Серия GE Evolution - Википедия - GE Evolution Series

«GEVO» перенаправляется сюда. Информацию о двигателе, который используется в локомотивах серии Evolution, см. Список двигателей GE. Для химической компании см. Gevo, Inc.

Серия GE Evolution
Union Pacific 5304.jpg
Три локомотива серии Evolution от Union Pacific Railroad уходят Хатчинсон, Канзас с AC45CCTE # 5304 впереди.
Тип и происхождение
Тип питанияДизель-электрический
СтроительОбщий электрический транспорт
Дата постройки2003-настоящее время
Характеристики
Конфигурация:
​
 • AARC-C (ES40DC, ES44DC,[1] ES44AC,[2] ES58ACi, ES59ACi)
A1A-A1A (ES44C4[3])
 • МСЖДCo'Co '(ES30ACi, ES40DC, ES44DC, ES44AC, ES44DCi, ES44ACi, ES58ACi, ES59ACi, ET44AC), (A1A) (A1A) (ES44C4, ET44C4)
• СодружествоCo-Co (ES30ACi, ES40DC, ES44DC, ES44AC, ES44DCi, ES44ACi, ES58ACi, ES59ACi, ET44AC), A1A-A1A (ES44C4, ET44C4)
Измерять1000 мм (3 футов3 3⁄8 в)
1067 мм (3 фута 6 дюймов)
4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр
1520 мм (4 футов11 27⁄32 в) Казахстан
5 футов 3 дюйма (1600 мм) Бразилия
5 футов 6 дюймов (1,676 мм)Индия
Длина73 фута 2 дюйма (22,30 м) (ES44AC / DC) 74 фута 6 дюймов (22,71 м) (ET44AC / AH / C4)
Вместимость топливных баков5000 галлонов США (18900 л; 4160 имп гал) (ES40DC, ES44DC, ES44AC, ES44C4), вес 270 т (600000 фунтов)
первичный двигательGEVO
Тип двигателяV12 (ES30ACi, ES40DC, ES44DC,[1] ES44AC,[2] ES44C4[3])
V16 (ES58ACi, ES59ACi)
4-тактный дизель
Цилиндров12 (ES40DC, ES44DC,[1] ES44AC,[2] ES44C4[3])
16 (ES58ACi, ES59ACi)
Показатели производительности
Выходная мощность3,200 л.с. (2390 кВт) (ES30ACi)
4,000 л.с. (2980 кВт) (ES40DC)
4,400 л.с. (3280 кВт) (ES44DC, ES44AC, ES44C4, ET44AC, ET44AH, ET44C4)
6,200 л.с. (4620 кВт) (ES58ACi, ES59ACi)
Карьера
ОператорыUP, BNSF, CSX, NS, CN, CP, KCS, KCSM, GECX, FXE, IAIS, SVTX, CREX, FEC
ДиспозицияБольшинство из них все еще находятся в эксплуатации по состоянию на 2019 год (только те, кто вышел на пенсию, были вовлечены в аварии)

В Эволюция серии это линия тепловозы построен GE Транспортные Системы (теперь принадлежит Wabtec ), изначально предназначенные для НАС. EPA с 2 уровень Стандарты выбросов локомотивов, которые вступили в силу в 2005 году. Первые опытные образцы были построены в 2003 году. Локомотивы серии Evolution оснащены системами переменного или постоянного тока. тяговые двигатели, в зависимости от предпочтений заказчика. Все питаются от GE GEVO двигатель.[4]

Серия Evolution была названа одним из «10 локомотивов, изменивших железнодорожный транспорт» в январском выпуске журнала 2009 г. Журнал Поезда.[5] Это был единственный локомотив, представленный после 1972 года, включенный в этот список.[5]

Серии Evolution, в основном ES44DC, ES44AC и ET44AC, являются одними из самых продаваемых и наиболее успешных грузовых локомотивов в истории Соединенных Штатов.

Модели

В настоящее время для рынка Северной Америки произведено шесть различных моделей серии Evolution. Все они шестиосные локомотивы с колесной формулой C-C (Классификация AAR ) или Co′Co ′ (Классификация МСЖД ), за исключением ES44C4 с колесной формулой A1A-A1A и измеритель версия, разработанная для бразильской сети ES43BBi, которая называется B-B-B-B. Все локомотивы North American Evolution Series на заводе оснащены звуковым сигналом Nathan-Airchime K5HL-R2 «Evolution», а большинство более поздних моделей оснащаются электронным звуковым сигналом Graham-White 373.

