Транспортный центр Бритомарт - Britomart Transport Centre

Транспортный центр Бритомарт
Окленд Транспорт Городская железная дорога
EMU ждет на Britomart.jpg
An ЭМУ прибывает на недавно электрифицированную станцию ​​Бритомарт, 2014.
Место расположенияОкленд, центральный деловой район
ПринадлежитОкленд Транспорт
Линия (и)Главный багажник Северного острова
Платформы5
Треки2
Строительство
Тип структурыПод землей
Уровни платформы1
Велосипедное хозяйствода
Дополнительная информация
Код станцииBMT / AKL
Зона проездаГород
История
Открыт7 июля 2003 г.; 17 лет назад (2003-07-07)
Электрифицирован25 кВ переменного тока (2014 г.)
Пассажиры
CY 201810,224,759[1]
Услуги
Предыдущая станция Transdev Окленд Следующая станция
ТерминусВосточная линия
Линия Онехунга
Южная линия
Западная линия
Назначен11 июля 1986 г.
Номер ссылки101
Здание Главпочтамта в 1911 году, вход на вокзал Квин-стрит справа

Транспортный центр Бритомарт узел общественного транспорта в Центральный деловой район из Окленд, Новая Зеландия и северная конечная Главный багажник Северного острова Железнодорожная линия. Он сочетает в себе железнодорожная станция в бывшем Эдвардианский почтовое отделение, расширенное постмодернист архитектурные элементы, с автобусной развязкой. Это у подножия Queen Street, главная торговая улица в центре Окленда, с главным паромным терминалом прямо напротив Набережная улица.

Центр стал результатом множества изменений дизайна, некоторые из которых были значительно больше и включали подземный автобусный вокзал и большую подземную автостоянку. Политические соображения и финансовые последствия означали, что эти концепции не были реализованы. Тем не менее, на момент своего создания в начале 2000-х годов центр все еще был крупнейшим транспортным проектом Окленда, построенным для того, чтобы подвести железнодорожные пути ближе к центральному деловому району города и способствовать развитию Низкое использование общественного транспорта в Окленде. Это одна из немногих станций метро в мире, предназначенная для движения дизельных поездов.[2]

Первоначально он считался недостаточно используемым и слишком дорогостоящим, но теперь считается большим успехом, стремясь к увеличению пропускной способности с ростом популярности железнодорожного транспорта. Ограничения на дальнейшее покровительство в первую очередь связаны с подъездным туннелем с востока, который обеспечивает только два железнодорожных пути, и отсутствием сквозного соединения через железнодорожное сообщение с Северный берег или в Западная линия через туннель, который превратит его в проходную станцию. Сейчас строится туннель к Западной линии, как часть Городская железная дорога проект.

История

Ранее использовалось

Бритомарт находится на мелиорированной земле посреди того, что когда-то было Коммерческий залив. Он назван в честь Point Britomart, бывший мыс в восточной части Коммершл Бэй. В 1870-х и 1880-х годах мыс был выровнен и использовался для заполнения Коммерческой бухты, чтобы продлить железнодорожную линию до нижней части Куин-стрит.[3]

Окленд Железнодорожный вокзал переехал на запад от своего первоначального участка 1873 года в Бритомарт в 1885 году и остался там после того, как в 1911 году почтовое отделение было построено на фасаде Куин-стрит. В 1930 году станция была перенесена на 1,2 км к востоку на Бич-роуд, а бывшая станция стала автобусным вокзалом в 1937 г. и автостоянка в 1958 г.[3]

Было внесено много предложений по размещению станции обратно в центральном деловом районе, особенно в 1973 и 1987 годах, с предложением 1970-х годов мэра Окленда, Дав-Майер Робинсон, предполагая станцию ​​метро в Бритомарте и петлю туннеля, но это было остановлено Национальное правительство Малдуна, который утверждал, что это было неоправданно и слишком дорого.[4] В 1995 г. Оклендский городской совет приобрел старое здание почты (PostBank офисы закрыты в 1988 г.,[4] хотя некоторые почтовые службы оставались открытыми и после этого года) и предложили перестроить территорию под транзитный центр.

