Китайская железная дорога CRH1 - China Railway CRH1
Эта статья нужны дополнительные цитаты для проверка.Декабрь 2007 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения) ( |
Китайские железные дороги CRH1 EMU | |
---|---|
Скоростной поезд CRH1 | |
В сервисе | 1 февраля 2007 г. - настоящее время |
Производитель | Bombardier Sifang (Qingdao) Transportation Ltd. (Бомбардье Транспорт и CSR Sifang ) |
Фамилия | Регина |
Количество построенных | CRH1A: 128 поездов (1024 вагона) CRH1A – A: 87 поездов (696 вагонов) CRH1B: 24 поезда (384 вагона) CRH1E: 15 поездов (240 вагонов) CRH1E – 250: 5 поездов (80 вагонов) CRH380D: 85 поездов (680 вагонов) |
Формирование | CRH1A / A – A: восемь вагонов на поезд (5M3T) CRH1B / E / E – 250: 16 вагонов на поезд (10М6Т) CRH380D: восемь вагонов на поезд (4M4T) |
Емкость | CRH1A: 668 или 611, 646 или 635 CRH1A – A: 613 CRH1B: 1299 CRH1E / E – 250: 618 или 642 CRH380D: 495 |
Оператор (ы) | Китайская железная дорога - CR Гуанчжоу - CR Шанхай - CR Nanchang - CR Чэнду |
Линии обслужены | Гуаншен Железнодорожный, Хукун Железнодорожный, Цзинху Железнодорожный, Восточное кольцо высокоскоростной железной дороги Хайнань |
Характеристики | |
Конструкция кузова автомобиля | CRH1A / B / E: нержавеющая сталь CRH1A – A / E – 250 / 380D: алюминиевый сплав |
Длина шлейфа | CRH1A: 213,5 м (700 футов 6 дюймов) CRH1A – A: 207,9 м (682 футов 1 дюйм) CRH1B: 426,3 м (1398 футов 7 дюймов) CRH1E: 428,9 м (1407 футов 2 дюйма) CRH1E – 250: 413,1 м (1355 футов 4 дюйма) CRH380D: 215,3 м (706 футов 4 дюйма) |
Высота платформы | 500–1250 мм (1 фут 7,7 дюйма - 4 фута 1,2 дюйма) |
Максимальная скорость | CRH1A: 200 км / ч (124 миль / ч) или 250 км / ч (155 миль / ч) CRH1A – A / B / E / E – 250: 250 км / ч (155 миль / ч) CRH380D: 380 км / ч (236 миль / ч) |
Масса | CRH1A / A – A: 435т (428 длинные тонны; 480 короткие тонны ) CRH1B: 850 т (840 длинных тонн; 940 коротких тонн) CRH1E / E – 250: 890 т (880 длинных тонн; 980 коротких тонн) CRH380D: 450 т (440 длинных тонн; 500 коротких тонн) |
Система тяги | IGBT ВВВФ инверторное управление (Bombardier MITRAC 1000)[1][2] |
Выходная мощность | CRH1A: 5,3МВт (7,100 л.с. ) CRH1A – A: 5,5МВт (7,400 л.с. ) CRH1B / E / E – 250: 11 МВт (15 000 л.с.) CRH380D: 10 МВт (13000 л.с.) |
Передача инфекции | AC-DC-AC |
Ускорение | CRH1A / B / E: Максимум 0,6 м / с2 (2,2 км / (ч⋅с)) CRH380D: 0,48 м / с2 (1,7 км / (ч⋅с)) |
Замедление | CRH1A: аварийный 1,2 м / с2 (4,3 км / (ч⋅с)), общий 0,8 м / с2 (2,9 км / (ч⋅с)) |
Источник питания | Верхняя контактная сеть |
Электрическая система (ы) | 25 кВ 50 Гц переменного тока |
Текущий метод сбора | Пантограф |
Тормозная система (ы) | Регенеративный, пневматические тормоза с электронным управлением |
Ширина колеи | 1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) стандартный калибр |
В CRH1 ЭМУ, также известный как Hexie (упрощенный китайский: 和谐 号; традиционный китайский: 和諧 號; пиньинь: Héxié Hào; буквально: «Гармония») высокоскоростной поезд управляется Китайская железная дорога и построено совместным предприятием между Бомбардье Транспорт и Sifang на заводе Bombardier Sifang Power Transportation в Циндао, Провинция Шаньдун, Китайская Народная Республика.