ES40DC

Norfolk Southern ES40DC питает интермодальные перевозки тренироваться

В ES40DC (Eобороты Sэри, 4000 л.с., ОКРУГ КОЛУМБИЯ тяга) заменил Dash 9-40CW модель в каталоге General Electric и, как и предыдущая модель, поставлялась исключительно Норфолк Южная железная дорога. ES44DC принадлежат CSX Транспорт также получили это обозначение в 2009 году после снижения до 4000 л.с. (3000 кВт). Тем не менее, высокая потребность в лошадиных силах на Norfolk Southern вызвала обязательную замену нескольких двигателей ES40DC на их прежнюю мощность ES44DC.[6]

ES44DC

Пара CSX ES44DC

В ES44DC (Eобороты Sэри, 4400 л.с., ОКРУГ КОЛУМБИЯ тяга) заменил Даш 9-44CW модель в каталоге General Electric. Основные пользователи BNSF Железная дорога, CSX Транспорт, и Канадская национальная железная дорога. Пилбара Утюг в Австралия заказал удлиненную международную версию под обозначением ES44DCi. Дополнительная длина используется для радиатора большего размера для увеличения охлаждающей способности в Австралии. глубинка.

ES44AC

Канадская национальная железная дорога 2869 EF-644p дюйм Кеснел, Британская Колумбия
Citirail (CREX) ES44AC No 1203 в марте 2014 г.
Union Pacific C45ACCTE # 7767 в Дентон, Техас

В ES44AC (Eобороты Sэри, 4400 л.с., AC тяга) заменил AC4400CW модель в каталоге General Electric. Эти локомотивы заказаны каждой железной дорогой класса I в Северной Америке: Union Pacific Railroad (кто называет эти локомотивы C45ACCTE), BNSF Железная дорога, CSX Транспорт, Норфолк Южная железная дорога, Канзас-Сити Южная железная дорога, Канзас-Сити Южная де Мексика, Ферромекс, Канадская тихоокеанская железная дорога, и Канадская национальная железная дорога.

Класс II Межгосударственная железная дорога Айовы заказал 14 ES44AC (IAIS 500-513) в 2008 году, чтобы справиться с ожидаемым ростом трафика в результате ввода в эксплуатацию новых заводов по производству этанола. Еще 3 локомотива (IAIS 514-516) были поставлены в 2016 году, и еще три (IAIS 517-519) были поставлены в конце 2019 года. В результате поставки последних шести локомотивов компания Iowa Interstate списывает свой SD-38. флот. IAIS 513 окрашен в традиционную схему окраски Rock Island, Route of the Rockets, а IAIS 516 окрашен в схему, вдохновленную Rock Island, в честь 30-летия пуска железной дороги.

CSX начала получать заказ на 200 ES44AC (называемых CSX как ES44AH) в декабре 2007 года. Буква A соответствует мощности переменного тока. Буква «H» в устройствах класса CW44AH и ES44AH относится к программному обеспечению управления сцеплением HTE («высокое тяговое усилие»), которым оснащены эти устройства. Причина, по которой компания CSXT присвоила конкретные классы единицам, оснащенным этим программным обеспечением, заключается в том, что программное обеспечение позволяет единицам иметь повышенную грузоподъемность и относится к комбинации подсистем, которые обеспечивают высокий уровень тягового усилия на низких скоростях. Чтобы быть классифицированным CSX как «AH», локомотив должен иметь не только увеличенный номинальный вес (в настоящее время до 432 000 фунтов или 196 тонн), но также (1) управляемые грузовики, (2) программное обеспечение для контроля сцепления TM3, (3) программное обеспечение, расширяющее до 33000 фунтов силы (150 кН) с 30 000 фунтов силы (130 кН) максимального тягового усилия, которое разрешено создавать каждому тяговому двигателю, и (4) Rail Cleaner от GE, который направляет высокие -нажмите воздух на рельсы перед форсунками для песка перед осью номер один.

В сентябре 2008 года Norfolk Southern приобрела 24 локомотива ES44AC с номерами 8000-8023 и начала получать первые из этих агрегатов в октябре 2008 года. Эти локомотивы, предназначенные для использования в магистральных угольных поездах, были первыми новыми локомотивами переменного тока, когда-либо приобретенными NS.[нужна цитата ] Еще 65 единиц были заказаны в 2011 году под номерами 8025-8090. Еще 24 единицы, пронумерованные 8091-8115, были заказаны в начале 2012 года. 10 из этих единиц: 8025, 8098-8105 и 8114 были окрашены в схемы окраски предшествующей компании "наследия" к 30-летию NS. Все NS ES44AC построены в соответствии со спецификациями CSX, за исключением грузовиков Hi-Ad и размещения фар.

В марте 2008 г. Cemex приняла поставку одного ES44AC, номер 81, построенного в соответствии со спецификациями блоков CSXT 700-839, в качестве дополнения к этому заказу.[нужна цитата ]

Канадский национальный Первый заказ на ES44AC был сделан в январе 2012 года, и по состоянию на 2018 год они насчитывают около 236 единиц, пронумерованных в сериях 2800–2999 и 3800–3835. С введением США Агентство по охране окружающей среды с 4 уровень Согласно правилам выбросов локомотивов, новейшие модели CN Tier 3 GE ES44AC предназначены только для использования в Канаде.

Citirail / CREX приобрел 100 ES44AC в аренду. Они окрашены в серебро с сине-желтой полосой на носу и синими цифрами. Большинство, если не все эти подразделения,[ласковые слова ] сданы в аренду BNSF Железная дорога.[нужна цитата ]

В 2013 году компания General Electric построила один ES44AC, GECX 3000, в качестве испытательного стенда для своего силового агрегата для природного газа NextFuel.[нужна цитата ] Двигатель работает на сжиженном природном газе из тендера на топливо. С тех пор агрегат был преобразован в аккумуляторный электровоз, который будет испытываться на поездах BNSF в Калифорнии.

