Железнодорожный транспорт в Новой Зеландии - Rail transport in New Zealand

Железнодорожный транспорт в Новой Зеландии
DL 9020 в формате MP4.jpg
KiwiRail DL9020 на поезде MP4 MetroPort в Папакура, Окленд, 29 августа 2011 года.
Операция
Национальная железная дорогаKiwiRail
Инфраструктурная компанияКорпорация железных дорог Новой Зеландии (земельные участки)
KiwiRail (трек)
Dunedin Railways
Различные операторы наследия
Основные операторыВеликие путешествия Новой Зеландии
Трансдев Веллингтон
Transdev Окленд
Dunedin Railways
Статистика
Верховая езда35 миллионов в год[1]
Груз19 млн тонн (2018–19)[2]
4,49 млн тонно-километров нетто (2012–2013 годы)[3] 16% от общего объема перевозок грузов ежегодно.[4]
Длина системы
Общий4,128 км (2,565 миль)
Двойная дорожка252 км (157 миль)[5]
Электрифицирован589 км (366 миль)
Только фрахт2,328 км (1,447 миль)
Ширина колеи
Главный1067 мм (3 фута 6 дюймов)
1067 мм4,128 км (2,565 миль)
Электрификация
Главный25 кВ переменного тока
25 кВ переменного тока488 км (303 миль)
1500 В постоянного тока101 км (63 миль)
Функции
Нет туннелей150
Длина туннеля80 км (50 миль)
Самый длинный туннельГруз Туннель Каймаи
8,879 м (29,131 футов)
Пассажир Туннель Римутака 8,798 м (28,865 футов)
Кол-во мостов1787
Самый длинный мостГруз Мост через реку Ракая 1743 м (5719 футов)
Пассажир Мост через реку Вайау 700 м (2300 футов)
Наивысшая высота832 м (2,730 футов)
 вПокака, Главный багажник Северного острова
карта
NewZealandRailNetwork.png Интерактивная карта
Часть серии по
Рельсовый транспорт
Железнодорожный вокзал Кабултюра, Квинсленд, август 2012 г.JPG
Часть серии по
Рельсовый транспорт
в Новой Зеландии
JA1271 Opapa 16Feb2003 JChristianson.jpg

Железнодорожный транспорт в Новой Зеландии является неотъемлемой частью Транспортная сеть Новой Зеландии, с общенациональной сетью железнодорожных путей протяженностью 4 128 км (2565 миль), соединяющих большинство крупных городов Северных и Южных островов, соединенных междуостровными железнодорожными и автомобильными паромами. Железнодорожный транспорт в Новой Зеландии уделяет особое внимание экспорту и импорту навалочных грузов,[5] с 19 миллионами чистых тонн, перевозимых по железной дороге ежегодно,[2] 99,5% экспорта и импорта Новой Зеландии транспортируется через морские порты страны.[5]

Железнодорожный транспорт сыграл важную роль в открытии и развитии внутренних районов за пределами преимущественно рассредоточенных и прибрежных поселений Новой Зеландии.[6] Начиная с Ферримид Железнодорожный в 1863 г. большинство железнодорожных линий общего пользования были короткими, построенными провинциальные правительства и соединил основные центры с их ближайшим морским портом (например, Крайстчерч и его порт в Lyttelton Harbour ). С 1870-х годов акцент сместился на создание общенациональной сети, связывающей основные центры, особенно в период Vogel Era строительства железных дорог после упразднения провинций. Узкая колея из 3 фута 6 дюймов (1067 мм) был принят на вооружение страны. Железные дороги стали централизованно управляться как правительственное ведомство под названием New Zealand Government Railways или Департамент железных дорог Новой Зеландии (NZR), а с 1931 года наземный транспорт строго регулировался. NZR в конечном итоге расширился на другие виды транспорта, особенно с Железные дороги Автодорожные службы, межостровные паромы и Rail Air служба. NZR также имела обширную сеть мастерских. К 1981 г. в NZR работало 22 000 сотрудников.[7]

В начале 1980-х NZR была акционирована как Корпорация железных дорог Новой Зеландии и кардинально реструктурированы,[7] особенно после дерегулирования наземного транспорта в 1983 году. Корпорация стала государственное предприятие в 1987 г. требовалось получить прибыль. В 1991 году железнодорожный, межостровный паромный и инфраструктурный бизнес Корпорации железных дорог были разделены на New Zealand Rail Limited, которая, в свою очередь, была приватизирована в 1993 году и переименована в Tranz Rail в 1995 году. Подразделения земельных участков и автобусных перевозок также были приватизированы, а Железнодорожная корпорация продолжала распоряжаться излишками земли. Центральное правительство ренационализировало сначала железнодорожную сеть Оклендского метрополитена в 2001 году, затем остальную часть страны в 2004 году и, наконец, железнодорожные и паромные перевозки в 2008 году, создав новое государственное предприятие. KiwiRail.[7]

Сегодня услуги в основном предоставляются KiwiRail и ориентирована на массовые перевозки с небольшим количеством туристических пассажирских услуг, таких как ТранзАльпийский, Прибрежная зона Тихого океана и Северный исследователь. Dunedin Railways также ходят туристические поезда из Данидин, и ряд операторов наследия время от времени проводят специальные чартеры. Городские пассажирские железнодорожные перевозки существуют только в Окленд и Веллингтон. Железная дорога Новой Зеландии получила значительные и постоянные государственные инвестиции с момента ренационализации в 2008 году, когда были модернизированы две городские железнодорожные системы.

История

Провинциальный период (1863–1876 гг.)

Железнодорожная сеть была изначально построена провинциальные правительства Новой Зеландии с 1863 г. В том же году была открыта первая в Новой Зеландии железная дорога общего пользования, проложившая короткое расстояние от Крайстчерча до пристани в Ferrymead и построен Кентерберийские провинциальные железные дороги.[8] Провинциальные железные дороги Кентербери были построены в широкая колея из 5 футов 3 дюйма (1600 мм). В феврале 1867 г. Провинция Саутленд открыл филиал из Invercargill блефовать к международному стандартный калибр из 4 футов8 1⁄2 в (1435 мм).[9]

Vogel Era

Первый Парнелл Туннель строится на линии Окленд-Друри в гр. 1873. Первоначально линия была начата Окленд, провинция но завершено центральным правительством.
Основная статья: Эра Фогеля

С 1870 года центральное правительство сэра Юлиус Фогель предлагаемая инфраструктура, включая развитие железной дороги, будет финансироваться за счет зарубежных займов в размере 10 миллионов фунтов стерлингов. Центральное правительство также приняло национальную шкалу 3 фута 6 дюймов (1067 мм) с переходом Закон о железных дорогах 1871 г.. Первая узкоколейная линия была открыта 1 января 1873 г. в г. Провинция Отаго, то Филиал Порт-Чалмерс под эгидой Dunedin and Port Chalmers Railway Company Limited. Первая железная дорога Окленда, между Окленд и Онехунга, открыт в 1873 году. Фогель также организовал Brogdens Англии, чтобы взять на себя несколько контрактов на строительство железных дорог, которые будут построены "Brogden's Navvies", нанятыми в Англии.[10]

