Тележка - Bogie

Для использования в других целях см. Bogie (значения).
Эта статья про колесные вагоны и тележки. Чтобы узнать о других значениях слов "тележка" или "призрак", см. Bogey.
Не путать с Буги или же Боги.

Часть серии по
Рельсовый транспорт
Железнодорожный вокзал Кабултюра, Квинсленд, август 2012 г.JPG
Тележки позволяют колесные пары для более точного отслеживания направления рельсов при движении по повороту железной дороги.
Схема грузовика в американском стиле с указанием названий его частей и указанием журнальные коробки быть неотъемлемой частью боковая рама[1][2][3] Дом журнальных коробок подшипники скольжения

А тележка (/ˈбoʊɡя/ BOH-гхи ) (в некоторых чувства называется грузовая машина в североамериканском английском) является шасси или рамки, несущие колесная пара, прикрепленный к транспортному средству - модульный подсборка колеса и оси. На различных видах транспорта тележки принимают различные формы. Тележка может оставаться нормально прикрепленной (как на многих вагоны и полуприцепы ) или быть быстро съемными (как Долли в автопоезд или по железной дороге замена тележек ); он может содержать приостановка внутри него (как это делают большинство железнодорожных и грузовых тележек), или быть прочным и, в свою очередь, быть подвешенным (как большинство тележек отслеживаются автомобили есть); он может быть установлен на вертлюг, традиционно на вагоне или локомотиве, дополнительно сочлененная и рессорная (как в шасси из авиалайнер ) или удерживаются на месте другими средствами (бесцентровые тележки).

Пока тележка является предпочтительным вариантом написания и первым перечисленным вариантом в различных словарях,[4][5][6] жупел и трясина также используются.[4][5]

Железнодорожный

А тележка в Великобритании или железнодорожный грузовик, колесный грузовик, или просто грузовая машина в Северной Америке - это структура под железнодорожный транспорт (вагон, вагон или локомотив), к которым оси (и, следовательно, колеса) прикреплены через подшипники. В Индийский английский, тележка может также относиться ко всему вагон.[7] В Южная Африка, период, термин тележка часто альтернативно используется для обозначения грузового или товарного вагона (сокращенно от тележка ).

Первой британской железной дорогой стандартной ширины, которая построила вагоны с тележками вместо жестко установленных осей, была Midland Railway в 1874 г.[8]

Цель

Тележки служат нескольким целям:[9]

  • Опора кузова рельсового транспортного средства
  • Устойчивость как на прямой, так и на кривой трассе
  • Улучшать качество езды за счет поглощения вибрации и сведения к минимуму воздействия центробежных сил при движении поезда на поворотах на высокой скорости
  • Минимизация образования неровностей пути и истирания рельсов

Обычно на каждую устанавливают по две тележки. перевозка, вагон или локомотив, по одному на каждом конце. Другая конфигурация часто используется в сочлененные автомобили, на котором размещаются тележки (часто Тележки Jacobs ) под стыковку вагонов или вагонов.

Большинство тележек имеют две оси,[9] но некоторые автомобили, рассчитанные на большие нагрузки, имеют больше осей на тележку. Автомобили большой грузоподъемности могут иметь более двух тележек с использованием балки для выравнивания нагрузки и подключения тележек к вагонам.

Обычно пол поезда находится на уровне выше тележек, но пол вагона между тележками может быть ниже, например, для вагонов. двухуровневый вагон чтобы увеличить внутреннее пространство, оставаясь внутри ограничения по высоте или в легкодоступных низкопольных поездах с плавным входом.