Одновременно с заказом Синкансэн -основан CRH2A и Пендолино -основан CRH5A, то Китайское министерство железных дорог заказала CRH1 на базе Bombardier, а именно 20 поездов CRH1A в июне 2007 года и еще 20 поездов CRH1A, каждый с восемью вагонами общей стандартной вместимостью 670 человек. Общая стоимость заказа составляет 560 миллионов евро.[3] В июле 2010 года было заказано еще 40 восьмивагонных поездов CRH1A.[4]
Варианты
CRH1A
CRH1A и CRH1B основаны на Bombardier's Семья Регина.[5] Поезд был разработан Sifang и Бомбардье совместно в Вестерос, Швеция и первоначально назывался C2008.[3][5]
Каждый комплект CRH1A состоит из восьми вагонов, первая партия (CRH1-001A ~ CRH1-040A), включая два вагона первого класса (ZY), 5 автобусов второго класса (ZE) и 1 вагон-ресторан второго класса (ZEC). Вторая партия (CRH)1-081A ~ CRH1-120A), в том числе два вагона первого класса (ZY), один вагон первого / второго класса (ZYE), четыре вагона второго класса (ZE) и 1 вагон-ресторан второго класса (ZEC). Потенциальная максимальная скорость CRH1A составляет 250 км / ч (155 миль / ч), но на самом деле максимальная скорость первых 40 действующих комплектов всегда ограничивается программным обеспечением компьютерной системы управления, поэтому максимальная скорость в эксплуатации составляет 220 км / ч. ч (137 миль / ч).
Первые агрегаты (CRH1-001A) были доставлены 30 августа 2006 г.,[6] Комплекты CRH1A начали работать с 1 февраля 2007 года на железной дороге Гуанчжоу-Шэньчжэнь.
В июле 2010 года китайское министерство транспорта заказало дополнительные 40 комплектов CRH1A. Расчетная максимальная рабочая скорость увеличена до 250 км / ч. В сентябре 2010 года во время пробного запуска на Qinshen PDL максимальная скорость CRH1-081A достигает 278 км / ч (173 миль / ч).[7]
В сентябре 2012 года министерство транспорта внесло изменения в контракт Zefiro, который предусматривает заказ дополнительных 106 комплектов поездов Zefiro 250 (46 комплектов) из восьми вагонов и Zefiro 250NG (60 комплектов) вместо отмены 16 вагонов Zefiro. 380 комплектов. Вариант NG - это новая модель, в которой будут использоваться новые материалы для снижения веса и повышения эффективности работы.[8]
CRH1A-A
Видеть Зефиро 250
CRH1A-A в Железнодорожная станция Чаошань
CRH1A-A Первый класс
CRH1A-A второго класса
CRH1B
31 октября 2007 г. китайское министерство транспорта заказало 20 комплектов поездов CRH1B (CRH1-041B ~ CRH1-060В). CRH1B - это CRH1A с расширенным автопарком. Каждый CRH1B состоит из 16 вагонов, включая три вагона первого класса (ZY), 12 автобусов второго класса (ZE) и один вагон-ресторан (CA). CRH1B, однако, не имеют такого ограничения по эксплуатационной скорости, максимальная скорость по-прежнему составляет 250 км / ч (155 миль / ч). CRH1B впервые поступил в коммерческое использование в апреле 2009 года на маршруте Шанхай – Нанкин и Шанхай – Ханчжоу.[9]
23 июля 2011 г. CRH1-046B был сбит автомобилем ZY104600 CRH2-139E в г. Авария на ПФЛ Юнтайвен.