Контроль центрального правительства (1876–1982)

Основная статья: Департамент железных дорог Новой Зеландии

После отмены провинций в 1876 году железнодорожные линии находились под контролем центрального правительства, первоначально находившегося в ведении правительства. Департамент общественных работ, а с 1880 г. - Департамент железных дорог Новой Зеландии. А Министр путей сообщения отвечал за отдел и входил в Кабинет Новой Зеландии.[11]

Несколько частных компаний построили железные дороги в Новой Зеландии, в том числе Новая Зеландия Midland Railway Company, Железнодорожная компания Веллингтона и Манавату, Waimea Plains Железная дорога и Железнодорожная компания Темзы и Роторуа. Только железнодорожная компания Веллингтона и Манавату, национализированный в 1908 г. добились каких-либо успехов, а остальные были куплены правительством до завершения строительства намеченных железнодорожных линий. Единственным исключением из этого правила было Управление железной дороги Охай в Саутленде, который до его роспуска в 1990 году принадлежал Государственному департаменту шахт и местному совету графства.[12]

Первый крупный маршрут был пройден между Крайстчерч и Данидин в 1878 г., позже расширен до Invercargill в следующем году. В Главный багажник Северного острова, связывая столицу Веллингтон с самым большим городом Окленд, открыт в 1908 году после 23 лет строительства. На пике развития сети в 1952 году работало около 100 ответвлений. Масштабные закрытия железнодорожных веток начались в 1960-х и 1970-х годах. Первоначально сеть была защищена от конкуренции на автомобильном транспорте в соответствии с Закон о лицензировании транспорта 1931 года, но эта защита постепенно ослаблялась до ее полной отмены в 1983 году вместе с дерегулированием отрасли наземного транспорта.[13]

DEV Aratere в Тори Канал, Июнь 2018 г. Железнодорожные паромы, эксплуатируемые KiwiRail под брендом Interisland Line, соединяют сети как Северных, так и Южных островов.

Сети север и юг Острова были независимы друг от друга до появления межостровной свернуть в рулон от железнодорожное паромное сообщение в 1962 году Департаментом железных дорог, ныне брендированное The Interislander.[14]

Корпоративная собственность (1982–1993)

Основная статья: Корпорация железных дорог Новой Зеландии

В 1982 году Управление железных дорог было акционированный в новую организацию одновременно с отменой регулирования наземного транспорта. Департамент железных дорог стал Корпорация железных дорог Новой Зеландии. Корпорация приступила к масштабной реструктуризации, увольнению тысяч сотрудников и сокращению убыточных услуг. После дерегулирования наземного транспорта в 1983 г. произошла существенная рационализация грузовых мощностей; многие станции и небольшие верфи были закрыты, а движение грузовых поездов было ускорено, увеличено в длине и утяжелено, с удалением фургонов охраны в 1987 году и постепенным отказом от старого подвижного состава, особенно четырехколесных вагонов.[15]

В 1987 году Железнодорожная корпорация стала государственное предприятие, необходимые для получения прибыли. В 1990 году основные железнодорожные операции Корпорации были переданы New Zealand Rail Limited, другому государственному предприятию, при этом Корпорация сохранила за собой непрофильные активы, от которых постепенно избавлялись, включая значительный земельный портфель. Во многих случаях Корпорация не отчуждала землю из-за Договор Вайтанги претензий и продолжает управлять землей.[16]

Частная собственность (1993–2004 гг.)

Основная статья: Транз Рейл

New Zealand Rail Limited была приватизирована в 1993 году. В 1995 году новые владельцы приняли название Транз Рейл и внесла компанию в список Фондовый рынок Новой Зеландии и NASDAQ. Объемы железнодорожных грузоперевозок увеличились в период с 1993 по 2000 год с 8,5 млн нетто до 14,99 млн тонн нетто, перевозимых ежегодно, а затем постепенно упали до 2003 года до 13,7 млн ​​тонн.[17] Затем в 2012 году объемы перевозок снова увеличились до 16,1 млн тонн ежегодно.[4]

Tranz Rail обвиняли в умышленном выходе из строя некоторых линий из-за отсутствия технического обслуживания. В Midland Line например, который в основном доставляет уголь с Западного побережья в Литтелтон, был оценен как безопасный, но плохой LTSA орган государственной безопасности в 2003 году и нуждался в капитальном ремонте.[18]

Tranz Rail обвиняли в вывозе грузов на дороги и в 2002 году внедрили схему контейнеризации, которая предполагала, что большая часть грузов будет перевозиться в контейнерах на отдельных поездах, состоящих из фиксированных состоит вагонов-платформ. На основных грузовых терминалах построены контейнерные депо. Одна из причин, часто упоминаемых в пользу этой политики, заключалась в том, что стоимость использования автомобильного транспорта до Tranz Rail была меньше, чем стоимость использования железной дороги, поскольку дорожная инфраструктура предоставляется в качестве общественное благо, тогда как железнодорожная сеть была частный товар.[19]

Государственная закупка железнодорожной сети Окленда

Правительство приобрело городскую железнодорожную сеть Окленда у Tranz Rail за 81 миллион долларов в 2002 году. Tranz Rail сохранила временные интервалы для грузовых поездов, а Региональному совету Окленда были предоставлены временные интервалы для заключения контрактов на эксплуатацию пригородных пассажирских поездов. Железнодорожные станции Окленда, которые еще не принадлежали местному совету, были переданы компании Auckland Regional Transport Network Limited (ARTNL), принадлежащей территориальным властям Окленда, которая была объединена с Оклендское региональное транспортное управление (ARTA), дочерняя компания Оклендского регионального совета (ARC).[20] С созданием «супергорода» Оклендский совет в 2010 году АРТА была распущена, и ее роль перешла к Окленд Транспорт, новый организация, контролируемая советом.[21]

Частная и государственная собственность (2004–2008 гг.)

Основная статья: Плата NZ

В 2003 году цена акций Tranz Rail упала до рекордно низкого уровня на бирже. Рынок акций Новой Зеландии, упав на 88% за 12 месяцев[22] в результате плохого финансового состояния и снижения кредитного рейтинга.[23] Затем правительство рассмотрело различные схемы спасения в обмен на восстановление контроля над железнодорожной инфраструктурой. Приведенные причины включали «равные условия» для грузовых перевозок автомобильным и железнодорожным транспортом и обеспечение доступа к путям для всех заинтересованных сторон.[19]

Toll Holdings of Australia сделала успешную заявку на поглощение компании Tranz Rail при условии заключения соглашения о продаже инфраструктуры правительству за 1 доллар. Взамен компании Toll было предоставлено эксклюзивное право пользования железнодорожной сетью при условии минимального объема грузовых и пассажирских перевозок, оплаты сборов за доступ к путям и собственных инвестиций в новый подвижной состав. Эта сделка состоялась в июле 2004 г., и Tranz Rail был переименован. Плата NZ. Правительство выделило налогоплательщикам 200 миллионов долларов на отсроченное техническое обслуживание и капитальные улучшения через новую дочернюю компанию ONTRACK Новой Зеландии. Временное соглашение было подписано Toll NZ о доступе к путям; При заключении окончательного соглашения с ONTRACK компания Toll внесла номинальную плату за доступ к рельсам. Эти переговоры не продвинулись и в конце концов перешли в арбитраж в начале 2008 года.[24]

Ренационализация (2008 – настоящее время)

Основная статья: KiwiRail
DXB 5143 в Веллингтон железнодорожный вокзал 1 июля 2008 г. при запуске KiwiRail.