ES44C4

BNSF Железная дорога # 8013, ES44C4, в Далласе, штат Техас, 20 мая 2014 года, в ожидании перегруппировки.
Вид сзади новенького BNSF Railway ES44C4 No. 8270, в Ашленд, Небраска, 19 октября 2014 г.

В ES44C4 (Eобороты Sэри, 4400 л.с., C для обозначения трех осей на грузовик, 4 тяговые двигатели) был представлен в 2009 году. Как и ES44AC, ES44C4 имеет два тяговых двигателя на грузовик вместо традиционных трех, как на ES44AC. Никаких ES44C4 с тягой постоянного тока построено не было. Центральная ось каждого грузовика отключена, что дает колесную формулу A1A-A1A. Компания BNSF Railway является стартовым заказчиком данной модели, заказав первую партию из 25 единиц под номерами 6600-6624.[7] По состоянию на 2020 год BNSF Railway насчитывает более 1200 единиц ES44C4. Модели 4200 и 7921-7999 сертифицированы как кредитные единицы уровня 4, в то время как другие относятся к уровням 2 или уровня 3. Предполагается, что еще 288 единиц находятся в заказе, с номерами 5547-5599, 6439-6499, 8292-8317 и 8600-8748. 30 января 2014 г. Восточное побережье Флориды, железная дорога объявили, что купят 24 самолета ES44C4 с номерами 800-823 для перевозки тяжелых грузов и интермодальных перевозок. Все они были доставлены к концу 2014 года, чтобы превысить установленный EPA срок по стандартам выбросов выхлопных газов для новых локомотивов Tier 3.

Уникальной особенностью этих агрегатов является то, что в их компьютерных системах имеется регулируемая система регулирования тягового усилия. Одно из различий между ES44AC и ES44C4 - это пневмоцилиндры и рычаги на боковых рамах грузовика ES44C4; они являются частью системы контроля тяги. Каждый раз, когда происходит изменение уклона, тяги или пробуксовки колес, компьютер регулирует давление в этих цилиндрах для поддержания достаточного сцепления, изменяя вес на ведущие оси.[8][9]

ES44DCi / ES44ACi

ES44DCi компании Rio Tinto на железорудном поезде в Западной Австралии

В ES44DCi (Eобороты Sэри, 4400 лошадиных сил, ОКРУГ КОЛУМБИЯ тяга ямеждународная версия) была построена для Рио Тинто железная дорога в Австралии. В ES44ACi был построен для Рой Хилл и Группа Рио Тинто.

ES44ACi / DCi по сути является ES44AC / DC в GE AC6000CW Корпус с радиатором на конце, выступающим над задней декой, как это делает AC6000CW. Большой радиатор локомотива позволяет ему выдерживать экстремальные температуры австралийской глубинки.

Рой Хилл заказал 21 ES44ACi локомотивов, и в настоящее время в собственности 21 локомотив (пронумерованный 1001 «Джинни» -1021). Rio Tinto заказала 100 штук ES44DCi локомотивов и насчитывает все 100 (номера 8100-8199) и 21 ES44ACi локомотивы (номера 9100-9120) и другие под заказ.

Ферромекс также приобрел 50 ES44ACi. Поскольку строительство этих локомотивов было следствием новых законов США об охране окружающей среды, GE внесла их в каталог только как ES44ACi, хотя во внешних технических характеристиках локомотивов указано ES44AC). Эти локомотивы больше не могут вернуться в эксплуатацию в США.

ET44AC / ET44C4

Union Pacific 2668 ET44AC (обозначение C45AH)

В ET44AC (Eсерия volution Тier 4, 4400 л.с., AC тяга) заменяет ES44AC модель. Эти локомотивы заказывались на большинстве железных дорог класса I в Северной Америке, включая Union Pacific, CSX Транспорт, Норфолк Южный и Канадская национальная железная дорога. BNSF Железная дорога будут получать аналогичные локомотивы ET44C4, у которых нет тягового двигателя на средней оси каждого грузовика. CSX обозначает свои ET44AC как ET44AH, поскольку их локомотивы ЧАСс балластом.