CRH1E
31 октября 2007 г. китайское МЖД заказало 20 комплектов поездов CRH1E (CRH1-061E ~ CRH1-080E). CRH1E - первый в мире высокоскоростной поезд со спальными местами из 16 вагонов (10M6T), созданный на базе Bombardier. ЗЕФИРО Расчетная скорость 250 км / ч (155 миль / ч). Поезд был разработан Bombardier и Zagato. Каждый состав из первых 12 составов состоит из одного роскошного спального места (WG), 12 мягких спальных мест (WR), двух вагонов второго класса (ZE) и одного вагона-ресторана (CA). Первый поезд CRH1E, доставленный в октябре 2009 года, впервые был введен в эксплуатацию 4 ноября 2009 года на участке Пекин – Шанхай. Фактически было поставлено только 15 CRH1E, в трех из которых роскошные спальные места были заменены на обычные. Остальные пять оказались CRH1B, на этот раз на основе конструкции CRH1E (вместо CRH1A). Позже были изготовлены и поставлены еще пять CRH1E (на основе конструкции CRH1A-A).[9]
CRH1E
Два высокоскоростных поезда CRH1 серии E на вокзале Шанхай Хунцяо
Зона отдыха CRH1E
CRH380D
CRH380D также является производным от семейства Bombardier Zefiro (Зефиро 380 ) очень высокоскоростных электропоездов и не являются прямыми производными от поездов типа Regina, от которых произошли классы CRH1A и CRH1B.[10] Рекламируемая максимальная скорость составляет 380 км / ч (236 миль / ч).[11] Версия на восемь автомобилей обозначается CRH380D, серийный номер CRH380D-1501 ~ CRH380D-1585.[8]
Формирование
Место назначения
- М - Автомобиль
- Т - Прицеп
- C - Кабина водителя
- P - Пантограф
Тип тренера
- З.Ы. - Тренер первого класса
- ZE - Тренер второго класса
- ZYE - Тренер первого класса / второго класса
- ZEC - Автобус второго класса / Вагон-ресторан
- ZYT - Первый класс / Главный тренер
- ZET - Второй класс / Главный тренер
- ZYS - Первый класс / Бизнес-тренер
- ZES - Второй класс / Бизнес-тренер
- WR - Мягкая спальная машина
- WRC - Мягкий спальный вагон / вагон-ресторан
- WG - Роскошный спальный автомобиль
двери автомобиля
Тренер первого класса.
Интерьер вагона второго класса.
междугородный автобус / буфет второго класса (ZEC)
CRH1A / CRH1A – A
Тренер No. | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Тип123 | З.Ы. | ZE | ZEC | ZE | З.Ы. | |||
Тип4 | З.Ы. | ZE | ZEC | ЗЫ | ZE | З.Ы. | ||
Тип56 | З.Ы. | ZE | ZEC | ZE | З.Ы. | |||
Тип7 (CRH1A – A) | З.Ы. | ZE | ZEC | ZE | ||||
Конфигурация питания | MC | TP | M | Т | M | TP | MC | |
Блоки питания | Раздел 1 | Модуль 2 | Блок 3 | |||||
Емкость1 | 72 | 101 | 101 | 101 | 19(+24) | 101 | 101 | 72 |
Емкость2 | 64 | 92 | 92 | 92 | 23(+24) | 92 | 92 | 64 |
Емкость3 | 72 | 101 | 101 | 101 | 19(+30) | 101 | 101 | 72 |
Емкость4 | 64 | 92 | 92 | 58(+14) | 77 | 92 | 92 | 64 |
Емкость5 | 64 | 92 | 92 | 58(+14) | 92 | 92 | 92 | 64 |
Емкость6 | 64 | 91 | 91 | 58(+14) | 91 | 85 | 91 | 64 |
Емкость7 (CRH1A – A) | 48 | 90 | 90 | 77 | 63 | 90 | 90 | 65 |
- ^1 Установить №. 1001 ~ 1021
- ^2 Установить №. 1022 ~ 1040
- ^3 Установить №. 1167, 1168
- ^4 Установить №. 1086 1090, 1094 ~ 1104, 1106 ~ 1109, 1117 ~ 1119
- ^5 Установить №. 1081 ~ 1085, 1091 ~ 1093, 1105, 1110 ~ 1116, 1120
- ^6 Установить №. 1121 ~ 1166
- ^7 Установить №. 1169 1228, 1234 1260
CRH1B
Тренер No. | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Тип | ZE | ZEC | ZE | З.Ы. | ||||||||||||
Конфигурация питания | MC | TP | M | TP | M | Т | M | Т | M | TP | M | TP | MC | |||