Ранние проекты предусматривали, что и автовокзал, и железная дорога должны быть подземными, но эти планы были отменены, поскольку консультации показали, что автобусы предпочитали наземные и пользователи, и операторы, а прогнозируемые затраты резко выросли, отчасти из-за трудностей с возможным попаданием воды. В конце концов, застройщик нарушил договорные сроки, и проект провалился.[5][6][7]

В 1998 г. был выбран более дешевый вариант, частично после консультаций с заинтересованными сторонами и гражданами. Архитектурный проект был выбран на конкурсе. Он использовал часть площади Королевы Елизаветы II и прилегающие улицы в качестве автобусного вокзала, а существующий ветхий автовокзал был реконструирован, чтобы включить как автобусное сообщение, так и пешеходную зону. Когда в конце 1990-х годов на соседней Куэй-стрит была проведена реконструкция, был построен туннель (завершен в 2000 году) для обеспечения подземного железнодорожного сообщения. Автобусы, курсирующие на старом автовокзале, были переведены в другие места в июне 2001 года.[5][6][7]

Строительство

Обзор

Разработанный калифорнийским архитектором Марио Мадаягом в сотрудничестве с местными архитекторами из Окленда Джасмаксом,[5][8][9] Строительство Бритомарт началось в октябре 2001 г., конструктивное проектирование было выполнено OPUS.[10] Было задействовано 14 км нагромождение Некоторые из них имеют длину 40 м и заглублены на 16 м в нижележащую породу, в основном для обеспечения хорошей сейсмозащиты и защиты территории от возможного будущего строительства зданий на вершине станции. Под станцию ​​вырыто 200 тысяч кубометров и залито 40 тысяч кубометров бетона.[11] Было построено около 2 км новых железнодорожных путей, половина из которых находилась в вырезать и накрыть туннель.[12] Станция занимает площадь 5,2 га и включает торговую площадь 236 м².[5]

Конечная станция метро до электрификации

Главный зал Бритомарта является одним из лучших интерьеров Новой Зеландии и демонстрирует влияние главного зала Бритомарта. Австрийский почтовый сберегательный банк строительство Отто Вагнер.[нужна цитата ]

Станция открылась для пассажиров 7 июля 2003 г., а официальное открытие - 25 июля 2003 г. Эдмунд Хиллари и министры правительства.[13] Движение к конечной остановке на Бич-Роуд прекратилось, за исключением некоторых пригородных рейсов в часы пик и экскурсионных поездов, использующих бывшую платформу 4 (первоначально платформу 7), переименованнуюStrand '. Пригородное сообщение прекратилось через несколько месяцев.

Избыточные расходы и разные вкусы сделали центр политически спорным, его дизайн часто описывают как большую дыру в земле, как в прямом, так и в переносном смысле. Несмотря на это и цену в 204 миллиона новозеландских долларов,[8] он получил множество наград за дизайн и получил международное признание за свою новаторскую, но сохранившую архитектурное наследие.[14] Основным источником разногласий были относительно большие расходы на развитие общественного транспорта в регионе Окленда, где на протяжении многих десятилетий основное внимание уделялось владению частными автомобилями и поездкам.[15]

Пешеходные переходы

План 2000-х на Городская железная дорога. Позже от станции Ньютон отказались в пользу модернизированной развязки с новыми платформами и стык с разнесенным классом на существующих Станция Mt Eden, на южном конце линии городской железной дороги.
До 2016 года вид на юг вверх по Куин-стрит. Бритомарт слева, пешеходный навес справа, площадь QEII и торговый центр Downtown вне изображения справа

Первоначальные планы включали подземные пешеходные переходы к площади Королевы Елизаветы II, близлежащий паромный терминал в центре города и главную торговую улицу Queen St. Из-за перерасхода средств был построен только короткий переход под Куин-стрит к площади, два других были сброшены. в пользу большого водонепроницаемого навеса, который тянулся от наземного выхода с площади на север к паромному терминалу и на юг к перекрестку Куин-стрит и таможни.

Подземный переход был закрыт для пешеходов с 29 марта 2016 г. в целях облегчения подготовительных работ на городской железной дороге.[16] В апреле-мае 2016 года навес демонтировали и сняли с площадки,[нужна цитата ] а 28 мая 2016 г. Торговый центр в центре города была закрыта и отгорожена под снос.[17]

Дальнейшие работы

Большое коммерческое здание было построено над восточным подъездным туннелем в конце 2000-х годов, на восточном краю площади за центром.[18]

