EMD DDA40X - Википедия - EMD DDA40X
 | Эта статья включает в себя список общих Рекомендации, но он остается в основном непроверенным, потому что ему не хватает соответствующих встроенные цитаты. (Август 2008 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения) |
| EMD DDA40X | |||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Union Pacific # 6936 тянет бизнес-поезд в Ватсеке, штат Иллинойс | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||
В EMD DDA40X 6600 л.с. (4943 кВт) Д-Д локомотив, строился с 1969 по 1971 год исключительно для Union Pacific. Это самый мощный тепловоз модель когда-либо построенная на единой раме, имеющая два 16-645E3A дизель первичные двигатели.[1] Union Pacific отметил DD40X на внешней стороне кабины, в то время как в литературе EMD эта модель непоследовательно упоминается как DD-40X или DDA40X.[2]
Описание
В 1969 году Union Pacific уходила на пенсию последней из своих газотурбинные электровозы. Union Pacific заказал EMD DD35s и DD35As для замены турбин, и DDA40X был дальнейшим развитием.
Первый DDA40X, UP # 6900, был доставлен в апреле 1969 года, как раз к празднованию столетней годовщины завершения строительства. Первая трансконтинентальная железная дорога за рулем «Gold Spike Limited»; он прибыл в Солт-Лейк-Сити, Юта утром 10 мая 1969 года. В период с июня 1969 года по сентябрь 1971 года было построено 46 штук с номерами от 6901 до 6946.
DDA40X имеет длину 98 футов (30 м). Рамы были изготовлены компанией John Mohr в Чикаго, потому что они были слишком велики для фабрики EMD. Использование более чем одного первичного двигателя в одном локомотиве не было новым; то E-серия были популярными двухмоторными локомотивами, и Болдуин произвел (но не продал) локомотив с четырьмя дизельными двигателями.
«X» в номере модели означает экспериментальную, поскольку DDA40X Centennials были испытательными стендами для технологий, которые будут использоваться в будущих продуктах EMD. UP часто использовал эти локомотивы для перевозки тяжелых грузов. Каждое устройство успешно пробежало около 2 миллионов миль (3,2 миллиона километров), прежде чем они были выведены из службы доходов в 1985 году. Модульные электронные системы управления позже использовались в ЭМД Даш-2 модели были впервые использованы на DDA40X и 4200 HP SD45X. Все блоки DDA40X включают новую схему нагрузочного теста, динамическое торможение резисторы позволили устройствам пройти испытание под нагрузкой без испытательного бокса со стороны рельсов.
DDA40X имеет широкая кабина сродни тем, что на F45 и FP45 капоты. Эти кабины внешне были похожи на Канадская комфортная кабина введен Canadian National в 1973 году, хотя и без структурных усилений канадского дизайна.[3]
Остальные эксперименты проводились в период эксплуатации этих локомотивов. Некоторые из устройств были оснащены сиренами для воздушных налетов Federal Signal Thunderbolt, чтобы предупреждать персонал, находящийся на краю пути, когда они находятся вдали от переходов, но результаты были неубедительными. Еще одно испытание включало модульные электрические компоненты, и оно было успешным. Это упростило диагностику электрических проблем. Эти модификации использовались во всех будущих тепловозах, построенных EMD. Передача была 59:18, что позволяет грузовым поездам достигать скорости 80 миль в час.
Несмотря на их отличные характеристики и относительно хорошую эффективность, обслуживание этих устройств было дорогостоящим, что в конечном итоге побудило Union Pacific начать их списание в 1984 году. Все они были сняты с производства к 1986 году. Одиннадцать устройств DDA40X хранятся в различных музеях, а еще одно устройство сохранилось в качестве источника. запчастей к другим тепловозам. Вверх 6936, единственное операционное подразделение, принадлежит Union Pacific и используется в экскурсионных службах.
Сохранившиеся примеры
Тринадцать DDA40X выживают сегодня, в том числе № 6936, который все еще находится на вооружении Union Pacific:
- 6900 - Kenefick Park, Омаха, Небраска. Первый построенный DDA40X, он расположен рядом с локомотивом Big Boy 4023.
- 6901 - Парк Росс, Покателло, Айдахо.
- 6911 - Мексиканский технологический музей, Мехико.
- 6913 - Музей американской железной дороги, Фриско, Техас.
- 6915 - Отделение Южной Калифорнии, Историческое общество железных дорог и локомотивов, Fairplex, Помона, Калифорния.
- 6916 - Государственный музей железной дороги Юты, Огден, Юта.
- 6922 - Коди Парк, North Platte, Небраска.
- 6925 - Хранится в Дакота Южная железная дорога Железнодорожная станция, расположенная в Чемберлен, Южная Дакота.
- 6930 - Железнодорожный музей Иллинойса, Юнион, Иллинойс. Может использоваться только как кабина управления; двигатели и моторы в настоящее время не работают.
- 6936 - На вооружении Союз Тихоокеанского наследия Флот.
- 6938 - Северный Литл-Рок, Арканзас. Сидит перед локомотивом Дженкса.
- 6944 - Музей транспорта, Сент-Луис, штат Миссури. № 6944 был отправлен в Алтуну в июле 2014 года для косметической реставрации, которая была завершена в мае 2015 года. Локомотив вернулся в Сент-Луис в июне 2015 года.
- 6946 - Музей железной дороги Западной части Тихого океана, Портола, Калифорния. Последний созданный DDA40X, он довольно полный и имеет статичный дисплей.
Смотрите также
Рекомендации
- ^ Соломон, Брайан, 1966- (15 июня 2016 г.). "EMD DDA40X". Полевой справочник по поездам: локомотивы и подвижной состав. Миннеаполис, Миннесота. п. 189. ISBN 9780760349977. OCLC 928614280.CS1 maint: несколько имен: список авторов (ссылка на сайт)
- ^ https://www.up.com/aboutup/special_trains/diesel-electric/index.htm
- ^ Схема кабины локомотива CN GR-20c, Комиссия по расследованию столкновения поездов Хинтона, декабрь 1986 г.
- Локомотивный департамент Union Pacific Railroad (1979). Книга схем локомотивов. Union Pacific Railroad Company.
- Департамент локомотивов Union Pacific Railroad (1994). Книга схем локомотивов. Железнодорожная компания Union Pacific.
- Хайден, Боб (ред.) (1980). Модель железнодорожной циклопедии-Том 2: Тепловозы. Kalmbach Книги. ISBN 0-89024-547-9.CS1 maint: дополнительный текст: список авторов (ссылка на сайт)
