Туннель - Tunnel

Туннель в Форт де Муциг, Франция

Украшенный вход в автомобильный туннель в Гуанахуато, Мексика

Инженерный туннель для труб отопления между Ригшоспиталет и Amagerværket в Копенгаген, Дания

Туннель на Тайбэй Метро в Тайвань

Южный портал длиной 421 м (1381 фут) Тоннель канала Чирк

А туннель представляет собой подземный проход, вырытый в окружающей почве / земле / скале и огороженный, за исключением входа и выхода, обычно с каждого конца. А трубопровод не туннель, хотя некоторые недавние туннели использовали погруженная трубка методы строительства, а не традиционные методы проходки туннелей.

Туннель может быть пешеходным или автомобильным. движение, для рельс трафик, или для канал. Центральные части быстрый транзит сети обычно находятся в туннеле. Некоторые туннели акведуки для подачи воды на потребление или для гидроэлектростанция станции или канализация. Инженерные туннели используются для прокладки пара, охлажденной воды, электрических или телекоммуникационных кабелей, а также для соединения зданий для удобного прохода людей и оборудования.

Секретные туннели строятся для военных целей или гражданскими лицами для контрабанда из оружие, контрабанда, или люди. Специальные туннели, такие как переходы дикой природы, созданы, чтобы позволить дикой природе безопасно преодолевать искусственные барьеры. Туннели можно соединить вместе в туннельные сети.

Терминология

Туннель относительно длинный и узкий; длина часто намного больше, чем в два раза диаметр, хотя можно построить аналогичные более короткие раскопки, такие как переходы между туннелями.

Определение того, что составляет туннель, может широко варьироваться от источника к источнику. Например, определение автомобильного туннеля в объединенное Королевство определяется как «строение подземной магистрали длиной 150 метров (490 футов) или более».^[1] В Соединенных Штатах NFPA определение туннеля: «Подземная конструкция с расчетной длиной более 23 м (75 футов) и диаметром более 1800 миллиметров (5,9 футов)».^[2]

В Великобритании пешеходный, велосипедный туннель или туннель для животных под дорогой или железной дорогой называется подземка, в то время как метрополитен в разных городах называется по-разному, "Под землей " или "Трубка " в Лондон, "Подземка " в Глазго, и "метро " в Ньюкасл. Место, где дорога, железная дорога, канал или водоток проходит под пешеходной дорожкой, велосипедной дорожкой или другой дорогой или железной дорогой, чаще всего называется мост или, если проходит под каналом, акведук. Если важно подчеркнуть, что он проходит снизу, его можно назвать подземный переход, хотя официальный термин при переходе под железную дорогу - под мостом. Более длинный подземный переход, в котором проходит дорога, канал или железная дорога, обычно называют «туннелем», независимо от того, проходит он под другим объектом инфраструктуры или нет. Подземный переход любой длины под рекой также обычно называют «туннелем», независимо от вида транспорта.

В США термин «метро» означает подземную систему скоростного транспорта, а термин пешеходный переход используется для прохода под шлагбаумом. Платформы железнодорожных станций могут быть соединены пешеходными туннелями или пешеходные мосты.

История

Эта секция нуждается в расширении. Вы можете помочь добавляя к этому. (Март 2013 г.)

Туннель на улице Джоралемон на открытке 1913 г., часть Метро Нью-Йорка система

Большая часть ранних технологий туннелирования произошла от добыча и военная техника. В этимология терминов «добыча полезных ископаемых» (для добычи полезных ископаемых или для осадные атаки ), "военная техника" и "гражданское строительство "раскрывает эти глубокие исторические связи.

Античность и раннее средневековье

Предшественниками современных туннелей были штольни транспортировать воду для орошение или пить, и канализация. Первый Канат известны до 2000 г. до н. э.

В Тоннель Евпалиноса это туннель акведук 1036 м (3399 футов) протяженностью через гору Кастро в Самос, Греция, построенный в VI веке до нашей эры, чтобы служить акведук. Это второй известный туннель, который был выкопан с обоих концов после Силоамский туннель в палестинском районе Сильван на востоке Иерусалим.

В Эфиопия, то Пешеходный туннель Сикурто, высеченный вручную в средние века, пересекает горный хребет.

Геотехнические исследования и проектирование

Крупный проект туннеля должен начинаться со всестороннего исследования состояния грунта путем сбора образцов из скважины и другими геофизическими методами. Затем можно будет сделать осознанный выбор техники и методов земляных работ и поддержки грунта, что снизит риск возникновения непредвиденных условий грунта. При планировании маршрута можно выбрать горизонтальные и вертикальные трассы, чтобы использовать лучшие условия грунта и воды. Обычной практикой является размещение туннеля глубже, чем в противном случае потребовалось бы, чтобы вырыть грунт через твердую породу или другой материал, который легче поддерживать во время строительства.

Обычные кабинетные и предварительные исследования площадки могут дать недостаточно информации для оценки таких факторов, как блочная природа горных пород, точное расположение зон разломов или время выдержки более мягких грунтов. Это может вызывать особую озабоченность в туннелях большого диаметра. Для получения дополнительной информации можно проложить пилотный туннель (или «штольню») перед основным выемкой. Этот меньший туннель с меньшей вероятностью катастрофически обрушится в случае возникновения непредвиденных обстоятельств, и его можно включить в последний туннель или использовать в качестве резервного или аварийного выхода. В качестве альтернативы, горизонтальные скважины иногда могут быть пробурены перед наступающим забоем туннеля.

Другие ключевые геотехнические факторы:

• Время ожидания это время, в течение которого вновь выкопанная полость может поддерживать себя без каких-либо дополнительных конструкций. Знание этого параметра позволяет инженерам определить, как далеко могут продолжаться земляные работы, прежде чем потребуется поддержка, что, в свою очередь, влияет на скорость, эффективность и стоимость строительства. Как правило, определенные конфигурации камня и глины будут иметь наибольшее время выдержки, в то время как песок и мелкие почвы будут иметь гораздо меньшее время выдержки.^[3]
• Грунтовые воды контроль очень важен при строительстве туннелей. Утечка воды в туннель или вертикальную шахту значительно сократит время простоя, что приведет к нестабильности выемки грунта и риску обрушения. Самый распространенный способ борьбы с грунтовыми водами - это установка дренажных труб в землю и простая откачка воды.^[4] Очень эффективная, но дорогая технология - это промерзание грунта, используя трубы, которые вставляются в землю вокруг котлована и затем охлаждаются специальными охлаждающими жидкостями. Это замораживает землю вокруг каждой трубы до тех пор, пока все пространство не будет окружено мерзлым грунтом, удерживая воду до тех пор, пока не будет построена постоянная конструкция.
• Туннель форма поперечного сечения также очень важно при определении времени выдержки. Если выемка туннеля шире, чем высота, ему будет труднее поддерживать себя, что сокращает время выдержки. Квадратный или прямоугольный котлован сложнее сделать самонесущим из-за концентрации стресс по углам.^[5]

Выбор туннелей против мостов

В Портовый туннель в Балтимор, который несет I-895, служит примером водного тоннеля, построенного вместо моста.

Для водных переходов строительство туннеля, как правило, обходится дороже, чем мост. Однако навигационные соображения могут ограничить использование высоких мостов или подъемный мост пролеты, пересекающиеся с судоходными каналами, требуют туннеля.

Мосты обычно требуют большей площади на каждом берегу, чем туннели. В районах с дорогой недвижимостью, например Манхэттен и городской Гонконг, это сильный фактор в пользу туннеля. Бостон Big Dig Проект заменил эстакадные дороги на систему туннелей, чтобы увеличить пропускную способность, скрыть движение, вернуть землю, отремонтировать и воссоединить город с набережной.

1934 год Queensway Tunnel под Река Мерси в Ливерпуль был выбран из-за очень высокого моста по соображениям обороны; опасались, что самолеты могут разрушить мост во время войны. Затраты на обслуживание массивного моста, по которому могли проходить крупнейшие в мире корабли, считались более высокими, чем затраты на туннель. Аналогичные выводы были сделаны для 1971 г. Kingsway Tunnel под Мерси. В Хэмптон-роудс, Вирджиния туннели были выбраны вместо мостов по стратегическим соображениям; в случае повреждения мосты могут помешать ВМС США суда от выхода Военно-морская база Норфолк.

Водные переходы, построенные вместо мостов, включают Голландский туннель и Линкольн туннель между Нью-Джерси и Манхэттен в Нью-Йорк; то Квинс-Мидтаун Туннель между Манхэттеном и район из Королевы на Лонг-Айленд; то Детройт-Виндзорский туннель между Мичиган и Онтарио; и Элизабет Ривер туннели между Норфолк и Портсмут, Вирджиния; 1934 г. Река Мерси Дорога Queensway Tunnel; то Западный туннель Шельды, Зеландия, Нидерланды; и Соединитель северного берега туннель в Питтсбург, Пенсильвания.

