Здание вокзала - Station building
А здание вокзала, также известный как главный дом, является главным корпусом пассажирского железнодорожная станция. Обычно он используется в основном для обслуживания пассажиров.[1][2][3] Здание вокзала - это составная часть станции, которая может включать треки, платформы, путепровод или подземный переход, и сарай для поезда.
Как правило, здание станции будет иметь адекватный размер для того типа услуг, которые должны быть выполнены. Он может варьироваться от простого одноэтажного здания с ограниченными услугами для пассажиров до большого здания с множеством внутренних помещений, предоставляющих множество услуг. Некоторые вокзальные постройки имеют монументальные пропорции и стили. Как в прошлом, так и в последнее время, особенно когда оно построено для современной сети высокоскоростных железных дорог, здание вокзала может даже быть настоящим шедевром архитектура.
Типичное здание вокзала будет иметь боковой вестибюль в стороне от дороги или площади, где расположен вокзал. Возле входа будет билетная касса, билетные автоматы или и то, и другое. Также будет один или несколько залов ожидания, часто разделенных по классам и оборудованных сиденьями и багажными стойками. Из залов ожидания, как правило, есть прямой доступ к железнодорожным пассажирским службам. В станционных зданиях среднего и большого размера часто также есть офисы для железнодорожного персонала, занимающегося управлением и эксплуатацией поездов. Меньшие или большее количество сельских станций вообще не будут иметь здания.[4]
Элементы
Создание формы
Потребовалось несколько десятилетий, чтобы найти формулу архитектуры здания вокзала, которая была бы легко узнаваемой в городском пространстве, как церкви и ратуши. Первые вокзальные здания не придавали особого значения их функциям, поскольку по сути представляли собой разновидность жилого или офисного здания. Это затрудняет, например, определение функции здания вокзала на первоначальной манчестерской конечной остановке Ливерпуль и Манчестер Железнодорожный или на двух железнодорожных вокзалах в Вене, показанных ниже, но им придали характеристики общественных зданий. Часто самые ранние здания станции были настолько скромными, что основным видимым элементом станции был навес для поезда, как, например, для первой станции в Мангейм, Германия.
Некоторые группы разработчиков первых станций пытались разработать репрезентативные характеристики. Первоначально это было за счет использования традиционных архитектурных символов, в первую очередь связанных с формой «ворот», таких как портик, а Триумфальная арка или же Пропилеи. Но ни один из них (за исключением, пожалуй, триумфальной арки) не оказался особенно подходящим для выражения специфических функций вокзала. Одной из первых идей было создание портиков здания вокзала, чтобы выделить подъездную дорожку и увеличить масштаб доминирующего элемента фасада. Этот мотив уже присутствует в Здание центрального вокзала Ньюкасла (1850 г.), затем активно использовались на других станциях Великобритании. Он стал еще более заметным мотивом в двадцатом веке, сформировав фасад большого железнодорожного вокзала. Milano Centrale.
На британских железнодорожных станциях, где - благодаря постоянному движению поездов - обмен пассажирами происходит быстро, практика заключается в том, чтобы не иметь больших вокзальных зданий. В какой-то мере здания железнодорожной гостиницы (а иногда и офисы железнодорожной дирекции) выполняют часть функций станции. Однако эти конструкции не раскрывают многих особенностей вокзалов. Единственная особенность, которую можно найти во многих из них по всему миру, - это навес над подъездной дорожкой, обычно сделанный из железа (например, часть бывшего лондонского здания Victoria LBSCR станция).
Среди атрибутов станции трудно выделить элемент более подходящий, чем станционные часы. Не у всех были наручные часы, поэтому это было необходимостью. Его можно разместить не только внутри здания вокзала, но и как отличительный элемент фасада здания.
В странах, не ограниченных классической архитектурной традицией, проектировщики вокзалов вскоре начали использовать тему башни с часами, перенесенную из ратуши или церкви. Эта тема иногда служила более утилитарным целям - также были некоторые водонапорные башни. Башня с часами стала особенно популярной в начале 20 века. Наряду с крытым подъездом он может быть отличительной чертой зданий железнодорожного вокзала.
Со временем растущие объемы перевозок привели к строительству железнодорожных станций все большего размера. Все больше и больше станций удовлетворяли амбиции города, железных дорог и стран, железным дорогам которых приходилось формировать соответствующий имидж страны.
Примерно в начале 20-го века наблюдается тенденция к сознательному использованию архитектурных форм, которые создают большие и высокие пространства, часто по образцу классических форм Римской империи.
Другие элементы архитектуры станции
Архитектура вокзала - это не просто архитектура здания вокзала. Он включает в себя конструкцию отдельных площадок и навесов или сарай для поезда (т.е. общий навес для платформ и гусениц), если таковой имеется. Также навесы могут придавать характерный облик станции и быть более чем утилитарной формой постройки.
Архитекторы также создают башни железнодорожных вокзалов, здания и оборудование, связанные с движением поездов: диспетчерские и даже сигналы, иногда сгруппированные вместе на платформах над путями. Продолжение существования этих объектов, особенно диспетчерской, иногда оказывается под угрозой при обновлении технологий безопасности движения.
Смотрите также
Рекомендации
- ^ Микс, Кэрролл Л.В. Железнодорожный вокзал: история архитектуры (1956).
- ^ Миддлтон, Уильям Д., Джордж М. Смерк и Роберта Л. Дил, ред. Энциклопедия железных дорог Северной Америки. (Издательство Индианского университета, 2007). стр 126–44
- ^ Джеффри Ричардс и Джон М. Маккензи. Железнодорожный вокзал: социальная история (1986).
- ^ Миддлтон, Энциклопедия железных дорог Северной Америки. (2007). стр 126–44
внешняя ссылка
СМИ, связанные с Здания вокзала (категория ) на Wikimedia Commons
СМИ, связанные с