Станция метро Morden - Morden tube station

"Станция Морден" перенаправляется сюда. Для использования в других целях см. Станция Морден (значения).

Морден Лондонское метро
Вход на станцию ​​представляет собой белый каменный ящик, стоящий на двух массивных и широких каменных блоках. На переднем фасаде коробки находится большой логотип Лондонского метрополитена (красное кольцо с синей горизонтальной полосой по центру, содержащей слово «ПОДЗЕМНОЕ») в центре. За входом сзади возвышается четырехэтажный офисный блок с синей облицовкой.
Вход на станцию
Морден находится в Большом Лондоне.
Морден
Морден
Расположение Мордена в Большом Лондоне
РасположениеМорден
Местная властьМертон
УправляемыйЛондонское метро
ВладелецЛондонское метро
Количество платформ3
Доступныйда[1]
Зона проезда4
Ежегодный вход и выход из лондонского метро
2014Увеличение 8,62 миллиона[2]
2015Увеличение 9,28 миллиона[2]
2016Увеличение 10.06 миллиона[2]
2017Увеличение 10,41 миллиона[2]
2018Уменьшить 10,10 миллиона[3]
Железнодорожные компании
Оригинальная компанияСити и Южный Лондон
Ключевые даты
13 сентября 1926 г.Открыт
Дополнительная информация
внешние ссылки
WGS8451 ° 24′08 ″ с.ш. 0 ° 11′41 ″ з.д. / 51,4022 ° с.ш.0,1948 ° з. / 51.4022; -0.1948Координаты: 51 ° 24′08 ″ с.ш. 0 ° 11′41 ″ з.д. / 51,4022 ° с.ш.0,1948 ° з. / 51.4022; -0.1948
Знак метро в Вестминстере.jpg Лондонский транспортный портал

Морден это Лондонское метро станция в Морден в Лондонский боро Мертон. Станция является южной конечной точкой Северная линия и является самой южной станцией в сети метро. Следующая станция севернее Южный Уимблдон. Станция расположена на Лондон-роуд (A24 ) и находится в Travelcard Зона 4. Рядом находятся Парк Морден Холл, то Мечеть Байтул Футух и Morden Park.

Станция была одной из первых модернист проекты, созданные для лондонского метро Чарльз Холден. Его открытие в 1926 году способствовало быстрому развитию новых пригородов в тогдашней сельской части города. Суррей население прихода увеличилось в девять раз за десятилетие 1921–1931 гг.

История

В период после окончания Первая мировая война, то Компания подземных электрических железных дорог Лондона (UERL) начал возрождать серию довоенных планов расширения линейки и улучшений, которые были отложены во время боевых действий. Финансирование работ стало возможным благодаря правительственному Закон о торговых объектах 1921 года, который, как средство снижения безработицы, предусматривал Казначейство к подписывать стоимость ссуд, привлеченных компаниями для общественных работ.[4]

Одним из отложенных проектов стал Уимблдон и Саттон железная дорога (W&SR), план новой линии поверхности от Уимблдон к Sutton над которым UERL Окружная железная дорога имел контроль. UERL хотел максимально использовать ограниченную во времени финансовую поддержку правительства,[5] а в ноябре 1922 г. счета парламенту, чтобы построить W&SR вместе с расширением UERL Сити и Южный Лондон (C & SLR) к югу от Clapham Common через Balham, Верно подмечено и Мертон.[6][7][8][примечание 1]

C & SLR будет соединяться с маршрутом W&SR к югу от станции Morden и будет управлять поездами до Саттона, а Окружная железная дорога будет управлять поездами между Уимблдоном и Саттоном.[10] Согласно этим предложениям, станция на расширении C & SLR будет называться "North Morden", а станция на маршруте W&SR будет называться "Южный Морден " (электрический ток Морден Юг станция находится в другом месте).[11][12] Предложения также включали депо в Мордене для использования как Окружными железными дорогами, так и поездами C & SLR.[10]