Летом 2012 года GE представила свой первый локомотив, соответствующий требованиям Tier 4 по выбросам, который теперь официально назван ET44AC. Демонстрационные прототипы, а также производимые в настоящее время единицы визуально сильно отличаются от предыдущих моделей. Во-первых, длина "ET" составляет 74 фута 6 дюймов (22,71 м), что на 16 дюймов (0,41 м) больше длины 73 фута 2 дюйма (22,30 м) всех предыдущих 6-осных моделей GE, начиная с серия "DASH 9" 1993 года. В то время как передняя треть локомотива, включая кабину управления, не изменилась, задние две трети заметно отличаются. На демонстрационных установках Tier 4 вся средняя часть над тягачом приподнята, чтобы разместить передовую систему обработки выхлопных газов; он выглядит как «горб», который значительно возвышается над остальной частью локомотива. У серийных агрегатов этот выступ имеется только над выпускным коллектором непосредственно перед радиатором, а не охватывает всю среднюю часть. Кроме того, секция радиатора намного больше, чем у более ранних моделей «ES», с двухвентиляторной сплит-системой охлаждения, расположенной внутри очень большого углового отсека. Решетки под радиаторной секцией сглажены, а в задней части капота локомотива есть два дополнительных воздухозаборника. Все модели ET44AC оснащены электронными звонками Graham-White (E-bells). Демонстрационные установки уровня Tier 4 оснащены двумя звуковыми сигналами: трехзвенным звуковым сигналом, обращенным вперед, расположенным за кабиной, и двухзвенным звуковым сигналом, обращенным назад, выступающим из задней части радиатора. Производственные единицы оснащены теперь стандартной моделью Nathan-Airchime K5HL-R2 "Evolution", установленной на капоте немного впереди места размещения, использованного на предыдущих моделях.

Вариант ET44AC постоянного тока не был каталогизирован General Electric.

TE33A

Основная статья: TE33A

TE33A - это локомотив колеи 1520 мм из серии GE Evolution.

Выявление особенностей

Локомотивы серии Evolution визуально похожи на AC4400CW, хотя небольшие различия очевидны. Наиболее заметная разница - это радиатор секция в задней части локомотива больше для размещения воздухо-воздушных промежуточных охладителей GEVO. Как и в случае с AC6000CW радиаторы выступают за край капота, хотя и не в такой степени. Радиатор серии Evolution не выступает полностью за заднюю часть, а почти прилегает к задней части капота двигателя. Однако у ES44ACi и ES44DCi есть радиаторы, которые выступают так же, как и AC6000CW, выступая над задней панелью. В отличие от предыдущих локомотивов GE, решетки под радиатором расположены под двумя разными углами. Увеличение размера радиатора связано с необходимостью большей охлаждающей способности локомотива для снижения выбросов. Другое важное отличие между серией Evolution и более ранними моделями - это вентиляционные отверстия под радиаторами, которые больше, чем на предыдущих локомотивах GE.[10] Кроме того, на всех установках серии Evolution кондиционеры устанавливаются под кабиной со стороны проводника.

Операторы

  • АрселорМиттал, управляется Картье железная дорога:
    • 2 блока ES44AC под номерами 301 и 302, построены летом 2010 г.[11]
  • BNSF Железная дорога:
    • С октября 2003 г. по апрель 2004 г. было построено 30 опытных образцов ES44AC под номерами 5718-5747.
    • 685 серийных единиц ES44AC под номерами 5748–5837 (построены в 2005 году) и 5844-6438 (построены в период с 2005 по 2009 годы). BNSF 5958 потерпел крушение и был списан в декабре 2013 года.
    • 1257 единиц ES44C4 с номерами 4200-4299, 5533-5546, 6500-7199 (построены с 2009 по 2014 год), 7921-8291 (построены в 2014-2015 годах) и 8318-8399 (построены в 2015 году). 6943 и 8153 потерпели крушение и списаны.
    • 275 единиц ET44C4 (по состоянию на сентябрь 2018 г.), с номерами 3725-3999 (построены с 2015 г.). 3967 потерпел крушение и списан.
    • 721 блок ES44DC, номера 7200-7920 (произведены с 2005 по 2010 год). Номер 7695 имеет «золотую» галочку, а не черную. 7553 и 7838 были разбиты и списаны.
  • Канадская национальная железная дорога:
    • 125 блоков ES44DC, номера 2220-2344. Все они оборудованы микроволновыми печами.
    • 313 единиц ES44AC, номера 2800-2999 и 3800-3912. 2800–2975 были построены с 2012 по 2015 годы. Первый заказ 2015 года (2951–2975) был построен в соответствии со стандартами Уровня 3, но после даты отсечения Уровня 4, и поэтому они могут работать только в Канаде. На поставку в 2015 году было заказано больше ET44AC, соответствующих Tier 4, первые два, CN 3002 и 3004, поступили в эксплуатацию 6 августа 2015 года. 8 дополнительных блоков Tier 4 (2976-2983) были построены в 2016-2017 годах. 2984-2999 и 3800-3805 построены в конце 2017 года. 3806-3835 построены в 2018 году и 3836-3875 построены в 2018-2019 годах.
    • 286 блоков ET44AC с номерами 3000-3285. Модель 3009 потерпела крушение в январе 2019 года. 3115 была окрашена в красный, белый и синий цвет BC Rail. 3008 окрашен в ливрею Центральной Звезды Смерти Иллинойса. 3069 окрашен в красно-желтую ливрею Центрального Висконсина. 3023 окрашен в ливрею Elgin, Joliet и Eastern Orange. 3015 и 3233

3, чтобы быть включенными в схемы служб быстрого реагирования и ветеранов.