Вместо того, чтобы заключить окончательное соглашение о доступе к путям с Toll, в 2008 году правительство приобрело железнодорожные и паромные активы за 690 миллионов долларов с 1 июля 2008 года.[25] Названа новая организация, созданная для обслуживания железнодорожной сети. KiwiRail.

Право собственности на национальную железнодорожную сеть принадлежит KiwiRail Holdings Limited, а земля принадлежит Корпорации железных дорог Новой Зеландии. Сеть KiwiRail (ранее ONTRACK) - это подразделение KiwiRail, которое поддерживает и обновляет железнодорожную инфраструктуру и отвечает за управление сетью (т. Е. Управление поездами и сигнализацию). Другие железнодорожные операционные компании, использующие железнодорожную сеть, включают: Transdev Окленд и Трансдев Веллингтон, которые обслуживают пригородные перевозки в Окленд и Веллингтон соответственно, и Dunedin Railways, которые управляют туристическими поездами из Данидин.

KiwiRail выпустил в 2010 году 10-летний план восстановления железнодорожной отрасли. Это сопровождалось значительными государственными инвестициями в KiwiRail на сумму более 2,1 миллиарда долларов в период с 2008 по февраль 2017 года.[26] В мае 2017 года правительство объявило о вливании капитала в размере 450 миллионов долларов и о том, что KiwiRail будет подвергнут дальнейшему значительному пересмотру.[27] План был значительно подорван Крайстчерч землетрясения 2010 и 2011 гг. Землетрясение в Каикоура 2016 г., Катастрофа на шахте Пайк Ривер, обвал цен на уголь, угольщик Твердая энергия входя в добровольное управление в 2016 году и основные проблемы с двигателем с новым классом локомотивов DL. Тем не менее, последовали значительные улучшения в объемах грузоперевозок (кроме угля).[28]

Два основных клиента KiwiRail, Mainfreight и Фонтерра, также вложила значительные средства в железнодорожную инфраструктуру. Mainfreight выделила 60 миллионов долларов на инвестиции в новые железнодорожные депо, в то время как Fonterra инвестировала 130 миллионов долларов в новый комплекс железнодорожных узлов в Гамильтоне и еще один, который планируется построить. Мосгил.[29]

В 2019 году правительство начало обзор «Будущее железных дорог», а в декабре 2019 года опубликовало проект плана развития железных дорог Новой Зеландии, в котором излагаются изменения в отрасли железнодорожного транспорта.[30] В проекте плана предлагается ряд серьезных изменений, наиболее значительными из которых является будущее финансирование железнодорожной сети через Национальный фонд наземного транспорта.[31]

Текущие проекты

В Городская железная дорога в настоящее время строится подземная железнодорожная линия, соединяющая Бритомарт Транспортный центр к Железнодорожная станция Mount Eden в Окленде и должен открыться в 2024 году. Скоростной трамвай сети запланированы для Окленд и Веллингтон.

Правозащитная группа Большого Окленда предложила в 2017 году региональную инициативу по быстрым железным дорогам, включая тентовые поезда с максимальной скоростью 160 км / ч.[32] Эта сеть будет обеспечивать пассажирские перевозки, связывающие Окленд с Гамильтон, Тауранга и Роторуа. В декабре 2018 г. Правительство Новой Зеландии выделил средства на повторное внедрение пятилетней пробной железнодорожной службы, названной Te Huia, между Папакура на юге Окленда в Гамильтон, начиная с 2020 года.[33] В результате Пандемия COVID-19 в Новой Зеландии начало работы службы Te Huia было отложено примерно до 3 августа 2020 года, по сравнению с первоначально объявленной датой открытия в марте 2020 года.[34][35] В 2020 году правительство объявило о финансировании ряда проектов железнодорожной инфраструктуры, в основном в районе Окленда.[36]

Операции

Груз

Основная статья: KiwiRail
Транспортно-сортировочная станция в Данидине, 16 августа 2007 г. Грузовые перевозки составляют основную часть годовой выручки KiwiRail.
An Локомотив класса ЭФ в Транз Рейл ливрея шмелей, перевозящих вагоны-контейнеровозы на Главный багажник Северного острова в 2006 году.
В Прибрежная зона Тихого океана служба прибывает в Пиктон в декабре 2011 г.
Окленд AM класс электрический пассажирский поезд на Станция Ньюмаркет, Апрель 2014 г.
Электропоезд "Матанги" класса FP / FT на вокзале Веллингтона, 9 сентября 2010 года.
Сохранилось JА учебный класс локомотив 1271 на экскурсии на Ахурири в 2003 г.

Грузовые перевозки осуществляются KiwiRail и обеспечивают большую часть доходов от трафика. В 2017–2018 финансовом году выручка от грузовых перевозок составила 350,7 млн ​​долларов США, или 57% от общей выручки компании.[37] Грузовые перевозки в основном представляют собой массовые перевозки, ориентированные на экспортные отрасли, при этом общие перевозки в основном ограничиваются контейнерный и продукция на поддонах по магистральному маршруту. Основные объемные грузы включают уголь, известь, сталь, древесину и изделия из древесины, бумажную массу, сухое и жидкое молоко, автомобили, удобрения, зерно и транспортные контейнеры.[38]

Уровень грузов вернулся к тому уровню, на котором они находились, когда железная дорога фактически имела монополию на наземный транспорт до 1983 года. В 1980 году по железной дороге было перевезено 11,8 миллиона тонн грузов, а в 1994 году этот показатель снизился до 9,4 миллиона тонн. К 1999 году перевезенные тонны выросли до 12,9 миллиона тонн, что немного больше пикового значения 1975 года.[39] В 2006–2007 финансовом году было перевезено 13,7 млн ​​тонн грузов.[40] Это равняется 3,96 миллиона тонно-километров нетто (или количество тонн перевозок, полученное в 2008–2009 годах по сравнению с объемом перевозок в 2006–2007 годах).[40]

В последние годы количество грузов, перевозимых по железной дороге, значительно увеличилось и начало завоевывать долю рынка также и в не навалочных направлениях. Грузовые перевозки на главной магистрали Северного острова между Оклендом и Палмерстон-Норт увеличились на 39% в период с 2006 по 2007 год. Пять ежедневных поездов на 667-километровой линии сократили объем грузовых автомобилей на маршруте примерно на 120 в день.[41]