Закрытие для CRL работает

В январе 2017 года бренд Britomart здание вокзала был закрыт, и доступ между ним и платформами был заблокирован. В задней части здания было открыто новое временное здание вокзала Бритомарт с новыми лестницами и сохранением доступа к платформам на лифтах и ​​эскалаторах. Это здание будет эксплуатироваться три года. Бывшее здание ремонтируется и укрепляется в рамках подготовки к прокладке тоннеля под ним. Городская железная дорога Сервисы.[19][20]

Чтобы обеспечить рытье траншеи, необходимой для CRL, торговый центр Downtown был закрыт 28 мая 2016 года, а к 23 ноября был снесен. Его заменят 36-этажным небоскребом, на нижних этажах которого разместится новый торговый центр. Совет Окленда и владельцы Precinct Properties заключили сделку о включении туннелей для городской железной дороги прямо под помещениями.[21][22]

Вместимость и железнодорожное сообщение

Станция рассчитана на обслуживание до 10 500 пассажиров в час пик в качестве конечная остановка.[8] Увеличение пропускной способности, вероятно, будет невозможно без превращения Бритомарта в транзитную станцию ​​с туннелем под центральным деловым районом Окленда (см. Раздел «Городские железнодорожные пути» ниже).

Станция имеет пять платформ и ограничена шириной 9,3 м двухпутного туннеля длиной 426 м. Ранние прогнозы предсказывали, что, хотя двойное слежение за окружающей железнодорожной сетью улучшит загруженность поездов в часы пик, пропускная способность коридора не будет достигнута примерно до 2020 года.[23] Рост посещаемости поездов и увеличение объема услуг привели к тому, что туннель вышел на максимальную пропускную способность с 2011 года, что почти на 10 лет раньше, чем прогнозировалось.[24] Из-за ограничений по пропускной способности предлагаемое пригородное сообщение Гамильтон-Окленд отправилось бы в Станция Strand примерно в 1,5 км к востоку.[25]

Расширенные услуги

С дизельным двигателем ADL класс тренироваться на платформе 4 Britomart в 2006 году.

В первые дни своего существования Britomart подвергался критике за то, что он был построен в масштабах и величии, которые значительно превышали пропускную способность и покровительство железнодорожной сети. Оклендский региональный совет Председатель транспортного комитета Кэтрин Харланд признала, что «Бритомарт открылся раньше своего времени», что вызвало ожидания общественности, которые не могли быть оправданы в то время из-за состояния железнодорожной сети.[26]

Покровительство железнодорожной сети Окленда увеличилось с 2,5 миллионов поездок в 2003 году до чуть более 14,2 миллионов в июле 2015 года.[27] и к апрелю 2017 года достигла 19 миллионов поездок.[28]

Электрификация

An AM класс EMU прибывает в Бритомарт в 2014 году.

17 мая 2007 г. было объявлено, что электрификация железнодорожной сети Окленда будет продолжаться. Монтаж воздушных проводов начался позже, когда компания Auckland Transport (первоначально ARTA) закупила новые электрические блоки для замены дизельных поездов. Ожидается, что проект будет завершен в 2013 году.[29]

Бритомарт был официально электрифицирован 31 марта 2014 года с премьер-министром Новой Зеландии, Джон Ки, щелкнув выключателем в памятной церемонии.[30] Первые электрические пассажирские перевозки начали курсировать четыре недели спустя между Бритомарт и Онехунга на шоссе. Линия Онехунга 28 апреля 2014 г.[31]

С июля 2015 года все пригородные поезда, обслуживающие Бритомарт, обслуживались компанией AM класс EMU, оставляя трижды в неделю Северный исследователь как единственный дизельный сервис использующий станцию. К декабрю 2015 г. станции потребовалось модернизировать вентиляторы для извлечения дизельного топлива на сумму 600 000 долларов, и компания Auckland Transport запросила, чтобы KiwiRail, оператор «Северного исследователя», профинансирует модернизацию, если они хотят продолжить обслуживание станции. KiwiRail решил, что стоимость неоправданна, и с 21 декабря 2015 года они прекратили обслуживание Бритомарта и переместили конечную остановку в Окленде на Станция Strand, на востоке центрального делового района.[32]

Городская железная дорога

Временная станция Бритомарт, пока строится CRL
Основная статья: Городская железная дорога

Планы туннеля на юг под КБР к горе Иден и даже к Морнингсайду обсуждались почти столетие.[33][34] Благодаря тому, что Britomart работает с 2003 года, туннель позволит поездам проходить через станцию ​​вместо того, чтобы возвращаться назад по тому же набору путей.

