Китайская железная дорога CRH1 - China Railway CRH1

Китайские железные дороги CRH1 EMU
CRH1 на Гуаншенской железной дороге.jpg
Скоростной поезд CRH1
В сервисе1 февраля 2007 г. - настоящее время
ПроизводительBombardier Sifang (Qingdao) Transportation Ltd.
(Бомбардье Транспорт и CSR Sifang )
ФамилияРегина
Количество построенныхCRH1A: 128 поездов (1024 вагона)
CRH1A – A: 87 поездов (696 вагонов)
CRH1B: 24 поезда (384 вагона)
CRH1E: 15 поездов (240 вагонов)
CRH1E – 250: 5 поездов (80 вагонов)
CRH380D: 85 поездов (680 вагонов)
ФормированиеCRH1A / A – A: восемь вагонов на поезд (5M3T)
CRH1B / E / E – 250: 16 вагонов на поезд (10М6Т)
CRH380D: восемь вагонов на поезд (4M4T)
ЕмкостьCRH1A: 668 или 611, 646 или 635
CRH1A – A: 613
CRH1B: 1299
CRH1E / E – 250: 618 или 642
CRH380D: 495
Оператор (ы)Китайская железная дорога
- CR Гуанчжоу
- CR Шанхай
- CR Nanchang
- CR Чэнду
Линии обслуженыГуаншен ​​Железнодорожный,
Хукун Железнодорожный, Цзинху Железнодорожный, Восточное кольцо высокоскоростной железной дороги Хайнань
Характеристики
Конструкция кузова автомобиляCRH1A / B / E: нержавеющая сталь
CRH1A – A / E – 250 / 380D: алюминиевый сплав
Длина шлейфаCRH1A: 213,5 м (700 футов 6 дюймов)
CRH1A – A: 207,9 м (682 футов 1 дюйм)
CRH1B: 426,3 м (1398 футов 7 дюймов)
CRH1E: 428,9 м (1407 футов 2 дюйма)
CRH1E – 250: 413,1 м (1355 футов 4 дюйма)
CRH380D: 215,3 м (706 футов 4 дюйма)
Высота платформы500–1250 мм (1 фут 7,7 дюйма - 4 фута 1,2 дюйма)
Максимальная скоростьCRH1A: 200 км / ч (124 миль / ч) или 250 км / ч (155 миль / ч)
CRH1A – A / B / E / E – 250: 250 км / ч (155 миль / ч)
CRH380D: 380 км / ч (236 миль / ч)
МассаCRH1A / A – A: 435т (428 длинные тонны; 480 короткие тонны )
CRH1B: 850 т (840 длинных тонн; 940 коротких тонн)
CRH1E / E – 250: 890 т (880 длинных тонн; 980 коротких тонн)
CRH380D: 450 т (440 длинных тонн; 500 коротких тонн)
Система тягиIGBT ВВВФ инверторное управление
(Bombardier MITRAC 1000)[1][2]
Выходная мощностьCRH1A: 5,3МВт (7,100 л.с. )
CRH1A – A: 5,5МВт (7,400 л.с. )
CRH1B / E / E – 250: 11 МВт (15 000 л.с.)
CRH380D: 10 МВт (13000 л.с.)
Передача инфекцииAC-DC-AC
УскорениеCRH1A / B / E: Максимум
0,6 м / с2 (2,2 км / (ч⋅с))
CRH380D: 0,48 м / с2 (1,7 км / (ч⋅с))
ЗамедлениеCRH1A: аварийный 1,2 м / с2 (4,3 км / (ч⋅с)), общий 0,8 м / с2 (2,9 км / (ч⋅с))
Источник питанияВерхняя контактная сеть
Электрическая система (ы)25 кВ 50 Гц переменного тока
Текущий метод сбораПантограф
Тормозная система (ы)Регенеративный, пневматические тормоза с электронным управлением
Ширина колеи1435 мм (4 футов8 12 в) стандартный калибр

В CRH1 ЭМУ, также известный как Hexie (упрощенный китайский: 和谐 号; традиционный китайский: 和諧 號; пиньинь: Héxié Hào; буквально: «Гармония») высокоскоростной поезд управляется Китайская железная дорога и построено совместным предприятием между Бомбардье Транспорт и Sifang на заводе Bombardier Sifang Power Transportation в Циндао, Провинция Шаньдун, Китайская Народная Республика.

