Высокая скорость 2 - High Speed 2

Высокая скорость 2
HS2 высокоскоростная сеть
Обзор
Положение дел	В разработке: Срок выполнения этапа 1: 2029–2033 гг.[1] Планируется: Целевой срок этапа 2а: 2029–2033 гг. Срок выполнения этапа 2b: 2035 г.
Locale	Фаза 1: Большой Лондон и западное Средиземье Фаза 2: северо-Запад и Йоркшир
Термини	Лондон Юстон Высокоскоростная сеть Фаза 1: Бирмингем Curzon Street Фаза 2: Манчестер Пикадилли и Лидс Классическая сеть Этап 1: Манчестер Пикадилли, Ливерпуль Лайм Стрит, Эдинбург Уэверли и Glasgow Central Фаза 2: Ньюкасл
Станции	Высокоскоростная сеть Фаза 1: три Фаза 2а: первая Фаза 2b: три Общий: 21
Интернет сайт	www.hs2.org.Великобритания
Служба
Тип	Высокоскоростная железная дорога
Система	Национальная железная дорога
Технический
Длина линии	Фазы 1 и 2а: 155 миль (249 км) Полная сеть: 330 миль (530 км)
Количество треков	Двойная дорожка
Ширина колеи	4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр
Датчик нагрузки	UIC GC
Электрификация	25 кВ AC накладные расходы
Скорость работы	360 км / ч (225 миль / ч) максимум, но 330 км / ч (205 миль / ч) обычно.[1]
Схематическая карта Легенда Северный рельс электростанции Манчестер Пикадилли Лидс к Главная линия восточного побережья к Йорк & Ньюкасл Главная линия западного побережья к Ливерпуль, Глазго & Эдинбург Главная линия Мидленда Манчестерская развязка Классическая петля Шеффилд Крю Честерфилд Классическая петля Восточный Мидлендс Хаб   Фаза 1 ╲ Фаза 2   граница к Ноттингем, дерби & Лестер Главная линия западного побережья   Фаза 1 ╲ Фаза 2   граница Линии Snow Hill Бирмингем Нью-Стрит Бирмингем Curzon Street Бирмингем Мур Стрит Бирмингем Интернэшнл Бирмингемская развязка Главная линия западного побережья Старый дуб обыкновенный Юстон пешеходная дорожка к Сент-Панкрас Интернэшнл обмен с Национальная железная дорога на всех станциях

Высокая скорость 2 (HS2) планируется высокоскоростная железная дорога в Соединенном Королевстве, первая фаза которого находится в стадии строительства, а будущие стадии ожидают утверждения. HS2 станет второй крупной высокоскоростной железнодорожной линией в Великобритании; первый Высокая скорость 1 (HS1), который соединяет Лондон с Тоннель под Ла-Маншем и был открыт в середине 2000-х годов. По завершении железная дорога свяжет Лондон, Бирмингем, Манчестер и Лидс с новой Y-образной сетью путей с расчетной скоростью 360 км / ч (225 миль / ч).^[2]

High Speed ​​2 обеспечит модернизацию конечных станций Лондон Юстон, Манчестер Пикадилли и Лидс, тогда как Бирмингем будет обслуживаться новым вокзалом, известным как Бирмингем Curzon Street. На этапе 1 будет создана новая высокоскоростная линия между Лондоном и Бирмингемом, а на этапе 2 будут созданы две ответвления от Бирмингема к северу по обе стороны от Pennines. После завершения планируется шестнадцать поездов в час для использования линии полностью или частично.

Проекту подлежали оба поддерживать и оппозиция: сторонники проекта утверждают, что HS2 обеспечит повышенную пропускную способность и надежность для борьбы с растущим числом пассажиров; Противники проекта заявляют, что проект не является ни экологически, ни финансово устойчивым. В ответ на критику проекта в 2019 году правительство распорядилось о пересмотре проекта под председательством бывшего председателя проекта, Дуглас Окерви; это рекомендовало, чтобы весь проект продолжался в соответствии с планом.

Стоимость HS2 оценивалась в 2010 году в размере от 30,9 до 36 миллиардов фунтов стерлингов; в 2015 г. эта оценка была объединена со стоимостью подвижной состав выделить в бюджет 56,6 млрд фунтов стерлингов. Обзор Oakervee в 2019 году оценил стоимость проекта от 80,7 до 88,7 млрд фунтов стерлингов.^[3] После судебного рассмотрения по экологическим мотивам по инициативе телеведущей Крис Пакхэм не удалось, строительство на линии началось в сентябре 2020 года.

История

Высокоскоростная железная дорога прибыла в Соединенное Королевство с открытием в 2003 году первой части Высокая скорость 1, в то время известный как железнодорожное сообщение через туннель под Ла-Маншем, протяженностью 67 миль (108 км) между Лондоном и Тоннель под Ла-Маншем. Оценка случая для второй высокоскоростной линии была предложена в 2009 г. DfT под Лейбористское правительство, который должен был быть разработан новой компанией High Speed ​​Two Limited (HS2 Ltd).^[4]

После обзора Консервативно-либерально-демократическая коалиция,^[5] маршрут был открыт для общественных консультаций в декабре 2010 г.,^[6][7] основанный на Y-образном маршруте из Лондона в Бирмингем с ответвлениями в Лидс и Манчестер, как первоначально было предложено предыдущим лейбористским правительством,^[8] с изменениями, призванными минимизировать визуальное, шумовое и другое воздействие линии на окружающую среду.^[6]

В январе 2012 года государственный секретарь по транспорту объявил, что HS2 будет осуществляться в два этапа, а законодательный процесс будет осуществляться в два этапа. гибридные векселя.^[9][10] В Закон о высокоскоростной железной дороге (Лондон – Уэст-Мидлендс) 2017 г. Разрешение на строительство Фазы 1 было одобрено обеими палатами парламента и получило королевское одобрение в феврале 2017 года.^[11] В июле 2017 года был внесен законопроект о фазе 2a высокоскоростной железной дороги (Уэст-Мидлендс – Крю), нацеленном на получение власти для строительства фазы 2 до Крю и принятия решений по оставшейся части маршрута фазы 2b.^[12]

Одна из заявленных целей проекта - увеличение пропускной способности железнодорожной сети. Предполагается, что введение HS2 освободит место на существующих железнодорожных линиях за счет удаления большого количества экспресс-служб, что позволит запускать дополнительные местные поезда и позволит сети обслуживать все большее количество пассажиров.^[13] Network Rail считает, что строительство новой высокоскоростной железной дороги будет более рентабельным и менее разрушительным, чем модернизация существующей традиционной железнодорожной сети.^[14] DfT прогнозирует, что улучшение связи окажет положительное влияние на экономику, и что благоприятное время в пути и большая пропускная способность вызовут переход с воздушного и автомобильного транспорта на железнодорожный.^[1]

Oakervee Обзор

21 августа 2019 г. Департамент транспорта заказал независимую рецензию весьма неоднозначного проекта под председательством Дуглас Окерви.^[15][16] Работа по подготовке к первому этапу продолжалась, пока проводился обзор.^[17] Проверка была завершена в ноябре 2019 г., но была отложена на Purdah правила, касающиеся всеобщие выборы, которые состоялись в следующем месяце.^[18] Лорд Беркли, заместитель председателя обзора, дистанцировался от выводов обзора и в январе 2020 года опубликовал особый отчет.^[19] Обзор Oakervee был опубликован Министерством транспорта 11 февраля 2020 года вместе с заявлением премьер-министра, подтверждающим, что HS2 будет осуществляться в полном объеме с оговорками.^[3][20] Выводы Оакерви состояли в том, что первоначальное обоснование High Speed ​​2 - обеспечение пропускной способности и надежности железнодорожной сети - по-прежнему актуально, и не существовало никаких «готовых к работе с лопатой» вмешательств, которые можно было бы развернуть в сроки проекта. Как следствие, Оакерви рекомендовал продолжить проект, как и планировалось, со следующими рекомендациями:

• Департаменту транспорта следует пересмотреть пакет финансирования и экономическое обоснование в соответствии с оценкой затрат, приведенной в отчете;
• Затраты должны контролироваться, а стратегия закупок и заключения контрактов, которая частично отвечала за увеличение сметных расходов, должна быть изучена;
• DfT должен смоделировать сокращенную частоту обслуживания четырнадцати поездов в час с пассивным обеспечением еще двух;
• Фаза 2а должна быть построена вместе с Фазой 1, а подключение к Главная линия западного побережья возле Handsacre - которые представляли собой исходную границу между фазами 1 и 2 - должны быть удалены; правительство позже обязалось обеспечить связь Handsacre в любом случае.^[21]
• Усовершенствования классических услуг в Мидлендсе и Северной Англии должны быть предоставлены до открытия Фазы 2b, а гибридный законопроект по Фазе 2b должен быть отложен на несколько месяцев в ожидании пересмотра расширенных возможностей подключения в этих областях;
• Old Oak Common должен служить временной конечной точкой для линии, если высокоскоростная конечная остановка в Юстоне не будет завершена до открытия.^[3]

После рекомендации продолжения проекта, обзор рекомендовал дальнейшее рассмотрение HS2, которое будет предпринято Управление инфраструктуры и проектов, концентрируясь на снижении затрат и превышении технических требований. Будут оценены такие меры, как снижение скорости поездов и их частоты, а также общее сокращение затрат, преимущественно затрагивающее Фазу 2b.^[22] 15 апреля 2020 года строительным компаниям было дано официальное разрешение на начало работ по проекту.^[23]

На фоне опасений, что HS2 проводила подготовительные работы во время гнездовой сезон, Springwatch ведущий и защитник природы Крис Пакхэм подал на судебный надзор решения о продолжении и экстренном судебном запрете для предотвращения строительства с привлечением краудфандинга 100 000 фунтов стерлингов для покрытия судебных издержек. Его предложение не удалось до Высокий суд правосудия, который постановил, что судебный пересмотр "не имел реальных шансов на успех".^[24] Впоследствии Пакхему разрешили подать апелляцию Апелляционный суд, с Лорд-судья Льюисон постановив, что существует «значительный общественный интерес».^[25][26] 31 июля 2020 года Пакхэм проиграл дело в Апелляционном суде.^[27]

Маршрут

Смотрите также: Географические данные, относящиеся к предлагаемый маршрут HS2, фаза 1 в OpenStreetMap.

