Синкансэн серии E5 - E5 Series Shinkansen

E5 серия
Изображение серии E5
Синкансэн серии E5 на Хаябуса сервис, март 2011
ПроизводительHitachi, Kawasaki Heavy Industries
Заменены200 серии, Серия E1, E2 серия, Серия E4
Построено2009 – настоящее время
Поступил в сервисМарт 2011 г.
Номер в стадии строительства160 автомобилей (16 комплектов)
Количество построенных430 автомобилей (43 комплекта)
Номер в обслуживании430 автомобилей (43 комплекта) (на 1 апреля 2019 г.)
Формирование10 вагонов на поезд
Номера флотаU1–
Емкость731 (658 Standard, 55 Green, 18 Gran Class)[1]
Оператор (ы)JR Восток
Линии обслуженыТохоку Синкансэн, Хоккайдо Синкансэн
Характеристики
Конструкция кузова автомобиляАлюминиевый сплав
Длина шлейфа253 м (830 футов)
Длина автомобиля26500 мм (86 футов 11 дюймов)
(конечные автомобили)
25000 мм (82 футов 0 дюймов) (промежуточные вагоны)[2]
Ширина3350 мм (11 футов 0 дюймов)
Высота3650 мм (12 футов 0 дюймов)
ДвериE514: по одной с каждой стороны плюс одна дверца доступа в кабину с каждой стороны
E515: по одному с каждой стороны
E523: две с каждой стороны плюс одна дверца доступа в кабину с каждой стороны
Прочие промежуточные вагоны: по две с каждой стороны
Максимальная скорость320 км / ч (200 миль / ч)
Масса453.5 т (446.3 длинные тонны; 499.9 короткие тонны )
Система тягиMT207 AC тяговые двигатели (300 кВт)[3]
Выходная мощность9600 кВт (12870 л.
Ускорение1,71 км / (ч⋅с) (0,48 м / с / с)
Электрическая система (ы)25 кВ переменного тока, 50 Гц контактная сеть
Текущий метод сбораПантограф
ТележкиDT209 (с двигателем), TR7008 (с прицепом)
Тормозная система (ы)Регенеративный тормоз
Система (ы) безопасностиDS-ATC
Многократная работаСерия E3 /E6 серия
Ширина колеи1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) стандартный калибр

В E5 серия (E5 系) японец Синкансэн тип высокоскоростного поезда, эксплуатируемый Восточно-Японская железнодорожная компания (JR Восток) на Тохоку Синкансэн услуги с 5 марта 2011 г.[4] и дальше Хоккайдо Синкансэн услуг с 26 марта 2016 года. В общей сложности заказано 59 комплектов из 10 автомобилей, три комплекта уже готовы к запуску новых Хаябуса услуги Син-Аомори в марте 2011 года.[5]

Дизайн

Технология, заложенная в эти поезда, основана на экспериментальных Fastech 360S поезд протестирован JR East. Первоначальная максимальная скорость в эксплуатации составляла 300 км / ч (186 миль / ч), но она была увеличена до 320 км / ч (199 миль / ч) между Уцуномия и Мориока с начала пересмотренного расписания 16 марта 2013 года.[6] В поездах есть электрический активная подвеска.[7]

  • Пантограф PS208

Операции

Серия E5 установила U6 на Хаяте сервис, ноябрь 2011 г.

По состоянию на 26 марта 2016 г., Наборы серии E5 работают в бассейне с аналогичными JR Хоккайдо Серия H5 комплекты поездов[8] и используются в следующих сервисах на Тохоку и Хоккайдо Синкансэн линии:[9]

Поезда серии E5 впервые были представлены на новом Хаябуса услуги между Токио и Шин-Аомори с 5 марта 2011 г. первоначально работает на максимальной скорости 300 км / ч. С 19 ноября 2011 года в эксплуатации находилось в общей сложности шесть поездов серии E5, которые также использовались на некоторых Хаяте и Ямабико Сервисы. Хаяте услуги работали вместе с Серия E3 Комачи услуги, и были ограничены максимальной скоростью 275 км / ч.[10] С начала пересмотренного расписания 17 марта 2012 года также были введены наборы серии E5, используемые на некоторых Насуно универсальные услуги.[11]

Внешний вид

Внешний дизайн поездов в целом основан на экспериментальном поезде Fastech 360S с цветовой схемой "Tokiwa". (常 盤) зеленый для верхней части тела и "Hiun" (飛雲) белый цвет для нижней части тела, разделенный розовой полосой «Хаяте».[12]

  • Боди логотип "Хаябуса"

  • Логотип Gran Class на автомобиле 10 декабря 2010 г.