Блоки питания | Раздел 1 | Модуль 2 | Блок 3 | Раздел 4 | Блок 5 | Блок 6 | ||||||||||
Емкость1 | 79 | 92 | 92 | 92 | 92 | 92 | 92 | 92 | (56) | 92 | 92 | 92 | 92 | 72 | 72 | 64 |
Емкость2 | 68 | 93 | 93 | 93 | 93 | 93 | 93 | 93 | (58) | 93 | 93 | 93 | 93 | 79 | 75 | 54 |
CRH1E
Тренер No. | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Тип1 | ZE | WR | ZEC | РГ | WR | ZE | ||||||||||
Тип2 | ZE | WR | ZEC | WR | ZE | |||||||||||
Тип 3 | ZE | WR | WRC | WR | ZE | |||||||||||
Конфигурация питания | MC | TP | M | TP | M | Т | M | Т | M | TP | M | TP | MC | |||
Блоки питания | Раздел 1 | Модуль 2 | Блок 3 | Раздел 4 | Блок 5 | Блок 6 | ||||||||||
Емкость1 | 61 | 40 | 40 | 40 | 40 | 40 | 40 | 40 | (58) | 16 | 40 | 40 | 40 | 40 | 40 | 61 |
Емкость2 | 61 | 40 | 40 | 40 | 40 | 40 | 40 | 40 | (58) | 40 | 40 | 40 | 40 | 40 | 40 | 61 |
Емкость3 | 55 | 40 | 40 | 40 | 40 | 40 | 40 | 40 | 12 | 40 | 40 | 40 | 40 | 40 | 40 | 55 |
- ^1 Установить №. 1061 ~ 1072
- ^2 Установить №. 1073 ~ 1075
- ^3 Установить №. 1229 ~ 1233 (Эта модель основана на CRH1A-A и иногда неофициально называется «CRH1E-NG» или «CRH1E-250».)
CRH380D
Тренер No. | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Тип1 | ZYT | ZE | ZEC | ZE | ZET | |||
Тип2 | ЗЫС | ZE | ZEC | ZE | ZES | |||
Конфигурация питания | MC | TP | M | Т | M | TP | MC | |
Блоки питания | Раздел 1 | Модуль 2 | Блок 3 | |||||
Емкость1 | 32+6 | 84 | 84 | 45+14 | 84 | 81 | 84 | 50+6 |
Емкость2 | 28+5 | 85 | 85 | 75 | 63 | 85 | 85 | 40+5 |
Распределение
По состоянию на апрель 2018 года в эксплуатации находятся 260 EMU серии CRH1 и 85 EMU серии CRH380D.
Смотрите также
- Китайские железные дороги CRH2
- Китайские железные дороги CRH3
- Китайские железные дороги CRH5
- Китайские железные дороги CRH380A
- Китайские железные дороги CRH6
- Китайские железные дороги CIT поезда
- Бомбардье Зефиро
- Список скоростных поездов
Рекомендации
- ^ Бриджиншоу, Дэвид (15 июля 2015 г.). «Последний китайский высокоскоростной поезд введен в эксплуатацию». Международный железнодорожный журнал. Получено 29 февраля 2016.
- ^ «Транспортные документы» (PDF). bombardier.com. Архивировано из оригинал (PDF) на 2017-04-21. Получено 2016-02-29.
- ^ а б «Спальный ЭВС будет разработан в рамках сделки о сотрудничестве». Railway Gazette International. 2007-08-01. Получено 2007-12-14.
- ^ «Китай заказал еще 40 скоростных поездов CRH1 - International Railway Journal». 2010-07-22. Получено 2010-07-22.
дополнительно 40 CRH 1 восьмиместный
- ^ а б «Скоростные поезда обретают форму». Railway Gazette International. 2005-08-01. Получено 2009-10-20.
- ^ 2006 8 月 30 日 BSP 第一 列 EMU 动 车 组 出厂 В архиве 2011-07-08 в Wayback Machine
- ^ «Успешное завершение типовых испытаний первого 8-местного электропоезда BST со скоростью 250 км / ч». BST. 2010-11-10. Архивировано из оригинал на 2011-07-07.
- ^ а б Ltd, DVV Media International. «Zefiro 250NG включен в пересмотренный контракт на высокоскоростной поезд».
- ^ а б Персонал (2007-11-01). «СП Bombardier заключило контракт на поставку 40 высокоскоростных поездов в Китае». oneindia.com. Получено 2020-06-08.
- ^ Новая сверхмощная скорость www.eurotrib.com
- ^ "添加 插座 、 新增 母婴 设施 成渝 高 铁 380D 动 车 尽显 人性 化 - 四川 网络 广播 电视台 - 四川 广播 电视台". 2016-04-21. Архивировано из оригинал на 2016-04-21. Получено 2020-06-08.