Другие причины для выбора туннеля вместо моста включают избежание трудностей, связанных с приливами, погодой и судоходством во время строительства (как в случае 51,5 км или 32,0 миль Тоннель под Ла-Маншем ), эстетических соображений (сохранение вида над землей, ландшафта и пейзажа), а также из соображений грузоподъемности (может быть, более целесообразно построить туннель, чем достаточно прочный мост).

Некоторые водные переходы представляют собой смесь мостов и туннелей, например, Дания - Швеция ссылка и Мост-туннель через Чесапикский залив в Вирджиния.

Особые опасности связаны с туннелями, особенно при пожаре транспортных средств, когда дымовые газы могут задыхаться пользователей, как это произошло на Готардский дорожный туннель в Швейцария в 2001 году. Одна из самых страшных железнодорожных катастроф в истории, Катастрофа поезда Бальвано, был вызван остановкой поезда в тоннеле Арми в Италия в 1944 году погибло 426 пассажиров. Проектировщики стараются снизить эти риски, устанавливая системы аварийной вентиляции или изолированные туннели для эвакуации параллельно основному проходу.

Планирование проекта и смета расходов

Для создания туннелей часто требуются государственные средства.^[6] Когда планируется или строится туннель, экономика и политика играют важную роль в процессе принятия решений. Инженеры-строители обычно используют управление проектом методы разработки крупной конструкции. Понимание количества времени, необходимого для реализации проекта, а также количества необходимых рабочих и материалов, является важной частью планирования проекта. Продолжительность проекта должна быть определена с помощью структурная декомпозиция работ (WBS) и метод критического пути (CPM). Кроме того, необходимо выбрать землю, необходимую для земляных и строительных работ, и соответствующую технику. Для крупных инфраструктурных проектов требуются миллионы или даже миллиарды долларов, включая долгосрочное финансирование, обычно за счет выпуска облигации.

В затраты и выгоды для инфраструктуры, такой как туннель, необходимо идентифицировать. Могут возникнуть политические споры, как в 2005 году, когда Палата представителей США утвердила федеральный грант в размере 100 миллионов долларов на строительство туннеля под гаванью Нью-Йорка. Однако Администрация порта Нью-Йорка и Нью-Джерси не знал об этом законопроекте и не просил грант на такой проект.^[7] Повышение налогов для финансирования крупного проекта может вызвать противодействие.^[8]

строительство

Туннели вырывают из различных материалов, от мягкой глины до твердых пород. Метод строительства туннеля зависит от таких факторов, как состояние грунта, состояние грунтовых вод, длина и диаметр прохода туннеля, глубина туннеля, логистика поддержки выемки туннеля, конечное использование и форма туннеля. и соответствующее управление рисками.

Обычно используются три основных типа строительства туннелей. Туннели для вырубки и перекрытия строятся в неглубокой траншее, а затем закрываются. Пробуренные туннели строятся на месте, без удаления земли над ними. Наконец, трубку можно погрузить в водоем, который называется погруженным туннелем.

Вырезать и закрыть

Безупречная конструкция Парижское метро в Франция

Вырезать и закрыть это простой метод строительства неглубоких туннелей, где траншея раскопан и крытый над подвесной системой поддержки достаточно сильной, чтобы нести нагрузку, что должно быть построены выше туннеля.^[9]Доступны две основные формы проходки туннелей методом разрезания и прикрытия:

• Метод снизу вверх: Выкапывается траншея с опорой на грунт, если необходимо, и в ней сооружается туннель. Туннель может быть из монолитного бетона, сборного железобетона, сборных арок или гофрированных стальных арок; в первые дни использовалась кирпичная кладка. Затем траншея тщательно засыпается и поверхность восстанавливается.
• Метод сверху вниз: Боковые опорные стены и ограждающие балки возводятся с уровня земли такими методами, как стена из цементного раствора или непрерывные буронабивные сваи. Требуется только неглубокая выемка грунта, чтобы построить крышу туннеля с использованием сборных балок или монолитного бетона, уложенного на стены. Затем восстанавливают поверхность, за исключением отверстий для доступа. Это позволяет на раннем этапе восстановить дороги, услуги и другие элементы поверхности. Затем под постоянной крышей туннеля производятся земляные работы и сооружается фундаментная плита.

Неглубокие туннели часто бывают закрытого типа (если они находятся под водой, типа погруженных труб), в то время как глубокие туннели выкапываются, часто с использованием проходческий щит. Для среднего уровня возможны оба метода.

Большие ящики для резки и закрытия часто используются для подземных работ. метро станции, такие как Станция метро Canary Wharf В Лондоне. Эта конструкция обычно имеет два уровня, что позволяет экономично расположить билетный зал, платформы станции, доступ для пассажиров и аварийный выход, вентиляцию и контроль дыма, комнаты для персонала и помещения для оборудования. Интерьер станции Кэнэри-Уорф сравнивают с подземным собором из-за огромных размеров раскопок. Это контрастирует со многими традиционными станциями на Лондонское метро, где пробуренные туннели использовались для станций и доступа пассажиров. Тем не менее, первоначальные части сети лондонского метрополитена, Метрополитен и Окружные железные дороги, были построены методом «вырезать и прикрыть». Эти линии были созданы еще до появления электрической тяги, а близость к поверхности была полезна для вентиляции неизбежного дыма и пара.

Основным недостатком метода «вырезать и укрыть» является широко распространенное нарушение работы на уровне поверхности во время строительства. Это, а также наличие электрической тяги привели к тому, что к концу XIX века лондонский метрополитен переключился на пробуренные туннели на более глубоком уровне.

Расточные станки

Рабочий ничтожен тоннелепроходческий станок используется для раскопок Готардский базовый туннель (Швейцария ), самый длинный железнодорожный туннель в мире.

Туннельно-буровые машины (TBM) и связанные с ними системы резервного копирования используются для высокой автоматизации всего процесса туннелирования, что снижает затраты на туннелирование. В некоторых случаях, в основном в городских условиях, проходка туннелей рассматривается как быстрая и экономичная альтернатива прокладке рельсов и дорог. Дорогая обязательная покупка зданий и земли, с потенциально долгими запросами на планирование, исключается. Недостатки ТБМ возникают из-за их обычно большого размера - сложности транспортировки большой ТБМ к месту строительства туннеля или (альтернативно) высокой стоимости сборки ТБМ на месте, часто в пределах строящегося туннеля.

Существует множество конструкций TBM, которые могут работать в различных условиях, от твердых пород до мягких водоносных грунтов. Некоторые типы ТБМ, бентонитовой суспензии и машины для выравнивания давления грунта имеют герметичные отсеки в передней части, что позволяет использовать их в сложных условиях ниже уровень грунтовых вод. Это создает давление на землю перед режущей головкой TBM, чтобы уравновесить давление воды. Операторы работают при нормальном давлении воздуха за отсеком высокого давления, но иногда им приходится заходить в этот отсек для замены или ремонта резаков. Это требует особых мер предосторожности, таких как местная обработка грунта или остановка TBM в месте, свободном от воды. Несмотря на эти трудности, TBM теперь предпочтительнее старого метода туннелирования в сжатом воздухе с воздушным шлюзом / декомпрессионной камерой на некотором удалении от TBM, что требовало от операторов работы при высоком давлении и прохождения процедур декомпрессии в конце своей смены. , так же, как глубоководные дайверы.

В феврале 2010 г. компания Aker Wirth доставила ТБМ в Швейцарию для расширения Электростанции Линт – Лиммерн расположен к югу от Линталь в кантон Гларус. Скважина имеет диаметр 8,03 метра (26,3 фута).^[10] Четыре ТБМ, использованные для раскопок 57-километрового (35 миль) Готардский базовый туннель, в Швейцария, имел диаметр около 9 метров (30 футов). Более крупная ТБМ была построена для бурения туннеля Green Heart (голландский: Tunnel Groene Hart) как часть HSL-Zuid в Нидерландах диаметром 14,87 метра (48,8 футов).^[11] Это, в свою очередь, было заменено Мадрид кольцевая дорога M30, Испания, а Чонг Мин туннели в Шанхай, Китай. Все эти машины хотя бы частично были построены Herrenknecht. По состоянию на август 2013 г.^{[Обновить]}, крупнейший в мире TBM был "Большая Берта ", машина диаметром 57,5 ​​футов (17,5 м), построенная Hitachi Zosen Corporation, который выкопал Туннель для замены виадука Аляскинского пути в Сиэтл, Вашингтон (НАС).^[12]

Глина

Удар по глине - это специальный метод, разработанный в объединенное Королевство рытье тоннелей в прочных грунтовых сооружениях на глиняной основе. В отличие от предыдущих ручных методов использования мотыги которые полагались на твердую структуру почвы, удары ногами по глине были относительно бесшумными и, следовательно, не повредили мягким структурам на основе глины. Кикер лежит на доске под углом 45 градусов от рабочего забоя и вставляет инструмент с чашеобразным закругленным концом вместе с ножками. Вращая инструмент вручную, кикер извлекает участок почвы, который затем помещается на вытяжку.

