Линия Ист-Лондон - Википедия - East London line

Линия Ист-Лондон
Класс 378 тренироваться в Хокстоне в 2010 г. Лондонский Сити горизонт в фоновом режиме
Обзор
Положение дел	Оперативный[1]
Владелец	Транспорт для Лондона (TfL) Network Rail
Locale	Большой Лондон
Термини	Хайбери и Ислингтон Dalston Junction Новый крест Хрустальный дворец West Croydon
Станции	23
Служба
Тип	Пригородная железная дорога, Быстрый транзит
Система	Национальная железная дорога
Услуги	3
Оператор (ы)	Лондонский надземный район
Депо (а)	New Cross Gate
Подвижной состав	Класс 378 «Капиталстар»
История
Открыт	1933 по 2007 год (как линия Ист-Лондон) 27 апреля 2010 г. (превью)[2] 23 мая 2010 г. (полный комплекс услуг)[3]
Технический
Количество треков	Двойная дорожка; секции с четырьмя дорожками
Ширина колеи	1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) стандартный калибр
Электрификация	750 V ОКРУГ КОЛУМБИЯ третий рельс
Карта маршрута (Нажмите, чтобы развернуть )

v т е Линия Ист-Лондон
Легенда
Линия Северного Лондона к Ричмонд или же Clapham Junction переходная дорожка (без электричества) Хайбери и Ислингтон Линия Виктория к Брикстон │to Walthamstow Central Северная городская линия к Moorgate через Old Street │via Finsbury Park Главная линия восточного побережья через Питерборо Canonbury Newington Road & Balls Pond Mildmay Park Dalston Kingsland Линия Северного Лондона к Стратфорд Dalston Junction Haggerston Риджентс канал Hoxton Shoreditch Broad Street Центральная линия через банк │via Стратфорд Шордич-Хай-стрит Ливерпуль-стрит Грейт-Истерн /Основные направления Западной Англии через Стратфорд /Хакни Даунс ссылка на главную линию закрыта 1966 Shoreditch Crossrail через Paddington │to Эбби Вуд или же Шенфилд Whitechapel Кривая Святой Марии к Округ /Столичные линии Лондон, Тилбери и Саутенд Железная дорога к Фенчерч-стрит │to Shoeburyness Доклендское легкое метро к банк или же Башня Gateway │via Лаймхаус Shadwell Wapping Тоннель Темзы Ротерхайт Юбилейная линия к Стратфорд Канада Вода Юбилейная линия через Ватерлоо Surrey Quays Сайдинг Треугольник Silwood Юго-восточная магистраль & Линия по Гринвичу к Cannon St через Лондонский мост Юго-восточная магистраль к Чаринг-Кросс через Лондонский мост Главная линия Брайтона к Лондонский мост или же Blackfriars Линия Южный Лондон к Лондонский мост Юго-восточная магистраль & Линия по Гринвичу к Дартфорд через Гринвич Нью-Бермондси Queens Road Peckham Линия Южный Лондон через Пекхэм Рожь Новое кросс-депо Новый крест Юго-восточная магистраль к Дартфорд, Hayes или же Орпингтон через Льюишам   Новая перекрестная эстакада Новые подъездные пути для перевозки поперечных ворот New Cross Gate   к Виктория через Пекхэм Рожь Nunhead to Lewisham Link к Дартфорд через Льюишам   Брокли   к Blackfriars через Пекхэм Рожь Catford Loop Line к Севеноукс через Bromley South   Honor Oak Park Forest Hill Sydenham Sydenham Junction Основная линия Chatham к Виктория │via Bromley South Penge West Кристалл Дворец Линия Crystal Palace к Balham Соединение Anerley Линия Crystal Palace к Beckenham Junction Norwood Junction Железнодорожное депо Селхерста Главная линия Брайтона (Филиал Виктория) к Виктория Селхерст Восточный Кройдон Главная линия Брайтона через Южный Кройдон West Croydon Линии Sutton и Mole Valley через Sutton

В Линия Ист-Лондон является частью Лондонский надземный район с севера на юг через Восток, Доклендс и юг районы Лондона. Ранее это была линия Лондонское метро.