  • Канадская тихоокеанская железная дорога:
    • 291 блок ES44AC, номера 8700–8960 и 9350-9379
      • 8700–8759 были построены с самоуправляемыми грузовиками GE. В более поздних заказах были указаны стандартные грузовики Hi-Adhesion из-за более высоких затрат на техническое обслуживание управляемой конструкции.
      • 8858–8877 были раскрашены для продвижения Зимние Олимпийские игры 2010 в Ванкувер. Начиная с 4 марта 2010 года, все 20 олимпийских единиц должны быть отправлены в компанию Progress Rail в Виннипеге для удаления олимпийских логотипов и перекраски области логотипа в исходную красно-белую схему. По состоянию на 2018 год 8876 все еще носят олимпийскую раскраску; однако все логотипы Олимпийских игр были удалены.
        Совершенно новый BNSF ET44C4 # 3680 в Ла-Плата, штат Миссури Октябрь 2020
      • 8890–8899 полностью оснащены пневматические тормоза с электронным управлением (ECP), которую CP испытывала на своем угольном флоте.
      • 8700–8960 и 9350–9379 оснащены оптимизаторами расхода топлива (FTO). 8939 носит наклейки на лицевой стороне обеих сторон, продвигая Лошадь лорда Стратконы.
  • Cerrejón:
    • 4 блока ES44AC, пронумерованные 10015–10018
  • Citicorp Railmark Inc. (Citirail) CREX:
    • 15 блоков ES44AC под номерами 1201–1215 поставлены в декабре 2012 года.[12]
    • 50 единиц ES44AC, номера 1301–1350, поставлены в конце 2013 года.
    • Летом 2014 г. поставлено 35 единиц ES44AC с номерами 1401–1435.
    • 25 единиц ES44AC с номерами 1501–1525, поставлены в декабре 2015 года, единицы относятся к T4CU (кредитные единицы уровня 4).
  • Cemex:
    • Один блок ES44AC, номер 81,[13] построен в марте 2008 года как дополнение к CSXT порядок.
  • CSX Транспорт:
    • 550 единиц ES44AH, пронумерованные 700–999 и 3000–3249. 847 и 963 были разбиты и списаны, 3112 перенумерованы в 1776.
      • Три подразделения имеют особые названия и схемы окраски: 911 Дух наших первых респондентов, 3112 перенумерована в 1776 Дух наших вооруженных сил и 3194 Дух нашего правопорядка.
      • CSXT 3099 буквенный "Дух Вест-Спрингфилда и поезд безопасности"; потерпел крушение в 2018 году в Мексике и сдан на слом
    • 225 единиц ET44AH, номера 3250-3474. 3440 с надписью «Spirit of Ravenna» вместе с маркировками L&N и KSHC после участия в объявлении о покупке Kentucky Steam собственности в Равенне у CSX. 3438 и 3374 были причастны к крушениям в Грузии. Пока неизвестно, отремонтирует ли CSX локомотивы или отправит их на металлолом.
    • 302 блока ES40DC, построенных как блоки ES44DC, но сниженных к 2010 году, имели номера 5200–5501. 5488 потерпел крушение и списан.
  • Ферромекс:
    • 100 единиц ES44AC, номера 4600–4699.[14]
    • 50 единиц ES44AC, номера 4800-4849. Поставка началась в июне 2016 года. Установки с номерами 4800-4818 были построены на заводе GE в Эри, штат Пенсильвания. Агрегаты под номерами 4819-4849 были построены на заводе GE в Форт-Уэрте, штат Техас. 4815 был разбит и списан в 2018 году. 4838 также потерпел крушение и выведен из строя.
  • Ферросур:
    • 23 блока ES44AC, номера 4700-4722. Окрашены в Ферромекс цвета.
  • Восточное побережье Флориды, железная дорога:
    • 24 агрегата ES44C4 с номерами 800-823 построены в ноябре – декабре 2014 года. С тех пор все агрегаты были переоборудованы для использования смеси стандартного дизельного топлива и сжиженного природного газа, поставляемой с внешнего тендера, буксируемого за локомотивами.[15]
  • GE Транспорт
    • 1 блок ES44DC, номер 2011.
    • 1 блок ES44AC, пронумерованный 2012. Использует ту же демонстрационную схему, что и 2011, а также GECX 2005 и UP 7605 (ранее).
    • 1 Прототип ES44AC-H, номер 2010. Этот локомотив был перестроен в 2007 году как гибрид GECX ES44AC 2005 года.
    • 1 ES44AC переоборудован для работы от батарей, номер 3000. Блок был перестроен из бывшего демонстратора NextFuel (смесь сжиженного природного газа / дизельного топлива) ES44AC 3000.