Используется в Викторианский гражданского строительства, метод нашел применение в возрождении древнего британского канализация систем, поскольку не нужно удалять все имущество или инфраструктуру для создания небольшой туннельной системы. В течение Первая мировая война, система использовалась Проходческие компании Royal Engineer поставить мины под Германская Империя линий. Этот метод был практически бесшумным и поэтому не поддавался прослушиванию.^[13]

Валы

1886 г. иллюстрация, показывающая систему вентиляции и дренажа железнодорожного туннеля Мерси.

Временный доступ вал иногда бывает необходимо при рытье туннеля. Обычно они имеют круглую форму и идут прямо вниз, пока не достигнут уровня, на котором будет построен туннель. Шахта обычно имеет бетонные стены и обычно строится как постоянная. После того, как шахты доступа завершены, ТБМ опускают на дно, и можно начинать земляные работы. Шахты - это главный вход в туннель и выход из него до завершения проекта. Если туннель будет длинным, можно просверлить несколько стволов в разных местах, чтобы вход в туннель был ближе к неизведанной области.^[5]

После завершения строительства шахты доступа к сооружению часто используются в качестве вентиляционные шахты, а также может использоваться как аварийный выход.

Техника напыления бетона

В Новый австрийский метод прокладки тоннелей (NATM) - также называется методом последовательной выемки грунта (SEM).^[14]- был разработан в 60-х годах прошлого века. Основная идея этого метода - использование геологического стресс окружающих Скала масса для стабилизации туннеля, позволяя измерять релаксацию и переназначение напряжений в окружающие породы, чтобы предотвратить наложение полных нагрузок на опоры. На основе геотехнический измерения, оптимальный поперечное сечение вычисляется. Котлован защищен слоем напыляемого бетона, обычно называемого торкретирование. Другие меры поддержки могут включать стальные арки, анкерные болты и сетку. Технологические разработки в технологии напыляемого бетона привели к добавлению стальных и полипропиленовых волокон в бетонную смесь для повышения прочности футеровки. Это создает естественное несущее кольцо, которое сводит к минимуму скалывание породы. деформация.^[14]

Illowra батареи служебный туннель, Порт Кембла. Один из многих бункеры к югу от Сиднея.

Специально мониторинг метод NATM гибок, даже при неожиданных изменениях геомеханический стабильность породы при проходке тоннелей. Измеренные свойства породы приводят к соответствующему инструменты для туннеля укрепление.^[14]

Поддомкрачивание труб

В домкрат трубы, гидравлические домкраты используются для проталкивания специально изготовленных труб через землю за ТБМ или щитом. Этот метод обычно используется для создания туннелей под существующими конструкциями, такими как дороги или железные дороги. Туннели, построенные с помощью домкратов, обычно представляют собой отверстия небольшого диаметра с максимальным размером около 3,2 метра (10 футов).

Поддомкрачивание коробки

Поддомкрачивание коробок аналогично поддомкрачиванию труб, но вместо поддомкрачивания труб используется коробчатый туннель. Ящики с домкратами могут иметь гораздо больший пролет, чем домкраты, при этом пролет некоторых домкратов может превышать 20 метров (66 футов). Режущая головка обычно используется в передней части поднимаемого домкратом ящика, а удаление грунта обычно производится экскаватором изнутри ящика. Недавние разработки Jacked Arch и Jacked deck позволили устанавливать более длинные и большие конструкции с близкой точностью. Подземный переход длиной 126 м с прозрачным пролетом на 20 м ниже линий высокоскоростной железной дороги в Клиффсенд в Кенте, Великобритания, является примером этой техники.^{[нужна цитата ]}.

Подводные туннели

Акулий туннель на Аквариум Джорджии

Есть также несколько подходов к подводным туннелям, двумя наиболее распространенными из которых являются пробуренные туннели или погружные трубы, примеры Туннель Бьёрвика и Мармарай. Затопленные плавучие туннели рассматривается новый подход; однако до настоящего времени такие туннели не построены.

Временный способ

Во время строительства туннеля часто бывает удобно установить временную железную дорогу, особенно для удаления выкопанный грунт, довольно часто узкая колея так что это может быть двойной трек для одновременной работы порожних и груженых поездов. Временный способ заменяется на постоянный путь по завершении, таким образом объясняя термин "Perway".

Расширение

Технический туннель в Прага

Транспортные средства или трафик, использующие туннель, могут перерасти его, что потребует замены или расширения:

• Оригинальная одинарная линия Гиб Туннель около Mittagong был заменен двухпутным туннелем, который использовался для выращивания грибов.^[15][16]
• Двухпутный туннель длиной в милю от 1832 г. Edge Hill к Лайм-стрит в Ливерпуль был почти полностью удален, за исключением 50-метрового участка на Эдж-Хилл и участка ближе к Лайм-стрит, поскольку требовалось четыре пути. Туннель был вырыт в очень глубокую четырехколейную выемку, местами вдоль выемки были короткие туннели. В процессе работы поезда не останавливались.^[17][18] Есть и другие случаи, когда туннели заменяются открытыми разрезами, например, Оберн Туннель.
• В Туннель Фарнворт в Англии была увеличена с помощью тоннелепроходческий станок (TBM) в 2015 году.^[19] В Туннель Риндастон был увеличен за счет заимствованной ТБМ, чтобы иметь возможность Контейнеры ISO.
• Туннели также можно расширить, опустив пол.^[20]

Открытый строительный котлован

Открытый строительный котлован состоит из горизонтальной и вертикальной границ, которые не допускают попадания грунтовых вод и почвы в котлован. Существует несколько возможных альтернатив и комбинаций (горизонтальных и вертикальных) границ строительных котлованов. Самым важным отличием от cut-and-cover является то, что открытый строительный котлован заглушается после строительства туннеля; крыша не ставится.

Другие методы строительства

• Буровые и взрывные работы
• Гидравлический сплиттер
• Машина для защиты от шлама
• Способ возведения стеновых панелей.

Варианты типов туннелей

Двухэтажные и многоцелевые туннели

Полосы движения верхнего уровня через Остров Йерба Буэна, часть Мост Сан-Франциско-Окленд-Бэй

Некоторые туннели двухъярусные, например, два основных сегмента Мост Сан-Франциско-Окленд-Бэй (завершено в 1936 году) соединены 540-футовой (160 м) двухъярусный туннель раздел через Остров Йерба Буэна, пробуренный туннель самого большого диаметра в мире.^[21] При строительстве это был комбинированный путь для двухсторонних железнодорожных и грузовых автомобилей на нижней палубе с автомобилями наверху, теперь преобразованный в одностороннее движение автотранспорта на каждой палубе.

В Турции Евразийский туннель под Босфор, открытый в 2016 году, имеет в своей основе двухэтажный автомобильный туннель протяженностью 5,4 км (3,4 мили) с двумя полосами движения на каждой палубе.^[22]
Кроме того, в 2015 году правительство Турции объявило, что построит первый в мире три-уровневый тоннель, тоже под проливом Босфор.^[23] Туннель предназначен для проезда как стамбульского метро, ​​так и двухуровневого шоссе протяженностью 6,5 км (4,0 мили).

Французский Дуплексный туннель A86 на западе Парижа состоит из двух пробуренных туннельных труб, восточная из которых имеет два уровня для легких моторизованных транспортных средств, протяженностью 10 км (6,2 мили). Хотя каждый уровень имеет физическую высоту 2,54 м (8,3 фута), в этой туннельной трубе разрешено движение только высотой до 2 м (6,6 фута), а мотоциклисты направляются к другой трубе. Каждый уровень был построен с трехполосной проезжей частью, но используются только две полосы на каждый уровень - третья служит твердой обочиной в туннеле. Дуплекс A86 - самый длинный двухэтажный туннель в Европе.

