондон Роуд - Шеффилд Виктория - Лондон Мэрилебон экспресс-услуги пересекли Великая Центральная линия; другие выражения побежали к Лондонский Кингс Кросс над Главная линия восточного побережья и названный выражает Мастер Катлер, то Шеффилд Пуллман и Житель Южного Йоркшира обслуживала станцию. Было также много полускоростных поездов, курсирующих через Пеннин из Манчестера до пунктов назначения на восточном побережье, с местными поездами до Честерфилд, Barnsley, Ноттингем, Донкастер, Retford, Пенистон и Линкольн.

Электрификация линии достигла Шеффилд-Виктория к 1954 году, сократив время в пути до Манчестера до 56 минут. Это была единственная магистральная линия в Великобритании, электрифицированная на 1500 В постоянного тока. С этого момента все пассажирские поезда, направляющиеся в Манчестер, требовали смены локомотива в Виктории на Класс 76 или Класс 77.

Закрытие

Станция после закрытия в 1971 году.

Хотя в 1950-е годы услуги на станции достигли своего пика, этот период также стал началом ее упадка. В 1953 году Барнсли был ранней жертвой, поскольку линия проходила почти параллельно бывшей железной дороге Мидленда. Шеффилд Мидленд - Линия Барнсли, обслуживающая в основном одни и те же общины. К концу десятилетия экспрессы в Мэрилебон были либо сокращены, либо перенаправлены на Кингс-Кросс (в случае с Мастер Катлер). В середине 1960-х годов предпринимались согласованные усилия по концентрации оставшихся местных и экспресс-поездов Виктории на станции Шеффилд (Мидленд). С 4 октября 1965 года большинство служб было переведено в Шеффилд Мидленд, что добавило от 2 до 4 минут к их расписанию. Единственные оставшиеся поезда были в Манчестер через Вудхед, пароходный поезд Харвича и поезда в Борнмут, Йорк и Суиндон.[4] После сентября 1966 года Виктория осталась только с ежечасным поездом в Манчестер и ежедневным поездом на пароме Ливерпуль-Харвич «Континентальный».

В 1965 году второй Beeching Report рекомендовал объединить рейсы из Шеффилда в Манчестер; после долгих местных споров, Британские железные дороги одобрил Линия долины надежды который был медленнее и не электрифицирован, но обслуживал большее количество местных сообществ. В 1967 году было объявлено о планах прекратить пассажирские перевозки по маршруту Вудхед. После возмущения общественности было начато расследование, которое заняло два года. В конце концов, расследование подтвердило планы British Rail, и 5 января 1970 года пассажирские перевозки были прекращены. Последний поезд до станции Виктория, специально предназначенный для энтузиастов, прибыл в 00:44 5 января, и с этого момента станция была закрыта.

В период с 20 по 22 января 1973 года станция была на короткое время открыта, а станция Шеффилд (Мидленд) была полностью закрыта для ввода в эксплуатацию нового блока сигнализации.

В Электрическая железная дорога Манчестер-Шеффилд-Уот был полностью закрыт к востоку от Хэдфилд в июле 1981 г .; рельсы через туннель Вудхед были подняты в 1986 году. Пассажирские поезда туда и обратно Хаддерсфилд через Пенистон продолжали проходить станцию ​​без остановок до мая 1983 г., когда их перевели через Barnsley (Penistone через Wadsley Bridge участок тогда был закрыт для движения пассажиров). За исключением теперь однопутной линии объезда товаров, которая все еще существует для обслуживания сталелитейных заводов на Stocksbridge, весь путь через станцию ​​снят к 1985 г.[5] а в 1989 году здания вокзала были снесены, чтобы освободить место для пристройки к соседнему гостиничному комплексу «Виктория». Склон, который когда-то вел к платформе 1, сохранился как часть пешеходной дорожки к автостоянке.

Сохранение

Контуры платформ все еще сохранились, а гусеничное полотно было защищено для возможного будущего расширения Sheffield Supertram [6] Гусеничное полотно также можно использовать для предлагаемых Донская долина железная дорога, который закончится в женском монастыре, соединяясь с Супертрамвай примерно 1300 ярдов (1200 м) к востоку, где предлагаемый видеорегистратор также будет пересекаться с поездами на Шеффилд - Линкольн Лайн.


Предыдущая станция Заброшенные железные дороги Следующая станция
Мостовые дома Британские железные дороги
Великая центральная магистраль		 Darnall
Мостовые дома ЛНЕР
Великая центральная железная дорога
Манчестер, линия Шеффилд Виктория-Донкастер
 Аттерклифф

Будущее и возможное открытие

Городским советом Шеффилда было предложено использовать этот сайт для HS2 вместо запланированной станции в Мидоухолл, хотя альтернативный маршрут, объявленный в 2016 году, будет включать HS2 с использованием существующей Станция Шеффилд, ранее известная как станция Шеффилд-Мидленд.[7][8]

