Воздушный шар - Balloon loop

Воздушный шар на Линнеплатсен на трамвай в Гетеборг, Швеция.

Двухсторонний островная платформа на воздушной петле - Олимпийский парк, Сидней, Австралия
P1 и P4 вылеты
P2 и P3 прибытия

Воздушные шары Maules Creek и Boggabri Coal Terminal East

А воздушный шар, поворотная петля или же реверсивная петля (Северная Америка) позволяет рельсовому транспортному средству или поезду менять направление без необходимости шунт или даже остановиться. Воздушные петли могут быть полезны для пассажирских поездов и грузовые поезда такие как угольные поезда.

Воздушные петли распространены на трамвай или трамвай системы. Многие трамвайные и трамвайные системы используют односторонние транспортные средства, которые имеют двери только с одной стороны и органы управления только на одном конце, или они буксируют прицепы без органов управления в задней части вагона, и поэтому их приходится поворачивать на каждом конце маршрута.

История

Воздушные петли были впервые представлены на трамвай и позже, метро линий. Обычно они не появлялись на грузовых железных дорогах до 1960-х годов, когда модернизация Британская железная дорога система введена карусель (MGR) угольные поезда, которые курсировали от шахт до электростанций и обратно без маневрирование.^{[нужна цитата ]}

Трамваи

Воспроизвести медиа

Легкорельсовый поезд с использованием воздушной петли на Станция Лехмер в Кембридж, Массачусетс США в 2020 году

Воздушные петли обеспечивают более высокую пропускную способность (более быстрый оборот большего количества трамваев) и позволяют использовать односторонние трамваи, которые имеют ряд преимуществ, включая более низкую стоимость и большее количество сидячих мест, когда двери находятся только с одной стороны. Тем не менее, двухсторонние трамваи также выигрывают от преимущества пропускной способности баллонных петель, например, на первом Сидней трамвайная система, в которой петли использовались с 1881 года до закрытия системы второго поколения в 1961 году. Первоначально в Сиднейской системе использовались односторонние паровые трамваи а затем, с 1890-х годов, на двухсторонних электрических трамваях. Линии были замкнуты в центральном деловом районе Сиднея и в других наиболее загруженных районах деятельности, таких как линии восточных пригородов, поскольку они обеспечивали большую пропускную способность этой очень загруженной системы. Система Сиднея была первым примером системы трамвая, использующей петли, и продолжала строить их до 1997 года (система третьего поколения).

Позже, в 19 веке, кольцевые трамвайные линии (трамваи) также начали появляться в системах в США, и вскоре замкнутые линии с односторонними трамваями стали широко использоваться во многих системах трамвая в Северной Америке. Европейские системы почти повсеместно были преобразованы в петлевую работу в начале 20-го века, и большинство из них также приняли односторонние трамваи. Петли также использовались на некоторых трамвайных путях в Азии, Южной Америке и Новой Зеландии, а также на некоторых других австралийских системах в дополнение к Сиднею. Циклическое движение с односторонним трамваем по-прежнему является преобладающим методом движения трамвая в мире, несмотря на недавнее строительство некоторых новых, обычно меньших размеров, тупиковых систем с двусторонним трамваем.

Примеры

Пассажир

Воздушная петля South Ferry

На воздушной петле станция находится на воздушной петле, и платформа может быть изогнутой или прямой.

Австралия

Penfield - сейчас закрыто и удалено
Внешняя гавань - сейчас закрыто и удалено
Олимпийский парк, Сидней, Австралия: платформы 1 и 4 - для посадки, 2 и 3 - для высадки.
Железнодорожная станция Буковый лес, Виктория, Австралия: станция с одной платформой на викторианской узкоколейной железной дороге - теперь закрыта и удалена.
Городская петля, Мельбурн, Австралия: Фактически четыре петли для воздушных шаров с пятью станциями: Флиндерс-стрит, Южный Крест, Флагстафф, Мельбурн Сентрал и Парламент

Австрия

В трамвайных системах Вены, Граца, Линца и Инсбрука используются воздушные шары.