В Шанхай, Китай, с 2002 года был построен двухтрубный двухэтажный туннель длиной 2,8 км (1,7 мили). Дорожный туннель Фусин обе палубы предназначены для автотранспорта. В каждом направлении по двухполосной верхней палубе высотой 2,6 м (8,5 футов) высотой 2,6 м (8,5 футов) движутся только автомобили и такси, а более тяжелые транспортные средства, такие как грузовики и автобусы, а также легковые автомобили, могут использовать однополосную платформу высотой 4,0 м (13 футов). нижний уровень переулка.^[24]

В Нидерландах, 2,3 км (1,4 мили) двухэтажный восьмиполосный автодорожный туннель под городом Маастрихт был открыт в 2016 году.^[25] Каждый уровень вмещает в себя двухполосное шоссе в полную высоту. Две нижние трубы туннеля несут Автострада А2, который берет свое начало в Амстердаме, через город; а две верхние трубы выходят на региональное шоссе N2 для местного движения.^[26]

В Тоннель для замены виадука Аляскинского пути, представляет собой двухэтажный туннель протяженностью 1,76 мили (2,83 км) за 3,3 миллиарда долларов, пробуренный по шоссе под Центр города Сиэтл. Строительство началось в июле 2013 года с использованием "Берта ", в то время крупнейший в мире баланс давления грунта тоннелепроходческий станок с диаметром фрезерной головки 57,5 ​​футов (17,5 м).После нескольких задержек проходка туннеля была завершена в апреле 2017 года, и туннель открылся для движения 4 февраля 2019 года.

Нью-Йорк с Туннель на 63-й улице под Ист-Ривер, между районами Манхэттен и Королевы, предназначался для перевозки подземка поезда на верхнем уровне и Железная дорога Лонг-Айленда электрички на нижнем уровне. Строительство началось в 1969 году,^[27] и две стороны туннеля были пробурены в 1972 году.^[28] Верхний уровень, используемый IND 63rd Street Line (F и <F>Поезда) Метро Нью-Йорка, не было открыто для обслуживания пассажиров до 1989 года.^[29] На нижнем уровне, предназначенном для пригородных поездов, не будет обслуживания пассажиров до завершения строительства. Доступ с восточной стороны проект, ожидается в конце 2022 года.^[30]

В Великобритании 1934 г. Queensway Tunnel под Река Мерси между Ливерпуль и Birkenhead Первоначально предполагалось, что на верхней палубе будут ездить автотранспортные средства, а на нижней - трамваи. Во время строительства движение трамвая было отменено. Нижняя часть используется только для кабелей, труб и ограждений аварийных убежищ.

Гонконг Туннель Lion Rock, построенный в середине 1960-х годов, соединяющий Новый Коулун и Ша Тин, проходит автомагистраль, но также служит акведук, с галереей, содержащей пять водоводов диаметром от 1,2 до 1,5 м под дорожным участком туннеля.^[31]

Ухань Шоссе и железнодорожный туннель через реку Янцзы - это двухтрубный двухэтажный туннель длиной 2,59 км под Река Янцзы завершено в 2018 году. Каждая труба проходит по 3 полосы местного движения на верхней палубе с одной колеей. Ухань Метро Строка 7 на нижней палубе.^[32][33][34]

Некоторые туннели предназначены для нескольких целей. В SMART туннель в Малайзия это первый многоцелевой "Управление ливневыми водами и автодорожный туннель"в мире, созданы для передачи трафика и случайных наводнение воды в Куала Лумпур. При необходимости паводковые воды сначала отводятся в отдельный обходной тоннель, расположенный под двухэтажный туннель проезжей части 2,5 мили (4,0 км). В этом случае трафик продолжается в обычном режиме. Только во время проливных, продолжительных дождей, когда угроза сильного наводнения высока, верхняя труба туннеля закрывается для транспортных средств и открываются автоматические затворы, чтобы вода могла отводиться через оба туннеля.^[35]

Общие инженерные каналы или инженерные туннели несут две или более инженерных линий. Благодаря размещению различных инженерных сетей в одном туннеле организации могут снизить затраты на строительство и обслуживание инженерных сетей.

Крытые проходы

19 век Темные ворота в Эстергом, Венгрия

Иногда эстакады можно построить, перекрыв дорогу, реку или железную дорогу. кирпич или сталь арки, а затем выравнивание поверхности землей. Говоря языком железных дорог, наземный путь, который был построен или перекрыт, обычно называют «крытым путем».

Снежные навесы своего рода искусственный туннель, построенный для защиты железной дороги от лавины снега. Аналогичным образом Stanwell Park, Новый Южный Уэльс «стальной тоннель», на Железнодорожная линия Иллаварра, защищает линию от камнепадов.

Безопасность и охрана

Вход в Pont de l'Alma туннель, площадка, где Диана машина врезалась в «Фиат», а затем в стену. Не было надлежащего барьера, и это способствовало ее смерти

Из-за замкнутого пространства туннеля пожары могут иметь очень серьезные последствия для пользователей. Основными опасностями являются газообразование и дым, даже при низких концентрациях монооксид углерода очень токсичен. В результате пожаров погибли 11 человек в Готардский туннельный огонь 2001 г., например, все жертвы умерли от вдыхания дыма и газа. Более 400 пассажиров погибли в Катастрофа поезда Бальвано в Италии в 1944 году, когда локомотив остановился в длинном туннеле. Отравление угарным газом была основной причиной смерти. в Туннельный огонь Калдекотта В 1982 году большинство смертей было вызвано токсичным дымом, а не первоначальной аварией.

Автомобильные туннели обычно требуют вентиляционные шахты и вентиляторы для удаления токсичных выхлопные газы во время обычной эксплуатации.^[36]

Железнодорожные туннели обычно требуют меньше воздухообмен в час, но все же может потребоваться приточная вентиляция. В обоих типах туннелей часто предусмотрена возможность увеличения вентиляции в чрезвычайных ситуациях, например при пожаре. Хотя есть риск увеличения скорость горения за счет увеличения потока воздуха основное внимание уделяется обеспечению людей, попавших в туннель, пригодным для дыхания, а также пожарные.

Аэродинамический волна давления произведено высокоскоростные поезда вход в туннель^[37] отражается на открытых концах и меняет знак (сжатие волновой фронт меняется на разрежение волновой фронт и наоборот); Когда два волновых фронта одного знака встречаются с поездом, значительное и быстрое давление воздуха^[38] может вызвать дискомфорт на слух^[39] пассажирам и экипажу. При выходе из туннелей скоростных поездов громкий "Стрела туннеля «может произойти, что может беспокоить жителей около устья туннеля, и это усугубляется в горных долинах, где звук может отражаться эхом.

Когда имеется параллельный отдельный туннель, обычно предусматриваются герметичные, но незапертые аварийные двери, которые позволяют захваченному персоналу выбраться из задымленного туннеля в параллельную трубу.^[40]

Большие, часто используемые туннели, такие как Big Dig туннель в Бостон, Массачусетс, может иметь выделенный 24-часовой пилотируемый операционный центр который отслеживает и сообщает о дорожных условиях, а также реагирует на чрезвычайные ситуации.^[41] Видеонаблюдение оборудование часто используется, и изображения условий движения на некоторых автомагистралях в реальном времени могут быть доступны для просмотра широкой публикой через Интернет.

База данных сейсмических повреждений подземных сооружений с использованием 217 историй болезни показывает, что можно сделать следующие общие наблюдения относительно сейсмических характеристик подземных сооружений:

1. Подземные конструкции повреждаются значительно меньше, чем наземные.
2. Сообщаемый урон уменьшается с увеличением глубины перегрузки. Глубокие туннели кажутся более безопасными и менее уязвимыми для землетрясений, чем мелкие туннели.
3. Можно ожидать, что подземные сооружения, построенные в почве, будут иметь больший ущерб, чем отверстия, построенные в плотной породе.
4. Туннели с облицовкой и цементным раствором безопаснее, чем туннели в скале без футеровки. Ущерб от сотрясения можно уменьшить за счет стабилизации грунта вокруг туннеля и улучшения контакта между облицовкой и окружающей землей путем заливки цементным раствором.
5. Тоннели более устойчивы при симметричной нагрузке, что улучшает взаимодействие грунта и футеровки. Улучшение футеровки туннеля путем размещения более толстых и жестких секций без стабилизации окружающего плохого грунта может привести к возникновению избыточных сейсмических сил в облицовке. Обратная засыпка нециклически подвижным материалом и меры по стабилизации горных пород могут повысить безопасность и устойчивость мелководных туннелей.
6. Повреждение может быть связано с пиковым ускорением и скоростью грунта на основе магнитуды и эпицентрального расстояния затронутого землетрясением.
7. Продолжительность сильных сотрясений во время землетрясений имеет первостепенное значение, поскольку они могут вызвать усталостное разрушение и, следовательно, большие деформации.
8. Высокочастотные движения могут объяснить локальное растрескивание камня или бетона вдоль слабых сторон. Эти частоты, которые быстро затухают с увеличением расстояния, можно ожидать, главным образом, на небольших расстояниях от причинного разлома.
9. Движение грунта может усиливаться при падении на туннель, если длина волны от одного до четырех раз превышает диаметр туннеля.
10. Повреждения на порталах туннелей и рядом с ними могут быть значительными из-за нестабильности откоса. ^[42]

Землетрясения - одна из самых серьезных угроз для природы. Землетрясение магнитудой 6,7 потрясло долину Сан-Фернандо в Лос-Анджелесе в 1994 году. Землетрясение нанесло серьезный ущерб различным строениям, включая здания, путепроводы на автомагистралях и дорожные системы по всему району. Национальный центр экологической информации оценивает общий ущерб в 40 миллиардов долларов.^[43] Согласно статье, опубликованной Стивом Хаймоном из TheSource - Transportation News and Views, система метро Лос-Анджелеса не получила серьезных повреждений. Metro, владелец системы метро в Лос-Анджелесе, через своих инженеров выпустила заявление о проектировании и рассмотрении системы туннелей. Инженеры и архитекторы проводят обширный анализ того, насколько сильно они ожидают землетрясения в этой области. Все это влияет на общий дизайн и гибкость туннеля.