Интерьер

Гран класс

Автомобиль 10 (со стороны Аомори) обозначен как «Гран-класс», с 18 регулируемыми сиденьями «раковины» с кожаными чехлами, расположенными в конфигурации 2 + 1 в ряд.[13] Первоначально получившее временное название «Super Green Car», шаг сиденья в автомобиле Gran Class составляет 1300 мм (51,2 дюйма).[14] Сиденья имеют ширину 520 мм (20,5 дюйма) и наклоняются под максимальным углом 45 градусов.[13] Предсерийный набор, S11, изначально не включал размещение Gran Class.[1]

Зеленая машина

Вагон № 9 обозначен как «Зеленый вагон» (первый класс) на 55 мест, расположенных в конфигурации 2 + 2 в ряд. Шаг сиденья составляет 1160 мм (45,7 дюйма). Сиденья имеют ширину 475 мм (18,7 дюйма) и наклоняются под углом 31 градус.[13]

Обычный класс

В автомобилях обычного класса (автомобили с 1 по 8) шаг сиденья составляет 1040 мм (40,9 дюйма), что на 60 мм (2,4 дюйма) больше, чем на E2 серия поезда.[2] Сиденья расположены по схеме 3 + 2 в ряд. Розетки переменного тока предусмотрены для сидений у окна и рядов сидений на концах автомобиля.[15]

  • Интерьер автомобиля Gran Class E514-21 ноябрь 2014 г.

  • Интерьер зеленой машины в марте 2016 года

  • Салон автомобиля обыкновенного класса (вагон 3) декабрь 2015 г.

  • Розетка переменного тока в автомобиле обычного класса

Формирование

Производственные наборы формируются следующим образом: вагон 1 находится в конце Токио, а вагон 10 - в конце Аомори.[16]

Автомобиль No.12345678910
ОбозначениеT1cM2M1M2M1kM2M1M2M1sTsc
НумерацияE523E526-100E525E526-200E525-400E526-300E525-100E526-400E515E514
Масса (т)41.945.946.046.346.146.846.846.045.842.7
Емкость291008510059100851005518
УдобстваТуалет Туалет, карточный телефон Туалет, AED, картфон, место для инвалидных колясок Туалет Туалет, место для инвалидных колясок, кондукторское отделение 

У вагонов 3 и 7 по одному рычагу. пантограф, хотя в эксплуатации обычно поднимается только один.[17]

История

Предсерийный набор S11 на Сендайском генеральном депо, июль 2009 г.

Предсерийный набор, S11, был доставлен на склад Сендай в мае 2009 года перед проведением обширных испытаний на Тохоку Синкансэн.[18] Машины с 1 по 5 были построены Hitachi в Префектура Ямагути, а вагоны с 6 по 10 построили Kawasaki Heavy Industries в Префектура Хёго.[19] Set S11 впервые появился на вокзале Токио 9 декабря 2009 года.[20]

Первый серийный комплект U2 был доставлен на склад Сендай в декабре 2010 года.[17]

В мае 2012 года серия E5 была удостоена премии 2012 года. Премия Голубая лента, ежегодно представляемый Японским клубом Railfan.[21] Официальная церемония презентации прошла на вокзале Токио 20 ноября 2012 года.[22]

Предсерийный комплект S11 был модернизирован до серийного стандарта в феврале 2013 года и получил новый номер U1.[23] Сохраняет смыв заглушки дверей для пассажирских дверей сразу за кабиной машиниста, тогда как серийные комплекты имеют утопленные раздвижные двери.[23]

С начала действия пересмотренного расписания 16 марта 2013 года максимальная скорость в эксплуатации была увеличена с 300 км / ч (186 миль в час) до 320 км / ч (199 миль в час) между Уцуномия и Мориока.[6]

Список флота

По состоянию на 1 апреля 2019 г., автопарк выглядит следующим образом.[24]