Построен в 1869 г. Железнодорожная компания Ист-Лондона, который повторно использовал Тоннель Темзы предназначенная для конных экипажей, линия стала частью сети лондонского метрополитена в 1933 году. Спустя почти 75 лет в составе этой сети она закрылась 22 декабря 2007 года на обширный ремонт и расширение, открывшаяся в составе наземной сети в апреле 2010 года.^[4][5][6] Фаза 2, которая связывает линию с Линия Южный Лондон с конечной точкой в Clapham Junction, открылась 9 декабря 2012 года, создав орбитальную железную дорогу вокруг внутреннего Лондона.^[7][8]

История

Создание Ист-Лондонской железной дороги

Железная дорога Ист-Лондона была создана Восточно-Лондонской железнодорожной компанией, консорциумом шести железнодорожных компаний: Великая Восточная железная дорога (GER), Лондон, Брайтон и железная дорога Южного побережья (LB & SCR), Лондон, Чатем и Дуврская железная дорога (LCDR), Юго-Восточная железная дорога (SER), Столичная железная дорога, а Окружная железная дорога. Последние два управляли тем, что сейчас Столичный, Круг, Округ и Хаммерсмит и Сити линии лондонского метро. Включение ELR произошло 26 мая 1865 года с целью обеспечения связи между линиями LB & SCR, GER и SER.^[9]

Компании повторно использовали Тоннель Темзы, построен Марк и Исамбард Кингдом Брунель между 1825 и 1843 годами для конных экипажей. Тоннель с большим пространством над головой и двумя проезжей частью, разделенными арками, соединял Wapping на северном берегу Темзы с Ротерхайт на южном берегу. Это был триумф гражданского строительства, коммерческий провал, и к 1860-м годам он превратился в неприятное место с дурной репутацией.^[10]

Туннель был самым восточным наземным соединением между северным и южным берегами Темзы, рядом с доками на обоих берегах реки и недалеко от основных железных дорог с обоих концов. Таким образом, преобразование туннеля для использования железной дороги дало средство обеспечения железнодорожного сообщения через Темзу. 25 сентября 1865 года Железнодорожная компания Ист-Лондона стала владельцем туннеля стоимостью 800 000 фунтов стерлингов.^[11] В течение следующих четырех лет компания построила через туннель железную дорогу, чтобы соединиться с существующими линиями. Инженер компании был Сэр Джон Хокшоу, который также отвечал за значительную реконструкцию и завершение давно заброшенного дома И. К. Брунеля. Клифтонский подвесной мост в Бристоле.^[12]

Линия открывалась поэтапно по мере поступления финансирования:

• 7 декабря 1869 г .: New Cross Gate (затем New Cross) в Wapping открыт, обслуживается железной дорогой Лондона, Брайтона и Южного побережья (LB & SCR), с промежуточными станциями в Deptford Road (теперь Surrey Quays) и Ротерхайт.
• 13 марта 1871 г .: отрог открылся к югу от нынешнего Станция Surrey Quays к Линия Южный Лондон с Станция Old Kent Road. Пассажирские перевозки были прекращены с 1 июня 1911 года, а грузовые перевозки последний раз использовали линию в 1964 году; впоследствии трек был удален. Это выравнивание было восстановлено и восстановлено для обслуживания пассажиров Лондонским наземным транспортом в конце 2012 года.
• 10 апреля 1876 года. Shoreditch, через закрытый туннель, частично построенный вдоль дна заполненного дока. В Шордиче была сделана связь с Великой Восточной железной дорогой. Ливерпуль-стрит. Промежуточные станции находились на Shadwell и Whitechapel.
• 1 апреля 1880 года. Новый крест (Юго-Восточная железная дорога) открыта.
• 3 марта 1884 г .: К югу от г. Whitechapel с помощью Кривая Святой Марии. Это позволило Столичная железная дорога и Столичный округ Железная дорога (Окружные) поезда начнутся позже в том же году через железную дорогу Восточного Лондона. Хотя пассажирские перевозки через эту ветку прекратились в 1941 году, она была сохранена для передачи пустых поездов к остальной части подземной сети.

