Северная линия - Википедия - Northern line

Северная линия
1995 Сток покидает туннель к северу от Hendon Central
Обзор
Станции	50
Цвет на карта	Чернить
Интернет сайт	tfl.gov.uk
Служба
Тип	Быстрый транзит
Система	Лондонское метро
Депо (а)	Голдерс Грин Морден подъездные пути: Highgate Edgware Высокий Барнет [1]
Подвижной состав	1995 г.
Верховая езда	252,310 млн пассажирских поездок (2011/12 г.)[2]
История
Открыт	18 декабря 1890 г.; 129 лет назад (1890-12-18) (как городская и Южно-Лондонская железная дорога) 28 августа 1937 г.; 83 года назад (1937-08-28) (переименована в Северная линия)
Последнее расширение	6 декабря 1926 г.; 94 года назад (1926-12-06)
Технический
Длина линии	58 км (36 миль)
Характер	Глубокая трубка
Ширина колеи	1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) стандартный калибр
Скорость работы	45 миль / ч (72 км / ч)[3]
Транспорт для Лондона железнодорожные линии Лондонское метро Bakerloo Центральная Круг Округ Хаммерсмит и Сити Юбилейный Столичный Северный Пикадилли Виктория Ватерлоо и город Другие системы Crossrail DLR Лондонский надземный район Лондонский трамвай TfL Rail

В Северная линия это Лондонское метро линия, идущая с юго-запада на северо-запад Лондон с двумя филиалами в центре Лондона и тремя в северном Лондоне. Он идет на север от южной конечной остановки Морден в районе Мертон к Kennington в Southwark, где он разделяется на две центральные ветви, одна через Чаринг-Кросс в Уэст-Энд а другой через банк в Город. Центральные отделения снова присоединяются к город Камден где линия снова делится на две ветви, одну на Высокий Барнет а другой Edgware в районе Барнет. Филиал High Barnet имеет дополнительную ветку с одной станцией на Finchley Central на маршрутке до Mill Hill East.

По большей части это линия труб глубокого уровня.^{[nb 1]} Часть между Stockwell и Район открылся в 1890 году и является старейшим участком подземной линии подземных коммуникаций. В 2016/17 году на Северной линии было зарегистрировано около 294 миллионов пассажирских поездок, что делает ее самой загруженной на метро.^[4] Он уникален тем, что имеет два разных маршрута через центральный Лондон и две северные ветки. Несмотря на свое название, он не обслуживает самые северные станции сети, но обслуживает южныйсамая станция, Морден, а также 16 из 29 станций системы к югу от река Темза. Всего на линии 50 станций, 36 из которых имеют платформы под землей.

Линия имеет сложную историю, и нынешнее сложное расположение двух основных северных ветвей, двух центральных ветвей и южного маршрута отражает ее происхождение как трех отдельных железных дорог, объединенных в 1920-е и 1930-е годы. Расширение в 1920-х годах использовало маршрут, первоначально запланированный четвертой компанией. Заброшенные планы 1920-х годов по продлению линии дальше на юг, а затем на север в 1930-х годах должны были включать части маршрутов двух других компаний. С 1930-х по 1970-е годы пути седьмой роты также управлялись как ответвление Северной линии.^{[nb 2]} An расширение отделения Чаринг-Кросс от Кеннингтона до Баттерси в настоящее время строится, что может либо дать Северной линии вторую южную ветвь, либо разделить ее на отдельные отдельные линии со своими собственными идентичностями. Он окрашен в черный цвет на текущем Карта метро.

История

Эта секция нужны дополнительные цитаты для проверка. Пожалуйста помоги улучшить эту статью к добавление цитат в надежные источники. Материал, не полученный от источника, может быть оспорен и удален. Найдите источники: «Северная линия»  – Новости  · газеты  · книги  · ученый  · JSTOR (Июнь 2019) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения)

Формирование

Видеть Городская и Южная Лондонская железная дорога и Чаринг-Кросс, Юстон и Хэмпстедская железная дорога для подробных историй этих компаний

Поезд Сити и Южный Лондон, 1890 год.

Ядро Северной линии развилось от двух железнодорожных компаний: City & South London Railway (C & SLR) и Charing Cross, Euston & Hampstead Railway (CCE & HR).

C & SLR, первая в Лондоне подземная железная дорога на глубоком уровне, была построена под руководством Джеймс Генри Грейтхед, кто был ответственным, с Питер У. Барлоу, для Башня Метро.^[5] Это была первая линия метро, ​​построенная методом бурения глубоко под землей, и первая линия, работающая на электрической тяге.^[6] Железная дорога открылась в ноябре 1890 г. Stockwell на ныне заброшенную станцию ​​на King William Street.^[7] Это было неудобно расположено и не могло справиться с трафиком компании, поэтому в 1900 году новый маршрут к Moorgate через банк был открыт.^[8] К 1907 году C & SLR был расширен с обеих сторон, чтобы работать с Clapham Common к Юстон.^[9]

Формирование Северной линии (продолжение северных высот не показано)

CCE & HR (широко известный как «Hampstead Tube») был открыт в 1907 году и работал с Чаринг-Кросс (много лет известный как Стрэнд) через Юстон и город Камден (где была развязка) в Голдерс Грин и Хайгейт (ныне известный как Арка ).^[10][11] Он был продлен на юг на одну остановку до Набережная в 1914 году для обмена с Bakerloo и Районные линии.^[11][12] В 1913 г. Компания подземных электрических железных дорог Лондона (UERL), владелец CCE & HR, приобрела C& SLR, хотя они остались отдельными компаниями.^[13]