Установить номерПроизводительДата доставкиЗамечания
U1Hitachi /Кавасаки HI15 июня 2009 г.Предсерийный набор, первоначально номер S11, изменен в феврале 2013 г.
U2Кавасаки HI13 декабря 2010 г.Полноценные комплекты
U3Hitachi31 января 2011 г.
U4Hitachi18 февраля 2011 г.
U5Hitachi19 августа 2011 г.
U6Кавасаки HI27 сентября 2011 г.
U7Hitachi13 октября 2011 г.
U8Кавасаки HI14 ноября 2011 г.
U9Кавасаки HI5 декабря 2011 г.
U10Hitachi30 января 2012 г.
U11Кавасаки HI17 февраля 2012 г.
U12Кавасаки HI2 апреля 2012 г.
U13Hitachi26 апреля 2012 г.
U14Кавасаки HI31 мая 2012 года
U15Hitachi11 июня 2012 г.
U16Hitachi26 июля 2012 г.
U17Кавасаки HI24 августа 2012 г.
U18Кавасаки HI14 сентября 2012 г.
U19Кавасаки HI12 октября 2012 г.
U20Hitachi22 ноября 2012 г.
U21Кавасаки HI25 декабря 2012 г.
U22Hitachi31 января 2013 г.
U23Кавасаки HI22 февраля 2013 г.
U24Hitachi28 марта 2013 г.
U25Кавасаки HI10 апреля 2013 г.
U26Hitachi30 мая 2013 года
U27Кавасаки HI7 июня 2013 г.
U28Hitachi26 июля 2013 г.
U29Кавасаки HI7 декабря 2015 г.
U30Hitachi15 января 2016 г.
U31Кавасаки HI1 февраля 2016 г.
U32Hitachi3 февраля 2017 г.
U33Кавасаки HI16 января 2017 г.
U34Hitachi13 октября 2017 г.[25]
U35Кавасаки HI19 июля 2017 г.
U36Кавасаки HI25 августа 2017 г.
U37Кавасаки HI21 сентября 2017 г.
U38Кавасаки HI9 февраля 2018 г.
U39Hitachi24 августа 2018 г.
U40Hitachi11 января 2019 г.
U41Кавасаки HI23 марта 2018 г.
U42Hitachi4 февраля 2019 г.
U43Кавасаки HI4 марта 2019 г.
U44
U45
U46
U47
U48
U49
U50
U51
U52
U53
U54
U55
U56
U57
U58
U59

Специальные поезда

Специальный 30 лет Дзёэцу Синкансэн (上 越 新 幹線 開業 30 周年 号 」, Джоэцу Синкансэн Кайгё 30-сюнэн-го) Рейс курсировал из Ниигаты в Токио 17 ноября 2012 года с использованием комплекта U8 серии E5 со специальной церемонией перед отправлением на станции Ниигата.[26][27] Это была первая приносящая доход услуга, работающая на Дзёэцу Синкансэн с помощью поездов серии E5.[27]

Производные

Основная статья: Синкансэн серии H5

Заказ на четыре 10-вагонных поезда на базе конструкции серии Е5 разместил JR Хоккайдо в феврале 2014 года для использования на Хоккайдо Синкансэн услуги с марта 2016 года.[28] Секретный Серия H5, эти поезда имеют незначительные различия в дизайне интерьера по сравнению с серией E5.[29]