Составные части

Основная статья: Список запчастей для железнодорожных грузовиков

Ключевые компоненты тележки:[9]

  • Рама тележки: это может быть внутренняя рама, где основная рама и подшипники находятся между колесами, или (чаще) внешняя рама, когда основная рама и подшипники находятся вне колес.
  • Приостановка для поглощения ударов между рамой тележки и кузовом рельсового транспортного средства. Общие типы винтовые пружины, рессоры и резинка подушки безопасности.
  • Хотя бы один колесная пара, состоящий из оси с подшипники и колесо на каждом конце.
  • В поддержать, основная поперечина, соединенная с рамой тележки через вторичную подвеску. Железнодорожный вагон опирается на балку балки.
  • Подвески буксы амортизируют удары между подшипниками оси и рамой тележки. Подвеска буксы обычно состоит из пружины между рамой тележки и осевыми подшипниками для обеспечения возможности движения вверх и вниз и ползунов для предотвращения бокового движения. В более современной конструкции используются пружины из твердой резины.
  • Тормозное оборудование: Используются два основных типа: тормозные колодки которые прижимаются к протектору колеса, и дисковые тормоза и колодки.
  • В транспортных средствах с приводом коробка передач, обычно с электрическим приводом тяговые двигатели с односкоростной коробкой передач или с гидравлическим приводом гидротрансформатор.

Соединения тележки с рельсовым транспортным средством допускают определенное вращательное движение вокруг оси поворота (надрессорной балки) с вертикальной осью, а боковые опоры предотвращают чрезмерное перемещение. В более современных конструкциях тележек без надрессорной тележки эти особенности отсутствуют, а вместо этого используется возможность бокового движения подвески для обеспечения возможности вращения.[9]

Примеры

Тележка Commonwealth

Тележка Commonwealth, используемая в BR Mark 1 и CIE Park Royals

Тележка Commonwealth была изготовлена English Steel Corporation по лицензии от Commonwealth Steel Company в Иллинойс, Соединенные Штаты. Оснащен SKF или же Timken подшипников, он был представлен в конце 1950-х годов для всех BR Mark 1 транспортных средств. Это была тяжелая стальная конструкция весом около 6,5 кг. длинные тонны (6.6 т; 7.3 короткие тонны ),[10] с уплотненными роликоподшипниками на концах оси, что позволяет избежать необходимости обслуживания букса уровни масла.

В рессоры были заменены на винтовые пружины (по одной на колесо), работающие вертикально, а не горизонтально. Усовершенствованный дизайн дал лучшее качество езды, чем BR1, будучи рассчитанным на 100 миль в час (160 км / ч).

Боковая рама тележки обычно имела стержневую конструкцию с прикрепленными к ней простыми рожковыми направляющими, обеспечивающими вертикальные перемещения букс между ними. Буксы имели опорную балку или балку из литой стали. На штанге были размещены две стальные винтовые пружины, а рама тележки опиралась на пружины. Эффект состоял в том, чтобы позволить штанге действовать как компенсирующий рычаг между двумя осями и использовать обе пружины для смягчения ударов от любой оси. Тележка имела обычную надрессорную подвеску с качающимися рычагами, несущими рессорную планку.

Тележка B4

Тележка B4, используемая на BR Mark 2 и Irish Cravens

Тележка B4 была представлена ​​в 1963 году. Она была изготовлена ​​из стали, а не из чугуна, и была легче, чем Commonwealth, и весила 5 длинных тонн (5,08 т; 5,60 коротких тонн).[11] Он также имел рейтинг скорости 100 миль в час (160 км / ч).

Соединение оси с пружиной снова было установлено на роликовых подшипниках. Однако теперь на каждое колесо устанавливались две винтовые пружины, а не одна.[12]

Лишь очень небольшое количество приклада Mark 1 было оснащено новой тележкой B4, которая использовалась на Mark 1 только для замены изношенных тележек BR1. В Британская железнодорожная марка 2 Тренер, однако, перенес тележки B4 от new. Версия для тяжелых условий эксплуатации, B5, была стандартной для EMU Южного региона на базе Mk1 с 1960-х годов. Некоторые вагоны общественного питания Mark 1 имели смешанные тележки - B5 под кухней и B4 под сиденьем. Некоторые из Mark 2, оборудованные B4, а также многие Mark 1, оборудованные B4 BGs разрешили двигаться со скоростью 110 миль в час (180 км / ч) с дополнительным обслуживанием, особенно профиля колеса, и более частым осмотром.

