Новозеландские локомотивы класса DQ и QR - New Zealand DQ and QR class locomotives

DQ / QR класс
250 пикселей
Тип и происхождение
Тип питанияДизель-электрический
СтроительКлайд Инжиниринг, Орлиная ферма, Австралия
МодельЭлектро-Дизель G12 (1460)/G22C (1502)
Дата постройки1964 - 1969
ПерестройщикМастерские хаттов
Дата восстановления1996 - 1999
Номер перестроен16 (DQ), 6 (QR)
Характеристики
Конфигурация:
​
 • МСЖДCo-Co
Измерять1067 мм (3 фута 6 дюймов)
Колесная база13,55 м (44 футов 5 дюймов) между тележками
2,58 м (8 футов 6 дюймов) между осями каждой тележки
Длина16,3 м (53 футов 6 дюймов)
Локо вес92 тонны (91 длинные тонны; 101 короткие тонны )
Тип топливаДизель
первичный двигательЭлектро-Дизель 645E
Тип двигателяV12 2-тактный дизель
ГенераторЭлектро-Дизель D25 или D32T
Тяговые двигателиЭлектро-Дизель D29
Цилиндров12
Показатели производительности
Максимальная скорость80 км / ч (50 миль / ч)
Выходная мощность1,120 кВт (1,500 л.с. )
Тяговое усилие1460: 1,065 кВт (1,428 л.с. )
1502: 1,230 кВт (1,650 л.с. )
Карьера
ОператорыТранз Рейл, РРЛ Гриндрод, TasRail
Количество в классе25 (1460: 21 1502: 4)
16 реконструированы как класс DQ, 6 как класс QR, только 3 запасные части
Числа6007–6036 (1502 с)
6324–6416 (1460-е годы)
Доставленный12 сентября 1995 г. - 25 июня 1997 г.
Первый забегАвгуст 1996 г. - октябрь 1999 г.
Последний запускМарт 2013 (Новая Зеландия)
На пенсииМай 1998 - март 2013 (Новая Зеландия)
2015-настоящее время (Тасмания)
СнятоМай 1998 - март 2013 (Новая Зеландия)
2015-настоящее время (Тасмания)
Текущий владелецРРЛ Гриндрод
TasRail
Диспозиция14 в эксплуатации
6 хранится
4 сдано в лом
1 в процессе переоборудования в ведущий прицеп

В DQ и QR класс были классом тепловозов в Новой Зеландии и Тасмания, Австралия. Первоначально построенный Клайд Инжиниринг в 1960-х годах как Queensland Rail 1460 и 1502 локомотивы класса, их закупили Транз Рейл в 1995 году будет реконструирован как более дешевая альтернатива покупке новых локомотивов.

Вступление

С марта по сентябрь 1995 г. Транз Рейл купил двадцать один 1460 и четыре 1502 локомотивы класса с намерением перестроить их для службы в Новой Зеландии.[1] Прибыло семь классов 1460 и один 1502. Окленд 12 сентября 1995 г.,[2] и позже были доставлены в Мастерские хаттов в Веллингтон.[3][4][5] Вторая партия следовала на межостровном железнодорожном пароме. MVАратика, который возвращался из Брисбен после инспекции тяжелого машиностроения в составе двенадцати локомотивов 1460 и трех 1502 класса.[6][7][4] Эта партия прибыла в Веллингтон 23 мая 1997 года.[8] Последняя партия прибыла 25 июня 1997 г. и состояла из двух локомотивов, которые было решено оставить на второй партии по механическим причинам.[8][9] Эта партия прибыла на MV Lauriegracht.[10][4]

Tranz Rail разделила их на два класса. Класс DQ был перестроен с новой кабиной и низким носом и окрашен в Cato Blue в ливрее, с динамическими тормозами, компьютеризированной системой управления и восстановленным двигателем. Класс QR был подвергнут капитальному ремонту с использованием автопереходных муфт, а также был перекрашен в ливрею Cato Blue и использовался только в качестве прицепных локомотивов, поскольку они не были оснащены оборудованием безопасности, необходимым для движения поездов. Первоначально планировалось реклассифицировать 1460-е как класс DQC, а 1502-е планировалось реклассифицировать как класс DQF. Позднее от классификации отказались.[11]