Исследование, проведенное Министерством транспорта в 2008 году, прогнозировало, что к 2031 году объемы железнодорожных грузоперевозок увеличатся до 23 миллионов тонн в год или 70% по сравнению с 2006–2007 финансовым годом. В 2018 году тот же отчет показал, что уровень фрахта увеличился на 17% с 2007 по 2012 год.[40]

Пассажирские перевозки на дальние расстояния

Основная статья: Великие путешествия Новой Зеландии

По состоянию на 2017 год существует всего четыре пассажирских маршрута дальнего следования: Северный исследователь между Окленд и Веллингтон, то Capital Connection между Веллингтоном и Пальмерстон-Норт, то Прибрежная зона Тихого океана между Пиктон и Крайстчерч, а ТранзАльпийский между Крайстчерчем и Greymouth. Все управляются Великие путешествия Новой Зеландии, подразделение KiwiRail, и ориентированы на туризм, за исключением Capital Connection, который является пригородным сообщением.[42]

До июня 2020 г. Dunedin Railways управляемые туристические поезда из Данидин, с частыми службами на бывшем Отаго Центральная железная дорога линия и случайные услуги к северу от Данидина до Пальмерстона. Эта услуга была законсервирована после пандемии COVID-19.[43][44]

Смешанные поезда были «когда-то основой железнодорожной пассажирской системы Новой Зеландии» на железнодорожных ветках и даже на основных линиях; но последний составленный по расписанию смешанный поезд ходил между Фангареи и Опуа 6 июня 1977 года. С «граблями разных вагонов» и одним или двумя пассажирскими вагонами, которые в расписании часто указывались как «товар с вагоном», они ехали медленно, часто останавливаясь и маневрируя. вагоны в пути. В 1930-х годах они бежали от Крайстчерча до Спрингфилда на линии Мидленд, а в 1950-е - в одночасье между Крайстчерчем и Данидином. На главном стволе Северного острова они бегали днем, а экспрессы бегали ночью. На линии Окахукура-Стратфорд они просуществовали до начала 1970-х годов.[45]

В 1950-х и 1960-х годах на большинстве провинциальных маршрутов были пассажирские перевозки с использованием железнодорожных вагонов и локомотивов. В 1965 году по железной дороге перевезено 25 миллионов пассажиров; к 1998 году их число уменьшилось до 11,7 миллионов.[39] Ряд сервисов прекратил свое существование в начале 2000-х, в том числе Waikato Connection между Гамильтоном и Оклендом, Kaimai Express между Оклендом и Таурангой, Гейзерленд Экспресс между Оклендом и Роторуа, Bay Express между Веллингтоном и Нэпиром, южанин между Крайстчерчем и Invercargill и Северянин ночное сообщение между Оклендом и Веллингтоном.[46]


Пригородные пассажирские перевозки

В настоящее время Окленд и Веллингтон обслуживают пригородные пассажирские перевозки. В обоих городах соответствующие органы местного самоуправления владеют пригородным пассажирским подвижным составом и заключают договор на оказание услуг третьей стороне, в обоих случаях. Transdev.[47]

Веллингтон

В пригородной сети Веллингтона пять линий: Johnsonville, Капити, Меллинг, Hutt Valley и Вайрарапа. В 1938 году Веллингтон стал вторым городом (после сообщения из Крайстчерча в Литтелтон), в котором были электрические пригородные поезда, а с 1970 по 2014 год был единственным городом, где они были.[48]

С июля 2016 года услугами управляет Трансдев Веллингтон.[47] До Transdev компания KiwiRail's Транз Метро подразделение держало контракт. Пригородный подвижной состав Веллингтона состоит из электрические несколько единиц, с тепловозными вагонными поездами, используемыми на службе Вайрарапа. Весь подвижной состав (кроме тепловозов) принадлежит Greater Wellington Rail Limited, дочерней компании Регионального совета Greater Wellington. Transdev Wellington заключает контракт с KiwiRail на поставку и эксплуатацию необходимых тепловозов.[47]

Окленд

Сеть Окленда состоит из четырех линий: Южный, Восточная, Западный и Onehunga. Все услуги по этим направлениям предоставляются Электропоезда класса АМ, перевод с дизельного топлива будет завершен к концу 2015 г.[49] за исключением неэлектрифицированного участка пути между Папакурой и Пукекохе, где курсирует трансфер на дизельном поезде. Transdev Окленд управляет электропоездами от имени Окленд Транспорт (В). В последние годы законсервированный Филиал Онехунга был открыт заново (2010)[50] и построена новая линия (Филиал Манукау, открыт в апреле 2012 г.).[51] Последние крупные проекты включают электрификация пригородной сети Окленда и строительство Городская железная дорога. Большая часть подвижного состава Окленда принадлежит компании Auckland Transport, которая финансирует и координирует все услуги.[52]

Другие города

Основная статья: Железнодорожный транспорт в Крайстчерче

В 2017 году недавно избранный Труд Правительство коалиции под руководством правительства предложило обеспечить пригородную железную дорогу в Крайстчерче и обеспечить пригородные перевозки на дальние расстояния из Окленда в Гамильтон и Таурангу.[53]

В других городах (Крайстчерч, Данидин, Инверкаргилл и Нейпир-Гастингс) когда-то были пригородные перевозки, но они были прекращены из-за отсутствия покровительства. Пригородное сообщение Крайстчерч-Литтелтон было остановлено в 1972 году, когда пассажиры перевалили за борт. Последний "паромный поезд" для паромного сообщения с Веллингтоном ходил в 1976 году. 10,5-километровая линия до Литтелтона была электрифицирована с 1929 по 1970 год. Рабочие поезда ходили на север до Рангиоры; два часа ночи и два часа дня. У Данидина были пригородные поезда до Порт-Чалмерса и Мосгила, отозванные 3 декабря 1982 года. Сообщение от Инверкаргилла до Блаффа остановилось в 1967 году; в 1929 г. единственная Clayton паровой вагон. Поезда ходили 19 км между Нэпиром и Гастингсом, но некоторые были заменены на Железнодорожные службы Новой Зеландии автобус в 1926 году, а вскоре и вовсе прекратил свое существование.[54]

Льготные билеты для рабочих были введены в 1897 году, первоначально для службы Веллингтон-Хатт, а в следующем году продлены на Окленд, Крайстчерч и Данидин (а затем между Вестпортом и Ваймангароа). В отчете NZR 1979 года «Время перемен» говорится, что доход от пригородных перевозок Веллингтона покрывает только 26% операционных расходов (Данидин - 28%, Окленд - 46%).[55]

Школьные пассажиры

Смотрите также: Секция Нельсона § Школьные поезда

Вплоть до 1930-х и 1940-х ученикам приходилось ездить в более крупные города для получения среднего образования из мест, где была только начальная школа; например из сельского Кентербери в Техническая средняя школа Крайстчерча.[56] Другим известным примером был сэр Эдмунд Хиллари кто приехал на школьный поезд из Туакау к Оклендская гимназия на три с половиной часа, один час 40 минут в одну сторону.[57] Школьные поезда курсировали между Пиктон и Blenheim, позволяя студентам Пиктона посещать колледж Мальборо (разделенный на Мальборо колледж мальчиков и Колледж для девочек Мальборо в 1963 г.). Услуга была отменена, когда Колледж Королевы Шарлотты открылся в Пиктоне в 1965 году, и те студенты, которые остались в колледжах Мальборо, перешли на автобусы.[58][59]