Фаза 1: Лондон - Бирмингем

Фаза 1 HS2 из Лондона в Бирмингем

На этапе 1 будет создана новая высокоскоростная линия между Лондоном и Бирмингемом примерно к 2029 году. Высокоскоростная линия будет также обеспечена до существующей Главная линия западного побережья (WCML) к северу от Личфилд в Стаффордшир, который будет предоставлять услуги Северо-запад Англии и Шотландия перед более поздними этапами.

В маршрут будут включены четыре станции: конечные станции Лондона и Бирмингема будут Лондон Юстон и Бирмингем Curzon Street, с развязками на Старый дуб обыкновенный и Бирмингемская развязка соответственно. Станции Юстон и Керзон-стрит находятся ровно в 100 милях (160 км) друг от друга по прямой. Путешествие займет 49 минут.^[28][1]

Маршрут, начинающийся на станции Юстон в Лондоне, войдет в туннель с двумя проходами возле моста на Морнингтон-стрит в районе горла станции. Пройдя через станцию ​​метро Old Oak Common, следует 8-мильный (13 км) туннель до West Руислип, где поезда выходят, чтобы бегать по поверхности.^[29] Линия пересекает Региональный парк долины Колн на Виадук долины Колн, а затем входит в туннель длиной 9,8 миль (15,8 км) прямо перед M25, под Chiltern Hills появиться рядом South Heath, к северо-западу от Амершам. Он будет работать примерно параллельно A413 дорога и Лондон - Эйлсбери Лайн, к западу от Wendover в том, что HS2 называют «зеленым туннелем». Это закрытый туннель под сельхозугодьями, с распределением почвы по окончательной конструкции, чтобы уменьшить визуальное воздействие линии, уменьшить шум и позволить использовать землю над туннелями для сельского хозяйства.^[30] Пройдя к западу от Эйлсбери, маршрут будет пролегать по коридору бывшего Великая центральная магистраль, присоединяясь к створу к северу от Quainton Road проехать через сельский Бакингемшир и Оксфордшир до Mixbury, к югу от Brackley, откуда он пересечет A43 и открытая сельская местность через Южный Нортгемптоншир и Уорикшир. К северу от пробуренного туннеля под Long Itchington Вуд, маршрут пройдет через сельскую местность между Кенилворт и Ковентри и пересечь A46 чтобы войти в Уэст-Мидлендс.

Бирмингемская развязка станция будет на окраине Солихалл, недалеко от стратегической дорожной сети, включая M42, M6, Плата M6 и A45, все пересекаются по виадукам; также недалеко от аэропорта Бирмингема и Национального выставочного центра. К северу от станции, треугольный перекресток к западу от Coleshill соединит подъездную магистраль HS2 к центру Бирмингема с линией, продолжающейся на север, от которой будут развиваться Фазы 2a и 2b. Северная граница для Фазы 1 будет соединением с WCML рядом с Личфилд. Эта часть линии будет работать с совместимыми высокоскоростными поездами, движущимися по обычному пути WCML, пока строится западный участок Фазы 2. Подъезд к центру города будет проходить по Water Orton железнодорожный коридор, Бирмингем - линия Дерби через Замок Бромвич и в туннельном прошлом Бромфорд.

В ноябре 2015 года тогдашний канцлер Джордж Осборн объявил, что линия HS2 будет продлена до Крю к 2027 году, что сократит время в пути от Лондона до Крю на 35 минут. Участок от Личфилда до Крю является частью Фазы 2а, которую планируется построить одновременно с Фазой 1, эффективно объединяя Фазу 2а с Фазой 1. Предлагаемый узел Крю, включающий станцию, обслуживающую высокоскоростные поезда, будет построен как часть Фазы 2а.^[31]

Этап 2 - из Бирмингема в Манчестер и Лидс

Фаза 2 HS2 в Лидс и Манчестер

В ноябре 2016 года планы Этапа 2 были одобрены правительством с подтверждением маршрута.^[32][33] Фаза 2 создаст две ветки из Бирмингема, идущие к северу по обе стороны от Pennines создание сети "Y". Фаза 2 разделена на две фазы, 2a и 2b. Фаза 2а - это участок от Личфилда до Крю на западе, а Фаза 2b - это оставшаяся часть Фазы 2.

Западная часть:

Этот участок маршрута "Y" простирается к северу от Личфилда, соединяясь с идущим на север обычным WCML в Бамфурлонге к югу от Уигана. Шотландия, с ответвлением на существующий Станция Манчестер Пикадилли. Филиал на HS2 по адресу High Legh в Чешире будет принимать поезда по обычным путям длиной 25 миль (40 км) в Ливерпуль.

Восточная часть:

Этот раздел "Y" разветвляется по адресу Coleshill к востоку от Бирмингема и на север до Йорк, где он присоединяется к Маршрут для беговых лыж, который, в свою очередь, соединяется с обычным ECML услуги по проектированию Северо-восток Англии и Шотландия.

Уэст-Мидлендс в Крю (Фаза 2а, западная часть)

Эта фаза расширяет линию на северо-запад до Хаба Крю от северной оконечности Фазы 1, к северу от Личфилда. В Личфилде HS2 также соединяется с главной линией западного побережья. Открытие через год после этапа 1, большая часть строительства этапа 2a будет параллельно с этапом 1. Палата общин одобрила этап 2a в июле 2019 года.^[34]

Crewe Hub (Фаза 2а, западная часть)

Узел Crewe Hub является важным дополнением к сети HS2, обеспечивая дополнительные возможности подключения к существующим линиям, исходящим от перекрестка Crewe.^[35] Компоненты:

• Модернизированная станция в Крю, чтобы справляться с высокоскоростными поездами.
• Тоннель под станцией, позволяющий поездам HS2 обходить станцию, оставаясь на высокоскоростных путях.
• Разветвляется на WCML к югу и северу от станции, чтобы поезда HS2 могли заходить на станцию.^[36]

Крю в Бамфурлонг и Манчестер (Фаза 2b, западный участок)

Трасса HS2 продолжается на север от Кру с конечной точкой в ​​Бамфурлонге к югу от Уигана, где она разветвляется на WCML. Поскольку линия проходит через Чешир в Millington, он разветвится в Манчестер с помощью треугольный переход. На этом перекрестке будет построено пассивное соединение с Ливерпулем, что позволит будущему строительству Северной железной дороги электростанции подключиться к сети HS2. Это будет предусмотрено в законопроекте о гибридных технологиях HS2 Phase 2b.^[37] Затем филиал в Манчестере поворачивает на восток по окольному маршруту вокруг Таттона, проезжая мимо аэропорта Манчестера через станцию ​​в аэропорту, а затем линия входит в туннель длиной 10 миль (16 км), выходя на Ардвик где линия продолжится до конца в Манчестер Пикадилли.

От Западного Мидлендса до ECML и Лидса (Фаза 2b, восточная часть)

К востоку от Бирмингема ветка линии Фазы 1 в Coleshill продвигается на северо-восток примерно параллельно Автомагистраль M42, продвигаясь на север между Дерби и Ноттингемом. Линия заканчивается присоединением к Маршрут для беговых лыж к югу от Ulleskelf, который сам почти сразу присоединяется к движущемуся на север ECML к югу от Йорка, проецируя услуги на северо-восток Англии и Шотландии по сочетанию HS2 и обычных путей.^[38]

Линия от северо-восточной границы Бирмингема включает в себя предлагаемую Восточный Мидлендс Хаб расположен в Тотон между дерби и Ноттингем. Центр Ист-Мидлендс будет обслуживать Дерби, Лестер и Ноттингем. Будет параллельный подъезд к трассе HS2, идущей на север, с использованием обычной трассы. Главная линия Мидленда от ответвления на Клэй-Кросс, ответвляющегося на колею HS2 к востоку от Grimethorpe. Честерфилд и Шеффилд будут обслуживаться обычные поезда HS2, расположенные на этой ветке.^[39] Трасса HS2 ответвится рядом с Woodlesford и прямо на конечную станцию ​​Leeds HS2, построенную на виадуке над River Aire и делить общее собрание с существующая станция.^[40][41][42]

Первоначальный план состоял в том, чтобы линия обслуживала Шеффилд прямо через новую поднятую станцию ​​рядом с Виадук Тинсли, рядом с Meadowhall Interchange к востоку от Шеффилда. Это встретило сопротивление со стороны Совета Шеффилда, который лоббировал прокладку линии через центр города Шеффилд. В результате к Шеффилду можно будет добраться по ответвлению от HS2, ответвляющемуся на Клэй-Кросс и проходящему через Честерфилд, с использованием существующего обычного пути на главной линии Мидленда. Это означает, что Chesterfield получит услугу, совместимую с классическим HS2, чего не было в первоначальном плане.^{[43][44][45][46][47]}

Текущее состояние

После заключения Oakervee Обзор в начале 2020 года правительство решило в приоритетном порядке продолжить разработку законодательства для Западной части Фазы 2b. Таким образом, HS2 Ltd намерена представить в парламент законопроект о гибриде для Западной части в начале 2022 года или раньше, если это возможно.^[48]

Правительство также планирует к концу 2020 года представить Комплексный план развития железных дорог для Северного и Мидлендского района, основанный на оценке Национальной комиссии по инфраструктуре, в которой будет рассмотрен вопрос о том, как лучше реализовать Восточную ветку фазы 2b вместе с Северный рельс электростанции, Восточный Мидлендс Хаб и другие железнодорожные программы. Поэтому работы на восточном участке фазы 2b были приостановлены.^[49]

Возможные будущие фазы

Нет никаких предложений DfT о продлении новых высокоскоростных линий на 186 миль в час (300 км / ч) к северу от Лидса до Ньюкасла, к западу от Манчестера до Ливерпуля или в Шотландию через маршруты западного или восточного побережья. Скоростные поезда смогут добраться до некоторых пунктов назначения по существующим более медленным высокоскоростным путям, используя сочетание классических путей с более высокой скоростью более 186 миль в час (300 км / ч) и более низкой скоростью 125 миль в час (200 км / ч).