В Южная железная дорога возражал против этого вторжения в зону ее деятельности и ожидаемой потери пассажиропотока на более прямой маршрут C&SLR в центр Лондона. UERL и SR достигли соглашения в июле 1923 года, которое позволило C & SLR простираться до Мордена в обмен на отказ UERL от своих прав на маршруте W&SR.[10][заметка 2] Строительство расширения C & SLR было быстро осуществлено, и 13 сентября 1926 года была открыта станция Morden.[14]

На цветной карте показаны предлагаемые новые железнодорожные маршруты, наложенные красным на карту существующих железнодорожных линий.
Дублирование туннелей на ветке Морден и расширение до North Cheam, предложенное в 1946 году.

Как только станция была открыта, UERL установил станцию ​​Морден, самую южную в системе, в качестве узла для многочисленных автобусных маршрутов, ведущих дальше в пригороды южного Лондона и северного Суррея. Эти маршруты оказали значительное влияние на работу основных линий Южной железной дороги в этом районе: по оценке SR в 1928 году, она теряла около четырех миллионов пассажиров в год.[10][15] Тем не менее, UERL смогла продемонстрировать, что количество пассажиров в автобусах, следующих до станции Саттон, на самом деле более чем вдвое превышало количество пассажиров Мордена.[15] Через дорогу от станции UERL открыла собственную автозаправочную станцию ​​(первая в своем роде в стране) и гараж, где пассажиры с автомобилями или велосипедами могли оставить свои машины в течение дня.[16][17][18][заметка 3] Открытие C & SLR и линии Уимблдон - Саттон привело к быстрому строительству загородного жилья по всему району. Население прихода Морден, ранее являвшегося наиболее сельским из районов, через которые проходили линии, увеличилось с 1355 в 1921 году до 12 618 в 1931 году и 35 417 человек в 1951 году.[19]

Послевоенный обзор железнодорожного транспорта в районе Лондона произвел отчет в 1946 году, в котором было предложено много новых линий и определено, что ветвь Мордена является наиболее переполненной частью лондонского метрополитена, нуждающейся в дополнительной пропускной способности.[20] Чтобы уменьшить заторы и предоставить новые услуги к югу от Мордена, в отчете рекомендуется построить вторую пару туннелей под туннелями северной линии от Tooting Broadway к Kennington и расширение от Мордена до North Cheam.[21][примечание 4] Поезда, использующие существующие туннели, будут начинаться и заканчиваться на Тутинг-Бродвее с обслуживанием в новых туннелях, соединяющих существующие туннели с Морденом. Расширение до North Cheam будет проходить в туннеле.[21] Обозначенные как маршруты 10 и 11, эти предложения не были разработаны Лондонский совет по пассажирскому транспорту или его правопреемников.[примечание 5]

Здание вокзала

Билетный зал на вокзале с автоматическими воротами слева и пассажирами, ожидающими покупки билетов в автомате в стене. Большой восьмиугольный потолочный светильник занимает центральную часть потолка с глубоким выпуклым молдингом вокруг проема.
Восьмиугольный билетный зал и крыша

В 1926 году Морден был сельской местностью, а станция была построена на открытых сельскохозяйственных угодьях, что дало ее архитектору Чарльз Холден, больше места, чем было доступно для большинства станций на новой пристройке, которые были расположены в уже застроенных районах. Станции на пристройке Мордена были первым крупным проектом Холдена для Метрополитена.[24] Он был выбран Фрэнк Пик, генеральный директор UERL, для проектирования станций после того, как он был недоволен проектами, выполненными собственным архитектором UERL, Стэнли Хипс.[25]