Первый тепловоз DQ 15215 (бывший 1521[12]), прошел магистральное тестирование с сентября по октябрь 1996 г.[13][14] 15215 был временным номером, который сочетал в себе номер Квинсленда с контрольной цифрой TMS.[15] Вскоре номер был изменен на DQ 6007, и в октябре 1996 года он был переведен на коммерческую службу.[16] Локомотив получил неофициальное название "УтконосЛокомотивы, переоборудованные из локомотивов класса 1502, получили номера 60XX, а локомотивы из класса 1460 получили номера 63XX. Это было сделано, чтобы различать разную выходную мощность членов класса. 6007 имел горизонтально установленную фару и номера под блоком фар на передней стене кабина, в то время как у остальных были вертикально установленные фары и номера по бокам от блока фар. Первый автомобиль класса QR был введен в эксплуатацию в октябре 1997 года. Три (1499–1501) не были восстановлены, но использовались в качестве источников запасных частей в Хатте. Мастерские.

Электровоз 1460 класса НО 1499 должен был быть перестроен как прототип класса DQT, версия класса DQ с турбонаддувом.[17] Но программа была отменена менее чем через год, оставив 1499 как нижнюю раму, которая была списана в 2001 году.[18][19] 1500 и 1501 также планировалось перестроить как DQT, но после того, как программа была закрыта.[18] Позже Tranz Rail одобрила их перестройку в DQ,[18] но это никогда не началось и хранилось на складе в Хатте.

Служба

После введения DQ 6007 локомотив использовался между Веллингтон и Пальмерстон-Норт для вытеснения в течение двух недель, а также для решения проблем с прорезыванием зубов.[20] Позже он был передан грузовым службам в нижнем Северный остров. Затем последовали еще шесть DQ и семь QR. Первоначально они не были предпочтительны локомотивными бригадами из-за чрезмерного уровня шума и выбросов в кабину. Tranz Rail внесла изменения в DQ 6324, которые снизили уровень шума до приемлемого для Союз железнодорожного и морского транспорта, а также дизельные пары от попадания в кабину. QR были изменены и перекрашены для использования в качестве ведомые единицы.[21][22][23]

Этот класс в основном относился к грузовым поездам. Однако они несколько раз появлялись на Capital Connection и Связь Вайрарапа междугородние пригородные сообщения, а иногда и на Overlander поскольку Пальмерстон-Норт.[14] Вскоре было обнаружено, что класс DQ не был особенно надежным. Сбои генераторов были особенно распространены, и поэтому они были заменены с дальних операций на менее требовательные короткие рейсы, например, между Миддлтон-Ярдом в Крайстчерч и порт Lyttelton на последнем этапе угольных поездов от западное побережье, и на Охайский филиал линия к и от Invercargill, буксировки угольных составов в контейнерах. Некоторые из них также использовались как банкиры чтобы помочь тренировать градиенты от Данидин, а позже - 1 из 37 (2,7%) градиент снаружи Пиктон. 1460 класс локомотив NО 1500 иногда использовался как маневровый на Мастерские хаттов.[18] Затем непостроенный локомотив N 1460 класса.О 1465 использовался на механическом испытательном поезде в августе 1997 года.[24]

Экспорт в Тасманию

Основная статья: TasRail DQ класс
Основная статья: QR-класс TasRail
DQ 2002 вне Порт Берни.

Из-за нехватки локомотивов из-за плановой замены AN Tasrails Английский Электрический Компании были проданы локомотивный парк, двенадцать DQ и три QR. DQ 6007, 6330, 6353 и QR 3032, а также восемь локомотивов класса 1460 были проданы Tasrail. Три DQ были модифицированы для использования в Тасмании, а у QR 3032 был заниженный капот как DQ. Восемь 1460-х были полностью перестроены как DQ, а некоторые из них перестраивались после продажи. Первоначально три QR были арендованы на один год,[18] но позже были проданы. Модификации, внесенные в агрегаты, включали возвращение лебедки к исходной стандартной высоте Queensland Railways, увеличение емкости топливного бака, перемещение аккумуляторных ящиков, установку отстойника и поддона отстойника машинного отделения, установку бдительности "Kaitiaki", установку технологии электронного предотвращения проскальзывания колес ЗТР и модернизации динамических тормозов.[17] В серии 2000 года локомотивы также были перенумерованы и протестированы между Веллингтон и Пальмерстон-Норт.[14][8][23] Ex-1460 были оснащены Перфораторы EMD 567C, которые изначально устанавливались на локомотивы класса ex-1502.[25]