Одновременно с заказом Синкансэн -основан CRH2A и Пендолино -основан CRH5A, то Китайское министерство железных дорог заказала CRH1 на базе Bombardier, а именно 20 поездов CRH1A в июне 2007 года и еще 20 поездов CRH1A, каждый с восемью вагонами общей стандартной вместимостью 670 человек. Общая стоимость заказа составляет 560 миллионов евро.[3] В июле 2010 года было заказано еще 40 восьмивагонных поездов CRH1A.[4]

Варианты

Регина в Швеция. Поезда Regina в Швеции шире, чем CRH1, так как они построены так, чтобы в полной мере использовать более широкий датчик загрузки используется в Швеции.
Китайские железные дороги CRH1A

CRH1A

CRH1A и CRH1B основаны на Bombardier's Семья Регина.[5] Поезд был разработан Sifang и Бомбардье совместно в Вестерос, Швеция и первоначально назывался C2008.[3][5]

Каждый комплект CRH1A состоит из восьми вагонов, первая партия (CRH1-001A ~ CRH1-040A), включая два вагона первого класса (ZY), 5 автобусов второго класса (ZE) и 1 вагон-ресторан второго класса (ZEC). Вторая партия (CRH)1-081A ~ CRH1-120A), в том числе два вагона первого класса (ZY), один вагон первого / второго класса (ZYE), четыре вагона второго класса (ZE) и 1 вагон-ресторан второго класса (ZEC). Потенциальная максимальная скорость CRH1A составляет 250 км / ч (155 миль / ч), но на самом деле максимальная скорость первых 40 действующих комплектов всегда ограничивается программным обеспечением компьютерной системы управления, поэтому максимальная скорость в эксплуатации составляет 220 км / ч. ч (137 миль / ч).

Первые агрегаты (CRH1-001A) были доставлены 30 августа 2006 г.,[6] Комплекты CRH1A начали работать с 1 февраля 2007 года на железной дороге Гуанчжоу-Шэньчжэнь.

В июле 2010 года китайское министерство транспорта заказало дополнительные 40 комплектов CRH1A. Расчетная максимальная рабочая скорость увеличена до 250 км / ч. В сентябре 2010 года во время пробного запуска на Qinshen PDL максимальная скорость CRH1-081A достигает 278 км / ч (173 миль / ч).[7]

В сентябре 2012 года министерство транспорта внесло изменения в контракт Zefiro, который предусматривает заказ дополнительных 106 комплектов поездов Zefiro 250 (46 комплектов) из восьми вагонов и Zefiro 250NG (60 комплектов) вместо отмены 16 вагонов Zefiro. 380 комплектов. Вариант NG - это новая модель, в которой будут использоваться новые материалы для снижения веса и повышения эффективности работы.[8]

CRH1A-A

Видеть Зефиро 250

CRH1B

31 октября 2007 г. китайское министерство транспорта заказало 20 комплектов поездов CRH1B (CRH1-041B ~ CRH1-060В). CRH1B - это CRH1A с расширенным автопарком. Каждый CRH1B состоит из 16 вагонов, включая три вагона первого класса (ZY), 12 автобусов второго класса (ZE) и один вагон-ресторан (CA). CRH1B, однако, не имеют такого ограничения по эксплуатационной скорости, максимальная скорость по-прежнему составляет 250 км / ч (155 миль / ч). CRH1B впервые поступил в коммерческое использование в апреле 2009 года на маршруте Шанхай – Нанкин и Шанхай – Ханчжоу.[9]

23 июля 2011 г. CRH1-046B был сбит автомобилем ZY104600 CRH2-139E в г. Авария на ПФЛ Юнтайвен.