Раннее использование

Карта восточной лондонской железной дороги в 1915 году

Железнодорожная компания Ист-Лондона владела инфраструктурой, но эксплуатировалась контролирующими железными дорогами. Паровозы изначально эксплуатировались GER, LB & SCR и SER. LB & SCR использовал свой LBSCR A1 Класс Тепловозы-терьеры, которые Уильям Страудли частично разработан с учетом этой линии. Он перевозил как пассажирские, так и товарные поезда; LB & SCR курсировал между Ливерпуль-стрит и Кройдон, SER работает между Аддискомб и Ливерпуль-стрит с апреля 1880 года по март 1884 года. С марта по сентябрь 1884 года служба SER работала от Аддискомба до Сент-Мэри (Совместная станция MR и MDR). Метрополитенские железные дороги от Сент-Мэри до Новый крест (SER) и железнодорожных сообщений столичного округа от Сент-Мэри до New Cross Gate (LB & SCR) началось 1 октября 1884 года.^[13] 6 октября начало обслуживания Hammersmith (Hammersmith & City) до New Cross (SER) и от Hammersmith (MDR) в New Cross (LB & SCR).

До разработки Кент угольные месторождения в начале 20-го века уголь с севера распространялся на юге Лондона и так далеко, как Maidstone и Брайтон был важным источником дохода. Доступ на северном конце линии был затруднен: поезда были ограничены до 26 вагонов, и их приходилось переводить в Грейт-Истерн с Станция Ливерпуль-стрит и нарисован вперед на ELR. Чтобы избежать этого разворота, была запланирована линия от ELR к ​​северу от Уайтчепела до GER в Бетнал Грин. Законы об этом были приняты в 1866 и 1868 годах. Когда маршрут GER до Hackney Downs Junction, теперь Хакни Даунс, был построен в 1872 г., маршрут был изменен для выхода на Cambridge Heath с Законом об отказе от предыдущего маршрута в 1871 году и двумя новыми законами в 1876 и 1877 годах. Был построен небольшой отрезок последнего туннеля, а с октября 1900 года была предоставлена ​​дополнительная пропускная способность за счет подъемника, перевозящего два десятитонных вагона, от угольного склада Грейт-Истерн в Спиталфилдс до сайдинга, проложенного в заглушке туннеля. Наземный переход был восстановлен в 1966 году, а лифт закрылся в 1967 году после пожара на депо Спиталфилдс.^{[14][15][16][17]}

Когда в 1905 году была электрифицирована Окружная столичная железная дорога, она перестала использовать ELR, последние поезда ходили 31 июля 1905 года;^[13] Метрополитенская железная дорога приостановила свою работу после 2 декабря 1906 года.^[13] Услуги LB & SCR и GER продолжались, а услуги SER возобновились 3 декабря 1906 года.

Линия была электрифицирована, модернизация финансировалась контролирующими железными дорогами, а подвижным составом обеспечила столичная железная дорога. Электроснабжение началось 31 марта 1913 года и простиралось от двух южных конечных пунктов до Шордича и Южный Кенсингтон через Edgware Road и Хай-стрит Кенсингтон. В 1914 г. служба Южного Кенсингтона была переведена в Hammersmith, о том, что сейчас Хаммерсмит и Сити линия.

После 1923 группировка обслуживание товаров осуществлялось Лондон и Северо-Восточная железная дорога (как преемники GER), при этом Метрополитенская железная дорога продолжает предоставлять пассажирские перевозки.