В письме своему другу Гарри Пич, один из членов Ассоциация дизайна и промышленности (DIA), Пик объяснил свой выбор Холдена: «Я могу сказать, что мы собираемся построить наши станции на дополнительной железной дороге Мордена по самой современной схеме. Мы собираемся полностью отказаться от всех украшений. Мы собираемся построить усиленные Бетон. Станция будет просто дырой в стене, все будет принесено в жертву дверному проему, а наверху будет какая-то заметка, чтобы рассказать вам, к чему ведет дверной проем. Мы собираемся изобразить сошедшее с ума DIA, и чтобы я мог сойти с ума в хорошей компании я попросил Холдена убедиться, что мы делаем это правильно ".[26][примечание 6]

Модернистский дизайн вестибюля, построенного с множеством магазинов по обеим сторонам, представляет собой коробку двойной высоты, облицованную белым. Портлендский камень с трехчастной стеклянной ширмой на переднем фасаде, разделенной колоннами, из которых столицы являются трехмерными версиями Подземный кругляк. На центральной панели экрана размещена большая версия медальона. Касса за пределами восьмиугольный с центральным плафоном такой же формы. Изначально в билетном зале была пара деревянных билетных касс (пассиметров), в которых оформлялись и собирались билеты.[28] но они были удалены, когда современные системы продажи билетов сделали их ненужными.

Основная структура станции и магазины по обе стороны были спроектированы с намерением развить его крышу, хотя это произошло только в 1960 году, когда были добавлены три этажа офисного здания.[29]

Поезд с открытыми красными раздвижными дверями ждет с правой стороны платформы. Ступени ведут от платформы к металлическому мосту, пересекающему рельсы, и к частично застекленным аркам крыши на стальных фермах высоко над ними.
Платформы и навес на крыше станции смотрят на юг

В отличие от других станций, построенных для расширения, платформы станции находятся не в туннелях, а в широком разрезе с порталами туннелей на небольшом расстоянии к северу.[примечание 7] Через станцию ​​до депо проходят три пути, а на станции три платформы, две из которых островные платформы с гусеницами по бокам. К платформам можно подняться по ступенькам из кассы, они пронумерованы от 1 до 5 с востока на запад; платформы острова имеют разные номера для каждой грани (2/3 и 4/5). Для обозначения отправления платформы обычно обозначаются как 2, 3 и 5.[31] Порталы туннеля - это один конец самого длинного туннеля лондонского метро, ​​протянувшегося 27,8 км (17,3 миль) до East Finchley через Отделение банка.[32][примечание 8]

Завершенные в 2007 году работы по ремонту и благоустройству включали новые и реконструированные мосты между платформами и установку лифтов для пассажиров с ограниченными физическими возможностями.[34] Одновременно с этим были произведены косметические усовершенствования, в том числе были восстановлены опознавательные знаки на столбах по бокам входного вестибюля.[примечание 9] Другие работы на станции в 2000-е годы включают строительство значительного права на воздух здание, простирающееся через разрез.[35]

Станция занесена в местный список Совет Мертона как представляющий архитектурный интерес,[36] хотя не официально перечисленные как и другие на расширении Morden.[примечание 10]

Услуги и связи

Станция находится на южном конце Северной линии в Лондонская тарифная зона 4.[39] Это самая южная станция в целом. Лондонское метро сеть.[39][примечание 11] Следующая станция на севере - Южный Уимблдон.[39] Частота поездов меняется в течение дня, но обычно они ходят каждые 2–5 минут с 05:15 до 00:05.[40]

Лондонский автобус маршруты 80, 93, 118, 154, 157, 163, 164, 201, 293, 413, 470 и K5, и ночные маршруты N133 и N155 обслуживают станцию.[41]

Будущее

Если построено, запланированное расширение Tramlink Скоростной трамвай система создаст новую трамвайную развязку рядом с Морденом, предлагая трамвайные услуги для Sutton через St Helier.[42]