Первые два DQ, 2001 и 2002, были загружены на MV. Полярная королева 28 августа 1998 г. и прибыл в Белл Бэй 2 сентября 1998 г.[26][27] Два локомотива были перекрашены в ливрею «АТН Красный».[28] который состоял из зеленой надписи «Tasrail», ярко-томатно-красного цвета на всех локомотивах и желтых полос штрих-кода на капоте.[29] Следующая партия состояла из DQ 2003, 2004 и 2005, которые были перекрашены в ливрею "Wisconsin Central Maroon", а также QR 2056, 2062 и 2102, которые все еще были перекрашены в Cato Blue в ливрее.[28] Новая ливрея для Tasrail состояла из бордового цвета с широкой желтой полосой и красной надписью «Tasrail», а также Тасманийский флаг рядом с буквами.[29] Причина смены ливреи связана с Транспортная сеть Австралии не будучи впечатлен стоимостью этого.[29] Эта партия покинула порт Веллингтона 8 декабря 1998 г. Арктис Дрим, и прибыл в Тасмания 15 декабря 1998 г.[14] Третья партия вышла 23 февраля 1999 г. Edisongracht, компрометация ДК 2006, 2007 и 2008 гг.,[14] и прибыл в Тасманию 3 марта 1999 г.[30] Последняя партия, состоящая из DQ 2009, 2010, 2011 и 2012 годов, покинула Веллингтон на Меланезийский вождь 28 сентября 1999 г.,[31][32] и прибыл в Тасманию 5 октября 1999 г.[30]

В Тасмании DQ тоже не были слишком надежными. С момента прибытия у локомотивов было много отказов главных генераторов. Снижение номинальной грузоподъемности в последние годы привело к сокращению количества отказов в обслуживании и проблем с эксплуатацией поездов.[30] С Тихоокеанский национальный продажа тасманской железнодорожной системы TasRail, шесть локомотивов перекрашены в новую серо-желтую ливрею. DQ 2001, который был только что собран, стал первым локомотивом, который был перекрашен в новую окраску в августе 2010 года. Два DQ несут специальные рекламные панели вместо логотипа TasRails.[28] 2006 г. - реклама безопасности на железнодорожных переездах,[33] в то время как 2012 имеет логотипы, посвященные 75-летию Роузбери шахта.[34][4]

Три QR снова использовались в качестве следящих единиц на Тасмании из-за отсутствия радиоприемников и другого оборудования, как того, что установлено на других головных локомотивах.[35] Иногда они также использовались для дворовых шунтов.[35][36] Три локомотива никогда особо не обслуживались в первые несколько лет, 2062 и 2102 были отправлены на хранение в течение первого года.[32] вскоре после этого последовал 2056 год.[35] Позже трое вернулись в строй. QR 2102 снова был выведен из эксплуатации после серьезного отказа двигателя в июле 2002 года. 2056 был снова выведен из эксплуатации в августе 2005 года. К 2008 году в эксплуатации осталось только 2062. Локомотив обычно находился на Линия Мельба, но иногда использовался на Южная линия.[35] Этот локомотив был выведен из эксплуатации в ноябре 2009 года.[4] После вывода локомотивы хранились в мастерских Восточной Тамары. В июне 2012 года они были перевезены на склад One Steels в Белл-Бэй, где были списаны.[37][35]

DQ и QR были проданы AN Tasrail в 2001 году.[4] К концу 2015 года DQ 2002, 2003, 2004, 2005, 2007 и 2008 были помещены на хранение, что потребовало капитального ремонта и других работ, прежде чем они были доступны для использования.[37] Хотя с тех пор DQ 2008 вернулся в строй из-за нехватки локомотивов.[30] В 2017 году было подтверждено, что DQ 2007 будет переделан в прицеп для вождения автомобиля. Railton к Девонпорт цементные поезда для замены DV 1.[30] По состоянию на Февраль 2019 г., это все еще продолжается

Вывод в Новой Зеландии

После продажи двенадцати локомотивов DQ и трех QRs компании АН Тасраил, Транз Рейл сохранили DQ 6324, 6347, 6376 и 6382 и QR 2027, 2079 и 2085. Трио QR использовалось в качестве ведомых единиц в грузовых поездах на обоих островах, а иногда и на Прибрежный Тихий океан. В марте / апреле 2000 г. DQ 6347 и 6376 были переданы в Южный остров для угольных шаттлов между Миддлтоном и Lyttelton.[38][4] В середине ноября того же года DQ 6324 и 6382 были также выделены Южному острову для банковских услуг между Оамару и Данидин.[38] Позже локомотивы использовались для банковских услуг между Пиктон и Wharanui также.[39]