Будущие разработки

Поезда серии E5 выбраны для использования с запланированной стоимостью 16,8 млрд долларов США. Коридор высокоскоростной железной дороги Мумбаи-Ахмедабад в Индия, открытие запланировано на 15 августа 2023 года.[30]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б MLIT пресс-релиз: 東北 新 幹線 に 導入 予 定 の 新型 高速 新 幹線 両 （Ｅ５ 系） に 係 る 確認 書 ま す (9 июня 2009 г.)[постоянная мертвая ссылка ]. Проверено 18 июня 2009 г. (на японском языке)
  2. ^ а б JR 東 日本 E5 系 新 幹線 電車 （量 産 先行 車） [Предсерийный поезд синкансэн серии JR East E5]. Тецудо Дайя Дзехо. Япония: Коцу Симбун. 38 (304): 68–69. Август 2009 г.
  3. ^ 鉄 道 の テ ク ノ ロ ジ ー 3 JR 高速 特急 Часть 1 [Железнодорожные технологии 3: высокоскоростные поезда ограниченного транспорта JR, часть 1] (на японском языке). Издательство "Саней Шобо". Июль 2009 г. с. 9. ISBN  978-4-7796-0669-4.
  4. ^ 新 し い 東北 新 幹線 の 列車 愛称 等 の に つ ​​い て [Название выбрано для новых услуг Тохоку Синкансэн] (PDF) (на японском языке). JR East. 11 мая 2010 года. Получено 11 мая 2010.
  5. ^ 新型 新 幹線 は 白 と ピ ン ク ス ピ ド 感 表現 [Новые поезда Синкансэн будут бело-розовыми, выражая чувство скорости] (на японском). Sankei News. 3 февраля 2009 г. Архивировано с оригинал 18 февраля 2013 г.. Получено 3 февраля 2009.
  6. ^ а б JR 電車 編成 表 2016 冬 [Формы JR EMU - Зима 2016] (на японском языке). Япония: Коцу Симбунша. 18 ноября 2015. с. 12. ISBN  978-4-330-62315-3.
  7. ^ «Активные подвески NSSMC для железнодорожных вагонов приняты для круизного поезда железнодорожной компании Кюсю» Семь звезд на Кюсю"". nipponsteel.com. Nippon Steel & Sumitomo Metal Corporation. 11 октября 2013 г.. Получено 1 августа 2019.
  8. ^ Ltd, DVV Media International. «Открытие Синкансена на Хоккайдо».
  9. ^ JR 時刻表 [Расписание JR] (на японском языке). Япония: Коцу Симбунша. 2016. С. 977–979. EAN  4910053110464.
  10. ^ 東北 新 幹線 「は や ぶ さ て い る Ｅ５ 系 車 両 を は や て」 「ま び こ」 に 導入！ [Поезда Тохоку Синкансэн «Хаябуса» серии E5 будут представлены на рейсах «Хаяте» и «Ямабико»] (PDF). пресс-релиз (на японском языке). Япония: Восточно-Японская железнодорожная компания. 12 сентября 2011 г.. Получено 12 сентября 2011.
  11. ^ ２０１２ 年 ３ 月 ダ イ ヤ 改正 に つ い て [Редакция расписания за март 2012 г.] (PDF) (на японском языке). Япония: Восточно-Японская железнодорожная компания. 16 декабря 2011 г.. Получено 16 декабря 2011.
  12. ^ 新型 高速 新 幹線 車 両 (Ｅ５ 系) の デ ザ イ ン に つ い て [Информация о конструкции новых поездов Синкансэн серии E5] (PDF) (на японском языке). JR East. 3 февраля 2009 г.. Получено 3 февраля 2009.
  13. ^ а б c 新型 高速 新 幹線 車 両 （E5 系） 「ス ー パ ー グ リ ー ン 車 （仮 称）」 の 正式 名称 イ リ ア デ ザ イ 決定 に つ い て [Официальное название и дизайн интерьера выбраны для нового T Greenhoku Shinkansen «Super Green Car»] (PDF) (на японском языке). JR East. 11 мая 2010 года. Получено 11 мая 2010.
  14. ^ «Первое представление« Супер зеленого вагона »1-го класса (предварительное название) для новых поездов Синкансэн« Хаяте »(серия E5)!» (PDF). JR East. 8 апреля 2008 г. Архивировано с оригинал (PDF) 24 января 2009 г.. Получено 3 февраля 2009.
  15. ^ Осака, Наоки (10 апреля 2014 г.). な ぜ 北 陸 新 幹線 は 全席 コ ン セ き な の か [Почему в Хокурику Синкансэн есть розетки на каждое сиденье?]. Toyo Keizai Online (на японском языке). Япония: Toyo Keizai Inc., стр. 3. Получено 23 июн 2014.