CRH1E

31 октября 2007 г. китайское МЖД заказало 20 комплектов поездов CRH1E (CRH1-061E ~ CRH1-080E). CRH1E - первый в мире высокоскоростной поезд со спальными местами из 16 вагонов (10M6T), созданный на базе Bombardier. ЗЕФИРО Расчетная скорость 250 км / ч (155 миль / ч). Поезд был разработан Bombardier и Zagato. Каждый состав из первых 12 составов состоит из одного роскошного спального места (WG), 12 мягких спальных мест (WR), двух вагонов второго класса (ZE) и одного вагона-ресторана (CA). Первый поезд CRH1E, доставленный в октябре 2009 года, впервые был введен в эксплуатацию 4 ноября 2009 года на участке Пекин – Шанхай. Фактически было поставлено только 15 CRH1E, в трех из которых роскошные спальные места были заменены на обычные. Остальные пять оказались CRH1B, на этот раз на основе конструкции CRH1E (вместо CRH1A). Позже были изготовлены и поставлены еще пять CRH1E (на основе конструкции CRH1A-A).[9]

CRH380D

CRH380D также является производным от семейства Bombardier Zefiro (Зефиро 380 ) очень высокоскоростных электропоездов и не являются прямыми производными от поездов типа Regina, от которых произошли классы CRH1A и CRH1B.[10] Рекламируемая максимальная скорость составляет 380 км / ч (236 миль / ч).[11] Версия на восемь автомобилей обозначается CRH380D, серийный номер CRH380D-1501 ~ CRH380D-1585.[8]

Формирование

Место назначения

  • М - Автомобиль
  • Т - Прицеп
  • C - Кабина водителя
  • P - Пантограф

Тип тренера

  • З.Ы. - Тренер первого класса
  • ZE - Тренер второго класса
  • ZYE - Тренер первого класса / второго класса
  • ZEC - Автобус второго класса / Вагон-ресторан
  • ZYT - Первый класс / Главный тренер
  • ZET - Второй класс / Главный тренер
  • ZYS - Первый класс / Бизнес-тренер
  • ZES - Второй класс / Бизнес-тренер
  • WR - Мягкая спальная машина
  • WRC - Мягкий спальный вагон / вагон-ресторан
  • WG - Роскошный спальный автомобиль

CRH1A / CRH1A – A

Тренер No.12345678
Тип123З.Ы.ZEZECZEЗ.Ы.
Тип4З.Ы.ZEZECЗЫZEЗ.Ы.
Тип56З.Ы.ZEZECZEЗ.Ы.
Тип7 (CRH1A – A)З.Ы.ZEZECZE
Конфигурация питанияMCTPMТMTPMC
Блоки питанияРаздел 1Модуль 2Блок 3
Емкость17210110110119(+24)10110172
Емкость26492929223(+24)929264
Емкость37210110110119(+30)10110172
Емкость464929258(+14)77929264
Емкость564929258(+14)92929264
Емкость664919158(+14)91859164
Емкость7 (CRH1A – A)4890907763909065
  • ^1 Установить №. 1001 ~ 1021
  • ^2 Установить №. 1022 ~ 1040
  • ^3 Установить №. 1167, 1168
  • ^4 Установить №. 1086 1090, 1094 ~ 1104, 1106 ~ 1109, 1117 ~ 1119
  • ^5 Установить №. 1081 ~ 1085, 1091 ~ 1093, 1105, 1110 ~ 1116, 1120
  • ^6 Установить №. 1121 ~ 1166
  • ^7 Установить №. 1169 1228, 1234 1260

CRH1B

Тренер No.12345678910111213141516
ТипZEZECZEЗ.Ы.
Конфигурация питанияMCTPMTPMТMТMTPMTPMC
Блоки питанияРаздел 1Модуль 2Блок 3Раздел 4Блок 5Блок 6
Емкость17992929292929292(56)92929292727264
Емкость26893939393939393(58)93939393797554
  • ^1 Установить №. 1041 ~ 1060
  • ^2 Установить №. 1076 ~ 1080

CRH1E

Тренер No.12345678910111213141516
Тип1ZEWRZECРГWRZE
Тип2ZEWRZECWRZE
Тип 3ZEWRWRCWRZE
Конфигурация питанияMCTPMTPMТMТMTPMTPMC
Блоки питанияРаздел 1Модуль 2Блок 3Раздел 4Блок 5Блок 6
Емкость16140404040404040(58)16404040404061
Емкость26140404040404040(58)40404040404061
Емкость355404040404040401240404040404055
  • ^1 Установить №. 1061 ~ 1072
  • ^2 Установить №. 1073 ~ 1075
  • ^3 Установить №. 1229 ~ 1233 (Эта модель основана на CRH1A-A и иногда неофициально называется «CRH1E-NG» или «CRH1E-250».)