Ливерпуль

В Ливерпульский городской регион был исключен из прямого доступа к треку HS2. Ближайшая предлагаемая трасса HS2 будет проходить в 16 милях (26 км) от центра города и в 1 миле (1,6 км) до ближайшей границы района города Ливерпуль.^[50]

В феврале 2016 года городской совет Ливерпуля предложил 2 миллиарда фунтов стерлингов на финансирование прямой линии HS2 в центр города. В ноябре 2018 года сообщалось, что министр транспорта, Крис Грейлинг и министр финансов, Филип Хэммонд, рассматривали возможность расширения HS2 до Ливерпуля.^[51]

Стив Ротерам, то Метро-мэр города Ливерпуль, объявила о создании Станционной комиссии для определения размера, типа и местоположения новой станции «транспортного узла» в центре Ливерпуля, связанной с местной транспортной инфраструктурой. Станция будет обслуживать поезда HS2 и Northern Powerhouse Rail. Существующий Станция Лайм-стрит считается слишком маленьким, с расширением сложным и дорогим. Стратегический план «Транспорт для Севера» признал необходимость новой станции для приема поездов HS2 и NPR.^[52][53][54]

Ротерам заявил в мае 2019 года, что правительство теперь предпочитает соединить Ливерпуль с HS2 через существующую грузовую линию, а не строить выделенную прямую высокоскоростную дорогу в город.^[55] В июне 2019 года HS2 Ltd опубликовала пересмотренные планы доступа к Ливерпулю через Хай-Лег в Чешире с пассивным обеспечением двух перекрестков, чтобы Северный рельс электростанции (NPR) для использования частей трека HS2 для доступа Уоррингтон и Манчестер, а для служб HS2 - использовать инфраструктуру NPR для доступа к центру Ливерпуля.^[56]

Ньюкасл и Шотландия

Деловые и государственные организации, включая Network Rail, CBI Шотландия и Транспортная Шотландия (транспортное агентство правительства Шотландии) в июне 2011 года сформировало Шотландскую партнерскую группу по высокоскоростным железным дорогам, чтобы провести кампанию за продление проекта HS2 на север до Эдинбурга и Глазго. В декабре 2011 года он опубликовал исследование, в котором излагаются аргументы в пользу расширения высокоскоростной железной дороги до Шотландии, предлагается маршрут к северу от Манчестера до Эдинбурга и Глазго, а также продление до Ньюкасл.^[57]

В 2009 году тогдашний министр транспорта Лорд Адонис изложил политику высокоскоростных железных дорог в Великобритании как альтернативу внутренним воздушным перевозкам, с особым упором на поездки между крупными городами Шотландии и Англии: «Я рассматриваю это как союзную железную дорогу, объединяющую Англию и Шотландию, север и юг более богатые и бедные части нашей страны, делящие богатство и возможности, ведущие к фундаментально лучшей Британии ".^[58]

В ноябре 2012 г. Правительство Шотландии объявил о планах построить 74 км (46 миль) высокоскоростного железнодорожного сообщения между Эдинбург и Глазго. Предлагаемое соединение сократит время в пути между двумя городами до менее 30 минут, и его планировалось открыть к 2024 году, в конечном итоге подключившись к высокоскоростной сети, развивающейся в Англии.^[59] План был отменен в 2016 году.^[60] В мае 2015 года HS2 Ltd пришла к выводу, что продление HS2 на север в Шотландию не имеет «экономического обоснования» и что высокоскоростные железнодорожные перевозки должны идти на север по модернизированным обычным путям.^[61]

Подключение к другим линиям

Планируемая сеть высокоскоростных железных дорог с предлагаемыми железнодорожными маршрутами "Classic Compatible", отходящими от высокоскоростных линий.^[62]

Существующие основные направления

Ключевой особенностью предложений HS2 является то, что новая высокоскоростная трасса будет смешиваться с существующей традиционной трассой, чтобы сформировать полную сеть. Специально построенные традиционные поезда будут способны работать на новом участке высокоскоростного пути на полной скорости линии, а затем беспрепятственно перемещаться по обычным путям со скоростью 200 км / ч (125 миль в час) или ниже. Это позволит поездам добраться до пунктов назначения, обслуживаемых только более медленными высокоскоростными путями, такими как Ливерпуль, Глазго, Эдинбург и Ньюкасл, используя сочетание обычных и высокоскоростных путей. Поезда HS2 не являютсянаклон; тем не менее, ограничения скорости без наклона в некоторых местах увеличиваются со 110 миль в час до 125 миль в час, и планируются модификации выравнивания WCML, которые сделают наклонные поезда больше ненужными.^[63]

Предлагаемые соединения новых высокоскоростных путей с существующими путями будут на стыках сети в следующих местах.^[62]

Главная линия западного побережья^[62]

• Восток Личфилд Трент Вэлли, 3,5 км (2,2 мили) к северо-западу от Личфилд
• к северу от Крю
• к югу от Крю
• 3 мили к югу от Уиган Северо-Западный станция

Маршрут для беговых лыж и Главная линия восточного побережья

• в Ulleskelf, 8 км (5 миль) к юго-востоку от Йорк, присоединяясь к Маршрут для беговых лыж, что соответствует Главная линия восточного побережья 3 км (2 мили) дальше на север около Colton^[38]

Главная линия Мидленда

• в Глиняный крест в Дербишир
• к северу от Шеффилда в Grimethorpe

Северный рельс электростанции (предлагаемая линия)

• в High Legh в Чешире.

Маршрут из Лондона в западное Средиземье будет первым этапом линии в Шотландию,^[64] с пассажирами, путешествующими в Шотландию или из Шотландии на поездах, использующих сочетание новых высокоскоростных и существующих обычных путей, с экономией 45 минут с момента открытия Фазы 1.^[65] Это было рекомендовано Парламентом отборный комитет на HS2 в ноябре 2011 года, что в законопроекте должна быть предусмотрена законодательная оговорка, которая будет гарантировать строительство HS2 за пределами Бирмингема.^[66]

Высокая скорость 1

Отклоненный канал HS1 – HS2 через Камден (предложен в 2010 г.)

Министерство транспорта первоначально обозначило планы по строительству двухкилометровой (1,2 мили) линии связи между HS2 и существующей Высокая скорость 1 линия, которая соединяет Лондон с Тоннель под Ла-Маншем, создавая одну высокоскоростную сеть. Эта связь реализовала бы цели Региональный Евростар схема, которая была впервые предложена в 1980-х гг.^[67][68] Было рассмотрено несколько схем, и окончательно предложенный маршрут представлял собой туннель между Старый дуб обыкновенный и Меловая ферма, связанных с существующими условными линиями вдоль Линия Северного Лондона который будет соединяться с HS1 к северу от Сент-Панкрас.^{[69][70][71][72]}

Камден Лондонский городской совет выразил обеспокоенность по поводу воздействия на жилье, Camden Market и другие местные предприятия от строительных работ и расширения мостов.^[73][74] Были рассмотрены альтернативные схемы, в том числе проходка туннеля под Камденом.^[75] Связь HS1 – HS2 была удалена из парламентского законопроекта на второе чтение этап, чтобы сэкономить 700 миллионов фунтов стерлингов из бюджета.^[76]

Поскольку HS1 и HS2 не будут интегрированы, HS2 Ltd предложила улучшить связи между конечными точками HS1 на Сент-Панкрас и конечная остановка HS2 на Юстоне, которые разделены Британская библиотека на Юстон-роуд; в своих ближайших точках две высокоскоростные линии будут находиться на расстоянии всего 640 м (0,4 мили) друг от друга. Предлагаемые варианты HS2 включают улучшение пешеходных переходов между двумя станциями и строительство автоматическое перемещение людей. Оба терминала также будут обслуживаться одной и той же станцией -Юстон Сент-Панкрас -на Crossrail 2, который может обеспечить защищенное соединение.^[77]

