NZR A класса (1873 г.) - NZR A class (1873)
| Новая Зеландия А класс (1873) | |||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 A67 на железной дороге Оушен-Бич в 2007 году. | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||
В NZR A класс 1873 г. состоял из трех типов паровозов, использовавшихся на Железнодорожная сеть Новой Зеландии аналогичной спецификации, но отличающихся деталей. Первые и самые многочисленные были из Дюбс и компания, следующий - от веллингтонской фирмы E.W. Mills Lion Foundry, а последний - от шотландской фирмы Шанкс. Технические характеристики относятся к двигателям Dubs Yorkshire.
Dubs
Класс А был вторым классом паровоз (после 1872-х гг. F класс ) приказано работать над Новая Зеландия национальный железнодорожные пути. Первоначально заказано Департамент общественных работ для использования при строительстве линий в Кентербери и Таранаки, класс A был небольшим танковый локомотив с колесной формулой 0-4-0 T. Первые двенадцать были построены Дюбсом и компанией в 1873 г., а еще два были построены в 1875 г. Yorkshire Engine Company. Они использовались не только Департаментом общественных работ; Государственные железные дороги Новой Зеландии также использовали этот класс для оказания коммерческих услуг на небольших железнодорожных ветках. Быстро устаревшие для использования на линиях, которые они помогали строить, только один (A62) оставался на государственной службе к 1905 году, использовался на Пиха трамвай а затем в филиале магазинов NZR Пиха трамвай. К 1906 году все локомотивы класса Dubs A были выведены из эксплуатации для NZR.[1]
Их небольшой размер сделал их идеальными для использования на кустах. трамваи и небольшие частные промышленные подъездные пути. Многие представители класса выжили в течение десятилетий в частном пользовании, и, хотя все они в настоящее время уволены с коммерческой службы, четверо из них выжили и были сохранены энтузиастами железной дороги, а двое из четырех в настоящее время находятся в полностью рабочем состоянии. Один из этих сохранившихся локомотивов, А 67, был первым в кавалькаде локомотивов на праздновании столетия со дня рождения Данидин Железнодорожный вокзал.[2]
Миллс
Партия двигателей класса А с разными внешними деталями была построена в Веллингтоне компанией Литейный завод E.W. Mills 'Lion в 1873 году для использования в секции Фокстон.[3] Похоже, это первые локомотивы NZR, действительно построенные в стране. Как и другие так называемые двигатели подрядчиков, они быстро устарели для линейных перевозок и были проданы промышленным операторам. «Опоссум» был продан в 1877 году и на протяжении восьми десятилетий обслуживал промышленные и лесные предприятия. Два других были проданы к 1885 году.[4]
Шэнкс
Еще одна партия была построена компанией Alexander Shanks and Company из Арброата, Шотландия, в 1876 году от имени Совета провинции Отаго для строительных работ на линиях Ривертон и Отаутау в Саутленде. Оба были проданы к 1882 году, и следующие четыре десятилетия Маус проработал в местной деревообрабатывающей промышленности. Другой пошел на аналогичную работу в Вестленд.
Didos
Термин «Dido», применяемый к маневровым локомотивам Новой Зеландии, восходит к малому классу A.[5] Члены экипажа с корабля Дидона, пришвартованный в гавани Блафф, в мае 1875 года искал ночлег в городе, находясь в порту. Они взяли небольшую 4-колесную тележку и по очереди поехали и втолкнули тележку в Инверкаргилл. Когда южные машинисты увидели, что первый локомотив класса А прибыл для использования в качестве маневрового маневрового транспорта, прозвище «Дидона» было дано из-за его миниатюрных размеров. Такой размер привел к тому, что британский журналист Чарльз Ру-Мартен назвал их «абсурдными карликами».
Рекомендации
- ^ Кавалькада125 1988, п. 3.
- ^ Стюарт 1974.
- ^ Первый из трех. . . Вечерняя почта страница 2, 22 июня 1875 г.
- ^ Миллар 2011.
- ^ Палмер и Стюарт, 1965 г., п. 30.
Библиография
- Барри, Колин; Брауэр, Джон; Дэш, Колин; Дикенсон, Питер; Шалдерс, Брюс (1988). Кавалькада 125. Комитет Ferrymead 125. Получено 22 марта 2019.
- Хит, Эрик; Стотт, Боб (1993). Классические вагоны, электровозы и тепловозы Новой Зеландии. Grantham House. ISBN 1869340418.
- Миллар, Шон (2011). Паровоз НЗР. Веллингтон: Новозеландское железнодорожное и локомотивное общество. ISBN 978-0-908573-89-9.
- Стюарт, У. В. (1974). Когда Steam был королем. Веллингтон: A.H. & A. W. Reed Ltd. ISBN 978-0-589-00382-1.
- Палмер, А. Н .; Стюарт, У. У. (1965). Кавалькада новозеландских локомотивов. Веллингтон: А. и А. У. Рид. ISBN 978-0-207-94500-7.
внешняя ссылка
- Фотография локомотива класса А на открытии отделения Ваймате, 1877 г.
- «А класс 0-4-0Т». Паровозы Новой Зеландии. Получено 2008-05-29.