Три QR были изъяты в середине июля 1999 г. и помещены на хранение в г. Мастерские хаттов.[40] В 2003 году трио QR и два неперестроенных Локомотивы класса 1460 были проданы Национальная компания железнодорожного оборудования. В ноябре 2005 г. пять локомотивов были отправлены в г. Маунт-Вернон, Иллинойс в Соединенные Штаты.[41] Два локомотива класса 1460 прошли капитальный ремонт. Южное полушарие. Электровоз 1460 класса НО 1500 принадлежит и управляется Магадинская содовая компания в Кения, и перенумерованы как их NО 5001.[42] 1501 теперь принадлежит и управляется CMP в Чили, и перенумерованы как их NО 9, и поступил на службу к новому владельцу примерно в 2008 году.[43] Остальные три остаются там, где они остаются, без ряда компонентов.

Оба DQ 6324 и 6382 были отозваны в 2002 году. 6382 хранились в Мастерские на склоне холма и лишен шести тяговых двигателей и других частей, а 6324 был поставлен в резерв на Миддлтон-Ярд для оставшихся двух, которые в то время использовались только на угольных отвалах между Миддлтоном и Литтелтоном.[44] Позже 6324 был помещен на склад Linwood Depot, а также использовался для запасных частей.[45][44] Позже DQ 6376 был отозван из-за неисправного основного генератора.[45] Эти три локомотива позже были возвращены в строй после капитального ремонта в мастерских хаттов.[46][39][47]

20 июня 2011 г. DQ 6376 был поврежден, когда его и ведущий блок DFT 7117, столкнулся с оползнем в Клеверли, к югу от Kaikoura.[4] Затем он был изъят и доставлен в мастерские Хатта, но не был возвращен в эксплуатацию и стал источником запасных частей.[48] DQ 6324 был отозван в середине-конце 2012 года, изношенные колесные пары до минимального кода, а также был помещен на хранение в мастерские Hutt.[49] В марте 2013 года DQ 6347 и 6382 были выведены из эксплуатации и помещены на хранение в Миддлтон-Ярд.

В феврале 2013 г. KiwiRail разместили 6324 и 6376 на продажу за рубежом, с 6347 и 6382 в следующем месяце.[50] DQ 6347 и 6382 были проданы через APEX International, а два других были проданы Национальная компания железнодорожного оборудования.[51] 6347 и 6382 были отбуксированы из Миддлтон-Ярда в Окленд в апреле 2013 года и были отправлены из порта Окленда 13 мая того же года.[51] Остальные два были отбуксированы на север из мастерских Хатта в июле 2013 года и отправлены 4 августа 2013 года.[52] Они были перестроены в Южная Африка от RRL Grindrod для использования в Мозамбик.[53] 6347 и 6382 были реклассифицированы как RRL22-02 и RRL22-01, а 6324 и 6376 были реклассифицированы как BG15-01 и BG15-02. РРЛ22-01, РРЛ22-02 и БГ15-01 эксплуатируются на Накала Коридор для цементной площадки, а БГ15-02 эксплуатировалась Компания Harmony Mining в Велком ОФС. В октябре 2017 года Grindrod выставила на продажу модели RRL22-01 и RRL22-02.[54][55] BG15-01 и BG15-02 были перемещены на север через Бейтбридж, и Тазара нарисовал на них.