      • Эти локомотивы чаще всего используются в GE Transportation /Wabtec небольшой испытательный парк на испытательном треке длиной почти 3 мили в Эри, штат Пенсильвания, для испытания новых локомотивов перед поставкой.
  • Межгосударственная железная дорога Айовы:
    • С 2008 по 2009 годы поставлено 12 единиц ES44AC, номерами 500–511. Это первые новые агрегаты, приобретенные этой железной дорогой.[16]
      • 2 блока ES44AC были поставлены в начале 2010 года под номерами 512 и 513. 513 окрашен в Чикаго, Рок-Айленд и Тихоокеанская железная дорога схема наследия в честь этого предшественника Iowa Interstate.[16]
      • В 2015 году поставлено 3 блока ES44AC под номерами 514–516. 516 окрашен в цветовую схему, вдохновленную 30-летием Рок-Айленда.
      • 3 блока ES44AC T4C, номера 517-519. Поставка агрегатов запланирована на конец 2019 года.
  • Канзас-Сити Южная железная дорога:
    • 135 единиц ES44AC, номера 4680-4709 и 4765–4869[17] 4700 был разбит и списан.
    • 25 блоков ET44AC, пронумерованных 5000-5024
  • Канзас-Сити Южный де-Мексико:
    • 85 блоков ES44AC с номерами 4650–4679 и 4710–4764
    • 25 блоков ES44AC с номерами 4870-4894 (построены в 2015 г.).
    • 25 единиц ES44AC с номерами 4895-4919 оснащены управляемыми самосвалами (постройки 2019 г.).
  • Норфолк Южная железная дорога:
    • 220 блоков ES44DC, номера 7500–7719. В 2014 году мощность агрегатов была повышена с 4000 до 4400 л.с.
    • 166 единиц ES44AC, номера 8000–8165. 8025, 8098-8105 и 8114 были нарисованы на схемах железных дорог предшественников в рамках 30-летия Norfolk Southern. У 8120 есть Leslie RS5T вместо Nathan Airchime K5HL, установленного на большинстве локомотивов GEVO Norfolk Southern.
    • 3 блока ES44AC, номера 8166–8168[18] Кредитные единицы уровня 4, построенные одновременно с ET44AC 3600-3646.
    • 16 единиц ES44AC, номера 8169-8184, кредитные единицы уровня 4.
    • 47 блоков ET44AC, номера 3600–3646[18] 3633 потерпели крушение в 2019 году.
    • 34 блока ET44AC, номера 3647-3680.
  • Сава Транспорт (Саватран) SVTX:
    • 3 устройства ES44AC, пронумерованные 1912, 1982 и 1986, поставлены в феврале 2012 года. Устройства пронумерованы за годы, когда Университет штата Пенсильвания выигрывал национальные чемпионаты по футболу среди колледжей.[19]
  • Union Pacific Railroad:
    • В период с января по февраль 2003 г. было построено пять опытных образцов ES44AC (C45ACCTE) с номерами 5695–5699 (перенумерованные 5348–5352).
    • 938 единиц производства ES44AC (C45ACCTE), номера 5248–5347, 5353-5553, 7345-7529 и 7600-8051. 5359, 5412, 5482, 7421 и 7914 потерпели крушение и списаны.
    • 296 тяжелых единиц ES44AH (C45AH) под номерами 8052-8267, 2520-2569 и 2740-2769. Эти агрегаты имеют вес 432 000 фунтов (196 000 кг) по сравнению со стандартными 416 000 фунтов (189 000 кг) серии ES и поставляются со всем необходимым оборудованием и компьютерным программным обеспечением, чтобы их можно было отнести к тяжелым агрегатам «AH». Типы «AH» UP похожи на модели CSXT, за исключением грузовиков Hi-Ad, и обозначены C45AH's пользователя U.P.[20] 2520-2569 и 2740-2769 - это кредитные единицы уровня 4. 2542 продано.
    • 200 единиц ET44AH (C45AH), номера 2570-2769.
      • UP 7605 поставлялся в цветах GE Demonstrator, но с 01/05 был перекрашен в стандартную схему Building America.[требуется разъяснение ] 2008.[21]
      • UP 2010, ES44AC Бойскауты Америки дань памяти, была открыта 31 марта 2010 года в Хьюстоне, штат Техас, в ознаменование 100-летия бойскаутов. Номер квартиры был изменен с 7469.[22]
      • В сентябре 2010 года был представлен UP 7400 с розовой лентой сбоку как дань уважения Сьюзан Дж. Комен для лечения.
      • UP 7964 - это 5-тысячный построенный локомотив серии Evolution, на обеих сторонах которого были наклейки. По состоянию на 30 августа 2016 года с него сняли наклейки и перекрасили.