Примечания и ссылки

Заметки

  1. ^ Расширение C & SLR должно было быть "6 миль, 1 фарлонг и 7.2 цепи "(6,215 миль или 10,00 км) в длину и в основном в туннеле.[8] Первоначально открытый в 1890 году, оригинальные туннели C & SLR были меньше стандартного диаметра, использовавшегося на более поздних линиях подземных глубин, а C & SLR уже подвергался реконструкции, чтобы расширить свои туннели, чтобы принять более крупный современный подвижной состав.[9]
  2. ^ Южная железная дорога впоследствии построила линию W&SR, одну из последних основных линий, построенных в районе Лондона. Первый участок от Уимблдона до Южный Мертон открылась 7 июля 1929 года, а полностью линия была открыта 5 января 1930 года.[13]
  3. ^ Гараж располагался рядом с железнодорожным полотном, ведущим к депо Морден, на части земли, которая сейчас занята Исландия супермаркет.
  4. ^ Дублирование частей туннелей Северной линии впервые было рассмотрено в 1935 году, когда были предложены новые туннели между город Камден и Ватерлоо и между Balham и Kennington.[22] В течение войны, убежища глубокого уровня были построены под рядом станций северной линии, чтобы их можно было переоборудовать для использования в качестве части дублирующих туннелей после войны.[23]
  5. ^ Из двенадцати предложенных маршрутов только Маршрут 8, «Связь с юга на север» - Восточный Кройдон к Finsbury Park "была разработана, в конечном итоге став Линия Виктория.
  6. ^ В рамках процесса проектирования в выставочном зале был установлен полноразмерный макет входа на одну из станций пристройки.[27]
  7. ^ Часть туннеля непосредственно к северу от портала была построена как вырезать и накрыть туннель. Первоначально планировалось оставить это открытым проходом, но из-за влажной почвы туннель был перекрыт. Срез и прикрытие покрывает небольшой линейный парк Kendor Gardens, к северу от которого пути разделяются на стандартные туннели. В общей сложности 82000 кубических ярдов (63000 м3) грунта, вынутого из выемки на станции, разрез и закрывающая часть туннеля и часть туннеля в направлении Южного Уимблдона были удалены с помощью канатная дорога для захоронения в гравийном карьере примерно в полумиле.[30]
  8. ^ Когда туннели Северной линии были продлены от Арка В 1939 году до Ист-Финчли туннель был самым длинным в мире.[33]
  9. ^ Круглые круги на мачтах использовались на всех станциях расширения Мордена, но постепенно были потеряны в ходе модернизации. Фотографии показывают, что они были сняты со станции Морден в середине 1950-х годов и заменены большими плоскими кругами.
  10. ^ Clapham South, Balham, Тутинг Бек, Tooting Broadway, Colliers Wood и Южный Уимблдон все станции включены в список Grade II.[37][38]
  11. ^ Хотя карты трубок также показать Станция West Croydon, который географически южнее Мордена, эта станция является частью Лондонский надземный район сеть.

