Эта статья включает в себя список общих Рекомендации, но он остается в основном непроверенным, потому что ему не хватает соответствующих встроенные цитаты. Пожалуйста, помогите улучшать эта статья введение более точные цитаты.(Июнь 2008 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения)
An SD7 это 6-осный дорожный переключатель дизель-электрический локомотив построен Подразделение General Motors Electro-Motive с мая 1951 по ноябрь 1953 года. EMD 567B 16-цилиндр двигатель мощностью 1500 лошадиных сил (1,12 МВт) для шести тяговых двигателей. 188 были построены для железных дорог США.[1] Начиная с августа 1953 года было выпущено 26 автомобилей SD7 с двигателем 567BC или 567C. Эти подразделения указаны в списке ниже. Изначально SD7 были настроены так, чтобы длинный капот двигался вперед, что обычно обозначается буквой «F», нарисованной рядом с верхней ступенькой длинных ступенек для посадки капота. Многие были позже изменены или модернизированы для работы с короткими капотами вперед, как это принято сегодня в стандарте Ассоциации американских железных дорог.
Это была первая модель в EMD. SD(Sособый Dуты) серия локомотивов удлиненная Б-Б GP7 с компоновкой грузовика C-C. Две дополнительные оси и тяговые двигатели полезны при перевозке тяжелых и низкоскоростных грузовых автомобилей. Локомотивы серии SD производятся и сегодня. SD70 ACe является самым популярным примером в текущем производстве,[2] и со многими SD40-2s и восстанавливается в соответствии со спецификациями SD40-N, а также многие SD45 (многие конвертируются в стандарты SD40-3), SD50, SD60, SD70M, SD80AC и SD90AC / SD9043 все еще работают или конвертируются в стандарты SD70AC.
Вчерашний особый долг со временем стал сегодняшним. Sстандартный Duty, и вчерашний граммэнеральный пуговаривать стал сегодня Sособый пуговаривать ("временные" перевозки и прочие срочные перевозки). Настоящие GP были прекращены после завершения последнего GP60 в 1994 году. В последнее время интермодальные и другие скоростные грузы могут перевозиться 6-осными локомотивами с 4-мя ведущими осями, такими как SD70ACe-P4.
Многие SD7, как с высокими, так и с короткими капотами, до сих пор можно встретить в эксплуатации на коротких железных дорогах и у промышленных операторов, хотя большинство дорог класса 1 перестали использовать эти локомотивы к 1970-м и 1980-м годам. Некоторые остаются в восстановленном виде на некоторых крупных Железные дороги I класса, как стрелочные локомотивы.[нужна цитата ].
Многие предыдущие модели GP, особенно GP40, GP39s и GP38s, а также их эквиваленты SD, SD40s, SD39s и SD38s были перестроены в Рывок 2 норм еще на 30-40 лет службы.
Бывший Пенсильванская железная дорога 8589 находится в эксплуатации на Red Trail Energy в Ричардтоне, Северная Дакота, позывным 1751, с порезанным носом.
Северная железная дорога Невады 401 находится в эксплуатации на одной из электростанций LADWP в Дельте, штат Юта. После выхода на пенсию он будет передан в дар Музею Северной железной дороги Невады в рамках соглашения.
Рекомендации
^Pinkepank, Джерри A (1973). Путеводитель по второму дизельному корректировщику. Kalmbach Книги. п. 71. LCCN66-22894.
^Росс, Дэвид, изд. (2003). Энциклопедия поездов и локомотивов. С. 281, 364, 368–369. ISBN978-0-7607-9679-5.
Дорин, Патрик С. (1972). Чикаго и Северо-Западная Пауэр. Бербанк, Калифорния: Superior Publishing. п. 114. ISBN0-87564-715-4.
Pinkepank, Джерри A (1973). Путеводитель по второму дизельному корректировщику. Kalmbach Книги. С. 17, 26, 71–72. ISBN0-89024-026-4. LCCN66-22894.
