| Эта статья нужны дополнительные цитаты для проверка. Пожалуйста помоги улучшить эту статью к добавление цитат в надежные источники. Материал, не полученный от источника, может быть оспорен и удален
Найдите источники: «EMD GP22ECO» – Новости · газеты · книги · ученый · JSTOR (Август 2016 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения) |
| EMD GP22ECO |
|---|
 KCS # 2820 после ремонта с окраской "Retro Belle" |
|
|
| Показатели производительности |
|---|
| Выходная мощность | 2,150 л.с. (1600 кВт) |
|---|
|
В EMD GP22ECO 2150л.с. (1600 кВт) B-B дорожный переключатель тепловоз перестроен Электро-Дизель и Норфолк Южный магазины Juniata. Первоначально EMD построила два демонстратора GP22ECO, один на основе GP9 и один на основе GP40,[1] но до сих пор все заказы были на конверсии на основе EMD GP40 и EMD GP40-2 серия локомотивов. Реконструкция предполагает замену существующего первичный двигатель с EPA II уровень -соответствующий с турбонаддувом V8 710G3A, с Электронный впрыск топлива. Первичный двигатель соединен с генератором переменного тока AR10 для тягового усилия, генератором переменного тока CA6 для управления мощностью и компьютеризированной системой управления. Применение этого к 6-осному локомотиву приводит к SD22ECO. Некоторые 6-осные локомотивы можно поочередно переделать в SD32ECO, используя 3150л.с. (2350 кВт) V12 вместо.
Применительно к локомотивам серий GP40 или GP40-2 это преобразование не меняет внешний вид локомотива, хотя преобразование демонстратора на базе GP9 потребовало значительных изменений в длинном капоте. GP22ECO предлагает клиентам «заводскую» модернизацию существующих локомотивов.
Подразделения Norfolk Southern были перестроены из единиц GP38AC. Они также отличаются улучшенными электрическими, механическими и выбросами.
Рекламируемые преимущества
Рекламируемые преимущества включают:
- Соответствие EPA Tier-II.
- Экономия топлива до 25%.
- Экономия смазочного масла до 50%.
- Обновляемое программное обеспечение можно настроить для снижения выбросов или повышения топливной эффективности.
- Микропроцессорное управление обеспечивает диагностику, контроль проскальзывания колес и оптимальное сцепление колеса с рельсом.
- 184-дневный цикл обслуживания вместо 92-дневного.
- Цикл капитального ремонта 15000 МВтч.
- Снижение затрат на техническое обслуживание за счет использования стандартного тягача 710.
- Система автоматического запуска двигателя и остановки двигателя поддерживает работу локомотива без потери топлива.
Рекомендации
- ^ Дэвид Люстиг (июль 2008 г.). «EMD возвращается на рынок возобновляемой энергии». Поезда: 24.
внешняя ссылка