Смотрите также

Примечания и ссылки

Примечания

  1. ^ «Рейлфан». Новая Зеландия Railfan. Публикации Triple M. 1 (4). Сентябрь 1995 г. ISSN  1173-2229.
  2. ^ "Рельсы ". Рельсы: журнал железнодорожного транспорта Новой Зеландии. Southern Press Ltd. 25 (4). Ноябрь 1995 г. ISSN  0110-6155.
  3. ^ "Новозеландский железнодорожный наблюдатель". 52 (3). Новозеландское общество железных дорог и локомотивов. Весна 1995 г. ISSN  0028-8624. Цитировать журнал требует | журнал = (помощь)
  4. ^ а б c d е ж грамм час "Новозеландский железнодорожный наблюдатель". 70 (4). Новозеландское общество железных дорог и локомотивов. Октябрь – ноябрь 2013 г. ISSN  0028-8624. Цитировать журнал требует | журнал = (помощь)
  5. ^ «Рейлфан». Новая Зеландия Railfan. Публикации Triple M. 2 (1). Декабрь 1995 г. ISSN  1173-2229.
  6. ^ "Новозеландский железнодорожный наблюдатель". 54 (1). Новозеландское общество железных дорог и локомотивов. Осень 1997 г. ISSN  0028-8624. Цитировать журнал требует | журнал = (помощь)
  7. ^ «Рельсы». Рельсы: журнал железнодорожного транспорта Новой Зеландии. Southern Press Ltd. 26 (11). Июнь 1997 г. ISSN  0110-6155.
  8. ^ а б c «Рейлфан». Новая Зеландия Railfan. Публикации Triple M. 3 (3). Июнь 1997 г. ISSN  1173-2229.
  9. ^ «Рельсы». Рельсы: журнал железнодорожного транспорта Новой Зеландии. Southern Press Ltd. 27 (12). Август 1997 г. ISSN  0110-6155.
  10. ^ «Рейлфан». Новая Зеландия Railfan. Публикации Triple M. 3 (4). Сентябрь 1997 г. ISSN  1173-2229.
  11. ^ «Рейлфан». Новая Зеландия Railfan. Публикации Triple M. 2 (4). Сентябрь 1996 г. ISSN  1173-2229.
  12. ^ «Рельсы». Рельсы: журнал железнодорожного транспорта Новой Зеландии. Southern Press Ltd. 25 (6). Январь 1996 г. ISSN  0110-6155.
  13. ^ "Новозеландский железнодорожный наблюдатель". 53 (3). Новозеландское общество железных дорог и локомотивов. Весна 1996 г. ISSN  0028-8624. Цитировать журнал требует | журнал = (помощь)
  14. ^ а б c d е «Рейлфан». Новая Зеландия Railfan. Публикации Triple M. 5 (2). Март 1999 г. ISSN  1173-2229.
  15. ^ «Рельсы». Рельсы: журнал железнодорожного транспорта Новой Зеландии. Southern Press Ltd. 26 (2). Октябрь 1996 г. ISSN  0110-6155.
  16. ^ "Железнодорожный наблюдатель Новой Зеландии". 54 (4). Новозеландское общество железных дорог и локомотивов. Лето 1997–98 гг. ISSN  0028-8624. Цитировать журнал требует | журнал = (помощь)CS1 maint: формат даты (связь)
  17. ^ а б «Рейлфан». Новая Зеландия Railfan. Публикации Triple M. 4 (3). Июнь 1998 г. ISSN  1173-2229.
  18. ^ а б c d е «Рейлфан». Новая Зеландия Railfan. Публикации Triple M. 5 (3). Июнь 1999 г. ISSN  1173-2229.
  19. ^ «Рейлфан». Новая Зеландия Railfan. Публикации Triple M. 7 (4). Сентябрь 2001 г. ISSN  1173-2229.
  20. ^ «Рейлфан». Новая Зеландия Railfan. Публикации Triple M. 3 (1). Декабрь 1996 г. ISSN  1173-2229.
  21. ^ "Новозеландский железнодорожный наблюдатель". 55 (1). Новозеландское общество железных дорог и локомотивов. Осень 1998 г. ISSN  0028-8624. Цитировать журнал требует | журнал = (помощь)
  22. ^ «Рельсы». Рельсы: журнал железнодорожного транспорта Новой Зеландии. Southern Press Ltd. 27 (3). Март 1998 г. ISSN  0110-6155.
  23. ^ а б «Рельсы». Рельсы: журнал железнодорожного транспорта Новой Зеландии. Southern Press Ltd. 28 (3). Октябрь 1998 г. ISSN  0110-6155.