5 марта 2008 года ARTA сообщила, что приступила к предварительному планированию 3,5-километрового туннеля, который, скорее всего, будет проходить под Альберт-стрит и обслуживать три станции метро: одну возле Уэлсли-стрит (со ссылкой на Площадь Аотеа ), один в Karangahape Road / Питт-стрит и еще один возле Аппер-Саймондс-стрит в Ньютон. В южном конце линия будет соединяться с реконструированная станция на горе Иден.[23][35]

Первоначальная оценка стоимости CRL составляла около 1 миллиарда долларов, а на планирование и строительство потребовалось 5–7 лет.[36][37] В августе 2014 года было объявлено, что станция в Ньютоне была заменена на модернизированную станцию ​​на горе Иден.[38] В 2015 году начались пуско-наладочные работы по построению CRL. Основные работы начались в 2018 году.

После завершения CRL Бритомарт больше не будет конечной станцией.[39] Платформы 5 и 1 будут сквозными платформами,[40] в то время как платформы 2–4 останутся конечными платформами.

Пропускная способность Восточного тоннеля

Предложенной альтернативой городской железнодорожной линии (CRL) для увеличения пропускной способности было дублирование существующего восточного подходного туннеля Бритомарт. Это потребовало бы строительства нового двухпутного туннеля длиной около 500 метров параллельно существующему двухпутному туннелю, в результате чего от Quay Park Junction образовалось четыре пути, и Бритомарт оставался конечной точкой. Ориентировочные затраты составили от 150 до 200 миллионов долларов, на планирование и строительство уходит 4–5 лет.[41] Такой проект позволил бы такое же увеличение пропускной способности, что и CRL, примерно на одну шестую - одну пятую стоимости, но без каких-либо дополнительных преимуществ, которые предоставят две новые станции метро CRL или более прямой маршрут к Западной линии.

Первоначально рассматривавшийся как худшая, но более дешевая и более политически приемлемая альтернатива туннелю CRL, дублированный восточный подход также получил признание в качестве реализации временной остановки из-за сравнительно короткого времени строительства. Даже если бы планирование началось немедленно, CRL, возможно, не заработал бы до тех пор, пока не будет достигнута максимальная пропускная способность существующего коридора через несколько лет.[41] Более того, хотя дублирующий восточный туннель рассматривается как альтернатива CRL через соединительный туннель, он не препятствует его строительству.

Функция, которая была введена в действие в 2011 году к чемпионату мира по регби 2011 года и позволила увеличить пропускную способность существующего туннеля, - это «двунаправленная сигнализация», которая позволяет поезду выезжать на тот же путь, на который он вошел - освобождение это от необходимости пересекать другие пути, которые могут быть небезопасными для других поездов.[42] В 2019 году было согласовано финансирование восстановления пятилетних испытаний пригородных поездов между Папакура и Гамильтон, конечная цель - поездка в Бритомарт с одним местом.[43]

Услуги

Станция метро смотрит на восток.
Один из футуристических световых люков в форме купола, соединяющихся с общественной площадью выше, которые предназначены для представления Вулканическое наследие Окленда.[8]

Поезда

Transdev управляет сетью пригородных железных дорог Окленда от имени Окленд Транспорт. Это включает электрифицированные линии на запад до Swanson и на юг к Onehunga, Манукау и Папакура, плюс трансфер на дизельном топливе между Папакурой и Пукекохе.

В июле 2015 года сообщалось, что количество поездов, которые могут заходить и выезжать из Бритомарта, составляло 20 в час.[44] В типичный будний межпиковый день из Бритомарта отправляется одиннадцать поездов в час, включая:

  • 3 поезда в час до Манукау через Глен Иннес и Отахуху (Восточная линия)
  • 3 поезда в час до Папакура через Новый рынок и Отахуху (Южная линия)
  • 3 поезда в час до Суонсона через Ньюмаркет, Нью Линн и Хендерсон (Западная линия)
  • 2 поезда в час до Онехунги (линия Онехунга) через Ньюмаркет и Пенроуз

Автобусы и паромы

Бритомарт - это крупный транспортный узел между поездами, автобусами и паромами. Это конечная остановка многих автобусных маршрутов, в том числе SkyBus услуги в и из Окленд аэропорт и Северный экспресс NX1 по Северный автобусный путь к и от Олбани и Берег гибискуса. Неподалеку, на улицах Куин и Таможня, часто останавливаются автобусы CityLink, а автобусная остановка InnerLink останавливается в районе Бритомарт.[45]

Другие автобусы отправляются с остановок на близлежащих улицах, некоторые из которых находятся в квартале от вокзала. До начала 2016 года автобусы прибывали и отправлялись с Куин-стрит перед зданием вокзала, но эта часть Куин-стрит в настоящее время закрыта для движения автотранспорта, пока ведутся траншейные работы для городской железной дороги.