Скоростной Север

Скоростной Север, ранее называвшаяся "Northern Powerhouse Rail" и "High Speed ​​3" (HS3), представляет собой высокоскоростную железную дорогу через Север Англии это было предложено в 2015 году Транспорт на север (ТфН).Транс-Пеннинская линия с востока на запад обеспечит высокоскоростное сообщение между северными городами, такими как Ливерпуль, Манчестер, Лидс, Шеффилд, Ньюкасл и Халл, с подключением к HS2. В марте 2016 года в отчете Национальной комиссии по инфраструктуре «High Speed ​​North» рекомендовалось сотрудничество между TfN и HS2 Ltd при проектировании северных частей HS2. Для связи с HS3 потребуется некоторая переработка HS2.^[78] Предложение было одобрено в мартовском бюджете 2016 года.^[79]

В декабре 2016 года сэр Дэвид Хиггинс, в то время глава HS2, дал показания Транспортный комитет о сотрудничестве между HS2 и HS3, а также обрисованы возможные схемы, рассматриваемые для высокоскоростного соединения между Ливерпулем и Манчестером; они включают ссылку через Golborne или южный маршрут через аэропорт Манчестера до вокзала Пикадилли.^[80]

В мае 2019 г. Комитет Палаты лордов по экономическим вопросам рекомендовал рассматривать NPR и HS2 Phase 2b как один проект.^[81] В июне 2019 года HS2 Ltd опубликовала документ, в котором говорится, что NPR будет переходить в HS2 в High Legh в Чешире.^[56] Это было продолжено, и шаги по интеграции NPR были объявлены на консультациях HS2 Ltd по уточнению проекта фазы 2b. Две схемы, которые были разработаны отдельно, приведут к развитию NPR в тесной координации с HS2.^[82]

Планируемые станции

Лондон и Бирмингем

Конечная остановка Юстон и близлежащая конечная остановка Высокая скорость 1 в Сент-Панкрас

Центральный Лондон

Южный конечный пункт HS2 - лондонский Юстон. Пиковая пропускная способность лондонского терминала HS2 в Юстон прогнозируется более чем в три раза, когда сеть будет полностью введена в эксплуатацию, увеличившись с 11 300 до 34 900 пассажиров в каждую сторону. По завершении у Euston будет 24 Национальная железная дорога платформы, кроме тех, что на Лондонское метро с Северный и Виктория линий.

В рамках проекта HS2 Euston будет реконструирован для интеграции с существующей классической железнодорожной станцией, а также улучшено сообщение с Станция метро Euston Square, который служит Круг, Хаммерсмит и Сити, и Столичный линии будут предоставлены.^[83] Юстон также будет лучше связан с конечной точкой HS1 в Сент-Панкрас, включая предлагаемую станцию ​​на Crossrail 2 под Британская библиотека. Собственные связи Сент-Панкрас с Кингс-Кросс Станция эффективно создаст «мега-станцию» вдоль Юстон-роуд от Юстон-сквер на западе до Кингс-Кросс Сент-Панкрас на востоке.^[84]

Западный Лондон

Планируемое транспортное сообщение железнодорожной станции Old Oak Common

В командном документе DfT от марта 2010 г. предлагалось, чтобы все поезда останавливались на «перекрестке» рядом с Старый дуб обыкновенный, между Paddington и Главная линия Актона, с подключениями для Crossrail, Хитроу Экспресс, а Великая западная магистраль к Аэропорт Хитроу, Чтение, Юго-Западная Англия и Южный Уэльс.^[85] Железнодорожная станция Old Oak Common также будут подключены через вне станции развязки, с Лондонский надземный район станции на Old Oak Common Lane на Линия Северного Лондона и Hythe Road на Линия Западного Лондона.^[86]

В Old Oak and Park Royal Development Corporation (OPDC) одобрила разрешение на строительство крупнейшей в Великобритании новой железнодорожной станции в Old Oak Common в мае 2020 года. Контракт на строительство был предоставлен Balfour Beatty, Vinci and Systra (BBVS). В 850-метровом боксе станции будет четырнадцать платформ.^[87]

Бирмингемская развязка

Предлагаемая «Бирмингемская развязка»

Бирмингемская развязка будет сквозной станцией, расположенной в сельской местности Солихалла, в треугольнике земли, окруженном M42, A45, а A452. А человек движется с пропускной способностью более 2100 пассажиров в час в каждом направлении подключит его к Национальный выставочный центр, Бирмингем аэропорт, а существующие Бирмингемский международный железнодорожный вокзал.^[88][89] В Ссылка AirRail между вокзалом Бирмингема и аэропортом уже курсирует пассажирский транспорт. Кроме того, есть предложение о продлении срока Метро Уэст-Мидлендс для обслуживания станции.^[90]

В 2010 году исполнительный директор аэропорта Бирмингема Пол Кехо заявил, что HS2 является ключевым элементом в увеличении количества рейсов, выполняемых через аэропорт, с дополнительным покровительством со стороны жителей Лондона и Юго-Восток, поскольку HS2 сократит время в пути до аэропорта Бирмингема из Лондона до менее 40 минут.^[91]

Центр Бирмингема

Ведутся работы по расчистке территории на Бирмингемской улице Керзон в 2020 году

Конечная остановка названа Бирмингем Curzon Street будут построены в конце ответвления, подключены к магистрали через треугольник на Coleshill.^[92] А одноименная станция просуществовал на этом месте с 1838 по 1966 год; выжившие Уровень I перечислен здание вокзала будет сохранено и отремонтировано.^[93]

Участок непосредственно примыкает к Станция Moor Street, и примерно в 400 метрах (0,25 мили) к северо-востоку от Станция New Street, который отделен от Нью-стрит и Мур-стрит Бычье кольцо. Пассажирская развязка с Мур-стрит будет на уровне улицы, напротив Мур-стрит Куинсуэй; развязка с New Street будет проходить по пешеходной дорожке между Moor Street и New Street (открыта в 2013 году).^[94][95][96] Один из старейших пабов Бирмингема, Лиса и виноград, был снесен, чтобы освободить место для новых построек в сентябре 2018 года.^[97] В Метро Уэст-Мидлендс будет расширен для обслуживания станции.^[98]

Планирование развития квартала Фазели-стрит в Бирмингеме изменилось в результате внедрения HS2. До анонса станции HS2, Бирмингемский городской университет планировал построить новый кампус в Восточная сторона.^[99][100] Предлагаемая застройка Истсайда теперь будет включать в себя новый музейный квартал, а оригинальное здание вокзала станет новым музеем фотографии, выходящим на новую площадь Керзон, где также будет находиться Иконка 2, музей современного искусства.^[101]

Расчистка площадки под строительство началась в декабре 2018 года.^[102][103] Grimshaw Architects получила разрешение на строительство для трех приложений в апреле 2020 года. Ожидается, что новая станция будет иметь рейтинг нулевого выброса углерода и более 2800 м² солнечных батарей.^[93]

Бирмингем - Манчестер (этапы 2а и 2b)

Предложения по расположению станций были объявлены 28 января 2013 года.

Бирмингем - Крю (этап 2а)

HS2 пройдет через Стаффордшир и Чешир. Линия будет проходить в туннеле под перекрестком Крю в обход станции.^[104] Линия HS2 будет связана с основной линией Западного побережья через разветвленная стыковка к югу от Крю, что позволяет "классическим" поездам, выходящим из высокоскоростной линии, заходить на существующую станцию ​​Крю.^[105][106] В 2014 году председатель HS2 выступил за выделенную узловую станцию ​​в Крю.^[107] В ноябре 2015 года было объявлено, что завершение строительства хаба Крю будет перенесено на 2027 год.^[108] В ноябре 2017 года правительство и Network Rail поддержали предложение о строительстве узловой станции на существующей станции с выходом на главную линию Западного побережья к северу от станции. Это позволит сквозным поездам обойти станцию ​​через туннель под станцией и идти прямо на WCML.^[36]

Аэропорт Манчестера (этап 2b)

Предлагаемая станция аэропорта Манчестера^[109]

Станция HS2, временно названная Манчестерская развязка планируется к югу от города Манчестер, обслуживая Манчестер аэропорт. Он был рекомендован в 2013 году местными властями на этапе консультаций. Строительство будет частично финансироваться за счет частных инвестиций из Группа аэропортов Манчестера.^[110][111]

Предлагаемая площадка расположена на северо-западной стороне аэропорта, к западу от г. Автомагистраль M56 на развязке 5 и примерно в 2,4 км к северо-западу от существующей Железнодорожный вокзал аэропорта Манчестера. Запланирована подземная станция на глубине примерно 8,5 метров (27 футов 11 дюймов) ниже уровня земли, состоящая из двух центральных платформ высотой 415 метров (1362 фута), пары сквозных путей, по которым поезда будут проходить через станцию ​​без остановки, пассажирский вестибюль на уровне улицы и главный вход на восточной стороне, обращенный к аэропорту.^[112]

Текущие предложения не детализируют методы обмена пассажирами; рассматриваются различные варианты интеграции новой станции с существующими транспортными сетями, включая расширение Трамвайная линия аэропорта Manchester Metrolink для соединения станции HS2 с существующей железнодорожной станцией аэропорта.^{[113][114][115][116]}

Если станция будет построена, предполагается, что среднее время в пути от лондонского Юстона до аэропорта Манчестера составит 59 минут.^[117]

Центр Манчестера (этап 2b)

Предлагаемое расширение станции Manchester Piccadilly

Маршрут продолжится из аэропорта в Центр Манчестера через туннель-ответвление длиной 7,5 миль (12,1 км) под густонаселенными городскими районами на юге Манчестера до выхода на поверхность в Ардвике.^{[118][119][120]} Туннель будет иметь среднюю глубину 33 м (108 футов), и поезда будут проходить по нему со скоростью 228 километров в час (142 миль в час). Диаметр туннеля зависит от скорости поезда и длины туннеля.^[121] Предполагается, что оба туннеля будут, как «абсолютный минимум», иметь диаметр 7,25 метра (23 фута 9 дюймов) для размещения высокоскоростных поездов.^[122]