Экспортные продажи

Китай

В октябре 2005 г. Китайская железная дорога заказали локомотивы серии 700 Evolution, ES59ACi, из GE Транспортные Системы и Кишуянский локомотивно-подвижной завод на поставку в 2008–2009 гг. Два были построены в Эри, Пенсильвания, остальное будет собирать Кишуян на Чанчжоу.[23]

Казахстан

28 сентября 2006 г. Казахстан Темир Жолы подписал соглашение с GE Транспортные Системы заказывая локомотивы серии 310 Evolution, обозначенные как TE33A. Первые десять из них были построены в GE Эри, Пенсильвания, а остальные 300 будут собраны на новом заводе в г. Астана, Казахстан, который открыл Президент Нурсултан Назарбаев 3 июля 2009 г.[24] Поставка ожидается в период с 2009 по 2012 год. Локомотивы построены с двойной кабиной и являются одними из первых дизель-электрических локомотивов с AC тяговые двигатели работать в Содружество Независимых Государств и Украина[25] (Кроме 2ТЭ25А построен Брянский машиностроительный завод, Трансмашхолдинг, Россия).[26]

Австралия

Группа Рио Тинто заказала 100 локомотивов ES44DCi для работы на своей частной железнодорожной линии, эксплуатируемой Пилбара Утюг.[27] ES44DCi использует AC6000CW Более длинная рама позволяет разместить мощную систему охлаждения, которая справится с жаркой пустыней, в которой работают локомотивы.[28] Установки 8100-8118 были поставлены в преимущественно серой окраске,[29] в то время как блоки 8119-8199 имеют дополнительные красные буквы и полосы.[30]

Группа Рио Тинто заказал 21 блок ES44ACi EVO, версию ES44DCi с переменным током. Эти единицы пронумерованы начиная с 9100, и другие уже находятся под заказ. Они выполнены в серебристом цвете Rio Tinto с красными полосами и цифрами.

Рой Хилл доставили первые 14 из общего заказа на 21 ES44AC в январе 2015 года.[31]

Бразилия

Карахас железная дорога, дочерняя компания бразильской горнодобывающей компании Вале, заказал 70 тепловозов ES58ACi мощностью 5800 л.с. Агрегаты были построены на заводе GE в Эри и поставлены в 2009 году. Основным двигателем является ГЭВО-16. Датчик 1600 мм (5 футов 3 дюйма)

Египет

В 2009, Египетские национальные железные дороги получили 80 паровозов ES40ACi с двумя кабинами в двух вариантах (окрашены в синий цвет для пассажирских поездов и в красный / черный цвет для грузовых поездов).[32][33][34]

В 2017 году Национальные железные дороги Египта разместили заказ на 100 локомотивов серии ES30ACi Light Evolution стоимостью 575 миллионов долларов, которые можно использовать как для пассажирских, так и для грузовых поездов.[35] Первые 10 единиц были поставлены в ноябре 2019 года.[36][37]

Пакистан

Пакистанские железные дороги заказал 55 тепловозов ES43ACi колеи 1676 мм. Поставки ожидаются в течение 2017 года.[38] Видеть Локомотивы Пакистана.

Лицензионное производство

СКР класс 44-000

Южная Африка

Транснет Инжиниринг в Южная Африка имеет лицензию на производство 233 4200 л.с. (3100 кВт) 3 фута 6 дюймов (1067 мм) Датчик мыса Локомотивы ES40ACi для Transnet Freight Rail, с основными компонентами, включая ГЭВО-12 двигатели поставляются из США.[39]

Первые шесть из них Класс 44-000 локомотивы были построены в Эри, Пенсильвания в апреле и июле 2015 года. В октябре 2015 года в магазинах Koedoespoort Transnet Engineering в г. Претория.[40]

Индия

Смотрите также: Индийский тепловоз класса WDG-4G и Индийский тепловоз класса WDG-6G

В ноябре 2015 года было объявлено, что Indian Railways и GE будут участвовать в 11-летнем совместном предприятии, в котором GE будет владеть контрольным пакетом в 74%, чтобы обеспечить сочетание 1000 тепловозов мощностью 4500 и 6000 лошадиных сил каждый. Индийские железные дороги обозначили эти локомотивы шириной 1676 мм (широкой колеи) как WDG-4G класс и WDG-6G класс соответственно. General Electric инвестировал в его строительство 2 052 крор (305 миллионов долларов США). Согласно сделке на 2,6 миллиарда долларов, индийские железные дороги будут закупать 1000 грузовых локомотивов в год на 10 лет, начиная с 2017 года; локомотивы будут модифицированными версиями Серия GE Evolution.[3] Завод тепловозов, Марховра был построен GE для производства локомотивов.[4]

Смотрите также

  • EMD SD70 серия, столь же мощный локомотив производства EMD в ответ на GE предшественник серии Evolution, модель Рывок 9 Серии.