Эпоха лондонского метро

v т е Линия Ист-Лондон
Легенда
Лондонское метро
к Ливерпуль-стрит Великая Восточная магистраль к Норвич Shoreditch Whitechapel к Районная линия и Hammersmith & City линия Кривая Святой Марии Доклендское легкое метро │ Shadwell Shadwell Wapping Тоннель Темзы Ротерхайт Канада Вода Surrey Quays к Лондонский мост Новое кросс-депо New Cross Gate Новый крест Юго-восточная магистраль Главная линия Брайтона

Wapping станция на линии Восточного Лондона, встроенной в оригинальный северный вход в туннель Темзы. Станцию ​​перестроили в начале 1980-х годов.

Ссылка на Ливерпуль-стрит, 1991 г.

Ветхий и граффити Станция метро Shoreditch в декабре 2007 года. Он был закрыт 9 июня 2006 года после 93 лет работы в метро.

Поезд акций стоит на набережной Суррей

В 1933 году Восточно-Лондонская железная дорога перешла под контроль Лондонский совет по пассажирскому транспорту. Хотя инфраструктура по-прежнему находилась в частной собственности, пассажирские перевозки осуществлялись как «Восточно-Лондонское отделение» Столичная линия. Железные дороги были национализированы в 1948 году и стали частью Британская транспортная комиссия вместе с Метрополитеном. Грузовые перевозки продолжали использовать линию до 1962 года, время от времени ходили пассажирские поезда с Ливерпуль-стрит до 1966 года. Короткий отрезок пути, соединяющий Шордич и Ливерпуль-стрит, был удален в 1966 году. Whitechapel становясь северной конечной точкой на большую часть времени; тем временем Станция Шордич закрыт в 2006 году, он был открыт только в часы пик в будние дни и большую часть воскресенья (для Brick Lane Market ).

Движение к станциям на западе и обратно было сокращено в начале эпохи метро. Служба в Хаммерсмит была сокращена до пиковых часов только в 1936 году и прекращена в 1941 году, оставив филиал в Восточном Лондоне изолированной линией. Его единственная пассажирская развязка с остальной частью метро была в Уайтчепеле, с развязками на главная линия поезда на двух станциях New Cross. В 1980-х и 1990-х годах у линии появились два важных новых соединения: Shadwell стал обменом с Доклендское легкое метро в 1987 году, и была добавлена ​​станция на Канада Вода в 1999 году для обмена с Юбилейная линия.

Идентичность линии Ист-Лондон значительно изменилась в эпоху лондонского метро. На картах метро с 1933 по 1968 год он был изображен в том же цвете, что и линия Метрополитен.^[18] В 1970 году он был переименован в «Метрополитен - секция Восточного Лондона», на линию «Метрополитен» фиолетового цвета с белой полосой посередине. В 1980-х годах она стала самостоятельной линией (хотя она все еще функционально сгруппировалась с линией Метрополитен), а с 1990 года ее цвет на карте изменился на оранжевый.

Техническое обслуживание перешло к Метронет консорциум в 2003 году под государственно-частное партнерство, хотя за эксплуатацию поездов по-прежнему отвечали Транспорт для Лондона (TfL). По данным TfL, до временного закрытия в 2007 году линия перевозила 10,7 миллиона пассажиров в год.^[5]

Физические характеристики

Линия была единственной линией метро, ​​которая не проходила Travelcard Зона 1 и (помимо Моргейт в парк Финсбери сервис, переданный Британская железная дорога в 1976 г.) единственная линия, спроектированная и построенная для магистральных поездов.^[19] При длине 5,6 миль (9,0 км) это была вторая по длине линия (после Ватерлоо и городская линия ), с девятью станциями и временем в пути 14 минут. Он пролегал по туннелю от Уайтчепела до набережной Суррей, а остаток находился на поверхности или в разрезе. Хотя большая часть линии была построена как краткий и закрытый, он также содержал наземные и трубные конструкции.^[19] Самая глубокая точка находится на станции Уаппинг, построенной в оригинальной входной шахте туннеля Темзы на 60 футов (18 м) ниже поверхности.^[5]

Это связано с Юго-восточная магистраль услуги в New Cross и Главная линия Брайтона услуги в New Cross Gate. Подземные соединения были в Canada Water (Юбилейная линия ) и Уайтчепел (Округ и Хаммерсмит и Сити Линии). Несмежная связь с Доклендское легкое метро был в Shadwell, со станцией DLR на расстоянии около 160 футов (49 м) по виадуку. Хотя развязка проходила через улицу, продажа билетов была разрешена.