Интеграция

В начале 1920-х годов был проведен ряд работ по соединению туннелей C & SLR и CCE & HR, чтобы обеспечить работу интегрированной службы. Первый из этих новых туннелей между станцией Юстон компании C&SLR и станцией CCE & HR в Камден-Тауне был первоначально запланирован в 1912 году.^[14] но был отложен Первой мировой войной.^[15] Строительство началось в 1922 году, открылось в 1924 году.^[11][15] Второе соединение, соединяющее Набережную CCE & HR и C & SLR Kennington станции открылись в 1926 году.^[11][15] Он предоставил новую промежуточную станцию ​​в Ватерлоо для подключения к главной станции и Линия Бакерлоо. Туннели меньшего диаметра C & SLR также были увеличены, чтобы соответствовать стандартному диаметру CCE & HR и других линий глубоких труб.^[16]

Расширения

В связи с работами по объединению двух линий были предприняты два основных расширения: на север до Edgware в Миддлсекс (сейчас в Лондонский боро Барнет ) и на юг до Морден в Суррей (тогда в Городской округ Мертон и Морден, но теперь в Лондонский боро Мертон ).

Расширение Edgware

Расширение Edgware использовало планы, относящиеся к 1901 году для Edgware and Hampstead Railway (E&HR)^[17] дочерняя компания UERL, Лондонская электрическая железная дорога, занял в 1912 году.^[18] Она расширила линию CCE & HR от конечной точки в Голдерс-Грин до Edgware в два этапа: Hendon Central в 1923 г. и до Edgware в 1924 г.^[11][19] Линия пересекала открытую местность и проходила в основном по виадуку от Голдерс-Грин до Брента, а затем по поверхности, за исключением короткого туннеля к северу от Хендон-Сентрал.^[19] Пять новых станций были построены по проектам павильонов. Стэнли Хипс, руководитель бюро архитекторов Underground, стимулирующий быстрое расширение пригородных застроек на север в последующие годы.^[20]

Расширение Morden

Проектирование расширения Мордена для C & SLR от Клэпхэм-Коммон до Мордена было более сложным, проходя по туннелям до точки к северу от Станция Морден, построенный в разрезе. Затем линия проходит под широкой привокзальной площадкой станции и под дорогой общего пользования за пределами станции, к депо. Изначально планировалось продолжить расширение Sutton^[21] на части маршрута для незастроенных Уимблдон и Саттон железная дорога, в котором UERL держала долю, но были заключены соглашения с Южная железная дорога чтобы закончить расширение в Мордене. Южная железная дорога позже построила наземную линию от Уимблдона до Саттона через Южный Мертон и Сент-Хелиер.^{[№ 3]} Расширение трубопровода открылось в 1926 году с семью новыми станциями, все спроектированы Чарльз Холден в современном стиле. Первоначально Стэнли Хипс должен был спроектировать станции, но, увидев эти проекты Фрэнк Пик, Помощник совместного менеджера UERL, решил, что Холден должен взять на себя проект.^[22]

За исключением Мордена и Clapham South там, где было больше земли, новые станции были построены на ограниченных угловых участках на перекрестках основных дорог в районах, которые уже были застроены. Холден хорошо использовал это ограниченное пространство и спроектировал впечатляющие здания. Уличные постройки белого цвета. Портлендский камень с высокими билетными залами двойной высоты, с круглым узлом лондонского метро, ​​оформленным из цветных стеклянных панелей на больших застекленных экранах. Каменные колонны, обрамляющие стеклянные ширмы, увенчаны капителью, выполненной в виде трехмерной версии медальона. Большие стеклянные просторы над входами гарантируют, что кассовые залы будут яркими и гостеприимными, освещенными изнутри ночью.^[23] Первая и последняя новые станции на пристройке, Клэпхэм Саут и Морден, включают в себя ряд магазинов и были спроектированы с конструкциями, которые можно построить наверху (как и многие из более ранних центральный Лондон станций). Вскоре после постройки Клэпхэм Саут был расширен вверх за счет блока квартир; В 1960-х годах Морден был расширен за счет блока офисов. Все станции на пристройке, кроме самого Мордена, относятся к Уровню II. перечисленные здания.

Великая Северная и городская железная дорога

После UERL и Столичная железная дорога (MR) были взяты под общественный контроль в виде Лондонский совет по пассажирскому транспорту (LPTB) в 1933 г., дочерняя компания MR, Великая Северная и городская железная дорога, который бежал под землей от Моргейта до Finsbury Park, стал частью Метрополитена как Северная линия города. При подготовке Плана Северных высот он использовался как часть Северной линии, хотя никогда не был связан с остальной частью линии.

Именование

Получившаяся в результате линия стала известна как линия Мордена-Эджвэра, хотя ряд альтернативных названий также обсуждался в стиле сокращения Бейкер-стрит и железная дорога Ватерлоо до «Бейкерлоо», таких как «Эджмор», «Морденваре», «Меджевей». »и« Эджморден ».^[24] Египтология стала очень модной после открытия могила из Тутанхамон в 1922 г. было также предложено назвать эту линию линией Тутанкамден, поскольку она проходила через Тутинг и Камден.^[25] В конечном итоге он был назван Северная линия с 28 августа 1937 г.,^[26] отражая запланированное добавление линий Северных высот.^[27]

План северных высот

Линейная карта заброшенного плана Северных высот

Знак, обозначающий маршрут пристройки Северных высот

Видеть Эдвар, Хайгейт и Лондонская железная дорога для подробной истории компании.