  24. ^ «Рейлфан». Новая Зеландия Railfan. Публикации Triple M. 4 (2). Март 1998 г. ISSN  1173-2229.
  25. ^ «Рельсы». Рельсы: журнал железнодорожного транспорта Новой Зеландии. Southern Press Ltd. 29 (4). Ноябрь 1999 г. ISSN  0110-6155.
  26. ^ "Новозеландский железнодорожный наблюдатель". 55 (3). Новозеландское общество железных дорог и локомотивов. Весна 1998 г. ISSN  0028-8624. Цитировать журнал требует | журнал = (помощь)
  27. ^ «Рейлфан». Новая Зеландия Railfan. Публикации Triple M. 4 (4). Сентябрь 1998 г. ISSN  1173-2229.
  28. ^ а б c «Цветовые схемы локомотивов». RailTasmania.com. Получено 2 апреля 2017.
  29. ^ а б c «Рейлфан». Новая Зеландия Railfan. Публикации Triple M. 5 (1). Декабрь 1998 г. ISSN  1173-2229.
  30. ^ а б c d е «Класс DQ». RailTasmania.com. Получено 19 апреля 2017.
  31. ^ "Новозеландский железнодорожный наблюдатель". 56 (2). Новозеландское общество железных дорог и локомотивов. Зима 1999 года. ISSN  0028-8624. Цитировать журнал требует | журнал = (помощь)
  32. ^ а б «Рейлфан». Новая Зеландия Railfan. Публикации Triple M. 6 (1). Декабрь 1999 г. ISSN  1173-2229.
  33. ^ «DQ 2006». RailTasmania.com. Получено 19 апреля 2017.
  34. ^ «DQ 2012». RailTasmania.com. Получено 19 апреля 2017.
  35. ^ а б c d е «QR-класс». RailTasmania.com. Получено 19 апреля 2017.
  36. ^ «Маневровые работы в Хобарте, 1999». YouTube. Получено 19 апреля 2017.
  37. ^ а б «Статус тепловозного парка». RailTasmania.com. Получено 4 апреля 2017.
  38. ^ а б «Рейлфан». Новая Зеландия Railfan. Публикации Triple M. 7 (1). Декабрь 2000 г. ISSN  1173-2229.
  39. ^ а б «Рейлфан». Новая Зеландия Railfan. Публикации Triple M. 10 (4). Сентябрь 2004 г. ISSN  1173-2229.
  40. ^ «Рейлфан». Новая Зеландия Railfan. Публикации Triple M. 5 (4). Сентябрь 1999 г. ISSN  1173-2229.
  41. ^ «Рейлфан». Новая Зеландия Railfan. Публикации Triple M. 12 (1). Декабрь 2005 г. ISSN  1173-2229.
  42. ^ "5001". Друзья железной дороги. Получено 26 апреля 2017.
  43. ^ «Фронте Корто Локо 9». Flickr. Получено 26 апреля 2017.
  44. ^ а б «Рейлфан». Новая Зеландия Railfan. Публикации Triple M. 8 (3). Июнь 2002 г. ISSN  1173-2229.
  45. ^ а б «Рейлфан». Новая Зеландия Railfan. Публикации Triple M. 10 (2). Март 2004 г. ISSN  1173-2229.
  46. ^ «Рейлфан». Новая Зеландия Railfan. Публикации Triple M. 10 (3). Июнь 2004 г. ISSN  1173-2229.
  47. ^ «Рейлфан». Новая Зеландия Railfan. Публикации Triple M. 11 (2). Март 2005 г. ISSN  1173-2229.
  48. ^ «Рейлфан». Новая Зеландия Railfan. Публикации Triple M. 17 (4). Сентябрь 2011 г. ISSN  1173-2229.
  49. ^ «Рейлфан». Новая Зеландия Railfan. Публикации Triple M. 19 (1). Декабрь 2012 г. ISSN  1173-2229.
  50. ^ «Рейлфан». Новая Зеландия Railfan. Публикации Triple M. 19 (4). Март 2013 г. ISSN  1173-2229.
  51. ^ а б «Рейлфан». Новая Зеландия Railfan. Публикации Triple M. 19 (3). Июнь 2013. ISSN  1173-2229.
  52. ^ «Рейлфан». Новая Зеландия Railfan. Публикации Triple M. 19 (4). Сентябрь 2013. ISSN  1173-2229.
  53. ^ «Три недавно отремонтированных дизельных локомотива RRL Grindrod готовятся к отправке в Нкала - Мозамбик по морю». Railpictures.net. Получено 26 апреля 2017.
  54. ^ "Локомотив U22 G.E". Очистить актив. Получено 12 октября 2017.
  55. ^ "Локомотив U22 G.E". Очистить актив. Получено 12 октября 2017.

Рекомендации

внешняя ссылка