использованная литература

  1. ^ "Направляющая для трубок без ступенек" (PDF). Транспорт для Лондона. Май 2020. В архиве (PDF) из оригинала 7 августа 2020 года.
  2. ^ а б c d «Многолетние показатели входов и выходов станций (2007-2017 гг.)» (XLSX). Данные об использовании пассажиров на станции лондонского метро. Транспорт для Лондона. Январь 2018. Получено 22 июля 2018.
  3. ^ «Данные об использовании станции» (CSV). Статистика использования лондонских станций, 2018 г.. Транспорт для Лондона. 21 августа 2019 г.. Получено 27 апреля 2020.
  4. ^ День и Рид 2010, п. 90.
  5. ^ Бармен 1979 С. 78–79.
  6. ^ «№ 32769». Лондонская газета. 21 ноября 1922. С. 8233–8234.
  7. ^ «№ 32769». Лондонская газета. 21 ноября 1922. С. 8230–8233.
  8. ^ а б «№ 32770». Лондонская газета. 24 ноября 1922. С. 8314–8315.
  9. ^ День и Рид 2010, стр. 90–1.
  10. ^ а б c d Джексон 1966, п. 678.
  11. ^ Харрис 2006, п. 49.
  12. ^ «Схема новых работ в руке». Лондонский музей транспорта. 1922. Получено 2 ноября 2014.
  13. ^ Джексон 1966, п. 679.
  14. ^ Роза 1999.
  15. ^ а б Бармен 1979, п. 68.
  16. ^ Эммерсон, Эндрю. (2010). Лондонское метро. Оксфорд: Шир. ISBN  978-0-7478-0790-2. OCLC  462882243.
  17. ^ День и Рид 2010, п. 97.
  18. ^ Вольмар 2005 С. 225–6.
  19. ^ Данные 1921 и 1931 годов - перепись 1931 года: Англия и Уэльс: ряд частей графства, часть I. Графство Суррей, таблица 3. Данные 1951 года - перепись 1951 года: Англия и Уэльс: отчет графства: Суррей, таблица 3.
  20. ^ Инглис 1946, п. 16.
  21. ^ а б Инглис 1946, п. 17.
  22. ^ Эммерсон и Борода 2004, п. 16.
  23. ^ Эммерсон и Борода 2004 С. 30–37.
  24. ^ Мартин 2013, п. 186.
  25. ^ Орсини 2010.
  26. ^ Pick (1925), письмо Гарри Пичу, цитируется в Бармен 1979, п. 118.
  27. ^ "Макет". Лондонский музей транспорта. Получено 10 ноября 2014.
  28. ^ Бэдси-Эллис 2012, п. 113.
  29. ^ Краткий обзор планирования станции Morden Station 2014, п. 16.
  30. ^ Бэдси-Эллис 2016 С. 191–92.
  31. ^ «Станция метро Morden». Транспорт для Лондона. Получено 8 мая 2014.
  32. ^ "Факты и цифры". Транспорт для Лондона. Получено 2 ноября 2014.
  33. ^ День и Рид 2010, п. 134.
  34. ^ «Итоги ремонта станции: июль» (PDF). Лондонское подземное железнодорожное общество. Июль 2007 г.. Получено 8 ноября 2014.
  35. ^ Уильямс, Дэвид (июль 2007 г.). «Регенерация» (PDF). Городской совет Мертона Лондона. п. 2. Архивировано из оригинал (PDF) 29 ноября 2014 г.. Получено 20 ноября 2014.
  36. ^ «Местные памятники архитектуры в Мертоне». Лондонский боро Мертон. 9 июля 2014 г.. Получено 2 ноября 2014.
  37. ^ "Перечисленные здания и история городка". Лондонский городской совет Уондсворта. Архивировано из оригинал 26 октября 2014 г.. Получено 20 ноября 2014.
  38. ^ Включенные в список здания: руководство для владельцев (PDF) (Отчет). Городской совет Мертона Лондона. п. 11. Архивировано из оригинал (PDF) 4 марта 2016 г.
  39. ^ а б c Стандартная карта трубок (PDF) (Карта). Не в масштабе. Транспорт для Лондона. Май 2020. В архиве (PDF) из оригинала 7 июля 2020 г.. Получено 7 июля 2020.
  40. ^ «Расписание северной линии: от станции метро Morden». Транспорт для Лондона. Получено 5 февраля 2018.
  41. ^ «Автобусы из Мордена» (PDF). Транспорт для Лондона. 12 сентября 2015. Архивировано с оригинал (PDF) 22 октября 2017 г.. Получено 21 октября 2017.
  42. ^ Белая, Анна (26 сентября 2017 г.). «Эксклюзив: расширение Tramlink принесет 10 000 новых домов на юго-запад Лондона, поскольку TfL обещает 70 миллионов фунтов стерлингов на строительство». Вечерний стандарт. Получено 27 сентября 2017.

Список используемой литературы

внешние ссылки

Предыдущая станция Подземный no-text.svg Лондонское метро Следующая станция
ТерминусСеверная линия
в направленииEdgware, Mill Hill East
или Высокий Барнет