  16. ^ JR 東 日本 E5 系 新 幹線 電車 （量 産 車） [Синкансэн серии JR East E5 (полная версия)]. Журнал Тецудо Дайя Дзёхо. Vol. 40 нет. 322. Япония: Коцу Симбун. Февраль 2011. С. 80–83.
  17. ^ а б JR 電車 編成 表 2012 冬 [JR EMU Formations - зима 2012 г.]. Япония: JRR. Октябрь 2011. с. 10. ISBN  978-4-330-25611-5.
  18. ^ E5 系 S11 編成 仙台 港 に 陸 揚 げ [Комплект S11 серии E5 выгружен в порту Сендай]. Журнал Japan Railfan В сети (на японском языке). Коюша, ООО 24 мая 2009 г.. Получено 25 мая 2009.
  19. ^ JR 車 両 の 動 き [Изменения в подвижном составе JR]. Тецудо Дайя Дзехо. Япония: Коцу Симбун. 38 (305): 125. Сентябрь 2009 г.
  20. ^ E5 系 が 東京 へ 初入 線 [Серия E5 впервые достигает Токио]. Журнал Japan Railfan В сети (на японском языке). ООО "Коюша" 10 декабря 2009 г.. Получено 11 декабря 2009.
  21. ^ ブ ル ー リ ボ ン 賞 ・ ロ ー レ 車 両 一 覧 [Награда «Голубая лента» и список победителей Лавровой премии] (на японском языке). Япония: Японский клуб Railfan. 29 мая 2012. Архивировано с оригинал 26 октября 2010 г.. Получено 29 мая 2012.
  22. ^ ブ ル ー リ ボ ン 賞 ・ ロ ー レ ル 賞 受 賞 式 [Церемония вручения Голубой ленты и Лавровой премии]. Журнал Japan Railfan. Vol. 53 нет. 622. Япония: Koyusha Co., Ltd., февраль 2013 г. с. 64.
  23. ^ а б E5 系 S11 編成 が 量 産 化 改造 を 実 施 [Набор S11 серии E5 изменен в соответствии с производственным стандартом]. RM Новости (на японском языке). Япония: Неко Паблишинг. 28 февраля 2013 г.. Получено 28 февраля 2013.
  24. ^ JR 電車 編成 表 2018 冬 [JR EMU Formations - Зима 2018] (на японском языке). Япония: Коцу Симбунша. 15 ноября 2017. с. 12. ISBN  978-4-330-84117-5.
  25. ^ JR 車 両 の う ご き [Изменения подвижного состава JR]. Журнал Tetsudo Daiya Joho Magazine (на японском языке). Vol. 47 нет. 407. Япония: Коцу Симбун. Март 2018. с. 102.
  26. ^ お か げ さ ま で 上 越 新 幹線 開業 ３０ 周年 [Празднование 30-летия Дзёэцу Синкансэн] (PDF) (на японском языке). Япония: Восточно-Японская железнодорожная компания, Подразделение Ниигата. 12 сентября 2012. Архивировано с оригинал (PDF) 20 сентября 2012 г.. Получено 15 сентября 2012.
  27. ^ а б 団 体 臨時 列車 「上 越 新 幹線 開業 30 周年 記念 号」 ， E5 系 で 運 転 [Специальный выпуск «30-летие Дзёэцу Синкансэн» проходит с использованием серии E5]. Японский журнал Railfan Online (на японском языке). Япония: Koyusha Co., Ltd. 18 ноября 2012 г.. Получено 18 ноября 2012.
  28. ^ 北海道 新 幹線 ４ 編成 40 両 、 年内 に 納入 開始 社長 会見 、 総 額 180 億 円 [4 комплекта Hokkaido Shinkansen будут доставлены в этом году по цене 18 миллиардов иен]. Doshin Web (на японском языке). Япония: Hokkaido Shimbun Press. 13 марта 2014. Архивировано с оригинал 12 марта 2014 г.. Получено 13 марта 2014.
  29. ^ 北海道 新 幹線 「Ｈ５ 系」 、 内装 に は の 結晶 も [Хоккайдо Синкансэн «Серия H5» - Интерьеры с дизайном в виде снежинок]. Йомиури онлайн (на японском языке). Япония: Йомиури Симбун. 16 апреля 2014 г. Архивировано с оригинал 15 апреля 2014 г.. Получено 16 апреля 2014.
  30. ^ Шарма, Киран (14 сентября 2017 г.). «Премьер-министр Моди и Абэ из Японии запускают индийский проект синкансэн». Nikkei Asian Обзор. Nikkei Inc. Получено 31 июля 2018.

дальнейшее чтение

внешняя ссылка