Тележка BT10

Высокоскоростная тележка BT10, используемая на MK3

Тележка BT10 была представлена ​​на Британская железнодорожная марка 3 тренер в 1970-е гг. Каждое колесо отдельно соединено с тележкой осью с поворотным рычагом.

Есть сдвоенная подвеска:

  • Первичная подвеска с помощью винтовой пружины и демпфера, установленных на каждой оси
  • Вторичная подвеска с помощью двух пневморессор, установленных на поворотной опоре, которая соединена с тележкой маятниковыми тягами. Постоянная высота вагона поддерживается воздушными клапанами.[13]

Локомотивы

Дизель и электрический
Основные статьи: Классификация UIC осей локомотивов и Колесная формула AAR
EMD HT-C Trucks на SD40-2

Современное дизель и электрический локомотивы устанавливаются на тележки. Те, которые обычно используются в Северной Америке, включают: Введите, Бломберг, HT-C и Flexicoil грузовики.[14]

Пар

На паровоз, то ведущий и ведомые колеса может быть установлен на тележках типа пони грузовики или же Тележки Bissel. Сочлененные локомотивы (например. Fairlie, Гарратт или же Молоток локомотивы) имеют силовые тележки аналогичны таковым на тепловозах и электровозах.

Роллбок

Основные статьи: Роллбок и Вагон-транспортер

Rollbock - это специализированный тип тележки, который вставляется под колеса железнодорожного вагона / вагона, обычно для переоборудования под другой колея. Вагоны-транспортеры воплощают ту же концепцию на уровне платформа специализируется на приеме других автомобилей в качестве груза.

Арочные тележки

В тележках с арочной или ромбовидной рамой боковые рамы находятся сфабрикованный скорее, чем В ролях.

Трамвай

Современное

Вид сбоку на СЕПТА K-Car тележка

Трамвай Конструкция тележек намного проще из-за их осевой нагрузки, а более крутые изгибы трамвайных путей означают, что трамвайные тележки почти никогда не имеют более двух осей. Кроме того, некоторые трамвайные пути имеют более крутые уклоны и вертикальные, а также горизонтальные изгибы, что означает, что трамвайные тележки часто также должны вращаться вокруг горизонтальной оси.

Немного сочлененный трамвай имеют тележки, расположенные под сочленениями, установка, называемая Тележка Jacobs. Часто, низкопольные трамваи оснащены неповоротными тележками и многими любители трамвая рассматривайте это как ретроградный шаг, так как он приводит к большему износу как колеи, так и колес, а также значительно снижает скорость, с которой трамвай может обогнуть поворот.[15]

Исторический

В прошлом под трамваями использовалось много различных типов тележек (грузовиков) (например, Brill, Пекхэм, максимальная тяга). Грузовик с максимальной тягой имеет одну ведущую ось с большими колесами и одну неприводную ось с меньшими колесами. Ось тележки расположена не по центру, поэтому более половины веса приходится на ведущую ось.

Рабочие, обслуживающие электромеханическую тележку из трамвая на Crich Tramway Village

Гибридные системы

Макет пневматической тележки MP 89 вагон, используемый на Метеор метро, показывая два специальные колесные пары[16]

Выдвижная крыша стадиона в Торонто Роджерс Центр использовали модифицированные стандартные тележки поездов на кольцевом рельсе. Система была выбрана за ее доказанную надежность.

Метро на резиновых шинах в поездах используется специализированная версия железнодорожных тележек. За ходовыми колесами на резиновых опорах расположены специальные стальные колеса с фланцами, а также дополнительные горизонтальные направляющие колеса перед и за ходовыми колесами. Необычайно большие фланцы на стальных колесах ведут тележку через стандартные стрелочные переводы, и, кроме того, держите поезд от сход с рельсов в случае выпуска воздуха из шин.[16]

Оси с переменной шириной колеи

Основная статья: Переменный калибр

Преодолеть разрывы калибра некоторые тележки оснащаются осями с изменяемой шириной колеи (VGA), чтобы они могли работать с двумя разными колеями. К ним относятся SUW 2000 система из ZNTK Познань.

