Железная дорога Уотфорд и Эдвер - Watford and Edgware Railway
 | Эта статья нужны дополнительные цитаты для проверка. (Июль 2014 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения) |
| Обзор | |
|---|---|
| Locale | Лондон |
| Преемник | Компания подземных электрических железных дорог Лондона |
В Железная дорога Уотфорд и Эдвер (W&ER) была компанией, основанной в 1860-х годах в объединенное Королевство построить железную дорогу между Edgware в Северный Лондон и Уотфорд, Хартфордшир, через Буши. Его запланированный маршрут протяженностью 6,25 мили (10,06 км) расширил бы железнодорожную ветку, которая является частью современного Северная линия на Лондонское метро сеть. Ничего существенного не построено.
История
У W&ER было несколько предложенных маршрутов и станций, но, как правило, планировалось ответвление от теперь закрытого Эдвар, Хайгейт и Лондонская железная дорога (EH&LR) прямо перед Станция Edgware и возьмите северный маршрут с промежуточными станциями, которые предлагались в разное время для Станмора (Лондон-роуд), Элстри (для Брокли-Хилл), Калдекотт-Хилл (для Буши-Хит), Олд-Буши и Хитборн-роуд. Маршрут планировалось завершить на станции на восточной стороне Уотфорд-Хай-стрит,[1] рядом с местом Watford Central что позже было запланировано Столичная железная дорога. Одно из альтернативных предложений заключалось в расширении Уотфорд и Рикмансворт железная дорога из Рикмансворт в направлении Хай Уиком.
Продолжающаяся неспособность компании привлечь капитал, необходимый для строительства линии, возможно, отчасти объясняется конкуренцией, которую она могла бы предложить существующим услугам. Оппозиция пришла из Лондон и Северо-Западная железная дорога к перекрестку на Уотфорд и из Midland Railway к перекрестку на Милл Хилл Бродвей. В конце концов Великая Северная железная дорога (покупатели EH&LR до его открытия) выкупили W&ER и продолжили разрабатывать предложения, хотя ничего не было построено.
В 1922 г. Компания подземных электрических железных дорог Лондона (предшественник большинства Лондонское метро ) приобрел W&ER с намерением использовать его землю и полосу отчуждения для продолжения расширения Чаринг-Кросс, Юстон и Хэмпстед Железнодорожный (CCE & HR, теперь часть Северной линии), что тогда он строился к северу от Голдерс Грин к Edgware. Строились разные планы, но строительство не велось.
Работа над маршрутом окончательно началась в 1935 году в рамках Северные высоты план, согласно которому лондонское метро должно было взять на себя линии EH&LR, тогда часть Лондон и Северо-Восточная железная дорога, и присоединить их к Северной линии.
Это расширение заимствовало большую часть концепции W&ER, включая расположение стыка между Edgware и Милл-Хилл, расположение станции по адресу Edgware, и маршрут от Эдгвера до Олд Буши. Планируемое продление должно было закончиться в Буши Хит из-за финансовых ограничений, но при проектировании станции было предусмотрено дальнейшее расширение до Старого Буши. Земляные работы велись, и туннель рядом Элстри Юг вокзал и виадук для Brockley Hill станция была частично построена к началу Вторая Мировая Война вызвали прекращение работ.
Работы не возобновились сразу после войны, так как возникла более высокая потребность в средствах на работы в других местах, включая реконструкцию многих поврежденных станций и расширение Центральная линия. После введения Столичный зеленый пояс районы Элстри и Буши были защищены от застройки, поэтому необходимость в новых станциях для обслуживания новых жилых домов в этом районе отпала, и проект был отменен в 1950 году.
Рекомендации
- ^ Бэдси-Эллис, Энтони (2005). Схема потерянного лондонского метро. Харроу: Капитальный транспорт. п. 221. ISBN 1854142933.