В июне 1935 г. LPTB объявил Программа новых работ, амбициозный план по расширению подземной сети, который включал интеграцию комплекса существующих Лондон и Северо-Восточная железная дорога (LNER) линии к северу от Highgate через Северные высоты. Эти линии, построенные в 1860-1870-х гг. Эдвар, Хайгейт и Лондонская железная дорога (EH&LR) и его преемники, бежали от парка Финсбери до Edgware через Хайгейт, с ответвлениями на Александра Палас и Высокий Барнет. Линия будет расширена за пределы Edgware до Brockley Hill, Элстри Юг и Буши Хит с новым депо в Aldenham. Маршрут пристройки был запланирован для незавершенного строительства. Железная дорога Уотфорд и Эдвер (W&ER), используя права, полученные от более ранней покупки W&ER (которая давно намеревалась расширить маршрут EH&LR Edgware в направлении Уотфорд ). Это также дало возможность для дальнейшего расширения в будущем; Буши Градостроители зарезервировали место в деревне Буши для будущей станции, а проект станции Буши-Хит несколько раз пересматривался, чтобы гарантировать, что этот вариант останется доступным в будущем.

В проекте задействованы электрификация наземных линий (эксплуатируемых в то время паровозами), удвоение первоначального однолинейного участка между Finchley Central и предлагаемое соединение с веткой Edgware Северной линии, а также строительство трех новых соединительных участков пути: соединение между Северной городской линией и станцией Finsbury Park на поверхности; расширение от Арки до линии LNER возле East Finchley через новые платформы глубокого уровня ниже Станция Хайгейт; и короткий переезд от станции Edgware в ЛНЕР до станции метро с таким же названием.

Предполагаемые уровни обслуживания

Схема обслуживания в час пик должна была составлять 21 поезд в час в каждую сторону по филиалу Хай-Барнет к северу от Камден-Тауна, 14 из них - через филиал Чаринг-Кросс и семь - через филиал банка. 14 продолжались бы дальше Финчли Сентрал, по семь - в филиалах Хай Барнет и Эджвер. Еще семь поездов в час могли бы обслуживать ветку Хай-Барнет, но продолжали бы через Хайгейт-Хай-Уровень и парк Финсбери до Моргейта, немного более короткого маршрута до города. Похоже, он не предназначался для проезда поездов к бывшему филиалу Северного города от Эдгвера через Финчли-Сентрал. Семь поездов в час обслужили бы филиал Alexandra Palace от / до Моргейта через Хайгейт-Хай-Лоу. В дополнение к описанным 14 сквозным поездам у бывшего филиала Северного города должно было быть 14 маршрутных поездов с четырьмя вагонами в час.

Ход работ

Работы начались в конце 1930-х годов и к началу Второй мировой войны продолжались на всех фронтах. Туннель к северу от первоначальной станции Хайгейт (ныне Арка ) завершена, а обслуживание восстановленной наземной станции в г. East Finchley началось 3 июля 1939 г., но без открытия промежуточной (новой) станции Хайгейт на месте одноименной станции ЛНЭР. Дальнейший прогресс был прерван началом войны, хотя было сделано достаточно, чтобы завершить электрификацию Высокий Барнет ответвление от Ист-Финчли, по которому 14 апреля 1940 года началось движение метро; новый (глубокий уровень) Highgate станция открылась 19 января 1941 года. Однопутная линия LNER до Edgware была электрифицирована до Mill Hill East, в том числе Виадук Доллис Брук, открывшаяся в качестве трубопровода 18 мая 1941 года для обслуживания казарм, образующих Северную линию, как она есть сегодня. Новое депо в Олденхэме уже было построено и использовалось для строительства Галифакс бомбардировщики. Работа над остальными элементами плана была приостановлена ​​в конце 1939 года.

Работы по продлению от Эдгвера до Буши-Хита, включая работы над виадуком и туннелем, начались в июне 1939 года, но были остановлены после начала войны.^[28] После войны территория за пределами Эдгвера была включена в Столичный зеленый пояс, что в значительной степени предотвратило ожидаемую жилую застройку в этом районе, и, таким образом, потенциальный спрос на услуги из Буши Хит исчез. Количество пассажиров также упало на тогдашнемBR филиалы Mill Hill и Alexandra Palace, поэтому электрифицировать их было бесполезно. Имеющиеся средства были направлены на завершение восточного расширения Центральная линия вместо этого, и план Северных высот был отменен 9 февраля 1954 года. Депо Олденхэма было преобразовано в предприятие по ремонту автобусов.

Крупный план Высокий Барнет - северная линия 1995 сток такси

Реализованный сервис из отделения High Barnet дал хороший доступ как к Уэст-Энд и Город. Похоже, это подорвало движение на ветке Alexandra Palace, которая до сих пор работает с паровыми перевозками в Кингс-Кросс через парк Финсбери, так как Хайгейт (нижний этаж) находился всего в нескольких минутах езды на автобусе, и автомобильное движение было намного легче, чем стало позже. Следовательно, линия от парка Финсбери до Масвелл-Хилл и Александра-Палас через наземные платформы в Хайгейте была полностью закрыта для пассажирского движения в 1954 году.^{[нужна цитата ]} Это контрастирует с решением электрифицировать ветку Эппинг-Онгар центральной линии, еще один остаток программы New Works, которая с 1957 года использовалась как маршрутный поезд метро. Местная группа давления, Muswell Hill Metro Group, проводит кампанию, чтобы снова открыть это Маршрут как легкорельсовый транспорт.^{[нужна цитата ]} Пока нет никаких признаков движения по этому вопросу: маршрут, теперь Parkland Walk, высоко ценится пешеходами и велосипедистами, и предположения 1990-х годов о том, что он может частично стать дорогой, встретили яростное сопротивление.^{[нужна цитата ]} Другая группа давления предложила использовать полотно пути дальше на север, как часть Северо-Западный лондонский легкорельсовый транспорт.^{[нужна цитата ]} Связь между Drayton Park и наземные платформы в парке Финсбери были открыты в 1976 году, когда Северная городская линия стала частью Британская железная дорога.