Система Клеминсона

Система Клеминсона не настоящая тележка, но служит той же цели. Он был основан на патенте 1883 года Джеймса Клеминсона,[17] и когда-то был популярен на узкоколейном подвижном составе, например на Остров Мэн и Северные железные дороги острова Мэн. Автомобиль будет иметь три оси, а две внешние могут поворачиваться, чтобы адаптироваться к кривизне гусеницы. Поворот управлялся рычагами, прикрепленными к третьей (центральной) оси, которая могла скользить вбок.[18]

Гусеничная техника

Немного танки и другие отслеживаются автомобили имеют тележки в качестве компонентов внешней подвески (см. подвеска боевой бронированной машины ). Этот тип тележки обычно имеет два или более опорных катка и какой-либо тип рессорной подвески для плавного движения по пересеченной местности. Подвески тележки удерживают большую часть своих компонентов снаружи автомобиля, экономя внутреннее пространство. Хотя уязвим для противотанковый пожар, их часто можно отремонтировать или заменить в полевых условиях.

Шарнирно-сочлененная тележка

An шарнирно-сочлененная тележка это любая из множества конструкций тележек, которые позволяют Железнодорожный оборудование для безопасного поворота на острых углах, уменьшая или устраняя «визг», обычно связанный с металлическими колесами, закругляющими изгиб рельсов. Существует ряд таких конструкций, и этот термин также применяется к составам поездов, которые включают в себя шарнирное соединение в транспортном средстве, в отличие от самих тележек.

Если рассматривать одиночную тележку «вблизи», она напоминает небольшой железнодорожный вагон с осями на обоих концах. Тот же эффект, при котором тележки трутся о рельсы на большем радиусе, заставляет каждую из пар колес тереться о рельсы и вызывать визг. Сочлененные тележки добавляют вторую точку поворота между двумя оси (колесные пары ), чтобы они могли поворачиваться на правильный угол даже в этих случаях.

Седельные тягачи (тягачи с прицепами)

В грузоперевозки, тележка - это сборка осей и колес, которая поддерживает полуприцеп, независимо от того, прикреплены ли они к раме постоянно (как на одиночном прицепе) или составляют Долли который при необходимости можно сцеплять и отцеплять при сцепке второго или третьего полуприцепа (например, когда тяга двойников или же тройки ).

Тележка (самолет)

Основная статья: Шасси
Основные стойки шасси и шестиколесные тележка из Боинг 777-300

Радиально управляемая тележка

Тележки с радиальным управлением, также известные как радиальные тележки, позволяют отдельным осям совмещаться с изгибами в дополнение к поворотной раме тележки в целом. Для нерадиальных тележек, чем больше осей в сборке, тем труднее преодолевать кривые из-за фланец колеса к рельсу трение. У радиальных тележек колесные пары активно «поворачивают» на поворотах, тем самым снижая износ фланец колеса к рельсу интерфейс и улучшение адгезии. Это было реализовано как EMD и GE. Версия EMD, получившая обозначение HTCR, была сделана стандартным оборудованием для SD70 серии, впервые проданный в 1993 году. Однако фактическая эксплуатация HTCR дала смешанные результаты и относительно высокие затраты на покупку и обслуживание. Так, в 2003 году компания EMD представила грузовик HTSC, который в основном представляет собой HTCR без радиальных компонентов. GE представила свою версию в 1995 году в качестве опции для покупателя AC4400CW и позже Эволюция серии локомотивы. Однако он также получил ограниченное признание из-за относительно высоких затрат на покупку и обслуживание, и клиенты обычно выбирают стандартные грузовики GE Hi-Ad для новых и отремонтированных локомотивов.