NZR предлагал абонементы для учащихся начальной и средней школы с 1877 года, используя средства, оплачиваемые из бюджета образования, и с 1885 года для учащихся начальных школ из места, где не было местной школы.[60] Премьер Ричард Седдон и Либеральное правительство стремились сделать среднее образование «доступным для беднейшего человека в колонии» с расширением бесплатных пропусков в 1898 и 1909 годах. Количество абонементов увеличилось с 8720 в 1899 году до 29 705 в 1914–1915 годах, когда каждый седьмой начальный и учащиеся средних школ приехали на поезде. Некоторые ученики приходили домой зимой после наступления темноты и должны были доить коров до и после школы. Джон Паско сказал, что некоторые дети проводят «до шести часов в день в путешествиях». Мальчики и девочки обычно содержались отдельно.[61]

Инфраструктура и механика

Железнодорожная сеть

Основная статья: Список железнодорожных линий в Новой Зеландии

Железнодорожная сеть Новой Зеландии насчитывает около 4128 километров (2565 миль) линий,[62] из них около 506 километров (314 миль) электрифицированный. На пике развития сети в 1953 году было открыто около 5689 километров (3535 миль) линии.[63] В настоящее время железнодорожная сеть насчитывает 1787 мостов и 150 туннелей (общей протяженностью 80 километров (50 миль)).[64]

Вся сеть построена на 1067 мм (3 фута 6 дюймов) колеи, выбранной из-за необходимости преодолевать гористую местность внутри страны и меньшей стоимости строительства.[65][66] Сложная местность означала, что на строительство некоторых линий потребовались годы, что потребовало ряда сложных инженерных достижений, в частности Спираль Рауриму и Наклон Римутаки (последний уже не используется).[67]

Сеть неоднократно подвергалась серьезным работам по модернизации. Самыми большими из них были Вестфилдское отклонение из Главный багажник Северного острова из Окленда в Westfield Junction через Панмуре и Глен Иннес, открытый в 1930 г. Тава Плоское отклонение в Веллингтоне открыт в 1937 году;[68] то Римутака отклонение в Вайрарапу, открыт в 1955 г .;[67] и Каймаи отклонение в заливе Пленти, открытый в 1978 году. Все эти работы включали в себя крупные туннельные работы длиной около 9 километров (5,6 миль) каждая в двух последних случаях. Значительные улучшения инфраструктуры были также выполнены на главной магистрали Северного острова в середине 1980-х годов, в том числе в рамках схемы электрификации.[69]

В рамках 10-летнего плана капитального ремонта, объявленного в 2010 году, ряд региональных линий оказались под угрозой закрытия:[70] все строки в Northland которые составляют часть North Auckland Line, то Линия Стратфорд – Окахукура в Таранаки (законсервирован с 2009 г.), северная часть Линия Вайрарапа, участок Гисборн - Нэпье Палмерстон-Норт - Гисборн Лайн (законсервирован из-за урагана к северу от Вайроа в начале 2012 г. законсервировал Napier - Gisborne с октября 2012 г.)[71] В рамках 10-летнего долгосрочного плана KiwiRail большая часть нового капитала будет потрачена на локомотивы, вагоны и грузовой коридор Окленд - Веллингтон - Крайстчерч.[72]

Смотрите также: Тоннели в Новой Зеландии

Сигнализация

Шесть системы сигнализации в Новой Зеландии используются: правила автоматической сигнализации (ASR), двухстрочный автоматический (DLA), однострочный автоматический (SLA), централизованное управление движением (СТС), отслеживать ордер контроль (TWC) и пределы станций. Сигналы относятся к цветному световому типу и работают на принципах сигнализации скорости, то есть сигналы сообщают водителю, с какой скоростью ему следует двигаться, но не обязательно по маршруту, которым он будет следовать.[73] Пригородная сеть Окленда также оснащена Европейская система управления поездом (ETCS) Сигнализация уровня 1 и защита поездов.[74]

Сила мотивации

Основная статья: Локомотивы Новой Зеландии

Пар

С момента создания и до 1950-х годов паровозы были основным двигателем на железных дорогах Новой Зеландии. Первоначально паровозы в основном импортировались из объединенное Королевство от различных производителей.[75] Первым основным классом был F класс танковые тепловозы, из них 88 импортных. С 1870-х годов локомотивы импортировались из Соединенных Штатов и в целом оказывались более подходящими для условий Новой Зеландии, хотя пробританская общественность и политики предпочитали локомотивы из Соединенного Королевства.[75] В 1889 году NZR начала производство собственных локомотивов, начиная с NZR W класс.[75] Местная инженерная фирма Цена A&G также произвела значительное количество паровозов для НЗР.[76]

Дизель

Дизелизация Железнодорожный транспорт начался в конце 1940-х годов с небольших маневровых локомотивов.[77] Первые магистральные тепловозы Английский Electric DF учебный класс, были введены в 1954 году, но только после введения DА класс локомотивов в следующем году этот пар начал серьезно вытесняться на Северном острове. Последний паровоз, построенный НЗР, JА 1274, был введен в эксплуатацию в декабре 1956 года, а к 1967 году пар практически исчез с Северного острова. Steam оставался на Южном острове до ноября 1971 года, когда последние семь JА локомотивы, которые работали на Главной Южной Линии, были изъяты из коммерческого обслуживания, пар на Южном острове был вытеснен Локомотив класса DJ.[78]

Начиная с середины 1970-х годов, тепловозы первого поколения были сняты с производства, их заменили новые локомотивы, преимущественно конструкции из Северной Америки. General Electric произвела DX класс были введены с 1972 по 1975 год, и первоначальный класс DF был отозван, и General Motors DF класс введен с 1979 г.[79] NZR также восстановил некоторые Локомотивы класса ДГ. В то же время новейшие локомотивы Класс DA были перестроены как Класс постоянного тока локомотивы в Австралии и Новой Зеландии. Последние из тепловозов первого поколения были сняты с производства в конце 1980-х - начале 1990-х годов.[79]

Построенный в Китае локомотив 9193 класса DL буксирует грузовой поезд в Миддлморе в ноябре 2012 года. Класс DL - новейшие локомотивы в сети Новой Зеландии.