Канада

Петли для трамвая Торонто

Франция (Paris Métro)

Не пассажирские петли: Порт Дофин (строка 2), Porte des Lilas (строка 3bis), Порт-де-Клиньянкур и Порт д'Орлеан (строка 4)
Пассажирские петли: Нация (строка 2), Шарль де Голль - Этуаль и Нация (строка 6), Пре Сен-Жерве (строка 7bis)
Западный конец линии 10 представляет собой длинную петлю: поезда прибывают в Мирабо из Gare d'Austerlitz используется для входа в петлю со следующими станциями, Église d'Auteuil, Отей, Порт д'Отёй (официальный вокзал), Мишель-Анж - Молитор, Шардон Лагаш и снова Мирабо, чтобы продолжить движение на восток.
Есть также несколько петель, используемых для остановки поездов, например, к западу от Инвалиды и к северу от Порт-де-ла-Виллет.

объединенное Королевство

Упрощенная железнодорожная сеть вокруг Ньюкасла

Легенда

	Главная линия восточного побережья через Морпет
	Хитон Депо
	Петля Северного Тайнсайда через Walkergate
	Хитон	закрыто 1980
	Риверсайд Бранч через Byker
Петля Северного Тайнсайда через Джесмонда
	Усадьбы
Карлиол-сквер	закрыто 1850
Линия Тайн-Вэлли через Скотсвуд	Ньюкасл Сентрал
Мост короля Эдуарда VII	Мост высокого уровня	Ривер Тайн
	Gateshead
Линия Тайн-Вэлли через Метроцентр	Береговая линия Дарема через Heworth
Главная линия восточного побережья через Дарем

Dungeness, Ромни, Хайт и Димчерч железная дорога, Кент, Англия: однопутная, единая платформа для посадки и высадки.^[1]
Merseyrail, подземная петля Wirral Line под Ливерпулем, Англия (3 станции на петле)
Руислип-Лидо вокзал миниатюрная железная дорога в Западном Лондоне, Англия
В Евротоннель Шаттл использует воздушные петли: так как две дорожки пересекаются на французском конце, вся линия образует петлю в виде восьмерки. Это выравнивает износ колес поезда.
Центральная станция в Ньюкасл-апон-Тайн находится на кольце, что позволяет поездам с юга прибывать через Мост короля Эдуарда VII и вернуться, используя Мост высокого уровня.
Peasholm на North Bay Railway в Скарборо, Северный Йоркшир имеет обратную петлю баллона, при этом «шейка» баллона обращена к упору буфера. Петля используется для того, чтобы локомотив мог одновременно обгонять поезд и двигаться задним ходом.
Первый Стадион Уэмбли станция в Лондон (открыта в 1923 г., закрыта в 1968 г.) была на воздушном шаре, но нынешняя станция с таким названием - нет.
Бармут Ферри станция на Fairbourne Railway до тех пор, пока закрытие из-за движения песка на петле не сделало петлю убыточной, однако дорожка все еще существует.
Трамвай Блэкпула имеет воздушную петлю на каждом конце системы (Старр ворота и Fleetwood ) и в двух промежуточных точках.
В Чаринг-Кросс, Юстон и Хэмпстедская железная дорога (теперь известный как Лондонское метро с Северная линия ) построил однопутный воздушный шар, изгибающийся под река Темза служить своей южной конечной Станция метро Набережная, Когда линия была продлена на юг до Морден в 1926 году петлю перекрыли.
Kennington Station, также на Северная линия, имеет воздушную петлю к югу от станции, чтобы позволить конечным поездам, идущим на юг, добраться до платформ, идущих на север, чтобы сформировать обратный путь.
В Линия Пикадилли имеет одинарную баллонную петлю (петлю Т4) под Аэропорт Хитроу подключение в порядке Станция метро Hatton Cross, Станция метро Heathrow Terminal 4, Станция метро Heathrow Terminals 1, 2, 3 и обратно к станции метро Hatton Cross.