Рекомендации

Примечания

  1. ^ а б c Лист данных ES44DC, Магазин Дизеля
  2. ^ а б c Лист данных ES44AC, Магазин Дизеля
  3. ^ а б c ES44C4 Лист данных, Магазин Дизеля
  4. ^ [1]
  5. ^ а б Люстиг, Дэвид (2010). «10 локомотивов, изменивших железную дорогу». Поезда.
  6. ^ Соломон 2011, п. 64
  7. ^ «GE представляет локомотив ES44C4». Railway Gazette International. 27 мая 2009 года. Получено 25 января 2012.
  8. ^ «GE Transportation представляет новый локомотив серии Evolution».
  9. ^ [2]
  10. ^ Соломон, Брайан (2005). Берлингтон Северная железная дорога Санта-Фе. MBI. ISBN  978-0-7603-2108-9.
  11. ^ Смит, Роб (сентябрь 2010 г.). «GEVO направляется в Cartier». Журнал Поезда. Издательство Калмбаха: 17.
  12. ^ Журнал Diesel Era, Янв. / Фев. 2013, стр. 2.
  13. ^ "81"
  14. ^ «Феррокарил Мексикано (Ферромекс)». Магазин Дизеля. Получено 11 июля 2010.
  15. ^ . Международный железнодорожный журнал https://www.railjournal.com/regions/north-america/florida-east-coast-railway-converts-locomotive-fleet-to-lng/. Получено 23 августа 2020. Отсутствует или пусто | название = (помощь)
  16. ^ а б Ричард Марш (апрель 2010 г.). «Межгосударственное сообщение Айовы приветствует Рок-Айленд». Журнал Поезда. Издательство Калмбах.
  17. ^ "Южный Канзас-Сити". Дизельный цех. 2 января 2010 г.. Получено 31 марта 2010.
  18. ^ а б "Норфолк Южный ET44ACs в пути". Поезда. 19 мая 2016. Получено 20 мая 2016. (требуется подписка)
  19. ^ Журнал Diesel Era, Март / апрель 2012 г., стр. 8.
  20. ^ Журнал Diesel Era, Июль / август 2013 г., стр. 2
  21. ^ UP 7605
  22. ^ «Union Pacific Railroad представляет № 2010 года в честь бойскаутов Америки». Расширенные онлайн-новости. 31 марта 2010. Архивировано с оригинал 12 марта 2012 г.. Получено 8 мая 2010.
  23. ^ «GE отправила первый тепловоз CML в Китай». Railway Gazette International. 21 августа 2008 г. Архивировано с оригинал 13 сентября 2009 г.. Получено 21 августа 2008.
  24. ^ «Президент открыл Астанинский тепловозостроительный завод». Railway Gazette International. 6 июля 2009 г. Архивировано с оригинал 13 сентября 2009 г.. Получено 22 июля 2009.
  25. ^ «Эволюция в Казахстане». Последние новости отрасли. Железнодорожный век. 28 сентября 2006 г. Архивировано с оригинал 22 августа 2006 г.. Получено 3 октября 2006.
  26. ^ «Фотография ТЭ33А-0007 в Алматы». Архивировано из оригинал 11 сентября 2012 г.. Получено 4 августа 2015.
  27. ^ «Рельс». Rio Tinto Iron Ore. Архивировано из оригинал 1 июля 2013 г.. Получено 31 марта 2010.
  28. ^ Крупный план радиатора на Rio Tinto 8110
  29. ^ Rio Tinto 8118 перед доставкой
  30. ^ Rio Tinto 8120 перед отправкой
  31. ^ Выпуск 01.02 Западная австралийская железная дорога, январь 2015 г.
  32. ^ GE Transportation и Египетские национальные железные дороги объявляют о завершении ввода в эксплуатацию 80 локомотивов серии Evolution В архиве 2013-08-17 в Wayback Machine (2009-07-13)
  33. ^ Фотографии ES40ACi для Египта при доставке
  34. ^ https://www.ge.com/reports/full-speed-ahead-bringing-new-train-technology-worlds-oldest-trading-empire/
  35. ^ https://www.getransportation.com/ge-signs-575-million-agreement-ministry-transportation-and-egyptian-national-railways-help
  36. ^ https://egyptindependent.com/egypt-receives-first-batch-of-general-electric-locomotives-in-november/
  37. ^ https://www.yourerie.com/news/local-news/erie-built-locomotives-arrive-in-egypt/
  38. ^ http://www.railwaygazette.com/news/traction-rolling-stock/single-view/view/first-ge-evolution-loco-for-pakistan-completed.html
  39. ^ «Транснет: 1064 локомотива, 5 миллиардов долларов». Железнодорожный век. 17 марта 2014 г. Архивировано с оригинал 15 июня 2015 г.
  40. ^ Railways Africa, 11 февраля 2015 г .: Новые дизель-электрические локомотивы Transnet (Проверено 22 ноября 2015 г.)

Библиография

  • Грэм-Уайт, Шон (2007). Локомотивы GE Evolution. Сент-Пол, Миннесота, США: MBI. ISBN  9780760322987.
  • Лэмб, Дж. Паркер (2007). Эволюция американского тепловоза. Железные дороги в прошлом и настоящем. Блумингтон, Индиана: Издательство Индианского университета. ISBN  978-0-253-34863-0.
  • Макдоннелл, Грег (2008). Локомотивы: современный дизельный и электрический эталон. Эрин, Онтарио: Бостон Миллс Пресс. ISBN  978-1550464931.
  • Соломон, Брайан (2003). Локомотивы GE: 110 лет General Electric Motive Power. Сент-Пол, Миннесота, США: MBI Publishing. ISBN  9780760313619.
  • Соломон, Брайан (2010). Современные локомотивы: дизели большой мощности 1966–2000 гг.. Нью-Йорк: Крестлайн. ISBN  978-0785826811.
  • Соломон, Брайан (2011). Современная дизельная энергия. Миннеаполис, Миннесота: Voyageur Press. ISBN  978-0-76-033943-5.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Соломон, Брайан (2012). Североамериканские локомотивы: железнодорожная фотоистория. Миннеаполис, Миннесота: Voyageur Press. ISBN  978-0-7603-4370-8.

внешняя ссылка