Выдвинуто до 15 сайтов, в том числе Спортсити, Остров Помона, расширение Железнодорожная станция Динсгейт и перенастройка перечисленные категории II Манчестер Сентрал в станцию.^[123] В список вошли три последних сайта: Станция Манчестер Пикадилли, Центральный вокзал Солфорда и недавно построенная станция в замках Солфорд Мидлвуд.^[124] Были рассмотрены три подхода, один через M62, один через Река Мерси а другой через южный Манчестер. Обе Манчестер Городские советы и городские советы Салфорда рекомендовали проложить High Speed ​​2 до Манчестера-Пикадилли, хотя подход к станции выходит на юго-восток от входящей линии HS2, чтобы максимизировать экономический потенциал и возможности соединения, а не строить новую станцию ​​с большей стоимостью.^[125]

HS2 завершится на обновленном Станция Манчестер Пикадилли.^[104] По крайней мере четыре новых платформы длиной 400 метров (1300 футов) будут построены для размещения новых высокоскоростных поездов в дополнение к двум платформам, которые в настоящее время планируются как часть Северный хаб предложение.^[111] Предполагается, что платформа 1 под существующим перечисленным железнодорожным навесом также будет преобразована в пятую платформу HS2. Зал HS2 будет соединен с существующим вестибюлем на Пикадилли. HS2 сократит среднее время в пути от центра Манчестера до центра Лондона с 2 часов 8 минут до 1 часа 8 минут.

Бирмингем - Лидс (этап 2b)

HS2 сократит среднее время в пути из центра Лидса в Лондон с 2 часов 20 минут до 1 часа 28 минут.

Восточный Мидлендс Хаб

Предлагаемая новая станция в Ист-Мидлендс

HS2 будет обслуживать новую станцию, названную Восточный Мидлендс Хаб расположен в Подъездные пути Тотон в Лонг Итон. Станция будет за городом бульвар станция^{[примечание 1]} обслуживая города Ноттингема, дерби и Лестер.^[126] Дербишир и Ноттингем Торговая Палата поддерживает высокоскоростную железную дорогу, обслуживающую Восточный Мидлендс, однако был обеспокоен тем, что станция на бульваре вместо центральных станций в каждом из трех городов не принесет общей чистой выгоды от времени в пути.^[126] Их опасения основаны на Железнодорожная станция Ист-Мидлендс-Паркуэй который был недавно построен на Главная линия Мидленда к югу от Дерби и Ноттингема, недалеко от предполагаемого участка HS2 в Тотоне, который не может достичь своих целей по пассажирам со значительным отрывом.^[127]

Городской совет Дерби и Ноттингемский городской совет предложили расширение Ноттингем Экспресс Транзит трамвайная система, которая в настоящее время заканчивается на Toton Lane, для обслуживания станции HS2, а затем ответвления для обслуживания трамвая до Дерби и Ист-Мидлендс: аэропорт. Toton Lane в настоящее время служит Park and Ride станция для близлежащих Автомагистраль М1.^[128]

Шеффилд

HS2 продолжает движение на север, проходя мимо Шеффилда к востоку от города. Первоначально планировалось построить станцию ​​HS2 на главной линии в Медоухолле на востоке города; в районе есть закрытый торговый центр, служба Park & ​​Ride на автомагистрали M1 и Meadowhall Interchange станция, которая обслуживается местной железной дорогой и Sheffield Supertram Сервисы. После обращения Городской совет Шеффилда - который утверждал, что станция в центре города будет иметь большую экономическую выгоду и вызовет меньше заторов, чем участок Медоухолл - маршрут в город был изменен в июле 2016 года, и высокоскоростные поезда будут курсировать до центра города с использованием классических совместимых поездов. .^[129][130] Скоростные поезда ответят от колеи HS2 на Главная линия Мидленда к югу от Шеффилда в Глиняный крест, обслуживать Chesterfield Station и продолжайте движение на север в Станция Шеффилд. Скоростные поезда могут покинуть Шеффилд в северном направлении, а затем вернуться на колею HS2 к северу от города в Clayton.^[43][44]

В качестве замены станции Медоухолл, сэр Дэвид Хиггинс - затем генеральный директор HS2 Ltd - объявил о своей поддержке станции South Yorkshire Parkway на главной линии. В январе 2017 года правительство опубликовало восемь возможных сайтов по Южный Йоркшир и Город Уэйкфилд для бульварной станции; к декабрю 2017 года три возможных объекта все еще находились на стадии оценки, и Хиггинс попросил руководителей местных органов власти прийти к консенсусу по окончательному объекту.^[131]

Лидс

Графический макет, показывающий новые платформы HS2 (синий), соединенный с существующими платформами станции Лидс (розовый)

HS2 продолжается на север после ответвления в Грайметорпе через Западный Йоркшир в сторону Йорка, с ответвлением на Лидс. Первоначальные предложения рекомендовали, чтобы HS2 заканчивался на новой станции -Leeds New Lane - расположен примерно в 400 м к югу от существующего Лидс вокзал; две станции были бы соединены движущаяся дорожка.^[38] В 2015 году участок New Lane был исключен из планов в пользу участка на виадуке над River Aire, который примыкает к нынешней станции и разделяет общий зал на Невилл-стрит.^[42]

Строительство

Основные этапы строительства официально начались 4 сентября 2020 года.^[132] после предыдущих задержек. Гражданский аспект строительства Фазы 1 оценивается примерно в 6,6 миллиарда фунтов стерлингов с подготовкой, включая более 8000 скважин для наземного исследования.^[133]

Станция Юстон в Лондоне

В октябре 2018 года начался снос бывшего вагонные навесы на станции Юстон. Это позволит начать строительство в горле станции на мосту на Морнингтон-стрит, туннелей длиной 8 миль (13 км) с двумя стволами, ведущими к Западному Рейслипу.^[134][135] Стоянка такси на станции Юстон была перемещена во временное место перед станцией в январе 2019 года, чтобы можно было начать снос многоэтажных домов на площади Уан-Юстон и дома Грант Торнтон. Срок сноса - десять месяцев.^[136]

В июне 2020 года рабочие завершили снос западной рампы и навеса станции. В этой части станции находился склад посылок, который ранее не использовался после того, как посылочное движение перешло на автомобильный.^[137][138]

Чилтернские туннели

В июле 2020 года были завершены работы по возведению оголовка высотой 17 м, которое позволит начать прокладку туннелей в начале 2021 года. На прокладку 10-мильных (16 км) туннелей Chiltern потребуется три года с использованием двух буровых установок грузоподъемностью 2000 тонн.^[139] Заголовок расположен примерно на 51 ° 36′42 ″ с.ш. 0 ° 31′27 ″ з.д. / 51,6117 ° с.ш.0,5242 ° з. / 51.6117; -0.5242 (HS2 Chiltern Tunnel Portal Southern Headwall).

Противодействие строительству

А лагерь протеста была основана на Харвил-роуд в Региональный парк долины Колн в 2017 г. экологические активисты намереваясь защитить среду обитания диких животных летучих мышей и сов. Протестующие заявили, что водоносный горизонт с пресной водой будет затронут строительными работами HS2, и это повлияет на водоснабжение Лондона. Лагерь был заселен отдельными лицами, в том числе членами Зеленая партия и Extinction Rebellion. В январе 2020 года приставы HS2 начали выселять участок после того, как HS2 реализовала право на принудительную покупку земли у совета Хиллингдона, который не был готов продать землю в противном случае.^[140] Судебное преследование двух активистов, обвиняемых в нарушении права владения при отягчающих обстоятельствах, ранее прекратилось в 2019 году, когда HS2 не смог доказать, что владеет землей, на которую якобы вторглись активисты.^[141] Во время расчистки лесов вдоль маршрута в начале 2020 года группа HS2 Rebellion поселилась на участке в долине Колн, стремясь заблокировать строительство; протестующие утверждали, что общественные деньги больше подходят для поддержки Национальный центр здоровья вовремя COVID-19 пандемия.^[142] HS2 и совет Хиллингдона переехали, чтобы отделиться судебные запреты позволяя им удалить скваттеры.^[143] Еще один лагерь был открыт в марте 2020 г. Джонс Хилл Вуд в Бакингемшире, стремясь сохранить древесину, которая вдохновила Роальд Даль написать Фантастический мистер Фокс.^[144] Активисты, в том числе Болотистый были выселены из домов на деревьях в октябре 2020 года.^[145]

Операция

К 2033 году HS2 будет обеспечивать до 18 поездов в час в / из Лондона.^[146] Шаблон обслуживания еще не доработан; бизнес-кейс 2020 года содержит предлагаемую схему обслуживания. Некоторые службы будут работать как две соединенные единицы и будут разделены для обслуживания нескольких северных направлений.^[147]

Предлагаемый образец обслуживания

После начального периода с ограниченным обслуживанием, работающим на север от Старый дуб обыкновенный, полные девять поездов в час от Лондон Юстон предлагается запустить после открытия Фазы 1. Хотя в большинстве случаев предлагаемая схема обслуживания остается неизменной, она зависит от того, открывается ли фаза 2a одновременно с фазой 1.

Когда весь Фаза 2 открыт, предлагается следующий шаблон обслуживания:

Векторная карта предлагаемых услуг HS2 (по состоянию на сентябрь 2020 г.) после Фазы 2 полностью открыта.