Ремонт и модернизация 1990-х годов

К началу 1990-х годов линия пришла в негодность из-за недостаточного инвестирования в течение многих лет и использования старых подвижной состав, большинство из которых относятся к началу 1960-х годов.^[29] Линия получила прозвище «Линия страдания» из-за ее предполагаемой ненадежности.^[30][31] В 1995 году началась комплексная реконструкция линии, включая замену путей, модернизацию мощности, модернизацию станции (например, Морнингтон Кресент) и замену старого подвижного состава на новый 1995 г. благодаря PPP иметь дело с Alstom.^[32]

Последние достижения

Изначально планировалось, что Северная линия будет переведена на автоматический режим движения поездов в 2012 году, используя ту же SelTrac Система S40^[33] используется с 2009 года на Юбилейная линия и в течение ряда лет на Доклендское легкое метро.^[34] Первоначально работа должна была быть продолжена после линии Jubilee, чтобы извлечь пользу из опыта ее установки, но этот проект был завершен только весной 2011 года. Работы на Северной линии должны были быть завершены до начала работ. Олимпийские игры 2012 года. Сейчас это делается собственными силами, и TfL прогнозирует, что модернизация будет завершена к концу 2014 года.^[35] Первый участок линии (Западный Финчли - Хай Барнет) был переведен на новую систему сигнализации 26 февраля 2013 г.^[36] и линия была полностью автоматизирована 1 июня 2014 года, при этом Chalk Farm до Edgware через участок Golders Green стал последней частью линии, которая перешла на ATO.^[37][38]

В январе 2018 года компания Transport for London объявила, что удвоит период, в течение которого она будет работать в пиковые вечерние часы в центральной части Лондона, чтобы решить проблему перенаселенности. Теперь будет 24 поезда в час как на центральных, так и на северных ветвях Лондона, а также 30 поездов в час на участке от Кеннингтона до Мордена с 17:00 до 19:00.^[4]

Круглосуточный сервис по выходным

С середины осени 2016 г.^[39] 24-часовой "Ночная трубка "обслуживание работает по вечерам в пятницу и субботу из Эдгвера и Хай Барнета в Морден через отделение Чаринг-Кросс; в это время обслуживание в отделении банка приостановлено.^[40] Поезда ходят каждые 8 ​​минут между Морденом и Камден-Таун и каждые 15-16 минут между Камден-Таун и Эдгвар / Хай-Барнет. Трудовые споры перенесены с запланированной даты начала сентября 2015 года.^[41]

Услуги

Вершина горы

По состоянию на 2015 год утренние пики обслуживания в южном направлении:^[42]

• 10 т / ч от Edgware до Кеннингтона через Чаринг-Кросс
• 2 тонны в час от Edgware до Morden через Чаринг-Кросс
• 12 т / ч из Edgware в Morden через банк
• 10 т / ч от Хай-Барнета до Кеннингтона через Чаринг-Кросс
• 2 тонны в час от Хай-Барнета до Мордена через Чаринг-Кросс
• 12 тонн в час из Хай Барнета в Морден через банк
• 4 т / ч от Mill Hill East до Finchley Central

Это дает 24 тонны в час на всех участках Северной линии, кроме Кеннингтона и Мордена, где скорость составляет 28 тонн в час, а также между Милл-Хилл-Ист и Финчли-Сентрал.

Вне нагрузки

По состоянию на 2015 год услуги в непиковый период такие же, как и в часы пик, за исключением четырех часовых поездов, которые курсируют из Мордена до северных ветвей через Чаринг-Кросс:^[42]

• 10 т / ч от Edgware до Кеннингтона через Чаринг-Кросс
• 10 т / ч от Edgware до Morden через банк
• 10 т / ч от Хай-Барнета до Кеннингтона через Чаринг-Кросс
• 10 т / ч из Хай Барнета в Морден через банк
• 4 т / ч от Mill Hill East до Finchley Central

Это обеспечивает скорость 20 т / ч на всех участках линии, кроме станций между Милл-Хилл-Ист и Финчли-Сентрал.

Ночь

С 2016 года действует Северная линия. Ночная трубка обслуживание по пятницам и субботам между Морденом и Эдваром / Хай Барнет через Чаринг-Кросс. Поезда ходят каждые 15 минут на северных ветвях, четыре поезда в час, в сочетании с частотой восемь поездов в час между Камденом и Морденом. Обслуживание в отделении банка и в маршрутном такси Mill Hill East во время работы ночного метро приостановлено.^[39]

• 4 тонны в час от Хай-Барнета до Мордена через Чаринг-Кросс
• 4 тонны в час от Edgware до Morden через Чаринг-Кросс