Эту же тенденцию к ограниченному повреждению метро в результате землетрясения можно увидеть и во многих других местах. В 1985 году Мехико потрясло землетрясение магнитудой 8,1; не было никакого ущерба системе метро, ​​и фактически системы метро служили спасательным кругом для аварийного персонала и эвакуации. В 1995 году через Кобе, Япония, разорвалась волна магнитудой 7,2, не причинив ущерба самим туннелям. Въездные порталы понесли незначительные повреждения, однако эти повреждения были отнесены на счет неадекватного проектирования землетрясения, которое возникло с первоначальной даты строительства в 1965 году. В 2010 году в Чили обрушилась мощная сила в 8,8 баллов. Входные станции в системы метро понесли незначительные повреждения, и система метро не работала до конца дня. К следующему дню система метро снова заработала.^[44]

Примеры

Этот раздел может требовать уборка встретиться с Википедией стандарты качества. Конкретная проблема: просто случайный список Пожалуйста помоги улучшить этот раздел если вы можете. (Декабрь 2017 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения)

В истории

Эта секция нужны дополнительные цитаты для проверка. Пожалуйста помоги улучшить эту статью от добавление цитат в надежные источники. Материал, не полученный от источника, может быть оспорен и удален. (Март 2013 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения)

Три восточных портала туннелей Liverpool Edge Hill, встроенные в глубокую выемку, вырытую вручную. Левый туннель с гусеницами - это короткий второй туннель 1846 года на Краун-стрит, который до сих пор используется для маневровых работ; следующая справа, частично скрытая подлеском, - заброшенная дорога 1829 км (2,03 км). Wapping Tunnel справа, снова скрытый подлеском, находится оригинальный короткий заброшенный туннель 1829 года на Краун-стрит.

Остаток короткого участка туннеля от Эдж-Хилл до Лайм-стрит 1890 г. Ливерпуль. Этот и небольшой отрезок первоначального туннеля ближе к Лайм-стрит являются самыми старыми железнодорожными туннелями в мире, которые все еще активно используются.

1659 футов (506 м) Доннер Пасс Summit Tunnel (# 6) находился в эксплуатации с 1868 по 1993 год.

Южный портал туннеля канала Дадли 1791 года в Англии

Ливерпуль Лайм Стрит Подход. Первоначальный двухколейный туннель был удален для создания глубокого разреза. Некоторые из дорожных мостов, которые можно увидеть через разрез, представляют собой твердую скалу и, по сути, представляют собой серию коротких туннелей.

Пневматический буровой станок конца XIX века, изобретенный Жермен Соммейлер и использовался для бурения первых крупных туннелей через Альпы.

Небольшой действующий кирпичный тоннель во Франции

История древних туннелей и туннелей в мире рассматривается в различных источниках, которые включают множество примеров этих сооружений, построенных для разных целей.^[45][46] Некоторые хорошо известные древние и современные туннели кратко представлены ниже:

• В канат или Кариз из Персия представляют собой системы управления водными ресурсами, используемые для обеспечения надежного водоснабжения населенных пунктов или для орошения в жарком, засушливом и полузасушливом климате. Самый глубокий известный канат находится в иранском городе Гонабад, который спустя 2700 лет по-прежнему обеспечивает питьевой и сельскохозяйственной водой почти 40 000 человек. Глубина его основной скважины составляет более 360 м (1180 футов), а длина - 45 км (28 миль).^[47]
• В Силоамский туннель был построен до 701 г. До н.э. для надежного водоснабжения, выдерживающего осада атаки.
• В Евпалинский акведук на острове Самос (Северное Эгейское море, Греция ) был построен в 520 году до нашей эры древнегреческим инженером. Евпалинос из Мегара по договору с местным сообществом. Евпалинос организовал работы таким образом, что туннель начинался с обеих сторон горы Кастро. Обе команды продвинулись одновременно и встретились в центре с превосходной точностью, что было чрезвычайно сложно в то время. Акведук имел исключительное оборонительное значение, поскольку проходил под землей, и его нелегко было найти врагам, которые иначе могли бы перекрыть подачу воды в Пифагорион, древняя столица Самос. Существование туннеля было зарегистрировано Геродотом (как и мол и гавань, а также третье чудо острова, великий храм Геры, который многие считают самым большим в греческом мире). Точное расположение туннеля было восстановлено только в 19 веке немецкими археологами. Сам туннель имеет длину 1030 м (3380 футов), и посетители все еще могут войти в него.
• Одна из первых известных дренажных и канализационных сетей в виде туннели был построен в Персеполе в Иране одновременно со строительством его фундамента в 518 году до нашей эры. В большинстве мест сеть была вырыта в прочной скале горы, а затем покрыта большими кусками скалы и камня, за которыми следовали земля и груды щебня, чтобы выровнять землю. Во время исследований и изысканий Херцфельд, а затем Шмидт и их археологические группы проследили длинные участки подобных каменных туннелей, простирающихся под дворцом.^[48]
• В Via Flaminia, важно Римская дорога проникла в Furlo пройти в Апеннины через туннель, который император Веспасиан заказал постройку в 76–77 гг. Современная дорога SS 3 Flaminia до сих пор использует этот туннель, предшественник которого восходит к III веку до нашей эры; остатки этого более раннего туннеля (одного из первых автомобильных туннелей) также все еще видны.
• Заявлен самый старый в мире туннель, проходящий под водоемом^[49] быть Терелек кая тунели под Река Кызыл, немного южнее городов Боябат и Дураган в индюк, чуть ниже по течению Р. Кизил присоединяется к своему притоку Гёкырмак. В настоящее время туннель находится под узкой частью озера, образованной плотиной в нескольких километрах ниже по течению. Предполагается, что он был построен более 2000 лет назад, возможно, той же цивилизацией, которая также построила королевские гробницы на скале неподалеку, и предполагается, что он имел оборонительное назначение.
• Тоннель Саппертонского канала на Темза и канал Северн в Англия, прорытый через холмы, открывшийся в 1789 году, имел длину 3,5 км (2,2 мили) и позволял лодка транспортировка уголь и другие товары. Над ним Саппертонский длинный туннель была построена железнодорожная ветка «Золотая долина» между Суиндон и Глостер.
• 1791 г. Туннель канала Дадли на Канал Дадли, в Дадли, Англия. Длина туннеля составляет 1,83 мили (2,9 км). Закрыт в 1962 году, туннель был вновь открыт в 1973 году. Серия туннелей была расширена в 1984 и 1989 годах.^[50]
• Туннель Фритчли, построенный в 1793 году в Дербишире Компания Баттерли перевезти известняк на свой металлургический завод. Компания Баттерли спроектировала и построила собственную железную дорогу, ставшую жертвой депрессии, которую компания закрыла через 219 лет в 2009 году. Туннель является старейшим железнодорожным туннелем в мире, по которому проезжают железнодорожные вагоны с использованием силы тяжести и перевозки лошадей. Железная дорога была преобразована в паровоз в 1813 году с использованием Паровоз Лошадь спроектирован и построен компанией Баттерли, однако вернулся к лошадям. Паровозы постоянно использовали туннель с 1840-х годов, когда железную дорогу перевели на узкую колею. Линия закрылась в 1933 году. Во время Второй мировой войны туннель использовался как бомбоубежище. Запечатанный в 1977 году, он был вновь открыт в 2013 году и проинспектирован. Туннель был запечатан, чтобы сохранить постройку, так как она была признана древним памятником.^[51][52]
• 1794 год Тоннель канала Баттерли туннель канала составляет 3083 ярда (2819 м) в длину на Кромфорд Канал в Рипли, Дербишир, Англия. Туннель был построен одновременно с 1773 г. Железнодорожный туннель Фричли. Туннель частично обрушился в 1900 году, разделив Кромфордский канал, и с тех пор не использовался. Группа добровольцев «Друзья Кромфордского канала» работает над полным восстановлением Кромфордского канала и туннеля Баттерли.^[53]
• Туннель Стоддарта 1796 года в Чапел-ан-ле-Фрит в Дербишир считается самым старым железнодорожным туннелем в мире. Изначально вагоны были запряжены лошадьми.
• Туннели Дерби в Салем, Массачусетс были построены в 1801 году для контрабанды импорта, затронутого президентом Томас Джефферсон новые таможенные пошлины. Джефферсон приказал местным ополченцам помогать таможне в каждом порту собирать эти сборы, но контрабандисты во главе с Элиасом Дерби наняли салемское ополчение, чтобы они рыли туннели и скрывали добычу. Туннели, соединяющие пристань в городе и станцию ​​метро, ​​тянулись 4,8 км.^{[нужна цитата ]}. Попутно они соединили дома известных бизнесменов и политиков со своими магазинами, банками и музеями. Члены фонда Salem Commons Fund спрятали туннели за проектом по заполнению прудов и сортировке местных общин. Грязь из туннелей была спрятана в этих прудах и использовалась для заполнения рек для создания новых причалов, с которыми соединялись туннели. Было задействовано много политиков, в том числе судья Высшего суда, министр флота и многие сенаторы от Партии федералистов.^{[нужна цитата ]}
• Тоннель был создан для первого настоящего паровоза, из Penydarren к Аберсинон. Локомотив Penydarren был построен Ричард Тревитик. Локомотив совершил историческое путешествие из Пенидаррена в Аберсинон в 1804 году. Часть этого туннеля все еще можно увидеть на Пентребах, Мертир Тидвил, Уэльс. Это, возможно, самый старый железнодорожный туннель в мире, предназначенный только для самоходных паровых машин на рельсах.
• В Монтгомери Белл Туннель в Теннесси, водозаборный туннель длиной 88 м (289 футов), 4,50 м × 2,45 м (14,8 футов × 8,0 футов), для привода водяного колеса, был построен рабским трудом в 1819 году и стал первым полномасштабным туннелем. в Северной Америке.
• Туннель Борна, Рейнхилл, около Ливерпуль, Англия. 0,0321 км (105 футов) в длину. Построен в конце 1820-х годов, точная дата неизвестна, но, вероятно, построен в 1828 или 1829 году. Это первый в мире туннель, построенный под железнодорожной линией. Строительство железной дороги Ливерпуль-Манчестер проходило через конный трамвай, который шел от угольных шахт Саттона до магистрали Ливерпуль-Уоррингтон. Для трамвая был пробурен тоннель под железной дорогой. Во время строительства железной дороги туннель был введен в эксплуатацию, открывшись перед туннелями Ливерпуля на линии Ливерпуль-Манчестер. В 1844 году тоннель был заменен, когда трамвай разобрали.^[54]
• Станция Краун-стрит, Ливерпуль, Англия, 1829 год. Построен Джордж Стивенсон, однопутный железнодорожный туннель длиной 266 м (873 фута), был пробурен от Эдж-Хилла до Краун-стрит, чтобы обслужить первую в мире конечную станцию ​​междугородних пассажирских поездов. Станция была заброшена в 1836 году, так как она находилась слишком далеко от центра Ливерпуля, а территория была переоборудована для грузовых перевозок. Закрыт в 1972 году, тоннель не используется. Однако это самый старый пассажирский железнодорожный туннель, проходящий под улицами в мире.^[55][56]
• 1829 год Wapping Tunnel в Ливерпуле, Англия, протяженностью 2,03 км (1,26 миль) по двухколейной железной дороге был первый железнодорожный туннель, пробуренный под мегаполисом. Путь туннеля пролегает от Edge Hill на востоке города до Wapping Dock в доках южного конца Ливерпуля. Тоннель использовался только для грузовых остановок Грузовой терминал Park Lane. В настоящее время не используется с 1972 года, туннель должен был быть частью Merseyrail сеть метро, ​​работы начаты и прекращены из-за затрат. Туннель находится в отличном состоянии, и компания Merseyrail все еще рассматривает возможность его повторного использования, возможно, со станцией метро, ​​врезанной в туннель для Ливерпульского университета. Речной портал напротив нового Королевский Док Ливерпуль Арена идеальное место для обслуживающей станции. В случае повторного использования туннель станет самым старым подземным железнодорожным туннелем в мире и самым старым участком любой подземной системы метро.^[56][57][58]
• 1832, Железнодорожная станция Лайм-стрит туннель, Ливерпуль. Двухколейный железнодорожный туннель длиной 1,811 км (1,125 миль) был пробурен под мегаполисом от Эдж-Хилла на востоке города до Лайм-стрит в центре Ливерпуля. Туннель использовался с 1832 года и использовался для транспортировки строительных материалов к новой станции Лайм-Стрит во время строительства. Станция и туннель были открыты для пассажиров в 1836 году. В 1880-х годах туннель был преобразован в глубокую выемку, открытую для атмосферы, шириной в четыре пути. Это единственный случай удаления крупного туннеля. Два коротких участка оригинального туннеля все еще существуют на станции Эдж-Хилл и дальше в сторону Лайм-стрит, благодаря чему два туннеля отличаются тем, что они являются самыми старыми железнодорожными туннелями в мире, которые все еще используются, и самыми старыми, используемыми под улицами.^[59] Со временем участок глубоководной вырубки длиной 525 м (0,326 мили) был преобразован обратно в туннель из-за того, что на участках были застроены здания.
• Коробчатый туннель в Англии, который открылся в 1841 году, на момент постройки был самым длинным железнодорожным туннелем в мире. Он был выкопан вручную и имеет длину 2,9 км (1,8 мили).
• 1,1 км (0,68 мили) 1842 г. Тоннель принца Уэльского, в Шилдон недалеко от Дарлингтона, Англия, находится старейший в мире крупный туннель, который до сих пор используется под поселением.
• В Victoria Tunnel Ньюкасл Открытый в 1842 году, представляет собой подземный вагон длиной 2,4 мили с максимальной глубиной 85 футов (26 м), который опускается на 222 фута (68 м) от входа до выхода. Туннель проходит под Ньюкасл-апон-Тайн, Англия, и первоначально выходил на реке Тайн. Он остается в основном нетронутым. Первоначально предназначался для перевозки угля из Шпитальные языки к реке, во время Второй мировой войны часть тоннеля использовалась как убежище. Под управлением благотворительного фонда Ouseburn Trust в настоящее время он используется для экскурсий по наследию.
• В Тоннель Темзы, построен Марк Исамбар Брюнель и его сын Исамбард Кингдом Брунель открытый в 1843 г., был первым туннелем (после Терелека), проходящим под водоем, и первым, построенным с использованием проходческий щит. Первоначально использовавшийся как пешеходный туннель, туннель был преобразован в железнодорожный туннель в 1869 году и был частью Линия Ист-Лондон из Лондонское метро до 2007 года. Это был самый старый участок сети, хотя и не самый старый специально построенный участок железной дороги. С 2010 года тоннель вошел в состав Лондонский надземный район сеть.
• 3,34 км (2,08 миль) Victoria Tunnel /Туннель Ватерлоо в Ливерпуль, Англия, было скучно при открытии мегаполиса в 1848 году. Первоначально туннель использовался только для железнодорожных грузовых перевозок, обслуживающих грузовой терминал Ватерлоо, а затем грузовых и пассажирских перевозок. Терминал лайнеров Ливерпуля. Путь туннеля пролегает от Эдж-Хилла на востоке города до северного конца Ливерпульских доков в Док Ватерлоо. Туннель разделен на два туннеля, соединяющих их коротким отрезком на открытом воздухе. Разрез - это место, где были сцеплены и отцеплены составы, доставленные кабелем из Эдж-Хилл. Два туннеля фактически представляют собой один на одной центральной линии и считаются одним целым. Однако, поскольку первоначально участок Виктория длиной 2375 м (1.476 миль) был первоначально буксирован кабелем, а более короткий участок Ватерлоо длиной 862 м (943 ярда) был перемещен локомотивом, были даны два разных названия, короткий участок получил название Туннель Ватерлоо. В 1895 году два тоннеля переоборудовали под локомотивную тягу. Используемый до 1972 года тоннель все еще в отличном состоянии. Короткий участок туннеля Виктория в Эдж-Хилл до сих пор используется для маневровых поездов. Туннель рассматривается для повторного использования Merseyrail сеть. Рассматриваются врезанные в туннель станции, а также их повторное использование монорельсовой системой из предложенного Ливерпуль Уотерс была предложена реконструкция центральных доков Ливерпуля.^[60][61]
• Вершинный туннель Земмеринг железная дорога Первый альпийский туннель был открыт в 1848 году и имел длину 1,431 км (0,889 мили). Он связал железнодорожное сообщение между Вена, столица Австро-Венгерская империя, и Триест, его порт.
• В Железнодорожный туннель Джови сквозь Аппеннини Горы открылись в 1854 году и связали столицу Королевство Сардиния, Турин, в свой порт, Генуя. Туннель был 3,25 км (2,02 мили) в длину.
• Самые старые подземные участки Лондонское метро были построены методом разрезания и покрытия в 1860-х годах и открыты в январе 1863 года. Столичный, Hammersmith & City и Circle были первыми, кто доказал успех метро или система метро.
• 18 июня 1868 г. Центрально-Тихоокеанская железная дорога 1659 футов (506 м) Summit Tunnel (Tunnel # 6) at Доннер Пасс в Калифорнии Сьерра-Невада горы были открыты, что позволило наладить коммерческие массовые перевозки пассажиров и грузов через Сьерры. Он оставался в повседневном использовании до 1993 года, когда Южно-Тихоокеанская железная дорога закрыл его и перевел все железнодорожные перевозки через туннель № 41 длиной 10 322 фута (3146 м) (он же «Большая дыра»), построенный в миле к югу в 1925 году.
• В 1870 году, после четырнадцати лет работы, Железнодорожный туннель Фрежюс был построен между Францией и Италией, являясь вторым по возрасту альпийским туннелем длиной 13,7 км (8,5 миль). На тот момент он был самым длинным в мире.
• Третий альпийский туннель, Готардский железнодорожный туннель, между северной и южной Швейцарией, открылся в 1882 году и был самым длинным железнодорожным туннелем в мире протяженностью 15 км (9,3 мили).
• 1882 г. Col de Tende Road Tunnel длиной 3,182 км (1,977 миль) был одним из первых длинных автомобильных туннелей под перевалом, пролегающих между Францией и Италией.
• По мере бурения последнего долота 26 октября 2017 г. Ryfast становится самым длинным подводным автомобильным туннелем, длина которого на 14,3 км превышает длину туннеля под Токийским заливом, Япония (9 583 м), а ранее - Шанхайский туннель на реке Янцзы (8950 м).^[62] Планируется, что туннель откроется в 2019 году.
• В Mersey Railway Туннель, открытый в 1886 году, идет от Ливерпуля до Биркенхеда под рекой Мерси. В Mersey Railway была первой в мире подземной железной дорогой глубокого заложения. К 1892 году расширения на суше от станции Birkenhead Park до станции Liverpool Central Low дали туннель длиной 3,12 мили (5,02 км). Длина подводной части составляет 0,75 мили (1,21 км), и в январе 1886 года она была самым длинным подводным туннелем в мире.^[63][64]
• Рельс Северн Туннель был открыт в конце 1886 года, его длина составляет 7,008 км (4,355 миль), хотя на самом деле только 3,62 км (2,25 мили) туннеля проходит под рекой Северн. Туннель заменил самый длинный подводный рекорд туннеля Мерси-Рэйлэйл, который держался менее года.
• Джеймс Грейтхед при строительстве железнодорожного туннеля Сити и Южного Лондона под Темзой, открытого в 1890 году, соединились три ключевых элемента строительства туннелей под водой: 1) щитовой метод земляных работ; 2) несъемная чугунная футеровка тоннеля; 3) конструкция в среде сжатого воздуха, препятствующая протеканию воды через мягкий грунт в заглубление туннеля.^[65]
• Построенный секциями между 1890 и 1939 годами, секция лондонского метро Северная линия От Мордена до Ист-Финчли через Банк был самый длинный железнодорожный туннель в мире - 27,8 км (17,3 мили) в длину.
• Сент-Клер туннель, также открытый позже в 1890 году, соединил элементы туннелей Greathead в более крупном масштабе.^[65]
• В 1906 году открылся четвертый альпийский туннель. Симплон Туннель, между Швейцарией и Италией. Его длина составляет 19,8 км (12,3 мили), и до 1982 года он был самым длинным туннелем в мире.Это также был самый глубокий туннель в мире с максимальной перекрытием скальной породы примерно 2150 м (7050 футов).
• 1927 год Голландский туннель был первым подводным туннелем, предназначенным для автомобилей. Строительство потребовало романа система вентиляции.
• В 1945 г. Акведук Делавэра был завершен туннель, по которому вода поступает в Нью-Йорк в США. Это самый длинный туннель в мире, длина которого составляет 137 км (85 миль).
• В 1988 году протяженность 53,850 км (33,461 миль) Туннель Сэйкан в Японии был завершен в рамках Пролив Цугару, связывая острова Хонсю и Хоккайдо. В то время это был самый длинный железнодорожный туннель в мире.