Из-за снижения объемов железнодорожных грузоперевозок после отмены регулирования наземного транспорта в 1983 году и введения электрификации на главной магистрали Северного острова в 1990-х годах не было введено никаких новых магистральных тепловозов.[80] Некоторые подержанные локомотивы были импортированы из Queensland Rail в середине 1990-х и перестроен как Локомотивы класса DQ, большинство этих локомотивов были затем реэкспортированы в TasRail, затем частично принадлежала Tranz Rail. Первые новые тепловозы, импортированные в Новую Зеландию с 1970-х годов, были Локомотивы класса DL из Китая, прибытие с 2010 года.[81]

Электрический

Основная статья: Электрификация железных дорог в Новой Зеландии

В 1920-х годах два коротких участка железнодорожной линии были электрифицированы на 1500 В постоянного тока: перевал Артура до Отиры (электрифицирован в 1923 году) и от Крайстчерча до Литтелтона (1929 год), которые с тех пор были выведены из эксплуатации.[82] Электрификация пригородной сети Веллингтона напряжением 1500 В постоянного тока началась в 1938 году с линии Джонсонвилл, за которой последовала главная магистраль Северного острова (NIMT) до Пэкакарики в 1940 году и линии Хатт-Вэлли в 1953–55. Электрификация NIMT была распространена на Парапарауму в 1983 году и на Вайканэ в 2011 году.[82]

В 1988 г. 25 кВ переменного тока электрификация Главный багажник Северного острова (NIMT) между Palmerston North и Hamilton было введено в эксплуатацию, и новое поколение магистральных электровозов, EF класс, был представлен.[83]

В 2014, электрификация Окленда Построена пригородная железнодорожная сеть, также построенная на 25 кВ переменного тока.

Муфты

Норвежские сцепные устройства на исторических железнодорожных вагонах в Литл-Ривер, Новая Зеландия.

В Норвежская сцепка до последних лет была стандартной сцепкой, используемой в Новой Зеландии для легкового подвижного состава и локомотивов. В 1970-х годах была разработана большая версия муфты измельчителя для тяжелых условий эксплуатации, первоначально для DX класс.[84] Окленда AM класс и Веллингтона FP / FT класс "Матанги" электрические несколько единиц используют Муфта Шарфенберга.[85]

В Дженни Муфты («Альянс») были впервые использованы на тяжелых угольных поездах и постепенно внедрялись на новый подвижной состав и модернизированные локомотивы. Программа модернизации старого подвижного состава реализуется с 2013 года.[86]

Мастерские

Департамент железных дорог Новой Зеландии провел крупные семинары в Аддингтон (Крайстчерч), Easttown (Вангануи), Холм (Данидин), Petone (Нижний Хатт, недалеко от Веллингтона), затем Hutt (Нижний Хатт, недалеко от Веллингтона) и Новый рынок тогда Отахуху, (Окленд). Все они постепенно закрывались (в основном в 1980-е годы), и оставались только мастерские хаттов. В настоящее время также работает ряд небольших ремонтных баз, например, в Аддингтоне, Крайстчерч.[87]

Несчастные случаи

Основная статья: Список железнодорожных аварий в Новой Зеландии

За правила техники безопасности отвечает Транспортное агентство Новой Зеландии. NZTA также расследует несчастные случаи и инциденты с целью обеспечения соблюдения норм и правил.[88] В Комиссия по расследованию транспортных происшествий май также исследуйте отдельные несчастные случаи и инциденты, чтобы определить обстоятельства и причины и помочь предотвратить подобные происшествия в будущем.[89]

Современные системы сигнализации, обнаружения поездов и связи, а также общее снижение пассажиропотока по железной дороге значительно снизили количество несчастных случаев со смертельным исходом на железнодорожной сети Новой Зеландии.[90]

Самая серьезная железнодорожная катастрофа в Новой Зеландии произошла в канун Рождества 1953 года, во время визита королевы Елизавета II, когда лахар смыл мост в Тангивайская катастрофа. 151 человек погиб в результате обрушения моста, когда по нему проезжал скоростной пассажирский поезд Веллингтон-Окленд.[91] Следующей серьезной аварией стал Гайд железнодорожная катастрофа 1943 года, когда экспресс Кромвель - Данидин сошел с рельсов из-за чрезмерной скорости. Погиб 21 человек. Позже выяснилось, что водитель находился в состоянии алкогольного опьянения и был заключен в тюрьму за непредумышленное убийство.[91]

Рельс наследия

Основная статья: Сохранение железных дорог в Новой Зеландии

Основные пассажирские перевозки Heritage

Четыре традиционных железнодорожных оператора владеют и управляют собственным парком паровых или тепловозных локомотивов, сертифицированным для магистральных перевозок. Эти Общество энтузиастов железнодорожного транспорта, Steam Incorporated, Основная линия Steam Доверие и Отаго Экскурсионный поезд Доверие. Эти группы эксплуатируют специальные экскурсионные поезда в национальной сети с 1978 года, а с 1985 года им разрешено использовать подходящие локомотивы для перевозки этих поездов.[92]

Исторические и музейные железные дороги

Около 60 групп работают с историческими железнодорожными линиями или музеями, почти все члены Федерация железнодорожных организаций Новой Зеландии. К ним относятся уличные трамваи и кустовые трамваи, а также железные дороги. Масштабная консервация железных дорог в Новой Зеландии началась в 1960-х годах, когда было снято много паровозов и закрыты железнодорожные ветки.[93][94]

Текущие операции железная дорога наследия Тип включает Кингстон Флаер, Винтажная железная дорога Гленбрук, Трамвайный клуб Буша, Общество охраны железной дороги Вайтара, Века Пасс, железная дорога, и Dunedin Railways. Dunedin Railways - это Организация, контролируемая Советом (CCO) 72% принадлежит Городской совет Данидина и запускает Taieri Gorge Limited который составляет 60 километров (37 миль) в длину, а также различные другие услуги вокруг Данидина и Отаго.[44]

Все остальные линии обслуживаются добровольными обществами. Железная дорога Weka Pass (13 км) - самая протяженная из них. В Винтажная железная дорога в заливе островов имеет длину 11 километров (6,8 мили), но находится в плохом состоянии; Проведя первые поезда через Кавакава с момента прекращения работы в 2000 году на две недели с 3 июля 2007 года, Общество в настоящее время работает над восстановлением пути между Кавакавой и Опуа.[95]

