Новозеландский локомотив класса DH - New Zealand DH class locomotive
| Класс DH Новой Зеландии (1978) | |||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 DH 2868 маневровый два новых DL в порту Окленда. | |||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||
В Новозеландский локомотив класса DH[nb 1] это тип дизель-электрический тяжелая передача и маневрирование локомотив в Новой Зеландии с национальная железнодорожная сеть. Класс состоит из шести тяжелых маневровых тепловозов У10Б производства General Electric Соединенные Штаты на их заводе в Эри, штат Пенсильвания[2] в 1978 г.[4][1] Пять из этого класса используются в Окленд область для тяжелых маневровых работ, включая услуги вокруг Окленда и Порт Окленда, а один основан на Порт Тауранга на горе Маунгани.[4]
Введение
Первоначально заказ на Филиппинские национальные железные дороги 2500 класс, шесть локомотивов были закуплены, так как по совпадению NZR понадобился тяжелый маневровый трактор для перевалки контейнеров в порту Окленда. В то время два Класс DSC маневровые машины были соединены в тандем для выполнения этой задачи. Класс DH - это легкий локомотив, который способен двигаться со скоростью 100 км / ч (62 мили в час).
Они видели случайное обслуживание в тогда еще недостаточно используемой пригородной пассажирской сети Окленда, где они работали хорошо, но NZR сосредоточил их на их прямом назначении - тяжелом маневрировании. В конце 1980-х NZR поставила установку ЦО Тасманский целлюлозно-бумажный комбинат в Каверау на суд для продажи в качестве тяжелого маневрового маневрового транспортера на железнодорожных станциях комбината.[4] Комбинат отклонил предложение, вместо этого они купили Локомотив класса ДА для выполнения маневровых работ. В июле 1979 года DH905 прошел испытания на сортировочной станции Те Рапа в Гамильтоне, но испытание не увенчалось успехом, и в том же году локомотив вернулся в Окленд.[2]
Классификация
Класс не следует путать с Английский Электрический Класс DH 1956 г .; поскольку все старые DH были реклассифицированы как DG в 1968 году, классификация была повторно использована.
Обновления
Локомотивы были модернизированы в конце 1990-х годов с маневровыми убежищами в передней и задней части локомотивов, как и другие маневровые локомотивы в Новой Зеландии того времени.[1] В 2010-х годах класс снова был повышен для работы в нескольких единицах (MU).[5]
Другие пользователи
В Hedjaz Jordan Railway имеет три локомотива GE U10B 1050 мм (3 футов5 11⁄32 в) калибр. Это из A1A-A1A колесная формула. Другой пользователь - это Belgrano Sur Line (Буэнос-Айрес), Аргентина. Богота Саванна Железная дорога имеет два локомотива GE U10B
Сноски
- ^ После введения TMS в 1979 году классификация классов была заглавной, тогда как раньше вторая буква была маленькой заглавной буквой, то есть DЧАС
использованная литература
- ^ а б c d «Списки подвижного состава железных дорог Новой Зеландии - класс DH GE U10B 1978 года». Получено 24 февраля 2019.
- ^ а б c МакКлэр 1980, п. 34.
- ^ Парсонс 2002, п. 60.
- ^ а б c Парсонс 2002, п. 14.
- ^ KiwiRail 2011, п. 14.
Список используемой литературы
- Макгэвин Т.А. (1983). Локомотивы и вагоны НЗР 1983. Веллингтон, Новая Зеландия: Новозеландское железнодорожное и локомотивное общество.
- МакКлэр, Э. Дж. (1980). Железнодорожные дизели Новой Зеландии. Веллингтон, Новая Зеландия: Southern Press. ISBN 9780907769286.
- Парсонс, Дэвид (2002). New Zealand Railway Motive Power 2002. Новозеландское железнодорожное и локомотивное общество. п. 64. ISBN 978-0-908573-78-3.
- KiwiRail Регистр локомотивов и подвижного состава - 2011. Мосгил, Новая Зеландия: Triple M Productions. 2011 г. ISBN 978-0-9582072-2-5.