карта

Станции

v т е Северная линия
Легенда
Буши Хит прерванный Буши Расширение здоровья Aldenham Works Элстри Юг Brockley Hill Edgware Высокий Барнет Edgware депо Подъездные пути High Barnet Edgware (ЛНЕР ) незастроенная ссылка Totteridge & Whetstone бывший ЛНЕР в Милл-Хилл-Ист Вудсайд Парк Жженый дуб West Finchley Colindale Милл-Хилл Mill Hill East Александра Палас Hendon Central Виадук Доллис Брук Finchley Central Muswell Hill Брент Кросс Виадук Сент-Джеймс East Finchley Cranley Gardens Голдерс Грин ЛНЕР Александра Дворцовый филиал Депо Голдерс Грин Депо Хайгейт North End Северный туннель Хайгейт Highgate Hampstead Южный туннель Хайгейт Арка Tufnell Park Белсайз Парк Kentish Town Меловая ферма Южный Кентиш Таун Crouch End город Камден Страуд Грин Главная линия восточного побережья Mornington Crescent Finsbury Park Северная городская линия Юстон Drayton Park Хайбери и Ислингтон Уоррен-стрит Essex Road Кингс-Кросс Сент-Панкрас Goodge Street Ангел Городская дорога Tottenham Court Road Old Street Moorgate Лестер-сквер Lothbury банк (Памятник ) Чаринг-Кросс King William Street река Темза Набережная Лондонский мост реверсивная петля удалено 1926 Район Ватерлоо Слон и Замок Kennington реверсивная петля ↓ под строительство Девять вязов Овал Электростанция Баттерси Stockwell Depot закрыто 1915 Stockwell Clapham North Clapham Common Clapham South Balham Тутинг Бек Tooting Broadway Colliers Wood Южный Уимблдон Морден предложенное продолжение к Саттону незастроенная секция Морден Депо Уимблдон и Саттон Железнодорожный к Уимблдон Южный Морден LB и SCR к Mitcham Junction Саттон Коммон Sutton Cheam

Уведомление о бесступенчатом доступе. Его можно найти в каждом поезде Северной линии.

Открытые станции

Филиал High Barnet

Станция	Изображение	Открыт	Ответвляться	Дополнительная информация
Высокий Барнет		1 апреля 1872 г.	Ветвь Высокого Барнета	Терминус. Северная линия введена 14 апреля 1940 г.карта 1
Totteridge & Whetstone		1 апреля 1872 г.	Ветвь Высокого Барнета	Северная линия введена 14 апреля 1940 г. карта 2
Вудсайд Парк		1 апреля 1872 г.	Ветвь Высокого Барнета	Северная линия введена 14 апреля 1940 г.карта 3
West Finchley		1 марта 1933 г.	Ветвь Высокого Барнета	Северная линия введена 14 апреля 1940 г.карта 4
Mill Hill East (маршрутные поезда до и от Финчли Сентрал)		22 августа 1867 г.	Mill Hill Branch	Закрыт 11 сентября 1939 г., открыт 18 мая 1941 г.карта 5
Finchley Central		22 августа 1867 г.	Филиал Высокий Барнет	Первый поезд Северной линии был 14 апреля 1940 г.карта 6
East Finchley		22 августа 1867 г.	Ветвь Высокого Барнета	Первый поезд Северной линии был 3 июля 1939 г.карта 7
Highgate		19 января 1941 г.	Ветвь Высокого Барнета	Заброшенная наземная станция открылась 22 августа 1867 г.карта 8
Арка		22 июня 1907 г.	Ветвь Высокого Барнета	Первоначально назывался Highgateкарта 9
Tufnell Park		22 июня 1907 г.	Ветвь Высокого Барнета	карта 10
Kentish Town		22 июня 1907 г.	Ветвь Высокого Барнета	Магистральная станция открылась 13 июля 1868 года. карта 11

Филиал Edgware

Станция	Изображение	Открыт	Ответвляться	Дополнительная информация
Edgware		18 августа 1924 г.	Edgware Branch	Терминускарта 12
Жженый дуб		27 октября 1924 г.	Филиал Edgware	Открылся под нынешним названием, затем примерно через 4 года после открытия был переименован, а в 1950 году ему вернули свое первоначальное название.карта 13
Colindale		18 августа 1924 г.	Филиал Edgware	Используется в качестве конечной остановки некоторых поездов, идущих на северкарта 14
Hendon Central		19 ноября 1923 г.	Филиал Edgware	карта 15
Брент Кросс		19 ноября 1923 г.	Edgware Branch	Открыт как Brent, переименован 20 июля 1976 г.карта 16
Голдерс Грин		22 июня 1907 г.	Филиал Edgware	Первоначально конечная остановка, до сих пор это конечная остановка для некоторых поездов.карта 17
Hampstead		22 июня 1907 г.	Edgware Branch	Название «Хит-стрит» было первоначально предложено для названия этой станции, как это видно на плитке на стенах платформы станции.карта 18
Белсайз Парк		22 июня 1907 г.	Филиал Edgware	Одна из восьми станций лондонского метрополитена, под которыми находятся бомбоубежища. Приют был построен во время Второй мировой войны для безопасного проживания обслуживающего персонала.карта 19
Меловая ферма		22 июня 1907 г.	Филиал Edgware	карта 20

город Камден

Станция	Изображение	Открыт	Ответвляться	Дополнительная информация
город Камден		22 июня 1907 г.	Главный "маршрут"	Узлы, соединяющие две северные ветви Северной линии с двумя центральными ветвями, находятся к югу от станции Camden Town. У станции есть пара платформ на каждой из двух северных ветвей, и поезда, идущие на юг, могут отправляться либо в сторону Чаринг-Кросс, либо в Банк с любой из двух платформ, движущихся на юг, без пересечения.карта 21