  • Радиальные управляемые тележки EMD HTCR на EMD SD70MAC

  • Радиально-управляемые тележки GE на GE AC4400CW

Галерея изображений

Смотрите также

Статьи о тележках и грузовиках

похожие темы

Рекомендации

  1. ^ «Тележка тележка для железнодорожного и подобного транспорта». google.com. В архиве из оригинала 8 мая 2018 г.. Получено 8 мая 2018.
  2. ^ а б c «Производство компонентов для грузовых автомобилей, сертифицированное AAR M-1003». ColumbusCastings.com. Колумбус, Огайо: Columbus Castings. Архивировано из оригинал в 2014-10-19. Получено 19 ноября 2014.
  3. ^ а б c "Общая информация" (PDF). SCTCO.com. Компания Standard Car Truck. Январь 2000 г. Архивировано с оригинал (PDF) 4 марта 2016 г.. Получено 19 ноября 2014.
  4. ^ а б Мерриам-Вебстер, Энциклопедический словарь Мерриам-Вебстера, Мерриам-Вебстер.
  5. ^ а б Houghton Mifflin Harcourt, Словарь английского языка American Heritage (5-е изд.), Houghton Mifflin Harcourt, заархивировано оригинал на 2015-07-14, получено 2014-11-24.
  6. ^ Оксфордские словари онлайн, Оксфордские словари онлайн, Oxford University Press, в архиве из оригинала от 02.12.2014.
  7. ^ «Словари Oxford Learner's Dictionaries - Найдите определения, переводы и грамматические объяснения в Oxford Learner's Dictionaries». www.oxfordadvancedlearnersdictionary.com. Архивировано из оригинал на 2011-08-07. Получено 8 мая 2018.
  8. ^ Дженкинсон, Дэвид (1988). Британские железнодорожные вагоны ХХ века - Том 1: Конец эпохи, 1901-1922 гг.. Лондон: Издательство Гильдии. п. 10. CN 8130.
  9. ^ а б c d Исао Окамото (декабрь 1998 г.). «Как работают тележки» (PDF). Обзор железных дорог и транспорта Японии (18): 52–61. Архивировано из оригинал (PDF) на 2007-09-27. Получено 2018-11-30.
  10. ^ Паркин, Кейт (1991). Автобусы марки 1 British Railways. Пенрин: Пендрагон. п. 35. ISBN  0-906899-49-4.CS1 maint: ref = harv (связь)
  11. ^ Паркин 1991, п. 37
  12. ^ "WSR :: West Somerset Railway :: Тележки". www.wsr.org.uk. Архивировано из оригинал 3 ноября 2017 г.. Получено 8 мая 2018.
  13. ^ Роджер Барнетт - InterCity 125 и 225 компании British Rail. В архиве 2008-05-29 на Wayback Machine
  14. ^ "грузовики". www.hosam.com. В архиве из оригинала 9 апреля 2016 г.. Получено 8 мая 2018.
  15. ^ "ČVUT.cz - Чапек, Коларж" (PDF). Архивировано из оригинал (PDF) на 2011-07-18. Получено 2010-05-12.
  16. ^ а б Дери, Бернард. «Грузовик (тележка) - Наглядный словарь». www.infovisual.info. В архиве из оригинала 16 июня 2016 г.. Получено 8 мая 2018.
  17. ^ http://www.icevirtuallibrary.com/docserver/fulltext/imotp.1897.19461.pdf?expires=1315520526&id=id&accname=guest&checksum=AD521ED02561C3CF38D1772ECF1ACA2B[мертвая ссылка ]
  18. ^ «Гибкая шестиколесная повозка Cleminson - Фестипедия». www.festipedia.org.uk. В архиве из оригинала 17 марта 2016 г.. Получено 8 мая 2018.
  19. ^ "Железнодорожный словарь: J". CSX.com. CSX Corporation. 2012. Архивировано с оригинал 29 июля 2014 г.. Получено 15 ноября 2014.

дальнейшее чтение

  • Баур, Карл Герхард (2006). Drehgestelle - тележки. Фрайбург И.Б .: EK-Verlag. ISBN  978-3-88255-147-1. (на немецком и английском языках)

внешняя ссылка