Синкансэн класса 961 - Википедия - Class 961 Shinkansen

Класс 961
JNR shinkansen 961 sendai.jpg
Класс 961 в депо Синкансэн Сендай в 1987 году
В сервисе1973–1981
ПроизводительHitachi, Kawasaki Heavy Industries, Ниппон Шарё
Построено1973
Количество построенных6 автомобилей
Номер сохранен2 машины
Номер отменен4 машины
Формирование6 автомобилей
Номера флотаS3
Оператор (ы)JNR
Характеристики
Конструкция кузова автомобиляАлюминиевый сплав
Длина автомобиля25000 мм (82 футов 0 дюймов)[1]
Ширина3380 мм (11 футов 1 дюйм)
Высота4490 мм (14 футов 9 дюймов)
Двери2 раздвижные двери с каждой стороны
Максимальная скорость260 км / ч (160 миль / ч) (номинал)
Система тягиMT920
Выходная мощность6,6 МВт (8900 л.с.) (275 кВт или 369 л.с. на двигатель)
Электрическая система (ы)25 кВ переменного тока, 50/60 Гц контактная сеть
Текущий метод сбораPS9013 пантограф[2]
ТележкиDT9013
Система (ы) безопасностиУВД / АТО
Ширина колеи1435 мм (4 футов8 1⁄2 в)

В Класс 961 (961 形) был 6-ти опытный японец Синкансэн поездом управляет Японские национальные железные дороги (JNR) с 1973 по 1981 год.[1]

Дизайн

Поезд класса 961 был разработан для тестирования новых технологий и конструктивных особенностей, которые будут включены в будущие высокоскоростные поезда для использования в запланированных Тохоку Синкансэн и Джоэцу Синкансэн маршруты на северо-восток Японии. Он был оснащен двигателями всех шести автомобилей и был разработан для работы в холодных и снежных условиях северо-востока Японии.

Были протестированы несколько конфигураций внутренних помещений, включая вагон-ресторан, купе, спальные места.

Формирование

Набор, обозначенный «S3», был сформирован следующим образом.[3]

Автомобиль No.123456
ОбозначениеMcM 'MM 'MM'c
Нумерация961-1961-2961-3961-4961-5961-6

961-1

Построен Kawasaki Heavy Industries. Стандартный сидячий вагон на базе 0 серия конфигурация с перекидными сиденьями 3 + 2 в ряд.[2]

961-2

Построен Kawasaki Heavy Industries. Стандартный вагон для сидения на основе конфигурации серии 0.

961-3

Построен Ниппон Шарё. Интерьер вагона-ресторана был добавлен на заводе Хамамацу в 1974 году.[1]

961-4

Построен Nippon Sharyo. Спальные вагоны были добавлены на заводе Хамамацу в 1974 году, включая 4-местные полуоткрытые помещения. диван купе, продольно расположенные спальные места и спальные отсеки класса люкс.[1]

961-5

Построен Hitachi. Этот автомобиль использовался исключительно для тестового оборудования. У него не было боковых окон, а вместо этого имелось четыре больших дверных проема с каждой стороны для установки и снятия оборудования.

961-6

Создан Hitachi. Стандартный вагон для сидения на основе конфигурации серии 0.

История

Поезд был открыт 9 июля 1973 года.[1]

С 17 июля 1973 г. началась пробная эксплуатация Саньё Синкансэн между Син-Осака и Химедзи как комплект из 4-х автомобилей.[4] Испытания в составе 6-вагонного состава начались 1 августа 1973 г. Токайдо Синкансэн между Хамамацу и Нагоя.[4]

С 16 сентября 1974 г. поезд проходил испытания на неоткрытом участке Sany Shinkansen между Окаяма и Фукуяма, но максимальная скорость была ограничена 210 км / ч (130 миль / ч) из-за возражений со стороны жителей линии, связанных с уровнем шума. Поезд был поставлен на хранение после открытия пристройки Саньё Синкансэн в марте 1975 года.[1]

11 мая 1979 года Класс 961 был перевезен со склада в Депо Ои в Токио (ныне Токийский депо № 2 Синкансэн компании JR Central) по дороге в депо синкансэн в Ояма в Префектура Тотиги для использования в разделе «Тестовая трасса Оямы» Тохоку Синкансэн потом строится. Пробный запуск начался 5 июня 1979 года, и с 9 июня на носовой части поезда была добавлена ​​надпись «高速 試 験 車» (High-Speed ​​Test Train).[1]

7 декабря 1979 года Class 961 установил мировой рекорд скорости 319 км / ч (198 миль / ч) на испытательном треке Ояма, побив предыдущий мировой рекорд 286 км / ч (178 миль / ч), установленный Класс 951 Синкансэн в 1972 г.[5]

После открытия Тохоку Синкансэн в 1981 году роль класса 961 в качестве испытательного поезда закончилась, и он хранился в депо Сендай Синкансэн. Официально он был отозван 10 августа 1990 года.[3]

Сохранение

Вагон 961-1 в депо Синкансэн Сендай в июле 2009 г.

Конечные вагоны 961-1 и 961-6 хранятся на открытом воздухе в депо Сендай Синкансэн. Эти автомобили были перекрашены в цвета слоновой кости и зеленого цвета "Тохоку Синкансэн".[6] Внутри вагона установлена ​​латунная табличка в память о мировом рекорде скорости 319 км / ч (198 миль / ч), установленном этим поездом в 1979 году. 951-1 в Kokubunji в Токио.

Рекомендации

  1. ^ а б c d е ж грамм プ ロ ト タ イ プ の 世界 - Мир прототипов. Япония: Коцу Симбунша. Декабрь 2005. С. 44–47. OCLC  170056962.
  2. ^ а б «961 形 試 作 車» [Опытный поезд класса 961]. Железнодорожная живопись. Япония: Денкиша Кенкьюкай. 24 (284): 19–21. Октябрь 1973 г.
  3. ^ а б 幹線 電車 デ ー タ ブ ッ ク 2011 г. [Датабук Синкансэн 2011]. Япония: JRR. Март 2011. с. 94. ISBN  978-4-330-19811-8.
  4. ^ а б Суда, Хироши (2000). 東海 道 新 幹線 [Токайдо Синкансэн]. Токио, Япония: JTB Can Books. ISBN  4-533-03563-9.
  5. ^ Яманучи, Сюичиро (2002). 東北 ・ 上 越 新 幹線 [Тохоку и Джоэцу Синкансэн]. Токио, Япония: JTB Can Books. С. 171–174. ISBN  4-533-04513-8.
  6. ^ 鉄 道 の テ ク ノ ロ ジ ー Vol1 ： 新 幹線 [Железнодорожные технологии, том 1: Синкансэн]. Япония: Саней Мук. Апрель 2009. с. 120. ISBN  978-4-7796-0534-5.