В популярной культуре

Режиссер Национальной киностудии Новой Зеландии Дэвид Симс снял ряд фильмов по истории железных дорог Новой Зеландии.[96] в том числе Main Trunk Century (2009); Правда о Тангиваи (2002); Total Steam (1996); Главный ствол Северного острова (1995).[97]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ «Годовой интегрированный отчет KiwiRail 2019» (PDF). KiwiRail. 2019. Получено 2 декабря 2019.
  2. ^ а б «Интегрированный отчет KiwiRail 2019». Получено 10 октября 2019.
  3. ^ «Годовой отчет KiwiRail 2014» (PDF). KiwiRail. 2014. Получено 7 марта 2019.
  4. ^ а б «Национальное исследование грузовых перевозок Новой Зеландии». Министерство транспорта. Март 2014 г.. Получено 7 марта 2019.
  5. ^ а б c «Исследование сценариев будущих грузовых перевозок». Министерство транспорта (Новая Зеландия). Ноябрь 2014 г.. Получено 23 февраля 2019.
  6. ^ «История: Железные дороги». Те Ара: Энциклопедия Новой Зеландии. 11 марта 2010 г.. Получено 23 февраля 2019.
  7. ^ а б c "Стр. 11. Железные дороги трансформировались - История: Железные дороги". Те Ара: Энциклопедия Новой Зеландии. Получено 23 февраля 2019.
  8. ^ Стюарт 1974, п. 13.
  9. ^ Черчман и Херст 2001, п. 15.
  10. ^ Черчман и Херст 2001, п. 16.
  11. ^ Лейтч и Стотт 1988, п. 21.
  12. ^ Черчман и Херст 2001, п. 210.
  13. ^ Лейтч и Стотт 1988, п. 160.
  14. ^ Черчман и Херст 2001, п. 66.
  15. ^ «Отмена регулирования железнодорожного транспорта в Новой Зеландии». KiwiRail. Июль 2008 г.. Получено 7 марта 2019.
  16. ^ «Корпорация железных дорог Новой Зеландии - Заявление о корпоративных намерениях - 2016-2018». Парламент Новой Зеландии. 1 июля 2015. с. 4. Получено 23 апреля 2019.
  17. ^ «Национальное исследование грузовых перевозок Новой Зеландии, 2008 г.» (PDF). Министерство транспорта. Получено 7 марта 2019.
  18. ^ Управление безопасности наземного транспорта (24 июня 2004 г.). «Отчет о безопасности железных дорог на угольном маршруте Южного острова». scoop.co.nz. Получено 23 января 2012.
  19. ^ а б Sharechat.co.nz (24 апреля 2003 г.). «Tranz Rail: пример государственно-частного партнерства». Получено 6 марта 2012.
  20. ^ Пол Суэйн (Министр транспорта) (25 июля 2003 г.). "Бритомарт открытие". Улей. Получено 12 апреля 2019.
  21. ^ «Окленд Транспорт». Министерство транспорта. 26 апреля 2018 г.. Получено 25 апреля 2019.
  22. ^ «Акции Новой Зеландии: Tranz Rail резко падает, рынок акций Новой Зеландии игнорирует рост в офшорах». New Zealand Herald. 24 апреля 2003 г.. Получено 12 апреля 2019.
  23. ^ Пэм Грэм (14 апреля 2003 г.). "S&P, хит Moody's Tranz Rail". New Zealand Herald. Получено 12 апреля 2019.
  24. ^ «История рельса: 2000 - Сегодня». KiwiRail. 1 июля 2008 г.. Получено 12 апреля 2019.
  25. ^ «Процесс согласования покупной цены для платных предприятий» (PDF). 9 сентября 2008 г.. Получено 7 марта 2019.
  26. ^ «KiwiRail финансирование с июля 2008 г.'". 10 марта 2017.
  27. ^ Темплтон, Дэн (26 мая 2017 г.). «Новая Зеландия инвестирует в железную дорогу почти 1 млрд новозеландских долларов». Международный железнодорожный журнал. Получено 7 марта 2019.
  28. ^ «Годовой отчет 2015-2016» (PDF). KiwiRail. 2016. Получено 7 марта 2019.
  29. ^ «План выживания KiwiRail выполняется». Пост Доминиона. 25 сентября 2010 г.. Получено 25 сентября 2010.
  30. ^ «Проект плана развития железных дорог Новой Зеландии». Министерство транспорта (Новая Зеландия). 12 декабря 2019 г.. Получено 16 декабря 2019.
  31. ^ «Инвестиции KiwiRail через фонд наземного транспорта: предложение правительства« историческое »- главный исполнительный директор». Радио Новой Зеландии. 14 декабря 2019 г.. Получено 16 декабря 2019.
  32. ^ «Предлагается высокоскоростное железнодорожное сообщение из Окленда в Роторуа». NZ Herald. 18 августа 2017 г.. Получено 5 августа 2017.
  33. ^ «Дата запуска Tron Express перенесена». Гамильтон Новости. 31 мая 2019. с. 4. Получено 3 июн 2019.
  34. ^ Пиддок, Джеральд; Уилсон, Либби. "Судебный процесс по поезду Гамильтон-Окленд получил отметку от Транспортного агентства Новой Зеландии". Вещи. Получено 19 апреля 2020.
  35. ^ О'Дуайер, Эллен. «Коронавирус: задерживается дата начала движения пассажирского поезда Гамильтон - Окленд». Вещи. Получено 19 апреля 2020.
  36. ^ Джейн Патерсон (29 января 2020 г.). «Правительство потратило 12 миллиардов долларов на инфраструктуру: железные дороги, дороги и DHB - главные победители». Получено 29 января 2020.
  37. ^ «Интегрированный отчет KiwiRail 2018» (PDF). KiwiRail. 2018. Получено 12 апреля 2019.
  38. ^ Черчман и Херст 2001, п. 2.
  39. ^ а б «Статистическое управление Новой Зеландии - ряды долгосрочных данных - J Транспорт - J2 Железная дорога - J2.1 Пассажиры и грузы, перевозимые по железной дороге.xls» (Excel). Получено 20 октября 2009.
  40. ^ а б c "Национальное исследование спроса на грузовые перевозки". 26 апреля 2018 г.. Получено 12 апреля 2019.
  41. ^ «Рост показателей железнодорожных грузовых перевозок». The New Zealand Herald. 17 августа 2007 г.
  42. ^ «KiwiRail может потратить $ 50 млн на новые вагоны». The New Zealand Herald. 7 мая 2017.
  43. ^ "План по возвращению Данидинских железных дорог в нужное русло". Вещи. 6 мая 2020. Получено 28 июн 2020.
  44. ^ а б «Данидин Рейлвейз - Наша Компания». Dunedin Railways. Получено 24 апреля 2019.
  45. ^ Бромби 2003, п. 120-121.
  46. ^ «Пассажирские железнодорожные пути прощены». Телевидение Новой Зеландии. 7 октября 2001 г. Архивировано с оригинал 16 мая 2011 г.. Получено 25 апреля 2019.
  47. ^ а б c «Поезда Wellington будут вести французская компания Transdev после того, как KiwiRail потеряет контракт». Почта Доминиона. 17 декабря 2015 г.. Получено 21 января 2016.
  48. ^ Бромби 2003, п. 135.
  49. ^ "'Потрясающие "электропоезда" запущены, но вскоре возникнут задержки ". The New Zealand Herald. 28 апреля 2014 г.
  50. ^ «Начальник АРК недоволен задержкой перехода на новую услугу». The New Zealand Herald. 12 мая 2010. Получено 31 января 2017.
  51. ^ «Открывается новая железнодорожная линия Окленда». Радио Новой Зеландии. 15 апреля 2012 г.. Получено 31 января 2017.
  52. ^ «Ежедневные занятия - интегрированный и доступный общественный транспорт». Окленд Транспорт. Получено 24 апреля 2019.
  53. ^ Мэтт Шанд (21 августа 2017 г.). «Лейбористы обещают жителям Гамильтона железную дорогу в течение 18 месяцев». Stuff.co.nz. Получено 23 апреля 2019.
  54. ^ Бромби 2003, п. 127-130.
  55. ^ Бромби 2003, п. 128.
  56. ^ Райт 2009, п. 66,70–73,93.
  57. ^ Джонстон 2013, п. 20,22,23.
  58. ^ «Образование в Мальборо». www.theprow.org.nz.
  59. ^ «Фонд наследия железной дороги Новой Зеландии - станция Бленхейм». www.railheritage.org.nz.
  60. ^ Лейтч и Стотт 1988, п. 31.
  61. ^ Аткинсон 2007, п. 78-82.
  62. ^ "CIA - The World Factbook - Новая Зеландия". Получено 7 марта 2019.
  63. ^ «KiwiRail - Краткая история железной дороги». KiwiRail. Получено 7 марта 2019.
  64. ^ П. МакГимпси, Дж. Хавеманн и Дж. Сатклифф Бека Картер Холлингс и Фернер Лтд. (2009). «Содействие устойчивости железнодорожной системы Новой Зеландии - Отчет 370 об исследовании транспортного агентства Новой Зеландии» (PDF).
  65. ^ «Наша железнодорожная колея». Журнал "Железные дороги Новой Зеландии", том 3, выпуск 2 (1 июня 1928 г.).
  66. ^ Черчман и Херст 2001, п. 1.
  67. ^ а б Бромби 2003, п. 42.
  68. ^ Бромби 2003, п. 23.
  69. ^ Бромби 2003, п. 21.
  70. ^ Трейси Уоткинс (18 мая 2010 г.). "KiwiRail получает первоначальный прирост в 250 миллионов долларов". Пост Доминиона.
  71. ^ "KiwiRail законсервировать линию Napier-Gisborne". KiwiRail. 2 октября 2012 г.
  72. ^ NZPA (23 мая 2010 г.). «Смешанная реакция на траты KiwiRail». The New Zealand Herald.
  73. ^ «Обзор системы сигнализации Новой Зеландии». Сигналы Хатт-Вэлли. 9 ноября 2013 г.. Получено 6 ноября 2014.
  74. ^ Дирнали, Мэтью (24 июня 2014 г.). «Новые поезда опаздывают из-за управления». The New Zealand Herald. Получено 7 марта 2019.
  75. ^ а б c «Стр. 4. Паровозы». Те Ара: Энциклопедия Новой Зеландии. 11 марта 2016 г.. Получено 7 марта 2019.
  76. ^ Бромби 2003, п. 63.
  77. ^ Парсонс 2002, п. 8.
  78. ^ Парсонс 2002, п. 11.
  79. ^ а б Парсонс 2002, п. 14.
  80. ^ Парсонс 2002, п. 39.
  81. ^ KiwiRail 2011, п. 16.
  82. ^ а б Бромби 2003, п. 136.
  83. ^ Бромби 2003, п. 20.
  84. ^ KiwiRail 2011, п. 21.
  85. ^ KiwiRail 2011, п. 53.
  86. ^ «Kiwirail ищет муфты за границей». 7 августа 2013 г.. Получено 7 марта 2019.
  87. ^ Бромби 2003, п. 157.
  88. ^ «Рельс». Транспортное агентство Новой Зеландии. 2019. Получено 23 апреля 2019. Транспортное агентство Новой Зеландии несет основную ответственность за обеспечение безопасности на железнодорожном транспорте в Новой Зеландии ... Группа по безопасности на железнодорожном транспорте также тесно сотрудничает с другими агентствами и регулирующими органами, включая WorkSafe и Комиссию по расследованию транспортных происшествий (TAIC).
  89. ^ «Назначение TAIC». Законодательство Новой Зеландии - Закон TAIC. Получено 16 сентября 2019.
  90. ^ Черчман 1992, п. 4.
  91. ^ а б Бромби 2003, п. 131.
  92. ^ Черчман и Херст 2001, п. 214.
  93. ^ Черчман и Херст 2001, п. 215.
  94. ^ Труппа 1973, п. 235.
  95. ^ "Винтажная железная дорога залива Островов - наше будущее". Винтажная железная дорога в заливе островов. 2019. Получено 25 апреля 2019.
  96. ^ «Биография Дэвида Симса». NZ на экране. Получено 14 июн 2020.
  97. ^ Экран, NZ On. "Дэвид Симс | Новая Зеландия на экране". www.nzonscreen.com. Получено 13 июн 2020.