CRH380D

Тренер No.12345678
Тип1ZYTZEZECZEZET
Тип2ЗЫСZEZECZEZES
Конфигурация питанияMCTPMТMTPMC
Блоки питанияРаздел 1Модуль 2Блок 3
Емкость132+6848445+1484818450+6
Емкость228+585857563858540+5
  • ^1 Установить №. 1501 ~ 1510
  • ^2 Установить №. 1511 ~ 1585

Распределение

По состоянию на апрель 2018 года в эксплуатации находятся 260 EMU серии CRH1 и 85 EMU серии CRH380D.

ОператорКоличествоСерийный номерДепоЛинии обслуживающиеПримечания
CRH1A
Железнодорожная группа Гуанчжоу221001~1020、1167、1168Гуанчжоу ВостокГуанчжоу-Шэньчжэнь железная дорогаМеждугородняя железная дорога Гуанчжоу-Чжухай
311086~1090、1094~1104、1106~1109、1117~1119、

1123、1124、1141~1143、1154、1165、1166

Шэньчжэнь СеверВысокоскоростная железная дорога Ханчжоу – Фучжоу – Шэньчжэнь
Железнодорожное бюро Наньчана181121、1122、1125~1140ФучжоуВысокоскоростная железная дорога Ханчжоу – Фучжоу – ШэньчжэньЖелезная дорога Лунъян-СямэньСянтан-Путянь, железная дорога
171147~1153、1155~1164Юг ФучжоуВысокоскоростная железная дорога Ханчжоу – Фучжоу – ШэньчжэньЖелезная дорога Лунъян-СямэньСянтан-Путянь, железная дорога
171081~1085、1091~1093、1105、1110~1116、1120Xiamen NorthВысокоскоростная железная дорога Ханчжоу – Фучжоу – ШэньчжэньЖелезная дорога Лунъян-СямэньСянтан-Путянь, железная дорога
Железнодорожное бюро Чэнду231021~1040、1144~1146Чэнду ВостокМеждугородняя железная дорога Чэнду – ДуцзянъяньДачжоу-Чэнду железная дорогаВысокоскоростная железная дорога Шанхай – Ухань – ЧэндуЖелезная дорога Чунцин – Ланьчжоу
CRH1A-A
Железнодорожная группа Гуанчжоу41169、1234~1236Гуанчжоу ВостокГуанчжоу-Шэньчжэнь железная дорога
91170~1176、1217、1218Шэньчжэнь СеверВысокоскоростная железная дорога Ханчжоу – Фучжоу – Шэньчжэнь
161177、1179~1181、1183、1184、1209~1216、1248、1250СаняВосточное кольцо высокоскоростной железной дороги ХайнаньХайнань Западное кольцо высокоскоростной железной дороги
341178、1182、1219~1228、1237~1247、1249、1251~1260ФошаньВысокоскоростная железная дорога Гуйян-ГуанчжоуВысокоскоростная железная дорога Наньнин – ГуанчжоуВысокоскоростная железная дорога Чунцин – ГуйянВысокоскоростная железная дорога Шанхай – Ухань – ЧэндуМеждугородняя железная дорога Чэнду – Чунцин
Железнодорожное бюро Наньчана241185~1208Юг ФучжоуВысокоскоростная железная дорога Ханчжоу – Фучжоу – ШэньчжэньЖелезная дорога Лунъян-СямэньВысокоскоростная железная дорога Хэфэй-Фучжоу
CRH1B
Шанхайское железнодорожное бюро131052~1059、1076~1080НаньсянВысокоскоростная железная дорога Шанхай – ХанчжоуВысокоскоростная железная дорога Ханчжоу – Фучжоу – ШэньчжэньВысокоскоростная железная дорога Шанхай – Ухань – Чэнду
111041~1045、1047~1051、1060ХанчжоуВысокоскоростная железная дорога Нанкин – ХанчжоуВысокоскоростная железная дорога Шанхай – Ухань – ЧэндуВысокоскоростная железная дорога Шанхай – Ханчжоу, Высокоскоростная железная дорога Ханчжоу – Фучжоу – Шэньчжэнь
Китайская железная дорога11046На пенсииСписано после Столкновение поезда Вэньчжоу, Вагоны 1-12 используются в качестве тренировочного поезда, а вагоны 13-16 списаны из-за схода с рельсов.
CRH1E
Шанхайское железнодорожное бюро201061~1075、1229~1233НаньсянВысокоскоростная железная дорога Шанхай – Ухань – ЧэндуВысокоскоростная железная дорога Шанхай – ХанчжоуВысокоскоростная железная дорога Ханчжоу – Фучжоу – ШэньчжэньЛиния экспресса Гуанчжоу – Шэньчжэнь – ГонконгВысокоскоростная железная дорога Наньнин – Гуанчжоу
CRH380D
Железнодорожное бюро Чэнду131538~1545、1550、1552、1553、1555、1557Чунцин СеверМеждугородняя железная дорога Чэнду – Чунцин
231546~1549、1554、1556、1558~1560、
1563、1564、1567、1568、1571、1572、1578~1584
Чэнду ВостокМеждугородняя железная дорога Чэнду – Чунцин
31537、1551、1559Гуйян СеверМеждугородняя железная дорога Чэнду – Чунцин 、 Высокоскоростная железная дорога Чунцин – ГуйянВысокоскоростная железная дорога Шанхай – Куньмин
Шанхайское железнодорожное бюро481501~1536、1561、1562、1565、
1566、1569、1570、1573~1577、1585
Шанхай НаньсянВысокоскоростная железная дорога Нанкин – ХанчжоуМеждугородняя железная дорога Шанхай-НанкинВысокоскоростная железная дорога Ханчжоу – Фучжоу – ШэньчжэньВысокоскоростная железная дорога Шанхай – Куньмин