Связь с линиями Метрополитен и Район была сделана к югу от Уайтчепела через Кривая Святой Марии. Он не использовался пассажирами с 1941 года, но все еще использовался для перевозки подвижного состава в и из главного депо линии Метрополитен в Neasden. Кривую легко увидеть на подходах к станции Уайтчепел в северном и восточном направлениях, хотя временная стена была построена поперек линии в январе 2008 года, недалеко от пересечения с линией District.^{[нужна цитата ]}.

По большей части линия была двухпутной, со станцией Шордич и конечными участками до южной конечной однопутной дороги, последнее из-за нехватки места. Это требовало, чтобы поезда чередовали два южных вокзала.

Подвижной состав

Используемая линия Столичная линия Подземный подвижной состав А60 и А62 построенный Кравенсом из Шеффилда двумя партиями в период с 1960 по 1962 год. В 1994 году он был модернизирован с улучшенной подвеской, освещением, отоплением и вентиляцией. Подвижной состав регулярно менялся с подвижным составом, который использовался на главной линии Метрополитен, и обычно перевозил как карты линий Восточного Лондона, так и метрополитена, но поезда ELL были четырехвагонными единицами с кабиной водителя на каждом конце, в отличие от поездов линии Метрополитен, которые, помимо то Чешам шаттл, ходили как восьмивагонные поезда. Поезда городской линии представляли собой в основном два односторонних узла, соединенные вместе с полностью работоспособными машинами на каждом конце: Метрополитен мог использовать любые поезда ELL, но ELL мог использовать только двухсторонние узлы.

Линия обслуживала семь поездов с четырьмя вагонами (шесть в непиковые часы, семь в часы пик, когда Шордич был открыт). Вне нагрузки седьмой поезд стал запасным. Линия использовала одни из самых коротких поездов в сети, для чего требовались короткие платформы. Небольшое количество поездов сделало линию особенно чувствительной к сбоям, вызванным вандализмом, неисправностями поездов или нехваткой персонала. Иногда в начале 2000-х ходило всего два поезда. Поезда управлялись только машинистом: решение отвести охрану вызвало неудачную забастовку со стороны Национальный союз железнодорожников в мае 1985 г.^[20]

Легкое техническое обслуживание и конюшня проводились в небольшом депо недалеко от Нью-Кросса, с более тяжелыми работами на главном депо Метрополитен в Нисдене. В период с 1985 по 1987 год линия D78 эксплуатировалась, а затем была заменена на акции A60 и A62. В 1970-х годах линия эксплуатировалась 1938 г..

Станции

Станции, работавшие на протяжении большей части эры лондонского метрополитена, в порядке с севера на юг, были следующими:

