Длинный капюшон - Long hood

Эта статья нужны дополнительные цитаты для проверка. Пожалуйста помоги улучшить эту статью к добавление цитат в надежные источники. Материал, не полученный от источника, может быть оспорен и удален. Найдите источники: «Длинный капюшон»  – Новости  · газеты  · книги  · ученый  · JSTOR (Октябрь 2013) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения)

А Норфолк Южный EMD GP38-2 управляя длинным капюшоном вперед через Риджвуд, Нью-Джерси.

В длинный капюшон из капот -стиль тепловоз является, как следует из названия, более длинным из двух капотов (более узкие секции корпуса локомотива спереди и сзади кабины) локомотива, в частности грузовых локомотивов американского типа и индонезийских локомотивов (локомотивов с двойной кабиной).

Оборудование

Длинный капюшон обычно содержит дизель (первичный двигатель ), главный генератор или же генератор, охлаждение локомотива радиаторы, то динамический тормоз резистивные решетки, если они установлены, и большую часть вспомогательного оборудования локомотива. Мощность головного узла оборудование, если оно есть, обычно находится в длинном кожухе; парогенераторы для обогрева старых легковые автомобили может быть либо в долгом, либо в короткие капюшоны.

Направление работы

Обычно длинный капот - это задняя часть локомотива. Для ранних моделей агрегатов с вытяжкой это было не так; железные дороги предпочитали работать с длинным капотом спереди и кабиной сзади (так называемые эксплуатационные длинный капюшон вперед или же LHF). Распространено заблуждение, что локомотивы управлялись LHF для обеспечения большей защиты, хотя это могло быть вторичным преимуществом. Южные железные дороги, Норфолк и Западная железная дорога управляли своими локомотивами в двух направлениях, чтобы сделать перевалку угля более эффективной. Поместив инженера с правой стороны с длинным капюшоном вперед, инженер мог видеть сигналы вниз по длинному капоту и вокруг него. короткий капюшон для операций в обоих направлениях. ^[1] Позже предпочтения изменились в пользу короткого капота спереди и длинного сзади для лучшей видимости, а также с появлением кабины Wide или Comfort. Видимость стала решающим фактором, когда для более мощных двигателей требовались более крупные, закрывающие обзор радиаторы.

Соединенные Штаты

Железные дороги, которые продержались дольше всего для протяженных путей, были Норфолк и Западная железная дорога и Южная железная дорога (позже слился с Норфолк Южная железная дорога ). Когда Южная железная дорога получила свой первый EMD GP7s, они поставлялись с высоким коротким капотом, а ЮЖД для безопасности экипажа направила локомотив в левую сторону. После того, как первые GP7 попали в Южную железнодорожную систему, последующие локомотивы были заказаны с высоким коротким капотом и длинным капотом, обозначенным (начиная с заказа SD45) как передние. Вот список каждого локомотива Southern, заказанного с высоким коротким капотом и эксплуатируемого LHF.

Подразделение General Motors Electro-Motive

• GP7,
• GP9,
• GP18,
• GP38,
• GP38-2,
• EMD GP40
• GP40X (СОУ 7000-7002),
• GP49 (СОУ 4600-4605),
• GP50 (СОУ 7003-7092),
• SD7,
• SD9,
• SD35,
• SD40,
• SD40-2,
• SD45

(Обратите внимание SD50 и GP59 являются первыми заказанными агрегатами с низким, коротким капотом и заостренным LHF)

Общие электрические транспортные системы

• B30-7,
• U23B,
• B23-7,
• U30C,
• U30B,
• U33C,

Американская Локомотивная Компания

• ALCO RS-11
• ALCO RSD-7
• ALCO RSD-12
• ALCO RSD-15

Норфолкская и Западная железная дорога (СЗ) работала так же, как и Южная железная дорога, с длинным капотом, направленным вперед; Единственное различие между локомотивами NW и Южными локомотивами заключалось в расположении колокола. У NW был колокольчик на коротком капюшоне, а у Южного - на длинном.

Многие первые строители тепловозов обозначали длинный капот своих переключатели дорог как спереди. Примеры включают модели, произведенные Американская Локомотивная Компания и Baldwin Locomotive Works.

Длинный капюшон вперед - практика выцветания. Большинство современных локомотивов, производимых в США, имеют широкую носовую часть. Канадские комфортные кабины с элементами управления в стиле рабочего стола, которые не позволяют двигать агрегат длинным капотом вперед, поскольку стиль рабочего стола не позволяет машинисту повернуться на своем стуле лицом к другому концу локомотива.

Великобритания

Термин «длинный капот вперед» не используется в Великобритании, поскольку капот можно описать как «капот» или «моторный отсек». Большинство британских тепловозов имеют кабины на каждом конце, поэтому этот термин не применяется. Там, где использовалась конструкция с одной кабиной, она была спроектирована так, чтобы выдвигать вытянутый капот вперед, но на практике он мог работать в любом направлении, как пар танковый локомотив. Помимо маневры, единственный класс с одной кабиной, который все еще используется в Великобритании, - это British Rail класс 20. Сейчас они обычно используются кабина вперед (часто парами), чтобы водитель мог лучше видеть дорогу впереди, в то время как некоторые из них были оснащены установленными в носу видеокамерами для использования при работе с длинным капотом вперед.^{[нужна цитата ]}

Индонезия

CC 201 45 (CC 201 83 07) с длинным капотом вперед с арго dwipangga через Станция Cikini.

PT Керета Апи Индонезия бывшие в употреблении локомотивы с длинным капотом впереди для пассажирских и грузовых операций. Сейчас он управляет большинством поездов коротким капотом вперед по соображениям безопасности, но по крайней мере один поезд все еще идет с длинным капотом вперед.^{[нужна цитата ]}

Смотрите также

• Короткий капюшон

Рекомендации