Филиал Чаринг-Кросс

Станция	Изображение	Открыт	Ответвляться	Дополнительная информация
Mornington Crescent		22 июня 1907 г.	Филиал Чаринг-Кросс	Станцию ​​планировалось назвать «Сеймур-стрит», но изменили на Mornington Crescent. Он был закрыт 23 октября 1992 года для замены лифтов и вновь открылся 27 апреля 1998 года.карта 22
Юстон (филиал Чаринг-Кросс)		22 июня 1907 г.	Чаринг Кросс / отделение банка	Переход на южное северное направление через банк с платформы 6, и Линия Викториякарта 23
Уоррен-стрит		22 июня 1907 г.	Филиал Чаринг-Кросс	Изменить на Линия Викториякарта 24
Goodge Street		22 июня 1907 г.	Филиал Чаринг-Кросс	Открыт как Tottenham Court Road, переименован 3 сентября 1908 г.карта 25
Tottenham Court Road		22 июня 1907 г.	Филиал Чаринг-Кросс	Центральная линия открыт 30 июля 1900 г.карта 26
Лестер-сквер		22 июня 1907 г.	Филиал Чаринг-Кросс	Линия Пикадилли открыт 15 декабря 1906 г. карта 27
Чаринг-Кросс		22 июня 1907 г.	Филиал Чаринг-Кросс	Линия Бакерлоо открылся как Трафальгарская площадь 10 марта 1906 года. Станции вместе взятые 1 мая 1979 года.карта 28
Набережная ( Набережная Пристань)		6 апреля 1914 г.	Филиал Чаринг-Кросс	Окружная железная дорога открылась 30 мая 1870 года. Продолжение северной линии от Чаринг-Кросс открылось 6 апреля 1914 года. Отправление от Кеннингтона открылось 13 сентября 1926 года, изменение на Bakerloo, Круг и Районные линиикарта 29
Ватерлоо ( Пирс Ватерлоо, Фестивальный пирс)		13 сентября 1926 г.	Филиал Чаринг-Кросс	Линия Ватерлоо и Сити открылась 8 августа 1898 года. Отправление от Кеннингтона открылось 13 сентября 1926 года. Bakerloo, Юбилейный и Ватерлоо и городские маршрутыкарта 30

филиал банка

Станция	Изображение	Открыт	Ответвляться	Дополнительная информация
Юстон (отделение банка)		12 мая 1907 г.	филиал банка	Переход на южное направление по Северной линии через Чаринг-Кросс с платформы 2, и Линия Викториякарта 23
Кингс-Кросс Сент-Панкрас ( Поезда Гатвик и Лутон)		12 мая 1907 г.	филиал банка	Столичный вокзал открылся 10 января 1863 года. Круг, Хаммерсмит и Сити, Столичный, Пикадилли и Линии Викториикарта 31
Ангел		17 ноября 1901 г.	филиал банка	Это самый длинный эскалатор во всей сети метро. карта 32
Old Street		17 ноября 1901 г.	филиал банка	Платформы Северной линии открылись в феврале 1904 г.карта 33
Moorgate		25 февраля 1900 г.	филиал банка	Столичный вокзал открылся 23 декабря 1865 года. Линия круга, Хаммерсмит и Сити & Столичный линиикарта 34
банк		25 февраля 1900 г.	филиал банка	Связан с памятником эскалатором 18 сентября 1933 г., изменить на Центральная и Ватерлоо и городские маршруты.карта 35
Лондонский мост ( Поезда в Гатвик и Лутон) ( Лондонский мост-Сити Пирс)		25 февраля 1900 г.	филиал банка	Изменить на Юбилейная линиякарта 36
Район		18 декабря 1890 г.	филиал банка	карта 37
Слон и Замок		18 декабря 1890 г.	филиал банка	Изменить на Линия Бакерлоокарта 38

Kennington

Станция	Изображение	Открыт	Ответвляться	Дополнительная информация
Kennington		18 декабря 1890 г.	Основной маршрут	Узел, соединяющий две центральные ветви Северной линии с главной южной веткой, находится к югу от станции Кеннингтон. Станция имеет четыре платформы, организованные в две пары: одна пара для услуг, идущих на север, к каждому ответвлению, другая пара для услуг, идущих на юг, от каждого ответвления, в настоящее время все к Oval. Поезда южного направления ветки Чаринг-Кросс часто заканчиваются на этой станции, у которой есть конечная петля.карта 39

Основная линия

Станция	Изображение	Открыт	Ответвляться	Дополнительная информация
Овал		18 декабря 1890 г.	Основной маршрут	карта 40
Stockwell		18 декабря 1890 г.	Основной маршрут	Изменить на Линия Виктория. Первоначальная конечная остановка до 1900 года, когда линия была продлена до Clapham Common. Платформы станции располагались к югу от первоначальной островной платформы. Раньше там находилось депо, ответвленное от нынешнего южного пути. Это одна из восьми станций, у которых есть бомбоубежища на глубоком уровне. карта 41
Clapham North		3 июня 1900 г.	Основной маршрут	Одна из двух оставшихся станций с островной платформой под землей. Это также одна из восьми станций, у которых есть бомбоубежища на глубоком уровне.карта 42
Clapham Common		3 июня 1900 г.	Основной маршрут	Конечная станция с 1900 по 1926 год. Это также одна из двух оставшихся станций с подземной островной платформой. Это также одна из восьми станций, у которых есть бомбоубежища на глубоком уровне.карта 43
Clapham South		13 сентября 1926 г.	Основной маршрут	Это одна из восьми станций, у которых есть бомбоубежища на глубоком уровне.карта 44
Balham		6 декабря 1926 г.	Основной маршрут	карта 45
Тутинг Бек		13 сентября 1926 г.	Основной маршрут	Открыт как Тринити-роуд, переименован 1 октября 1950 г.карта 46
Tooting Broadway		13 сентября 1926 г.	Основной маршрут	Используется в качестве конечной остановки некоторых поездов, идущих на югкарта 47
Colliers Wood		13 сентября 1926 г.	Основной маршрут	карта 48
Южный Уимблдон		13 сентября 1926 г.	Основной маршрут	Открылся как Южный Уимблдон (Мертон). Суффикс постепенно вышел из употребления, но его все еще можно увидеть на некоторых вывесках на платформе.карта 49
Морден		13 сентября 1926 г.	Основной маршрут	Терминускарта 50