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ Бриджиншоу, Дэвид (15 июля 2015 г.). «Последний китайский высокоскоростной поезд введен в эксплуатацию». Международный железнодорожный журнал. Получено 29 февраля 2016.
  2. ^ «Транспортные документы» (PDF). bombardier.com. Архивировано из оригинал (PDF) на 2017-04-21. Получено 2016-02-29.
  3. ^ а б «Спальный ЭВС будет разработан в рамках сделки о сотрудничестве». Railway Gazette International. 2007-08-01. Получено 2007-12-14.
  4. ^ «Китай заказал еще 40 скоростных поездов CRH1 - International Railway Journal». 2010-07-22. Получено 2010-07-22. дополнительно 40 CRH 1 восьмиместный
  5. ^ а б «Скоростные поезда обретают форму». Railway Gazette International. 2005-08-01. Получено 2009-10-20.
  6. ^ 2006 8 月 30 日 BSP 第一 列 EMU 动 车 组 出厂 В архиве 2011-07-08 в Wayback Machine
  7. ^ «Успешное завершение типовых испытаний первого 8-местного электропоезда BST со скоростью 250 км / ч». BST. 2010-11-10. Архивировано из оригинал на 2011-07-07.
  8. ^ а б Ltd, DVV Media International. «Zefiro 250NG включен в пересмотренный контракт на высокоскоростной поезд».
  9. ^ а б Персонал (2007-11-01). «СП Bombardier заключило контракт на поставку 40 высокоскоростных поездов в Китае». oneindia.com. Получено 2020-06-08.
  10. ^ Новая сверхмощная скорость www.eurotrib.com
  11. ^ "添加 插座 、 新增 母婴 设施 成渝 高 铁 380D 动 车 尽显 人性 化 - 四川 网络 广播 电视台 - 四川 广播 电视台". 2016-04-21. Архивировано из оригинал на 2016-04-21. Получено 2020-06-08.

внешняя ссылка