Через улицу Набережная от вокзала Паромный терминал Окленда, который является основным узлом паромной системы Окленда. Есть паромы до пригородов, в том числе Девонпорт, Birkenhead и Half Moon Bay, а также на острова в Залив Хаураки Такие как Остров Вайхеке и Остров Рангитото.

Регистрация наследия

Почтамт был внесен в список памятников архитектуры I категории. Наследие Новой Зеландии 11 июля 1986 г., регистрационный номер 101.[46]

Награды

Награды, полученные центром:[8]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ Окленд Транспорт. «Посадки и высадки всех станций на 2018 календарный год». FYI.org.nz. Получено 3 мая 2019.
  2. ^ Дирнали, Мэтью (20 февраля 2007 г.). "Дым хаоса в Бритомарте". The New Zealand Herald. Получено 22 сентября 2011.
  3. ^ а б Глава 1 - Историческая страна 1600–1959 гг. (с официального сайта Центра)
  4. ^ а б Глава 2 - Город берет под свой контроль 1959–1995 В архиве 23 июля 2011 г. Wayback Machine (с официального сайта Центра)
  5. ^ а б c d Примеры из практики городского дизайна В архиве 15 октября 2008 г. Wayback Machine – Министерство окружающей среды Новой Зеландии, Март 2005 г., ISBN  0-478-18995-8
  6. ^ а б Глава 3 - Преобразование набережной 1995–1999 гг. (с официального сайта Центра)
  7. ^ а б Глава 4 - Проект Бритомарт 1999–2001 гг. (с официального сайта Центра)
  8. ^ а б c d е Культурные и общественные проекты - Транспортный центр Бритомарт В архиве 31 мая 2007 г. Wayback Machine (с сайта Jasmax)
  9. ^ Орсман, Бернар (9 ноября 2000 г.). «Видение Окленда как транспорт удовольствий». The New Zealand Herald. Получено 22 сентября 2011.
  10. ^ Беннет, Адам (24 сентября 2007 г.). «IPO Opus намерено снизить волатильность». The New Zealand Herald. Получено 22 сентября 2011.
  11. ^ Первый тур по Бритомарт - среда, 29 ноября 2006 г. – IPENZ, Оклендский филиал, бюллетень за январь 2007 г.
  12. ^ «Оклендская система скоростных перевозок». Железнодорожная техника. Получено 27 августа 2019.
  13. ^ Министры на открытии Бритомарта В архиве 27 сентября 2007 г. Wayback Machine (от Лейбористская партия Новой Зеландии интернет сайт)
  14. ^ Ссылки предоставлены в эта же статья (Награды)
  15. ^ Вид транспорта, диаграмма для регионов Новой Зеландии (из обзора Travel Survey Highlights 1997–98, Министерство транспорта Новой Зеландии)
  16. ^ «Закрытие подземного пешеходного перехода на площади QEII». Окленд Транспорт. 21 марта 2016 г.. Получено 16 апреля 2016.
  17. ^ "Конец эпохи торгового центра в центре Окленда". The New Zealand Herald. 28 мая 2016. Получено 31 мая 2016.
  18. ^ Гибсон, Энн (27 мая 2009 г.). «Две башни обретают форму в центре Бритомарт за 1 миллиард долларов». The New Zealand Herald. Получено 22 сентября 2011.
  19. ^ «Изменения для пользователей станции Britomart». Оклендский совет. 30 декабря 2016 г.. Получено 6 ноября 2017.
  20. ^ "City Rail Link Ltd дает возможность взглянуть на снос внутри Бритомарта". Newshub - newshub.co.nz. 8 сентября 2017 г.. Получено 6 ноября 2017.
  21. ^ Кэтрин Гаффани (22 мая 2016 г.). «Прошлая неделя для покупателей в торговом центре Окленда в центре города». The New Zealand Herald.
  22. ^ «Смотрите проект стоимостью 850 млн долларов: подготовка к крупнейшей коммерческой разработке Новой Зеландии». The New Zealand Herald. 23 ноября 2016 г.. Получено 23 ноября 2016.