Соединенные Штаты

Метро Ньюарк Сити в Penn Station и Трамвай Hudson Bergen в Северный Берген в Нью-Джерси
Морской терминал Полсборо, запланированный шлейф для доступа к причалу^[2]
Раньше Система трамвая Сент-Луис было несколько кольцевых станций, которые оставили свои названия в городских достопримечательностях. К ним относятся Hampton, Catalan, Wellston,^[3] и Delmar Петли. Хотя на бульваре Дельмар теперь есть троллейбусный маршрут, он больше не имеет петли с баллончиком на обоих концах.
Бостон:
- Станция Bowdoin на MBTA Синяя линия в Бостон имеет островную платформу в форме клина внутри баллона. Платформа для посадки достаточно длинна, чтобы вместить всего четыре машины, но все поезда на линии состоят из шести вагонов, поэтому в Боудуне можно сесть только на четыре задних.
- MBTA Зеленая линия в Бостоне и пригородах имеет воздушные шары на нескольких крупных станциях. Петля на своем Станция Лехмер работал с 1922 по 2020 год, когда был закрыт в рамках расширения линии.
- Станция Маттапан на MBTA Высокоскоростная линия Ашмонт – Маттапан в Бостоне троллейбусы разгружают пассажиров на платформе, а затем с помощью воздушной петли возвращаются на ту же платформу для загрузки прибывающих пассажиров.
Калифорния
- Union Pacific Railroad в Траки, Калифорния - петля, чтобы избежать необходимости переворачивать роторные снегоочистители^[4]
- Станция Иуда и Ла Плайя это воздушная трасса, которая служит западной конечной точкой Муниципальная железная дорога Сан-Франциско N Иуда линия.
- Вавона и станция 46-я авеню это трек на воздушном шаре, который служит западной конечной точкой Муниципальная железная дорога Сан-Франциско L Taraval линия.
- Две конечные станции Станция Северный Голливуд и Станция Чатсуорт для Автобус метро линии G из Лос-Анджелес, Калифорния имеют свои платформы на воздушной петле.

Нижний уровень (пригородный)

Верхний уровень (основная линия)

Макеты путей Центрального Центрального вокзала, показывающие двухуровневые воздушные петли

Нью-Йорк:
- Ратуша метро станция на IRT Lexington Avenue Line в Нью-Йорк сейчас закрыт, хотя кольцевой путь по-прежнему используется для поворота пригородных поездов. Эти поезда выгружают и принимают пассажиров в Бруклинский мост - мэрия, одна станция севернее.
- Южный паром (см. диаграмму) представляла собой двухпутную кольцевую станцию метро в Нью-Йорке с резко изогнутой боковой площадкой для каждого пути. Из-за проблем с длиной поезда и клиренсом платформ эта станция была заменена стандартной конечной точкой-тупиком с двумя путями и островной платформой (Южный паром ), хотя оригинальные пути по-прежнему используются для поворота поездов. После того, как последняя станция была повреждена в ураган Сэнди, первая станция была временно открыта для обслуживания паромного терминала до тех пор, пока не будет завершен ремонт второй станции.^[5]
- Центральный вокзал, Нью-Йорк - уложенные друг на друга петли верхнего и нижнего уровня (нижняя петля с тех пор удалена). Петлевой путь верхнего уровня проходит за дорожкой 38 (и несколькими другими), чтобы вывести поезда на пути 1, 2 (и другие) на восточной стороне в северном направлении.
- Всемирный торговый центр станция на ДОРОЖКА система метро, соединяющая Нью-Йорк и Нью-Джерси.
Филадельфия:
- 13-я улица (бывшая Джунипер-стрит) - восточная конечная остановка SEPTA Метро-Наземные линии в Филадельфия, а тележки вращают воздушный шар вокруг Мэрия Филадельфии
- Ферн Рок это северный конечный пункт Broad Street Line в Филадельфии, а в скоростных поездах для поворота и постановки используется двухколейная воздушная петля.
- Станция Франкфорд и Делавэр-авеню, также известная как Петля Северных Свобод, «временная остановка» Троллейбус Girard Avenue в то время как Петля Ричмонд-Уэстморленд-Стрит остается из строя.