Оператор

Услуги на High Speed ​​2 включены в Партнерство Западного побережья франшиза, который был присужден Аванти Западное побережье - совместное предприятие FirstGroup и Trenitalia - когда франшиза началась в декабре 2019 года. Avanti West Coast будет нести ответственность за выполнение всех аспектов услуги, включая продажу билетов, поезда и обслуживание инфраструктуры.^[148][149] Новая франшиза будет действовать в течение первых пяти лет работы HS2.^[150][151]

Тарифы

Правительство заявило, что оно «примет структуру тарифов в соответствии со структурой существующей железной дороги», а HS2 должен привлекать достаточное количество пассажиров, чтобы не взимать премиальные тарифы.^[152] Пол Чапман, отвечающий за PR-стратегию HS2, предположил, что билеты в последнюю минуту могут продаваться по сниженным ценам. Он сказал: «Когда у вас есть поезд, который отправляется регулярно, может быть, каждые пять или десять минут, в последние полчаса перед отправлением поезда, и у вас есть свободные места ... вы можете начать продавать билеты за 5 фунтов стерлингов. и 10 фунтов стерлингов по ставке ожидания ".^[153]

Емкость

HS2 будет перевозить до 26000 человек в час,^[9] с ожидаемым ежегодным числом пассажиров 85 миллионов.^[155] Линия будет интенсивно использоваться: до 15 поездов в час будут курсировать в Юстон и обратно. Поскольку все поезда будут иметь одинаковую скорость, пропускная способность увеличится, поскольку более быстрым поездам не нужно будет снижать скорость для более медленных грузовых и пригородных поездов. Снятие скоростных поездов с Главная линия западного побережья, Главная линия восточного побережья и Главная линия Мидленда высвободит пропускную способность для более медленных грузовых поездов, а также для местных, региональных и пригородных перевозок.^[156] Эндрю Макнотон, главный технический директор, сказал: «В принципе, как специализированная пассажирская железная дорога, мы можем перевозить больше людей в час, чем две автомагистрали. Это феноменальная пропускная способность. Она почти утроила количество мест на дальних расстояниях до севера Англии». .^[157]

Инфраструктура

В отчете Министерства транспорта о высокоскоростной железной дороге, опубликованном в марте 2010 года, изложены спецификации для высокоскоростной линии. Он будет построен по европейскому измеритель структуры (как это было HS1 ) и будет соответствовать Технические стандарты Европейского Союза по взаимодействию для высокоскоростных железных дорог.^[158] В отчете HS2 Ltd предполагается, что для оценки пассажиропотока используется структурный датчик GC,^[159] с максимальной расчетной скоростью 400 километров в час (250 миль в час).^[160] Первоначально поезда будут двигаться с максимальной скоростью 360 километров в час (225 миль в час).^[161]

Сигнализация будет основана на Европейская система управления железнодорожным движением (ERTMS) с сигнализацией в кабине для решения проблем видимости, связанных с сигналами на линии, на скоростях более 200 километров в час (125 миль в час).

Сначала высота платформы должна была соответствовать европейскому стандарту 760 миллиметров (2 фута 6 дюймов);^[162] вместо этого поезда будут иметь высоту пола 1115 миллиметров (3 фута 7,9 дюйма).^[163] Это означает, что новые станции HS2 будут иметь стандартную высоту британской платформы 915 мм, как и внутренние платформы для Класс 395 поезда на Высокая скорость 1.

Подвижной состав

Alstom AGV 2008 года, пример высокоскоростного поезда европейского профиля

Британский железнодорожный класс 373, существующий пример высокоскоростного поезда, совместимого с британскими и континентальными датчики загрузки

Первая партия подвижной состав для HS2 указано в технических условиях первого тендера.^[164] Торги на контракт на проектирование, строительство и обслуживание поездов были открыты в 2017 году и должны были быть присуждены в 2019 году. По состоянию на сентябрь 2020 года ожидается, что он будет присужден в первом квартале 2021 года.^[165] Первая партия включает не менее 54 поездов с максимальной скоростью не менее 360 км / ч (225 миль в час) и способностью работать как на HS2, так и на существующей инфраструктуре.^[166] В финал конкурса включены следующие поставщики:^[165][167]

• Alstom Transport
• Бомбардье Транспорт и Hitachi Rail Europe консорциум
• Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles
• Патентес Тальго
• Siemens Mobility

В документе правительственного командования DfT 2010 г. излагаются некоторые требования к конструкции поезда среди рекомендаций по стандартам проектирования для сети HS2. Фотография французского AGV. (Automotrice à grande vitesse) был использован в качестве примера новейшей технологии высокоскоростных железнодорожных путей. В документе рассматривается конкретная проблема проектирования поездов в соответствии со стандартами континентальной Европы, в которых используется более высокий и широкий подвижной состав, требующий большего размера. измеритель структуры чем железнодорожная сеть в Великобритании.

В отчете предлагалось разработать два новых типа поездов, чтобы максимально использовать линию:^[161]

• более широкие и высокие поезда, построенные по европейскому габариту погрузки, которые будут ограничены высокоскоростной сетью (включая HS1 и HS2) и другие линии, очищенные до их габаритов.
• обычные поезда, способные к высокой скорости, но построенные для британцев датчик загрузки, позволяя им покинуть высокоскоростной путь и присоединиться к обычным маршрутам, таким как Главная линия западного побережья, Главная линия Мидленда и Главная линия восточного побережья.^{[заметка 2]} Такие поезда позволят использовать услуги HS2 на север Англии и Шотландии, хотя эти поезда без наклона будут двигаться медленнее, чем существующие поезда с наклоном на обычных путях. HS2 Ltd заявила, что, поскольку эти поезда должны быть специально разработаны для британской сети и не могут быть куплены в готовом виде, ожидалось, что эти обычные поезда будут примерно на 50% дороже, а их стоимость будет составлять около 40 миллионов фунтов стерлингов за поезд. чем 27 миллионов фунтов стерлингов за основной капитал.^[168]

Оба типа поездов будут иметь максимальную скорость не менее 360 км / ч (225 миль в час) и длину 200 метров (660 футов); два агрегата можно было объединить в состав поезда длиной 400 метров (1300 футов).^[161] Сообщается, что в этих более длинных поездах будет около 1100 мест, и Эндрю Макнотон, технический директор HS2, заявил, что «зоны для семей уменьшат стресс родителей, обеспокоенных тем, что их дети раздражают других пассажиров, которые, возможно, пытаются работать».^[169]

В отчете DfT также рассматривается возможность работы по «зазору колеи» на невысокоскоростных линиях в качестве альтернативы обычным поездам. Эта работа будет включать обширную реконструкцию станций, туннелей и мостов, а также расширение габаритов, чтобы поезда европейского профиля могли выходить за пределы высокоскоростной сети. В отчете сделан вывод о том, что, хотя первоначальные затраты на ввод в эксплуатацию нового подвижного состава будут высокими, они будут стоить меньше, чем повсеместное нарушение реконструкции больших участков железнодорожной инфраструктуры Великобритании.^[161]

Alstom, один из участников тендера на контракт на строительство поездов, в октябре 2016 года предложил наклонить поезда HS2 для движения по HS2 и обычным путям, чтобы увеличить общую скорость движения по обычным путям.^[170][171]

Расчетная стоимость электроэнергии для движения поездов HS2 в высокоскоростной сети оценивается в 3,90 фунта стерлингов / км для поездов длиной 200 метров и 5 фунтов стерлингов / км для поездов длиной 260 метров. В обычной сети затраты на электроэнергию составляют 2 фунта стерлингов / км и 2,60 фунта стерлингов / км соответственно.^[172]

Депо техобслуживания

Подвижной состав

Будет построено депо Washwood Heath, Бирмингем, охватывающий все этапы 1 и 2а.^[173] В июле 2018 года министр транспорта Крис Грейлинг объявил, что ремонтная база восточного участка этапа 2b будет расположена по адресу: Шлюз 45 рядом с Автомагистраль М1 в Лидсе.^[174][175]

Обслуживание инфраструктуры

Депо обслуживания инфраструктуры (IMD) для Фазы 1 будет построено примерно на полпути по маршруту, к северу от Эйлсбери, между Стипл Клэйдон и Calvert в Бакингемшире. Это место находится рядом с пересечением HS2 и Восточно-Западная железная дорога маршрут.^[176]

В рабочем проекте экологической декларации для Фазы 2b IMD на восточном отрезке предлагается около Стейвли, Дербишир на месте бывшего химического завода, а на Фазе 2b, западном участке, будет один рядом Камень, Стаффордшир.^[177]

Время в пути

Последние пересмотренные DfT оценки времени в пути для некоторых основных пунктов назначения были изложены в различных правительственных документах, включая бизнес-кейсы для каждого этапа и другие связанные документы.