Станция	Открыт	Первый подземный сервис	Примечания
Shoreditch (теперь заменено на Шордич-Хай-стрит )	10 апреля 1876 г.	31 марта 1913 г.	Закрыт 9 июня 2006 г. перед временным закрытием всей линии для перевода в наземный режим.
Whitechapel	10 апреля 1876 г.	31 марта 1913 г.	Обмен с Округ и Хаммерсмит и Сити Линии.
Shadwell	10 апреля 1876 г.	1 октября 1884 г.	Обмен с Доклендское легкое метро.
Wapping	7 декабря 1869 г.	1 октября 1884 г.	Туннель Темзы, ведущий в Ротерхайт
Ротерхайт	7 декабря 1869 г.	1 октября 1884 г.	Туннель Темзы соединяется с Уаппингом
Канада Вода	19 августа 1999 г.	19 августа 1999 г.	Обмен с Юбилейная линия открыт 17 сентября 1999 г.
Surrey Quays	7 декабря 1869 г.	1 октября 1884 г.	Станция была открыта как Deptford Road, переименована в Surrey Docks в 1911 году и снова переименована в 1989 году.
разделение строк
New Cross Gate	7 декабря 1869 г.	1 октября 1884 г.	Обмен с Южный магистральные услуги. Станция Mainline была открыта как New Cross в 1839 году и переименована в 1923 году.
Новый крест	1 апреля 1880 г.	1 октября 1884 г.	Обмен с Юго-восточный магистральные услуги. Магистральная станция была открыта в 1850 году.

Преобразование в наземный

А Класс 378 тренироваться в Канада Вода.

Инженерные работы на Расширение линии Ист-Лондон началось в 2005 году, а подземное сообщение закончилось в декабре 2007 года.

В 2007 Автобусы в Лондоне, маршрут ELW Уайтчепел - Шедвелл - Воппинг работает каждые 10 минут, каждые 15 минут по вечерам и в выходные дни.^[21] Он эксплуатировался с маршрутными однопалубными автобусами.^{[нужна цитата ]} Начиная с 23 декабря 2007 года, он был продлен с Уайтчепела до Шордича (понедельник-пятница 07: 00-10: 30 и 15: 30-20: 30, воскресенье 07: 00-15: 30) с 19 июля 2008 года.^{[нужна цитата ]} В сентябре 2009 года частота рейсов была снижена до четырех автобусов в час.^[22] Он был сокращен до выходных только с 28 апреля 2010 г. и снят 9 мая 2010 г.

В период с 2006 по май 2008 года были предоставлены другие автобусы для замены рельсов. Маршрут ELS Уайтчепел - Шордич (понедельник-пятница 07: 00-10: 30 и 15: 30–20: 30, воскресенье 07: 00-15: 30) начался 10 июня 2006 г. и был отозван 19 июля 2008 г. Он был заменен пиком -часовое продление маршрута ELW.^{[нужна цитата ]}

Автобусы в Лондоне, маршрут ELC New Cross Gate - New Cross - Surrey Quays - Canada Water (понедельник-пятница каждые 5–10 минут, выходные каждые 15 минут)^[21] стартовал 23 декабря 2007 года. Он был отозван 25 сентября 2009 года в связи с падением количества пассажиров на 40%. Транспорт для Лондона оценил, что это сэкономило около 1 миллиона фунтов стерлингов за период до июня 2010 года.^[23]

Лондонские автобусы, маршрут ELP Canada Water - Rotherhithe (каждые 15 минут) начался 23 декабря 2007 года и был отменен 24 февраля 2008 года из-за отсутствия использования: билеты действовали между Бермондси и Канадой Уотер по стандарту. маршрут 381.^[21]

В отличие от предыдущего закрытия линии в Восточном Лондоне, автобусы на замену через Темзу через Темзу не обслуживались. Туннель Ротерхайт. Лондонский транспорт был обеспокоен тем, что спрос будет настолько высоким, а автобусы - настолько маленькими, что частота должна быть один автобус каждые 30 секунд. Была также проблема, что туннель Ротерхит ограничен для транспортных средств шириной не более 7 футов (2,1 м), которые использовались ранее. Однако к 2007 году в продаже не было таких транспортных средств, которые соответствовали бы требованиям с низким полом: единственными транспортными средствами с такой шириной, которые использовались ранее, были микроавтобусы с более высокими этажами. Поскольку к тому времени автобусная политика была на 100% низкопольной, это означало, что такие услуги не могли быть предоставлены.