Самый длинный

Готардский базовый туннель - это первый ровный маршрут через большой горный хребет.

• В Акведук Тирлмера в Северо-Западная Англия, объединенное Королевство иногда считается самым длинным туннелем любого типа в мире - 154 км (96 миль), хотя секция туннеля акведука не является непрерывной.^{[сомнительный – обсудить]}
• В Водный туннель Дахуофан в Китай Открытый в 2009 году, является третьим по длине водным туннелем в мире, его длина составляет 85,3 км (53,0 мили).
• В Готардский базовый туннель в Швейцария открытый в 2016 году, это самый длинный и глубокий железнодорожный туннель в мире протяженностью 57,1 км (35,5 миль) и максимальной глубиной 2450 м (8040 футов) под водой. Готардский массив. Он обеспечивает ровный транзитный маршрут между Севером и Югом Европы под Альпы Швейцарии, на максимальной высоте 549 м (1801 фут).
• В Туннель Сэйкан в Япония соединяет главный остров Хонсю с северным островом Хоккайдо по железной дороге. Его длина составляет 53,9 км (33,5 мили), из которых 23,3 км (14,5 миль) пересекают Пролив Цугару под водой.
• В Тоннель под Ла-Маншем пересекает Английский канал между Франция и объединенное Королевство. Его общая длина составляет 50 км (31 миль), из которых 39 км (24 мили) - это самый длинный в мире участок подводного туннеля.
• В Базовый туннель Lötschberg в Швейцария был самым длинным наземным железнодорожным туннелем протяженностью 34,5 км (21,4 мили) с момента его открытия в 2007 году до завершения строительства Готардский базовый туннель в 2016 году.
• В Лэрдальский туннель в Норвегии из Lærdal к Aurland это самый длинный автомобильный туннель в мире, предназначенный для автомобилей и аналогичных транспортных средств, протяженностью 24,5 км (15,2 мили).
• В Тоннель Чжуннаньшань в Китайская Народная Республика открытый в январе 2007 года, является вторым по длине в мире шоссе туннель и самый длинный туннель горной дороги в Азии, на 18 км (11 миль).
• Самый длинный туннель канала - это Роув Туннель во Франции - более 7,12 км (4,42 мили) в длину.

Примечательный

В Big Dig туннель для автотранспортных средств в Бостон, СОЕДИНЕННЫЕ ШТАТЫ АМЕРИКИ

В Туннель Джеррардс Кросс в Англии, завершено в 2010 году. Взгляд на запад, в сторону станции в марте 2005 года, показывает степень строительства за три месяца до обрушения небольшого участка.

Восточный портал заброшенного Туннель Сидлинг-Хилл, Пенсильвания, США, 2009 г.