Закрытые станции

Постоянно закрытые станции

• King William Street (закрыто в 1900 г., заменено на банк )
• Городская дорога (закрыто в 1922 г.)
• Южный Кентиш Таун (закрыт в 1924 г.)
• North End (также известный как Bull & Bush - никогда не открывался - работа прекращена в 1906 году)

Повторные станции

• Stockwell - новые платформы располагались непосредственно к югу от своей предшественницы после модернизации линии в 1922–1924 годах.
• Юстон - Платформа филиала в северном городе расположена на новой трассе, параллельной северной линии Виктории, при этом предыдущая островная платформа преобразована в единую платформу.
• Ангел - старая островная платформа преобразована в единую платформу, а в 1992 году открылась новая трасса с новым входом.
• Лондонский мост - северный туннель и платформа, преобразованные в вестибюль, и новый северный туннель и платформа, построенные в конце 1990-х годов для увеличения площади платформы и циркуляции в рамках подготовки к открытию линии Jubilee.

Заброшенные планы

Станции Северных высот не переданы из ЛНЕР

• Highgate - Только на высоком уровне
• Страуд Грин
• Crouch End
• Cranley Gardens
• Muswell Hill
• Александра Палас
• Милл-Хилл (Хейл)

Буши Дополнительные станции не построены

• Brockley Hill
• Элстри Юг
• Буши Хит

Инфраструктура

Подвижной состав

А Высокий Барнет - поезд Северной линии, прибывающий в Finchley Central.

Когда линия открылась, ее обслуживали 1906 г.. Они были заменены 1938 сток в рамках программы «Новые работы», позже дополненной идентичными 1949 г.. Когда Линия Пикадилли был расширен до Аэропорт Хитроу в 1970-х годах его 1959 г. и 1956 г. (прототипы Stock 1959) поезда были переведены на Северную линию. Поскольку запасных поездов 1956 и 1959 годов не хватало для замены парка запасов 1938 года на Северной линии, они были дополнены вновь построенными 1972 год Mark 1 Stock поезда, которые обслуживали линию одновременно. Несколько серийных поездов Mark 2 1972 года также курсировали по этой линии до тех пор, пока не отправились в Jubilee, а теперь и в Bakerloo, где они и остаются в эксплуатации. Несколько поездов Stock 1956 года на короткое время были заменены на 1962 г. переведен из Центральная линия в 1995 году, прежде чем весь флот Северной линии был заменен на 1995 г. с 1997 по 1999 гг.

Сегодня все поезда Северной линии состоят из 1995 г. в ливрее Underground красного, белого и синего цветов. Как и другие линии глубокого уровня, поезда меньшего размера из двух датчики загрузки используется в системе. На складе 1995 года есть автоматические объявления и двери с функцией быстрого закрытия.^{[нужна цитата ]} Если предлагаемый раскол линии (первоначальные оценки 2018 года были оставлены, чтобы сосредоточиться на завершении работ по расширению Battersea и Nine Elms), 19 новых поездов будут добавлены к существующему парку из 106 поездов,^[43] хотя могут потребоваться дополнительные поезда помимо дополнительных 19 поездов, чтобы обеспечить полное обслуживание новой пристройки Баттерси.

Туннели

Хотя две другие линии лондонского метро работают полностью под землей, северная линия необычна тем, что это линия метро глубокого уровня, которая обслуживает внешние пригороды Южного Лондона, но есть только одна станция над землей (станция метро Morden), в то время как остальная часть эта часть линии находится глубоко под землей. Короткий участок до депо Морден также находится над землей. Отчасти это связано с тем, что его южное расширение во внешние пригороды не было осуществлено за счет захвата существующей наземной линии, как это обычно происходило с такими маршрутами, как Центральная, Юбилейный и Линии Пикадилли. Помимо основных центральных подземных туннелей, часть участка между Hendon и Colindale тоже под землей. Поскольку велосипеды не допускаются в участки туннеля (даже если в этом участке нет станции), поскольку они могут затруднить эвакуацию, их использование ограничено: Хай Барнет - Ист Финчли, Восточное отделение Милл-Хилл, Эджвер - Колиндейл и Хендон Сентрал - Голдерс Грин.^[44] Существуют также временные ограничения для участков, на которых разрешено движение велосипедов.^[44]

Туннель от Мордена до Ист-Финчли через Банк, 17 миль 528 ярдов (27,841 км),^[1] какое-то время был самым длинным в мире. В Тоннель под Ла-Маншем связывать Великобританию и Францию ​​вместе теперь дольше.

Депо

Северную линию обслуживают четыре депо. Главный находится на Голдерс Грин^{карта 51}, рядом со станцией метро Golders Green, а вторая - на Морден,^{карта 52} находится к югу от станции метро Morden и является большей из двух. Два других находятся в Edgware и Highgate. Депо Хайгейт находится на бывшем филиале LNER в Alexandra Palace. Первоначально в Стоквелле было депо, но оно закрылось в 1915 году. В Хай-Барнете есть запасные пути для остановки поездов на ночь.