Из Лондона

На станции HS2

На другие станции

Из Бирмингема

Расходы

Министерство транспорта первоначально оценило стоимость первого участка длиной 190 километров (120 миль) от Лондона до Бирмингема в сумму от 15,8 до 17,4 миллиардов фунтов стерлингов.^[183] и вся сеть протяженностью 540 километров (335 миль) в форме буквы Y на сумму от 30,9 до 36 миллиардов фунтов стерлингов,^[184][183] не считая станции аэропорта Манчестера, которая будет финансироваться из местных источников.^[185] В июне 2013 года прогнозируемая стоимость (в ценах 2011 года) выросла на 10 миллиардов фунтов стерлингов до 42,6 миллиардов фунтов стерлингов, при этом в бюджет были заложены дополнительные 7,5 миллиардов фунтов стерлингов на подвижной состав на общую сумму 50,1 миллиарда фунтов стерлингов.^[186] Менее чем через неделю выяснилось, что DfT использовал устаревшую модель для оценки увеличения производительности, связанной с железной дорогой.^[187] В 2014 году наиболее часто упоминаемая стоимость проекта составила 56,6 млрд фунтов стерлингов, что соответствует пакету финансирования от июня 2013 года с поправкой на инфляцию на Комитет Палаты лордов по экономическим вопросам в 2015 году.^[188] По оценкам, за шестьдесят лет эта линия принесла 92,2 миллиарда фунтов стерлингов чистой прибыли и 43,6 миллиарда фунтов стерлингов новых доходов; в результате соотношение выгод и затрат проекта тогда оценивалась в 2,30; то есть предполагается, что на каждый потраченный фунт стерлингов будет выплачено 2,30 фунта стерлингов.^[189]

Увеличение затрат привело к сокращению запланированного пути; например, связь между HS1 и HS2 была позже разорвана по причинам затрат.^[190] В апреле 2016 г. Джереми Хейвуд, высокопоставленный государственный служащий Великобритании, рассматривал проект HS2, чтобы сократить расходы и оценить, можно ли уложить проект в рамках бюджета.^[191][192] Стоимость HS2 примерно на 25% выше, чем в среднем по миру, что объясняется более высокой плотностью населения и стоимостью земли в отчете PwC. Затраты также выше, потому что линия будет проходить прямо в центр города, а не присоединяться к существующим сетям на окраинах.^[193] К 2019 году, по оценкам Оакерви, прогнозируемая стоимость в ценах 2019 года увеличилась с 80,7 млрд фунтов до 88,7 млрд фунтов стерлингов - бюджетный пакет в ценах 2019 года составляет 62,4 млрд фунтов стерлингов, а соотношение выгод и затрат упало до 1,3–1,5.^[3] В феврале 2020 года просочившийся отчет из Окерви предположил, что стоимость может вырасти до 106 миллиардов фунтов стерлингов.^[194] В ноябре 2020 года лорд Беркли, заместитель председателя Oakervee Review, заявил, что стоимость проекта теперь может достигать 170 миллиардов фунтов стерлингов.^[195] Однако DfT оспаривает это и утверждает, что бюджет составляет 98 миллиардов фунтов стерлингов.^[196]

Источники финансирования, помимо центрального правительства, обсуждались для дополнительных ссылок. Город Ливерпуль, не имеющий прямого доступа к HS2, в марте 2016 года предложил 6 миллиардов фунтов стерлингов для финансирования соединения из города с магистралью HS2 в 20 милях (32 км) от него.^[197] HS2 получил финансирование от Евросоюз с Объект Connecting Europe.^[198]

Перспективы

Обоснование правительства

В документе 2008 года «Обеспечение устойчивой транспортной системы» определены четырнадцать стратегических национальных транспортных коридоров в Англии и описаны лондонские - западное Средиземье  – Северо-Западная Англия Маршрут как «самый важный и интенсивно используемый», а также как тот, который представляет «как самые большие проблемы с точки зрения пропускной способности в будущем, так и самые большие возможности для содействия переводу пассажирских и грузовых перевозок с автомобильного на железнодорожный».^[199][200] Они отметили, что количество пассажиров железнодорожного транспорта значительно выросло за последние годы - удвоилось с 1995 по 2015 год.^[201]- и что к 2025 году на участке Регби - Юстон будет недостаточно пропускной способности.^[202] Это несмотря на Обновление WCML на некоторых участках пути, строительство которого было завершено в 2008 г., удлиненные поезда и предположение, что планируется обновить маршрут с помощью сигнализация кабины будет реализовано.^[203]

Согласно DfT, основная цель HS2 - обеспечить дополнительную пропускную способность железнодорожной сети от Лондона до Мидлендса и Севера.^[204] В нем говорится, что новая линия «улучшит железнодорожное сообщение из Лондона в города на севере Англии и Шотландии,^[205] и что выбранный маршрут к западу от Лондона улучшит сообщение пассажирского транспорта с аэропортом Хитроу ".^[206] Кроме того, если новая линия была подключена к Великая западная магистраль (GWML) и Crossrail, он обеспечит связь с восточным и западным Лондоном и долиной Темзы.^[207]

При запуске проекта DfT объявил, что HS2 между Лондоном и Уэст-Мидлендсом будет следовать иному согласованию с WCML, отклонив вариант дальнейшего обновления или создания новых путей вместе с WCML как слишком дорогостоящий и разрушительный, а также потому, что Викторианская эпоха Выравнивание WCML не подходило для очень высоких скоростей.^[208] Исследование Network Rail обнаружил, что модернизация существующей сети для обеспечения такой же дополнительной мощности, высвобождаемой путем строительства HS2, потребует пятнадцатилетних закрытий на выходных. Это не включает дополнительные экспресс-места, добавленные HS2, и при этом не обеспечивает сокращение времени в пути.^[14]

Поддерживать

HS2 официально поддерживается Лейбористская партия, Консервативная партия и Либерал-демократы.^[209] В Консервативно-либерально-демократическое коалиционное правительство сформированная в мае 2010 года, в своей первоначальной программе для правительства заявили о своем стремлении создать сеть высокоскоростных железных дорог.^[210]

В отчете, опубликованном в 2019 году, группа лидеров отрасли высокоскоростных железных дорог (HSRIL) заявила, что для достижения целевых показателей выбросов углерода к 2050 году необходимо построить HS2.^[211] Network Rail поддерживает проект и заявляет, что модернизация существующей сети вместо строительства HS2 займет больше времени и вызовет большие неудобства для пассажиров.^[14]

Оппозиция

В Зеленая партия откажется от HS2 и потратит сэкономленные деньги на местное транспортное сообщение.^[212] В Brexit Party и Партия независимости Великобритании также выступаю против схемы.^[213][214] На уровне местного самоуправления восемнадцать советов, затронутых запланированным маршрутом, создали группу 51M, названную в честь стоимости HS2 для каждого отдельного округа в миллионах фунтов стерлингов.^[215] До того, как стать премьер-министром, Борис Джонсон лично был против HS2.^[209] Среди других бывших и нынешних консервативных депутатов против HS2: Шерил Гиллан и Лиам Фокс.^[216][217]

Остановить HS2 была создана в 2010 году для координации местной оппозиции и кампании на национальном уровне против HS2.^[218] В июне 2020 года он организовал «Тропу повстанцев» с Extinction Rebellion, который представлял собой марш протеста протяженностью 125 миль от Бирмингема до Лондона с остановками в лагерях в Уорикшире, Бакингемшире и Лондоне.^[219] Такие группы, как Трасты дикой природы и Народная вера выступать против проекта, основываясь на опасениях по поводу уничтожения местного биоразнообразия.^[220]

Воздействие на окружающую среду и общество

Воздействию HS2 уделялось особое внимание в Chiltern Hills, Область выдающейся природной красоты, где линия проходит через Misbourne Valley.^[221][222] В январе 2011 года правительство объявило, что два миллиона деревьев будут высажены вдоль участков маршрута, чтобы уменьшить визуальное воздействие.^[223] Маршрут был изменен таким образом, чтобы он проложил туннель под южным концом Чилтернса, и линия выходила к северо-западу от Амершам.^[224] Предложения включают перераспределение более 1 км (0,62 мили) реки Тейм, а также строительство виадука длиной 0,63 км (0,39 мили) и отрезка^[225] через древние леса в естественный запас в Парк Холл недалеко от Бирмингема.^[226]

Снос собственности, изъятие земли и компенсация

Предполагается, что на этапе 1 будет снесено более 400 домов: 250 вокруг Юстона; 20–30 между Старый дуб обыкновенный и West Ruislip; около 50 дюймов Бирмингем; а остальное в карманах по пути следования.^[227] Здания, внесенные в список объектов категории I или II *, не будут снесены, но будут снесены шесть зданий, внесенных в список объектов категории II, с изменением четырех и удалением и перемещением восьми.^[228] В Бирмингем, новый Керзонские ворота студенческое общежитие будет снесено;^[229] Бирмингемский городской университет потребовала 30 миллионов фунтов стерлингов в качестве компенсации после того, как было объявлено о планах.^[99] После того, как в 2010 году были обнародованы первоначальные планы, по усмотрению правительства была создана Программа исключительных бедствий (EHS) для выплаты компенсации домовладельцам, чьи дома должны были пострадать от линии. Этап 1 схемы завершился 17 июня 2010 г., а этап 2 - в 2013 г.^[230]

Воздействие древнего леса

В Woodland Trust заявляет, что 108 древние леса будет поврежден из-за HS2, 33 сайты особого научного интереса будут затронуты, и 21 заповедник будет разрушен.^[220][231] В Англии термин «древние леса» относится к территориям, которые постоянно засаживались лесами, по крайней мере, с 1600 года; на таких территориях сложная и разнообразная экология растений и животных, и они признаны правительством «незаменимой средой обитания».^[232][233] Существует 52000 таких сайтов.^[147] По данным треста, 56 га (0,6 км²) находятся под угрозой полной потери от строительства Фаз 1 и 2.^[234] Редкие виды, такие как грязный шкипер, Сипуха, и белые когтистые раки могут стать свидетелями сокращения населения или даже локального исчезновения после реализации проекта.^[235] HS2 Ltd заявляет, что для уменьшения потерь на этапе 1 будет посажено семь миллионов деревьев и кустарников, что создаст 900 га (9 км.²) новых лесов. Еще 33 км² естественных местообитаний.^[236]