Ограниченное движение поездов было введено 27 апреля 2010 года, а полное - 23 мая 2010 года.^[24]

История расширенного маршрута

В основном по виадуку, маршрут от Хайбери и Ислингтона до Шордича был открыт в 1865 году. Северный Лондон железная дорога как его городской филиал чтобы его пассажирские поезда могли добраться до Лондонский Сити. Первоначально на линии было четыре станции, на Dalston Junction, Haggerston, Shoreditch и большой вокзал на Broad Street. В Dalston Junction линия разветвлялась на северную лондонскую линию на восток, позволяя обслуживать Стратфорд и Поплар. Этот маршрут был закрыт для пассажиров в 1944 году.

На пике популярности Брод-стрит была третьей по загруженности станцией Лондона (после Ливерпуль-стрит и Виктория ). В начале 20-го века более одного поезда в минуту прибывали или отправлялись с Брод-стрит в час пик, с более чем 27 миллионами пассажиров в 1902 году. Движение на промежуточных станциях стагнировало из-за конкуренции автобусов и трамваев, а станции Хаггерстона и Шордича были закрыты в 1940 г. после взрыва бомбы в Вторая Мировая Война. Линия оставалась загруженной до 1950-х годов, получая трафик от Главная линия Восточного побережья, Главная линия Западного побережья и другие маршруты. Однако он пришел в упадок после войны и был закрыт в 1986 году. В то время как участок станции Broad Street был немедленно продан для использования в офисе, став Broadgate развития, северный маршрут законсервирован. Нынешние станции Haggerston и Dalston Junction были построены рядом и на первоначальных участках, но станция Shoreditch High Street находится на новой трассе, соединяющей два маршрута.

Расширение

Фаза 1

Планы расширения линии Ист-Лондон, предусмотренные в 2006 году. Узлы Далстон и Клэпхэм показаны как будущие развязки с предлагаемыми Crossrail 2 (Челси -Хакни ) линия.

Первая линия была продлена на север от Whitechapel, с новыми станциями в Шордич-Хай-стрит, Hoxton, Haggerston и Dalston Junction используя 2,2 мили (3,5 км) нового путепровода между Уайтчепелом и виадуком на Брод-стрит, а также заброшенное полотно на большей части оставшейся части расстояния. Дальнейшее расширение Хайбери и Ислингтон был открыт в феврале 2011 года.

Он был продлен на юг, чтобы соединиться с Лондонский мост рука Главная линия Брайтона, соединенный через путепровод на север к северу от New Cross Gate. Помимо новой эстакады и некоторых связанных с ней работ вокруг New Cross Gate, здесь используется почти полностью существующий путь, идущий на юг к West Croydon через Брокли, Honor Oak Park, Forest Hill, Sydenham, Penge West, Хрустальный дворец (через филиал), Anerley и Norwood Junction.

Официальное открытие большей части первой фазы Расширение линии Ист-Лондон состоялся 23 мая 2010 г.^[25] Прогнозировалось, что использование линии увеличится с 10,4 млн пассажиров в год до 35,4 млн и до 50 млн после завершения второй фазы.^[26] Транспорт для Лондона приобрел 20 новых четырехместных автомобилей Класс 378 Бомбардье Capitalstar электрические несколько единиц работать на линии. В отличие от 378s с двойным напряжением на Северный Лондон и Западный Лондон линии, линейные блоки Ист-Лондона могут получать питание только от электрификация третьего железнодорожного пути, хотя, как и все современные электропоезда, они могут быть переоборудованы.

Трасса и северное расширение остаются в собственности TfL, а станции от Dalston Junction до Surrey Quays являются частью Лондонской наземной сети.^[27] Расширение проходит на север от Уайтчепела до Dalston Junction, и на юг до Хрустальный дворец и West Croydon.