Другой

Различные станции Гонконгские трамваи и MTR Скоростной трамвай
В Charleroi Pre-метро Система включает две петли для воздушных шаров на станциях Beaux-Arts и Waterloo.
в Charleroi Pre-метро на станциях Beaux-Arts и Waterloo есть воздушные шары. В Beaux-arts поезда между Sud и Anderlues (линия 89, в обоих направлениях) сначала проходят через станцию по колее без платформы, затем проходят подземную петлю с воздушными шарами, а затем останавливаются на платформе, ведущей к месту назначения. Станция Ватерлоо обслуживает три линии (54, 55 и 88), идущие в трех направлениях, на одной платформе острова. Поезда со станции Gilly расходятся вправо и останавливаются на станции, чтобы продолжить движение до станции Parc, или расходятся влево, чтобы оказаться на другом конце платформы острова и отправиться в сторону Beaux-Arts. На станции также есть объездная дорога, поэтому поезда могут идти от Джилли прямо до Beaux-Arts, не останавливаясь на платформе. Таким образом, поезда по расписанию полностью не проходят по кольцу (или объездной дороге).
В Амстердам, Роттердам и Гаага трамвайные системы имеют воздушные петли в конце всех линий. Только конечная остановка линии 5 Амстердам в Амстелвин Бинненхоф^[6] и линии Гааги под торговой маркой Randstadrail не имеют петель для воздушных шаров.
В этих городах есть несколько неиспользуемых петель для воздушных шаров, которые использовались до тех пор, пока линии не были продлены или отменены. Однако эти циклы все еще поддерживаются для конечных целей.
Однако муниципалитет Гааги планирует убрать их и приобрести новые трамваи с кабинами водителя по обеим сторонам трамвая.
В Сайтама Новый шаттл имеет воздушную петлю на Miya.

Несколько станций на воздушной петле:

Терминал 4 аэропорта Хитроу и Клеммы 1,2,3 станции на Линия Пикадилли из Лондонское метро.^[7]
В LACMTA Линия имеет четыре станции на своем кольце через центр города Длинный пляж (Калифорния ).
В Ливерпуль, Англия, на Wirral Line из Merseyrail сети, поезда прибывают в Ливерпуль через Туннель Мерси развилка налево на перекрестке острова Манн на петлю для воздушных шаров, не доезжая до Джеймс Стрит (платформа 1); затем они обращаются к платформам глубокого уровня на Moorfields, Ливерпуль Лайм Стрит и Ливерпуль Центральный прежде чем снова дойти до Джеймс-стрит (платформа 3), затем снова присоединитесь к первоначальному маршруту на Остров Манн Junction, а затем пройдите обратно через туннель Мерси.^[8]
В Городская петля или же Петля метро Мельбурна, Мельбурн, Австралия, имеет пять станций. На двух уровнях четыре петли, одна с северо-востока и три с юго-запада. Петли двунаправленные. Соединение позволяет использовать одну из петель на юго-востоке в качестве окружности. Между четырьмя контурами нет никаких связей.
В городе Вантаа, Финляндия, в Большой Хельсинки область, Кехарата или же Кольцевая железнодорожная линия из Пригородная железная дорога Хельсинки построен между существующим филиалом в Вантаанкоски и главная линия на Тиккурила открыта 1 июля 2015 года. Линия обслуживает в основном аэропорт до которого раньше можно было добраться только по дороге, вдоль линии строились новые пригороды и рабочие зоны. Существующая остановка до станции Вантаанкоски была заменена на услугу, которая пересекает всю петлю и возвращается в Хельсинки, дважды останавливаясь на противоположных сторонах Пасила станция. Было построено пять новых станций, но в кольце всего 22 станции, не считая Пасила и Хельсинки. Примерно половина этих станций находится на магистральных линиях северного и западного направления, кольцевая линия покидает их через водолазные узлы в Хиеккахарью и Хуопалахти.
Быстрое метро Гургаон в Индии.
Минами-Коэн, Станции Нака Футо и Кита Футо на Линия Порт-Айленд в Kōbe.
В Линия Ямаман Юкаригаока имеет три станции на воздушном шаре: Джошидай, Чугакко и Ино.
В Сингапур, то Линия Bukit Panjang LRT имеет 7 станций из Петир к Сенья на двунаправленной воздушной петле, выходящей из Станция Букит Панджанг, с чередующимися поездами, курсирующими в каждом направлении петли.