• Туннели Вильямсона в Ливерпуль, построенные в 1804 году и завершенные около 1840 года богатым чудаком, вероятно, являются крупнейшими подземными глупость в мире. Тоннели построены без функционального назначения.
• В Сеть грузовых туннелей Чикаго это крупнейшая сеть городских уличных туннелей, состоящая из 97 км (60 миль) туннелей под большей частью центра города. Чикаго улицы. С 1906 по 1956 год он работал как грузовая сеть, соединяющая подвалы зданий и железнодорожные станции. После 1992 наводнение сеть была опломбирована, хотя в некоторых частях все еще есть инженерная и коммуникационная инфраструктура.
• Moffat Tunnel, открыт в 1928 г. в г. Колорадо, охватывает Континентальный водораздел. Туннель имеет длину 10,0 км (6,2 мили) и на высоте 2816 м (9239 футов) над уровнем моря является самым высоким действующим железнодорожным туннелем в США ( Линия перевала Теннесси, в настоящее время неактивен и Альпийский туннель выше).
• В Пенсильвания Тернпайк открылся в 1940 году с семью туннелями, большинство из которых были пробурены как часть мертворожденных Южная Пенсильвания железная дорога и присвоение шоссе прозвища "Туннельное шоссе". Четыре туннеля (Гора Аллегейни, Гора Тускарора, Kittatinny Mountain, и Голубая гора ) остаются в активном использовании, а остальные три (Лорел Хилл, Рэйс Хилл, и Sideling Hill ) были обойдены в 1960-е годы; последние два туннеля находятся на объездной части автомагистрали, ныне известной как Заброшенная магистраль в Пенсильвании.
• В Дорожный туннель Фредхелльс был открыт в 1966 г., в г. Стокгольм, Швеция, а Новый автомобильный туннель Эльбы открыт в 1975 г. в Гамбург, Германия. Оба туннеля обрабатывают около 150 000 автомобилей в день, что делает их одними из самых загруженных туннелей в мире.
• В Тоннель Хоннингсвог (4,443 км (2,76 мили) в длину), открытый в 1999 г. Европейский маршрут E69 в Норвегии как самый северный автодорожный туннель в мире, за исключением шахт (которые существуют на Шпицберген ).
• Автомобильный туннель Центральной Артерии в Бостон, Массачусетс, является частью большего Big Dig завершено примерно в 2007 году и перевозит около 200000 автомобилей в день под городом вдоль Межгосударственный 93, Маршрут США 1, и Маршрут Массачусетса 3, которые разделяют параллелизм через туннели. Большой раскопок заменил старую сильно изношенную эстакаду Бостона I-93.
• Управление ливневыми водами и автодорожный туннель или SMART туннель, представляет собой комбинированное сооружение ливневой канализации и дороги, открытое в 2007 г. Куала Лумпур, Малайзия. Туннель длиной 9,7 км (6,0 миль) - самый длинный ливневой сток дренажный туннель в Юго-Восточной Азии и второй по длине в Азии. Объект может использоваться как проход для транспорта и ливневых вод одновременно, или, при необходимости, использоваться исключительно для ливневых стоков.
• В Эйксундский туннель^[66] на национальной дороге Rv 653 в Норвегии - это самый глубокий в мире подводный автомобильный туннель длиной 7,776 км (4,832 мили) с самой глубокой точкой на отметке -287 м (-942 фута) ниже уровня моря, открытый в феврале 2008 года.
• Железнодорожный туннель Джеррардс Кросс в Англии, открытый в 2010 году, примечателен тем, что преобразовал существующую железнодорожную ветку в туннель, чтобы создать площадку для строительства супермаркета над туннелем. Железная дорога в разрезе была впервые открыта около 1906 года, протянувшись более 104 лет, чтобы завершить железнодорожный туннель. Туннель был построен методом перекрытия с использованием сборных кранов, чтобы поддерживать работу загруженной железной дороги. Филиал Tesco Сеть супермаркетов занимает недавно созданную площадку над железнодорожным туннелем с прилегающей существующей железнодорожной станцией в конце туннеля. Во время строительства часть туннеля обрушилась, когда был добавлен почвенный покров. После обрушения сборные формы были покрыты слоем железобетона.^[67]
• В Туннель Фэнхуошань, завершена в 2005 г. Цинхай-Тибетская железная дорога это самый высокий железнодорожный туннель в мире, около 4,905 км (3,05 мили) над уровнем моря и 1338 м (0,831 мили) в длину.
• В La Linea Туннель в Колумбия, 2016 г., является самым длинным горным туннелем в Южной Америке - 8,58 км (5,33 мили). Он проходит под горой на высоте 2 500 м (8 202,1 фута) над уровнем моря с шестью полосами движения и параллельным аварийным туннелем. Туннель подвержен серьезным грунтовые воды давление. Туннель свяжет Богота и его городской район с районом выращивания кофе и с главным портом на колумбийском побережье Тихого океана.
• В Проект Чикагского глубокого туннеля сеть из 175 км (109 миль) дренажные туннели предназначен для уменьшения затопления в Район Чикаго. Начатый в середине 1970-х годов проект должен быть завершен в 2019 году.
• Водный тоннель в Нью-Йорке № 3, начатая в 1970 году, ожидаемая дата завершения - 2020 год и протяженность более 97 км (60 миль).^[68]

Добыча

Туннель, ранее использовавшийся для добыча угля в Новый Тайбэй, Тайвань

Использование туннелей для добычи полезных ископаемых называется дрейфовая добыча.

Военное использование

Некоторые туннели вообще не предназначены для транспорта, а скорее являются укреплениями, например Mittelwerk и Горный комплекс Шайенн. Раскопки, а также строительство подземных бункеров и других жилых территорий часто связаны с военное использование во время вооруженного конфликта, или гражданские ответы на угрозу нападения. Еще одно использование туннелей было для хранения химического оружия.^[69][70] [2].

Секретные туннели

Дверь в купе, где спали беглые рабы, на Подземная железная дорога

Секретные туннели дали вход или покинули место, например Туннели Ку Чи или контрабандные туннели в секторе Газа которые подключают его к Египет. Хотя Подземная железная дорога Сеть, используемая для транспортировки сбежавших рабов, была «подземной» в основном в смысле секретности, иногда использовались скрытые туннели. Секретные туннели также использовались во время Холодная война, под Берлинская стена и в других местах, чтобы переправить беженцев, и для шпионаж.

Контрабандисты использовать секретные туннели для транспортировки или хранения контрабанда, такие как нелегальные наркотики и оружие. Тщательно спроектированные туннели длиной 1000 футов (300 м), построенные для контрабанды наркотиков через границу Мексики и США, по оценкам, потребуют до 9 месяцев и затрат до 1 миллиона долларов.^[71] Некоторые из этих туннелей были оборудованы освещением, вентиляцией, телефонами, дренажными насосами, гидравлическими лифтами и, по крайней мере, в одном случае, электрифицированной системой железнодорожного транспорта.^[71] Секретные туннели также использовались ворами для проникновения в банковские хранилища и розничные магазины в нерабочее время.^[72][73] Несколько туннелей были обнаружены Пограничные службы через Линия контроля вдоль Граница между Индией и Пакистаном, главным образом, чтобы позволить террористам доступ на индийскую территорию Джамму и Кашмир.^[74][75]

Фактическое использование Erdstall туннели неизвестны, но теории связывают это с ритуалом возрождения.

Естественные туннели

Вид через естественный туннель в Южной Корее

• Лавовые трубы представляют собой опустошенные лавовые каналы, образованные во время извержений вулканов текущей и остывающей лавой.
• Государственный парк Natural Tunnel (Вирджиния, США) есть естественный туннель длиной 850 футов (259 м), на самом деле известняковый. пещера, который с 1890 года использовался как железнодорожный туннель.
• Пунарджани Гуха в Керала, Индия. Индусы верят, что ползание по туннелю (который, по их мнению, был создан индуистским богом) от одного конца до другого, смывает все грехи и, таким образом, позволяет ему обрести новое рождение. Только мужчинам разрешено ползать по туннелю.
• Торгхаттен, норвежский остров с силуэтом в форме шляпы, имеет естественный туннель в центре шляпы, пропускающий свет. Туннель длиной 160 метров (520 футов), высотой 35 метров (115 футов) и шириной 20 метров (66 футов) считается дырой, проделанной стрелой разъяренных людей. тролль Хестманнен, холм был шляпой короля троллей Сёмна пытаясь спасти прекрасное Lekamøya. Считается, что туннель - это работа льда. Солнце светит через туннель в течение двух периодов продолжительностью по несколько минут каждый год.^[76]
• Маленькие «снежные туннели», называемые норы, созданы полевки, бурундуки и другие грызуны для защиты и доступа к источникам пищи.

Крупные аварии

• Крушение рельса в туннеле Клейтон (1861) - путаница в отношении сигналов блокировки
• Крушение рельса туннеля Велвин (1866 г.) - поезд провалился в тоннеле, охрана поезд не охраняла.
• Катастрофа поезда Бальвано (1944)
• Туннельный огонь Калдекотта (1982) - авария и пожар в крупном автомобильном туннеле.
• Пожар в туннеле под Ла-Маншем (1996)
• Туннельный пожар на Монблане (1999)
• Смерть принцессы Дианы - Автокатастрофа в туннеле Pont D'alma, Париж, в результате которой погибли Принцесса Диана.

Смотрите также

использованная литература

Список используемой литературы

• Эллис, Иэн В (2015). Британская энциклопедия железнодорожного машиностроения Эллиса (3-е пересмотренное изд.). Lulu.com. ISBN  978-1-326-01063-8.
• Железнодорожные туннели в Квинсленде, Брайан Уэббер, 1997, ISBN  0-909937-33-8.
• Салливан, Уолтер. Прогресс в технологиях возрождает интерес к великим туннелям, Газета "Нью-Йорк Таймс, 24 июня 1986 г. Проверено 15 августа 2010 г.

внешние ссылки

• ITA-AITES Международная туннельная ассоциация
• Международный журнал Tunnels & Tunneling