Будущее

Расширение Баттерси

Северная линия в настоящее время расширяется для обслуживания реконструкции Электростанция Баттерси. Частично финансируемый частными разработчиками, 1,2 млрд фунтов стерлингов^[45] Проект продлит ветку Чаринг-Кросс линии на 3,2 км (2,0 мили) от Kennington к Электростанция Баттерси, с промежуточной остановкой на Девять вязов.^[46][47] Утверждено Советом Уондсворта в 2010 г.^[48] и Транспорт для Лондона в 2014,^[46] строительство линии началось в 2015 году. Проходка тоннелей для проекта было завершено в 2017 году, при этом планируется открыть расширение в 2020 году.^[45][47]

Будет предусмотрено будущее подключение к Железнодорожная станция Clapham Junction зарезервировав путь под Баттерси Парк.^[49]

Разделение северной линии

TfL давно стремится разделить северную линию на два отдельных маршрута.^[50][51] Пропуск поездов между всеми комбинациями ветвей и двумя центральными участками, как в настоящее время, означает, что только 24 поезда в час могут проходить через каждую из центральных участков в часы пик, потому что объединяющиеся поезда должны ждать друг друга на перекрестках в город Камден и Kennington.^[52] Полное разделение маршрутов может позволить 36 поездов в час на всех участках линии.^[52] TfL уже отделила отделения Чаринг-Кросс и Банка в периоды низкой нагрузки; тем не менее, четыре поезда в час все еще ходят в Морден и обратно через Чаринг-Кросс на вершине; северные ветви к Edgware и High Barnet нельзя разделить, пока Камден Таун вокзал обновлен, чтобы справляться с количеством пассажиров, меняющих поезда.^[52]

В 2005 году Лондонскому метрополитену не удалось получить разрешение на строительство для всеобъемлющего плана модернизации станции метро Camden Town, который включал бы снос существующего входа на станцию ​​и нескольких других наземных зданий, все в пределах заповедник.^[53][54] В 2015 году были представлены новые планы, которые позволяют избежать входа на существующую станцию ​​и охраняемой территории за счет строительства второго входа и переходных туннелей на севере, в основном на месте освобожденного впоследствии Детский сад.^[54] В случае одобрения ожидается, что работы по модернизации начнутся в 2020 году и завершатся в 2024 году.^[55]

Происшествия и аварии

В октябре 2003 г. поезд сошел с рельсов на город Камден.^[56] Хотя никто не пострадал, были повреждены очки, сигнальные устройства и вагоны. Обеспокоенность была вызвана безопасностью метро, ​​учитывая крушение на Chancery Lane ранее в 2003 году.^[57] Совместный отчет Метрополитена и подрядчика по обслуживанию Трубопроводы пришел к выводу, что бедный геометрия трека было основной причиной, и поэтому дополнительное трение, возникающее из-за бороздок (царапин) на недавно установленном наборе точек, позволило ведущему колесу последней каретки подняться по рельсам и сходить с рельсов. Геометрия пути в месте схода с рельсов представляет собой очень крутой изгиб и узкое отверстие туннеля, что исключает обычное решение для такого рода геометрии перекоса пути за счет увеличения высоты одного рельса относительно другого.^[58]

В августе 2010 г. рельсовое шлифование Поезд вызвал сбой на ветке Чаринг-Кросс, после того как он проехал четыре мили за 13 минут без водителя. Поезд буксировался в депо после того, как вышел из строя. В Станция арки, неисправный поезд отделился и ехал без машиниста, пока не остановился на склоне недалеко от Станция Уоррен-стрит. Это привело к приостановке утренних часов пик в этой ветке. Все пассажирские поезда направлялись через отделение банка, а некоторые из них не останавливались на станциях, пока благополучно не оказались в отделении банка.^[59][60]

В популярной культуре

• В его дебютный роман Призрачный, Дэвид Митчелл характеризует северную линию как «семейный психопат».^[61]
• В Блок Партия В песне Waiting For the 7.18 северная линия упоминается как «самая громкая».^[62]
• В рамках серии из двенадцати книг, связанных с двенадцатью линиями лондонского метро, ​​A Минута северной линии ориентируется на северную линию.^[63]
• В Ник Дрейк песня «Паразит» отсылает к Северной Линии.^[64]
• 1982 год Робин Хичкок песня «Fifty Two Stations» начинается так: «На Северной Линии пятьдесят две станции / Ни одна из них не ваша, одна из них моя».^[65]

Карты

Смотрите также

• Т. П. Фиггис, архитектор оригинальных станций Сити и Южного Лондона
• Лесли Грин, архитектор ранних станций Чаринг-Кросс, Юстон и Хэмпстед.
• Список переходов через Темзу
• Лондонские приюты глубокого уровня, большинство из которых находятся под станциями Северной линии
• Туннели под Темзой

Рекомендации

Примечания

Цитаты

Библиография

внешняя ссылка

Карта маршрута:

• «Северная линия». Гиды линии метро Клайва. 7 февраля 2008 г.. Получено 11 июля 2008.
• "Северные высоты". Подпольная история. 23 февраля 2005 г.. Получено 11 июля 2008.
• Наземный маршрут линии от Мордена до Эджваре, созданный из Google StreetView
• Архитектурная история лондонского метрополитена 1920-30-х гг. от Королевский институт британских архитекторов
  • Станции Old Street, Angel и Stockwell
  • Саут-Клэпхэм, Тутинг Бек и Саут-Уимблдон