С воздушной петлей:Воздушная петля проходит мимо станции.

Станции Бруклинского моста и мэрии в Нью-Йорке.

Бад-Херренальб, Альбтальбан, Германия: поезд проходит петлю перед прибытием
Боулинг Грин на линии метро IRT Lexington Avenue в Нью-Йорке - южная конечная остановка 5 услуги по вечерам и в выходные дни, с внутренним кольцом Южного парома (см. предыдущий раздел), используемым для поворота поездов.
Бруклинский мост - мэрия, также на линии IRT Лексингтон-авеню в Нью-Йорке, является южной конечной станцией местной службы Лексингтон-авеню ( 6 и <6> поезда), с петлей мэрии (см. предыдущий раздел), используемой для поворота поездов.
Станция Говард на CTA Red Line в Чикаго использует воздушный шар, чтобы повернуть поезд, идущий на север, обратно на юг. Поскольку другой конец лески не имеет петли, износ колес выравнивается после двух поездок.
В Ирландское общество охраны пара линия на Stradbally, Ко Лауа, Ирландия состоит из воздушной петли: поезда ходят от станции и обратно по петле.
69-я улица, терминал, западной конечной СЕПТА Маркет – Франкфорд Лайн в Филадельфия: поезда, идущие на запад, выгружают пассажиров на платформе и идут по кольцу к одной из двух платформ, идущих на восток, чтобы забрать пассажиров.
Центр шлюза в Питтсбурге раньше был север / запад Питтсбургский трамвай линия. Поезда, идущие на запад, будут выгружать пассажиров на платформе прибывающих, а затем обходить петлю к платформе отправления, чтобы забрать пассажиров. Когда метро было расширено в 2009-2012 годах петля снята; в то время как первоначальная исходящая платформа под проспектом Свободы осталась нетронутой, входная платформа была снесена и перемещена.
Станция метро Kennington, на Лондонское метро с Северная линия: поезда от отделения Чаринг-Кросс могут останавливаться в Кеннингтоне, а затем объезжать петлю, чтобы вернуться на север. Поезда из отделения банка не могут использовать эту петлю.
Станция Schwabstraße на Stuttgart S-Bahn: петля к югу от станции и полностью под землей
Tonnelle Avenue (станция HBLR): петля к западу от станции.

Трамвайные системы

Воздушные петли широко используются на трамвай системы с односторонним трамваем. Обычно расположен на концах, петля может быть одной дорожкой с односторонним движением вокруг квартала. У односторонних трамваев кабина только с одной стороны и двери с одной стороны, что удешевляет их и дает больше места для пассажиров. В трамвайных системах с двухсторонним трамваем воздушные петли не требуются, но их все же можно использовать, поскольку они могут обеспечить большую пропускную способность по сравнению с тупиком; то Birmingham Corporation Трамваи конечная остановка в Rednal имел петлю для воздушных шаров в дополнение к обычным тупиковым направляющим, что обеспечивало дополнительную способность справляться с толпой в выходные и праздничные дни, посещающей близлежащие Lickey Hills. В Милан Сеть междугородных трамваев, хотя и использовала двухсторонние трамваи, имела воздушные петли на конечных пунктах в пределах городской черты, так что они могли использоваться в качестве резервных конечных точек для односторонних трамваев, используемых на городских маршрутах. В Милане трамвайные депо построены как воздушные шары, как и городские вокзалы. Другой пример - в Потсдам, Германия.