В мае 2020 года в рамках фонда «Восстановление вашей железной дороги» от Департамент транспорта было объявлено, что Barrow Hill Line получил финансирование на технико-экономическое обоснование. Если окажется, что это осуществимо, линия сначала будет идти до Шеффилд Мидленд но на более поздних этапах службы могут быть переадресованы на вновь открывшуюся Шеффилд Виктория - услуги будут идти в Честерфилд (через линию Барроу-Хилл), а услуги - в Хаддерсфилд (через вновь открытую линию Дон-Вэлли между Пенистон и Шеффилд), что поможет высвободить емкость на Шеффилд Мидленд за дополнительные услуги, запланированные в HS2 и Северный рельс электростанции.[9][10][11][12] Более поздние расширения пути могли видеть восстановленную Шеффилд Викторию, видеть службы, работающие на Линкольн (через Retford ), Ноттингем (через Честерфилд), Ротерхэм (через Аттерклиффа),[13] Хаддерсфилд (через Penistone).[10]

Станционные мастера

  • Уильям Тейлор ок. 1852 г.
  • Мистер Уорд ок. 1857 г.
  • Мистер Браун
  • J.A. Hodkinson ca. 1885 - 1895 гг.?
  • Уильям Морли 1895? - 1903 г.[14]
  • Т.А. Мурхаус 1903-1924 гг.[15]
  • Р.Ф. Огден 1924-1935 гг.[16]
  • Роберт Брантлетт 1935-1939 гг.[17]
  • E.O. Райт 1940-1941 гг.[18]
  • W.W. Каплун 1941-1944 гг.[19]
  • W.H. Бертон ???? - 1949 (впоследствии станционный смотритель в Йорке)
  • Г-н Уильямсон ок. 1962 г.
Этот список неполный; вы можете помочь добавление недостающих предметов с участием надежные источники.

В популярной культуре

  • В Шеффилде индустриальная музыка пионеры Кабаре Вольтер сняли видео на свой трек "Яшар «в остатках станции в начале 1980-х годов; в одном месте 20 класс виден проезжающий товарный поезд. Группа была известна тем, что в своих видеоклипах использовала разрушающийся городской пейзаж.

Смотрите также

использованная литература

Заметки

  1. ^ а б «Летний экспресс по Великой центральной железной дороге. Вагон для завтрака в вестибюле, поезд из Шеффилда в Лондон без остановки. Начиная с 1 июля 1903 года». Шеффилд Дейли Телеграф. Британский газетный архив. 25 июня 1903 г.. Получено 23 июля 2016 - через Архив британских газет.
  2. ^ «Железнодорожное предприятие. Важный переезд Большой центральной железной дороги». Фолкстон, Хайт, Сэндгейт и Черитон Геральд. Британский газетный архив. 7 ноября 1903 г.. Получено 23 июля 2016 - через Архив британских газет.
  3. ^ Андерсон 2002, п. 246.
  4. ^ Современные железные дороги октябрь 1965 г. с. 583
  5. ^ Станция Виктория, ШеффилдSignalboxes.com; Дата обращения 10 июня 2016.
  6. ^ Шеффилд Виктория в Subterranea Britannica
  7. ^ «Отчет предполагает наличие станции HS2 в центре Шеффилда». Railnews. Получено 12 марта 2014.
  8. ^ «Город заявляет о победе в переезде станции HS2». Новости BBC. 28 июня 2016 г.. Получено 1 декабря 2017.
  9. ^ «Восстановление вашего железнодорожного фонда». GOV.UK. Департамент транспорта. 23 мая 2020. Получено 23 мая 2020.
  10. ^ а б Представлены планы, которые могут привести к повторному открытию бывших железнодорожных станций в городах Северного Дербишира. пикfm 25 июня 2020. Дата обращения 13 июля 2020.
  11. ^ Пассажиры вернутся в Шеффилд Виктория TransportXtra 13 июля 2020 г. Дата обращения 13 июля 2020 г.
  12. ^ Новые переговоры запланированы в связи с кампанией по открытию железнодорожной линии Шеффилд Звезда. 28 мая 2020. Дата обращения 13 июля 2020.
  13. ^ Именно здесь может пройти новый железнодорожный маршрут в Шеффилде, поскольку представлены предложения на долю в 500 млн фунтов стерлингов. 29 февраля 2020 г. Дата обращения 2 октября 2020 г.
  14. ^ "Повышение для начальника станции Шеффилд". Шеффилд Дейли Телеграф. Англия. 2 февраля 1903 г.. Получено 2 сентября 2017 - через Архив британских газет.
  15. ^ "Великий смотритель Центрального вокзала уходит в отставку". Шеффилд Дейли Телеграф. Англия. 26 февраля 1924 г.. Получено 2 сентября 2017 - через Архив британских газет.
  16. ^ "Живые воспоминания начальника станции". Шеффилд Индепендент. Англия. 8 декабря 1934 г.. Получено 2 сентября 2017 - через Архив британских газет.
  17. ^ "Дань бывшему смотрителю станции". Шеффилд Дейли Телеграф. Англия. 23 ноября 1939 г.. Получено 2 сентября 2017 - через Архив британских газет.
  18. ^ «Бывший мастер станции Дриффилд на пенсии». Дриффилд Таймс. Англия. 13 апреля 1946 г.. Получено 2 сентября 2017 - через Архив британских газет.
  19. ^ «Новый станционар». Hull Daily Mail. Англия. 18 марта 1944 г.. Получено 2 сентября 2017 - через Архив британских газет.

Источники

  • Андерсон, Пол (март 2002). Хокинс, Крис (ред.). «Шеффилд Виктория». Британские железные дороги иллюстрированы. Беркхамстед, Хертс: Irwell Press Ltd. 11 (6).CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)

внешние ссылки