  23. ^ а б Мэтью Дирнали (5 марта 2008 г.). «План туннеля петли стоимостью 1 миллиард долларов, чтобы разблокировать Бритомарт». The New Zealand Herald. Получено 5 марта 2008.
  24. ^ «Бритомарт почти готов». Оклендский транспортный блог. 17 августа 2010. Архивировано с оригинал 23 июля 2011 г.. Получено 15 мая 2011.
  25. ^ "Strand rail link" лучший'". Waikato Times. 11 мая 2011. Получено 15 мая 2011.
  26. ^ "С днём рождения, Бритомарт". The New Zealand Herald. 7 июля 2004 г.. Получено 22 сентября 2011.
  27. ^ «Патронаж железных дорог Окленда достиг нового максимума - 14 миллионов». stuff.co.nz. 4 августа 2015 г.. Получено 4 февраля 2016.
  28. ^ «Еще миллион на поездах всего за три месяца» (Пресс-релиз). Окленд Транспорт. 6 апреля 2017. Архивировано с оригинал 16 апреля 2017 г.. Получено 12 июн 2017.
  29. ^ Общественный транспорт 21 века в Окленде В архиве 28 сентября 2007 г. Wayback Machine - Региональное транспортное управление Окленда, четверг, 17 мая 2007 г.
  30. ^ «Железнодорожная сеть Окленда вступает в новую эру». The New Zealand Herald. 31 марта 2014 г.. Получено 14 мая 2014.
  31. ^ «Электропоезда». Окленд Транспорт. Получено 24 мая 2014.
  32. ^ "Расписание Северного исследователя". KiwiRail Живописные путешествия. Получено 21 апреля 2017.
  33. ^ «Отказ от схемы». The New Zealand Herald. 15 марта 1930 г.
  34. ^ "Плохо подвел". Окленд Стар. 22 марта 1930 г.
  35. ^ Железнодорожная сеть Окленда завтра: с 2016 по 2030 год В архиве 28 сентября 2007 г. Wayback Machine (от АРТА, Август 2006 г.)
  36. ^ Следуя за деньгами – журнал e.nz, IPENZ, Январь / февраль 2007 г.
  37. ^ Дирнали, Мэтью (21 мая 2007 г.). «Впереди модернизация железной дороги Окленда за 1 млрд долларов». The New Zealand Herald. Получено 22 сентября 2011.
  38. ^ "Станция метро упала с городской железной дороги Окленда". ТВНЗ. 1 августа 2014 г.. Получено 22 января 2016.
  39. ^ «Станции CRL - Бритомарт». CRL Limited. Получено 16 марта 2019.
  40. ^ "CRL делает следующий шаг, но достаточно ли мы его делаем?". Большой Окленд. 3 июля 2017 г.. Получено 16 марта 2019.
  41. ^ а б Технико-экономическое обоснование расширения Бритомарт Вест-Рэйл (Группа УРС, заключительный отчет Оклендской городской группы быстрого транспорта, 2004 г.)
  42. ^ «Подробнее об электрификации». Kiwirail. Архивировано из оригинал 20 марта 2012 г.. Получено 14 января 2015.
  43. ^ "Пригородный поезд Гамильтона может в конечном итоге добраться до Бритомарта". Newshub.co.nz. 24 августа 2019 г.. Получено 27 августа 2019.
  44. ^ «Шефство над железнодорожным транспортом Окленда на три года раньше запланированного». The New Zealand Herald. 24 июля 2015 г.. Получено 3 апреля 2016.
  45. ^ «Связь автобусного сообщения». Окленд Транспорт. Получено 9 сентября 2017.
  46. ^ «Почтамт». Реестр исторических мест. Наследие Новой Зеландии. Получено 9 июн 2012.
  47. ^ Транспортный центр Бритомарт (от Архитектурный рекорд интернет сайт)
  48. ^ Школа архитектуры объявляет победителей конкурса Kenneth F. Brown ... – Новости UH, Гавайский университет, Четверг, 7 июня 2007 г.

внешняя ссылка

Координаты: 36 ° 50′38 ″ ю.ш. 174 ° 46′01 ″ в.д. / 36,844014 ° ю.ш. 174,767010 ° в. / -36.844014; 174.767010