Расширение Хайбери и Ислингтон

v т е Продление фазы 2
Легенда
Линия Ист-Лондон к Хайбери и Ислингтон Surrey Quays Линия Ист-Лондон к Новый крест, Хрустальный дворец & West Croydon Нью-Бермондси (предложил) Линия Южный Лондон к Лондонский мост Old Kent Road Queens Road Peckham Nunhead to Lewisham Link Пекхэм Рожь Линии Sutton и Mole Valley Дания Хилл Thameslink East Brixton Clapham High Street Wandsworth Road Брайтон и Юго-западные магистрали к Виктория и Ватерлоо к Баттерси Парк Линия Западного Лондона к Willesden Junction Clapham Junction Брайтон и Юго-западные магистрали

Линия была продлена на север до Хайбери и Ислингтон 28 февраля 2011 г.,^[28] на два месяца раньше, чем было объявлено ранее, восемь поездов в час в течение большей части дня. Первым поездом с головным кодом 9A20 был поезд Хайбери и Ислингтон - Кристал Пэлас, 09:55, который вовремя отправился с платформы 2 и был сформирован из четырехвагонного вагона класса 378.^{[нужна цитата ]}

Фаза 2 расширения линии Ист-Лондон

Еще 6,7 миль (10,8 км) открылось в 2012 году к югу от Surrey Quays через Network Rail Линия Южный Лондон к Clapham Junction через Queens Road Peckham, Пекхэм Рожь, Дания Хилл, Clapham High Street и Wandsworth Road. Новая станция в Surrey Canal Road также планировалось, но было отложено в 2009 году,^[29] хотя в рамках работ предоставляется подходящая «коробка», чтобы облегчить последующую реализацию. Рейсы от Хайбери и Ислингтона до Клэпхэм-Джанкшн открылись 9 декабря 2012 года.^[8] Есть одно или два сервиса в день, которые идут от Wandsworth Road до Battersea Park, чтобы поддерживать движение по этому маршруту в качестве парламентский поезд.

Расширение использует выравнивание между Surrey Quays и Станции Queens Road Peckham который не видел обслуживания с 1913 года. «Новый» участок отклоняется от линии Ист-Лондон к югу от станции Surrey Quays и присоединяется к линии Южного Лондона к северу от закрытого Станция Old Kent Road. Маршрут огибает общественное открытое пространство Bridgehouse Meadows; он использовался как строительная площадка, а затем был восстановлен для общественного пользования после завершения. Бывший пешеходный мост и опоры на Суррей-Канал-роуд были снесены в преддверии строительства железнодорожного моста. Запланированное понижение дороги Суррей-Канал-роуд и связанные с этим работы с услугами не были выполнены, поскольку была принята более высокая отметка с уклоном 1 из 30 (3,3%), позволяющим пересечь железную дорогу на подходящей высоте.^{[нужна цитата ]}

Будущее

Чтобы справиться с повышенным спросом, количество единиц класса 378, которые работают на линии, было увеличено до пяти автомобилей. Хотя на новых станциях на линии есть платформы длиной не менее пяти автомобилей или места для расширения платформ, некоторые станции не могут быть расширены, и поэтому выборочное открывание дверей необходимо.

Служба

Текущее лондонское наземное сообщение - 16 поездов в час в каждом направлении. Поезда, идущие на север, останавливаются на Хайбери и Ислингтоне или на перекрестке Далстон (8 т / ч каждый). Поезда южного направления останавливаются в Уэст-Кройдоне, Кристал Пэлас, Нью-Кросс и Клэпхэм-Джанкшн (4 т / ч каждый).

Пятница и суббота ночная служба был введен между Dalston Junction и New Cross Gate (не останавливаясь в Whitechapel) с декабря 2017 года.

Рекомендации

дальнейшее чтение

• Уэйн Ашер. 2015. Очень политическая железная дорога - спасение северной лондонской линии. ISBN  978-1-85414-378-5
• Джон Гловер. 2013. Надземный Лондон. ISBN  978-0-7110-3524-9

внешняя ссылка

• Проект линии Ист-Лондон (официальная домашняя страница)
• Видео эстакада фазы 1
• Фотографии линии Ист-Лондон и туннеля Темза пока еще лондонское метро