Библиография

  • Аткинсон, Нил (2007). Trainland: как железные дороги создали Новую Зеландию. Окленд: Random House. ISBN  978-1-86941-905-9.
  • Барри, Колин; Брауэр, Джон; Дэш, Колин; Дикенсон, Питер; Шалдерс, Брюс (1988). Кавалькада 125. Комитет Ferrymead 125. Получено 22 марта 2019.
  • Бромби, Робин (2003). Рельсы, построившие нацию: энциклопедия железных дорог Новой Зеландии. Веллингтон: Grantham House. ISBN  1-86934-080-9.
  • Черчман, Джеффри Б. Херст, Тони (2001) [1990, 1991]. Железные дороги Новой Зеландии: путешествие по истории (Второе изд.). Transpress New Zealand. ISBN  0-908876-20-3.
  • Черчман, Джеффри Б. (1992). Впереди опасность - аварии на железных дорогах Новой Зеландии в современную эпоху. Сидней и Веллингтон: издательская группа IPL. ISBN  0-908876-74-2.
  • Стотт, Боб; Лейтч, Дэвид (1988). Железные дороги Новой Зеландии: первые 125 лет. Окленд: Хайнеман Рид. п. 176. ISBN  0-7900-0000-8.
  • Миллар, Шон (2011). Паровоз НЗР. Веллингтон: Новозеландское железнодорожное и локомотивное общество. ISBN  978-0-908573-89-9.
  • KiwiRail Регистр локомотивов и подвижного состава - 2011. Мосгил, Новая Зеландия: Triple M Productions. 2011 г. ISBN  978-0-9582072-2-5.
  • Джонстон, Алекса (2013). Сэр Эдмунд Хиллари: необычная жизнь. Penguin Random House New Zealand Limited. ISBN  978-0143006466.
  • Парсонс, Дэвид (2002). New Zealand Railway Motive Power 2002. Новозеландское железнодорожное и локомотивное общество. п. 64. ISBN  978-0-908573-78-3.
  • Синклер, Рой (1987). Rail: Великое новозеландское приключение. Веллингтон: Grantham House. ISBN  1-86934-013-2.
  • Труп, Гордон, изд. (1973). Стальные дороги Новой Зеландии: иллюстрированный обзор. A.H. и A.W. Рид. ISBN  0-589-00735-1.
  • Стюарт, У. В. (1974). Когда Steam был королем. Веллингтон: A.H. & A. W. Reed Ltd. ISBN  978-0-589-00382-1.
  • Райт, Мэтью (2003). Рельсы по Новой Зеландии: история железнодорожных путешествий. Веллингтон: Уиткоуллс. ISBN  1-87732-714-X.
  • Райт, Мэтью (2009). Путешествие к перевалу: Воспоминания о линии Мидленд. Темплтон, Крайстчерч: Hilton Press. ISBN  978-0-473-14641-2.

внешняя ссылка