Выбросы углекислого газа

В 2007 году DfT заказал отчет «Оценка углеродного воздействия новой линии Север-Юг» от Буз Аллен Гамильтон исследовать вероятный общий углеродное воздействие связанные со строительством и эксплуатацией новой железнодорожной линии в Манчестер или Шотландию; включая степень сокращения или увеличения выбросов углекислого газа при переходе на использование железной дороги, а также сравнение со случаем, когда новые высокоскоростные линии не строились.^[237] В отчете сделан вывод о том, что в обозримом будущем не будет чистой выгоды от выбросов углерода, а только по маршруту в Манчестер. Дополнительные выбросы от строительства нового железнодорожного маршрута будут больше в первые десять лет, по крайней мере, по сравнению с моделью, в которой новая линия не строилась.^[238]

2006 год Отчет Эддингтона предостерег от распространенного аргумента о переходе от авиации к высокоскоростным железным дорогам как к преимуществу выбросов углерода, поскольку только 1,2% выбросов углерода в Великобритании приходится на внутреннюю коммерческую авиацию, и поскольку энергоэффективность железнодорожного транспорта снижается с увеличением скорости.^[239] Правительство 2007 года белая бумага В статье «Создание устойчивой железной дороги» говорится, что поезда, движущиеся со скоростью 350 километров в час (220 миль в час), потребляют на 90% больше энергии, чем на скорости 200 километров в час (125 миль в час);^[240] что приведет к выбросам углерода при поездке из Лондона в Эдинбург примерно в 14 килограммов (31 фунт) на пассажира для высокоскоростного железнодорожного транспорта по сравнению с 7 килограммами (15 фунтов) на пассажира для обычного железнодорожного транспорта; при авиаперелете выделяется 26 кг (57 фунтов) на пассажира за одно и то же путешествие. В документе ставится под сомнение соотношение цены и качества высокоскоростной железной дороги как метода сокращения выбросов углерода, но отмечается, что с переходом на безуглеродное или углеродно-нейтральное производство энергии ситуация становится гораздо более благоприятной.^[240]

В документе управления высокоскоростной железной дороги, опубликованном в марте 2010 года, говорится, что проект, скорее всего, будет примерно нулевым по выбросам углерода.^[241] Палата общин Транспортный комитет в отчете от ноября 2011 года (параграф 77) сделан вывод о том, что утверждение правительства о том, что HS2 будет иметь существенные преимущества по сокращению выбросов углерода, не выдерживает критики. В лучшем случае, как установил специальный комитет, HS2 может внести небольшой вклад в правительственные цели по сокращению выбросов углерода. Однако это зависело от быстрого прогресса в сокращении выбросов углерода от производства электроэнергии в Великобритании.^[10]

Согласно экологическому заявлению Фазы 1, 5,8–6,2 миллиона тонн эквивалент двуокиси углерода выбросы будут связаны с строительством этого участка линии, после чего эксплуатация линии будет считаться углеродно-отрицательной; производственные выбросы, модальный сдвиг и другие меры по смягчению воздействия на окружающую среду, такие как посадка деревьев и декарбонизация электросети, как ожидается, обеспечат экономию 3 миллионов тонн CO.₂-эквивалентные выбросы за шестьдесят лет эксплуатации. Выбросы углекислого газа на пассажиро-километр в 2030 году оцениваются в 8 граммов для высокоскоростных поездов по сравнению с 22 граммами для обычных междугородных поездов.^{[примечание 4]} 67 граммов для личного автотранспорта и 170 граммов для внутренней авиации.^[242]

Правительство отмечает, что одна треть углеродного следа от строительства Фазы 1 является результатом прокладки туннелей, количество которых было увеличено по просьбе местных жителей о смягчении воздействия железной дороги на среду обитания и ее визуального воздействия.^[147]

Шум

Компания HS2 Ltd заявила, что в 21 300 жилых помещениях может наблюдаться заметное увеличение шума от рельсов, а 200 нежилых объектов (сообщества, образование, здравоохранение и рекреационные / социальные объекты) в пределах 300 метров (330 ярдов) от предпочтительного маршрута могут подвергнуться значительному воздействию. шумовые воздействия.^[227] Правительство объявило, что деревья, посаженные для создания визуального барьера, уменьшат шумовое загрязнение.^[223]

Общественные консультации

В марте 2012 года HS2 Ltd объявила, что будет проводить консультации с местными жителями и организациями по маршруту Лондон - Уэст-Мидлендс через общественные форумы, форумы по планированию и форум по окружающей среде.^[243] Он подтвердил, что консультации будут проводиться в соответствии с условиями Орхусская конвенция.^[244] HS2 Ltd организовала 25 форумов сообщества в рамках Фазы 1 в марте 2012 года. Форумы были предназначены для того, чтобы позволить местным властям, ассоциациям жителей, группам с особыми интересами и природоохранным органам в каждой зоне форума сообщества взаимодействовать с HS2 Ltd.^[245] Джереми Райт, Член парламента за Кенилворт и Саутэм заявил, что в его районе форумы сообщества не увенчались успехом, поскольку HS2 не предоставил четких подробностей о проекте и потребовалось до 18 месяцев, чтобы ответить своим избирателям.^[246]

С момента объявления Фазы 1 у правительства были планы создать общую Y-образную линию с конечными пунктами в Манчестере и Лидсе. В связи с объявлением о намерениях по дальнейшему продлению была создана дополнительная схема компенсации.^[247] Консультации с пострадавшими были организованы в конце 2012 года и в январе 2013 года, чтобы домовладельцы могли высказать свои опасения в своем местном сообществе.^[248]

Результаты консультаций пока не известны, но Элисон Манро, исполнительный директор HS2 Ltd, заявила, что она также рассматривает другие варианты, включая имущественные облигации.^[249] Законодательный режим борьбы с болезнями будет применяться к любому маршруту, утвержденному для новой высокоскоростной линии после общественных консультаций, которые проходили с 2011 по январь 2013 года.^[250][248]

Политическое влияние

Пересмотр маршрута через Южный Йоркшир, который заменил первоначальные планы станции в Медоухолле станцией вне путей HS2 в Шеффилд, был назван главной причиной краха Шеффилд-Сити, регион соглашение о передаче полномочий, подписанное в 2015 году; Городской совет Шеффилда успешное лоббирование станции в центре города в противовес Barnsley, Донкастер, и Ротерхэм Предпочтение варианта Медоухолла заставило советы Донкастера и Барнсли вместо этого добиваться соглашения о передаче всего Йоркшира.^[251][252]

Археологические открытия

Раскопки на кладбище церкви Святого Джеймса в 2018 году

Ранних открытий во время строительства было два Викторианская эпоха капсулы времени, найденные при сносе Национальная больница трезвости в Camden, и Доисторический кремни найдены в Hillingdon.

Прежде чем можно было начать строительство новой станции Юстон, археологам пришлось удалить примерно 40 000 скелетов из бывшего могильника Церковь Святого Джеймса который использовался с 1790 по 1853 год и находится на месте новой станции.^[253] Многие из скелетов можно было опознать по уцелевшему свинцу. тарелки для гроба, в том числе давно утерянные останки капитана-исследователя Мэтью Флиндерс,^[254] кого следует перезахоронить в его родном городе Донингтон, Линкольншир. Остальные останки перезахоронить на Бруквудское кладбище, Суррей.^[255] Были также проведены раскопки с целью удаления примерно 6500 скелетов из могильника на месте новой станции Керзон-стрит в Бирмингеме. Другими заметными находками в захоронениях были надгробные принадлежности, такие как монеты, тарелки, игрушки и ожерелья.^[256] а также доказательства похищение тела. Раскопки в Бирмингеме также обнаружили старейшие в мире железнодорожная развязка.^[257]

В июле 2020 года археологические группы объявили о нескольких открытиях рядом с Wendover, Бакингемшир. Скелет Железный век Мужчина был обнаружен лицом вниз в канаве со связанными вместе руками под тазом, что позволяет предположить, что он мог быть жертвой убийства или казни. Археологи также обнаружили останки Римский человека, похороненного в свинцовом гробу, и заявил, что он мог иметь высокий статус из-за дорогостоящего метода захоронения. Одной из самых значительных находок стал большой круглый памятник из деревянных столбов диаметром 65 метров с элементами, совпадающими с зимнее солнцестояние, похожий на Стоунхендж в Уилтшир. Золотой Stater с 1-го века до нашей эры был также обнаружен археологами, утверждающими, что он почти наверняка отчеканен в Великобритании.^[258][259] Средневековые граффити, защищавшие от злых духов, были обнаружены на руинах церкви 12 века всего в нескольких милях от города. Сток-Мандевиль.^[260]

Смотрите также

• Железнодорожный транспорт в Великобритании
• Высокая скорость 1
• Тоннель под Ла-Маншем
• Департамент транспорта
• Главная линия западного побережья
• Высокоскоростная железная дорога
• Высокоскоростная железная дорога в Европе
• Высокоскоростная железная дорога в Соединенном Королевстве
• UK Ultraspeed
• Северный рельс электростанции
• HS4Air
• Высокоскоростная железная дорога Турин – Лион

Примечания

Рекомендации

Источники

внешняя ссылка

• Официальный веб-сайт
• High Speed ​​2 Limited (11 марта 2010 г.). «Высокоскоростная железная дорога из Лондона в Уэст-Мидлендс и дальше: отчет для правительства от High Speed ​​Two Limited». Департамент транспорта - через Национальный архив.
• Карты HS2