Британский железнодорожный класс 378 - British Rail Class 378

Британский железнодорожный класс 378 Capitalstar
378135 на Уондсворт-роуд 21-09-18.jpg
А Лондонский надземный район 378 класс в Wandsworth Road в сентябре 2018
378201 MSO DMSO Interior.jpg
В сервисе29 июля 2009 г. - настоящее время
ПроизводительБомбардье Транспорт
Построен вДерби Litchurch Lane Works
ФамилияЭлектростар
ЗамененыКласс 172
Класс 313
Класс 508
Класс 456
Лондонское метро A60 и A62 Stock
Количество построенных57 единиц
Формирование5 автомобилей на единицу
378/1: DMOS-MOS (B) -PTOS-MOS-DMOS
378/2: DMOS-MOS (B) -PTOS-MOS-DMOS
Оператор (ы)Лондонский надземный район
Линии обслуженыЛиния Ист-Лондон
Линия Северного Лондона
Линия Южный Лондон
Линия Западного Лондона
Характеристики
Длина автомобиля20,4 м (66 футов 11 1⁄8 в)
Ширина2,80 м (9 футов 2 1⁄4 в)
Высота3,78 м (12 футов 4 7⁄8 в)
Максимальная скорость75 миль / ч (121 км / ч)
Масса212,8 т (209,4 длинных тонн; 234,6 коротких тонн)[1]
Выходная мощность600 кВт (800 л.с. ) на один ведущий автомобиль (3 двигателя по 200 кВт (270 л.с.))
Электрическая система (ы)Класс 378/1: 750V ОКРУГ КОЛУМБИЯ третий рельс Только
Класс 378/2: 750 В постоянного тока, третья шина / 25 кВ 50 Гц переменного тока воздушные линии
Текущий метод сбораКласс 378/1: Контактная обувь Только
Класс 378/2: Контактная обувь / Пантограф
Ширина колеи1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) стандартный калибр

В Британский железнодорожный класс 378 Capitalstar[2] является электрический многоканальный блок пассажирский поезд, который был специально разработан для Лондонский надземный район сеть. Это часть Бомбардье Транспорт с Электростар семья. Дизайн похож на Класс 376 поезда, используемые Юго-восточный, с такими же более широкими раздвижными дверцами в стиле метро для более эффективной посадки и высадки. Тем не менее, он также имеет существенные отличия от класса 376, например, полностью продольное размещение, подобное тому, которое используется на Подвижной состав лондонского метрополитена дать больше стоять и меньше количество сидячих мест и уменьшить переполненность, что подходит для массовых перевозок в стиле метро на лондонском наземном метро.

Всего было построено 57 поездов, первый из которых введен в эксплуатацию в июле 2009 года.

История

Старое встречает новое: 313117 и 378017 в оригинальной раскраске (теперь 5 вагонов 378217) видны рядом на Ричмонд

Сделка между Bombardier и Транспорт для Лондона изначально было в общей сложности 152 отдельных вагона стоимостью около 223 миллионов фунтов стерлингов, поставки начались в сентябре 2008 года, когда два поезда прошли 14-недельные испытания на Линия Северного Лондона. Первоначальный контракт также содержал опцион на покупку дополнительных вагонов в количестве до 216. Недавно построенное депо недалеко от Станция New Cross Gate будет отвечать за поддержание нового флота.[3]

В 2006 году TfL анонсировала новые автомобили с ливреей, разработанной Real 451, и концептуальным дизайном интерьера от Дизайн Треугольник.[4]

В июле 2007 года TfL объявила, что заказала еще 36 вагонов Capitalstar за 36 миллионов фунтов стерлингов.[5] Заказ состоял из трех дополнительных четырехвагонных единиц для линии Ист-Лондон и 24 дополнительных вагонов для расширения первоначальных трехвагонных единиц для линии Северного Лондона до четырехвагонных единиц, которые должны быть доставлены в 2011 году.[6]

16 сентября 2008 года был представлен первый готовый агрегат, и начались испытания на испытательном полигоне Bombardier, прежде чем он был доставлен для тестирования в национальной сети.[6] Первоначально планировалось, что самолет класса 378 будет введен в эксплуатацию в январе 2009 года, но он был отложен на семь месяцев из-за экономического спада, в результате которого несколько поставщиков обанкротились, что привело к нехватке деталей. Это также повлияло на доставку Класс 377/5 единиц в First Capital Connect. Первый блок класса 378 введен в эксплуатацию 29 июля 2009 года. На первом публичном представлении класса 378 компания TfL объявила, что достигла соглашения о закупке еще трех блоков двойного напряжения, в результате чего общее количество достигло 57.[7] Эти агрегаты предназначались для усиления флота после того, как Линия Южный Лондон попал под Лондонский надземный район под контролем.

В 2011 году несколько самолетов 378 на линии Северного Лондона были отключены из-за гармонических помех от Класс 92 использование линии для движения грузов. Проблема была устранена после того, как Bombardier изменил настройки допуска помех.[8]

В июле 2015 года London Overground объявила о заказе 45 новых Класс 710 единиц, некоторые из которых вытеснили бы Класс 378, используемые на линии Уотфордского DC. Затем эти смещенные блоки будут объединены в каскад для усиления услуг на других линиях, на которых используются блоки.[9]

В 2018 году London Overground начала программу обновления флота класса 378, придав ему ливрею и мокет аналогичен классу 710.[10]

Характеристики и установленное оборудование

Нововведения для пассажира - это кондиционер, системы информации о пассажирах в реальном времени, доступ для инвалидных колясок, возможность доступа на уровне и различные сиденья мокет цвета для выделения приоритетных мест.[6]

Внешний Кабельное телевидение отображается автоматически при открытии дверей на мониторе в кабине, устраняя необходимость в Операция только для водителя (DOO) оборудование, такое как мониторы / зеркала на платформах. Это похоже на то, что уже использовалось на Южный Электростар единицы. Если пассажир включает аварийную сигнализацию, внутренняя система видеонаблюдения отображается для водителя на мониторе в кабине, чтобы он мог видеть пострадавшую зону поезда (в дополнение к разговору с человеком).

Флот

Лондонский надземный класс 378 № 378010 стоит по адресу Ричмонд на Линия Северного Лондона сервис пока еще 3-х машина 378/0. После добавления четвертого и пятого вагонов ему был изменен номер 378210.

Парк класса 378 в настоящее время состоит из двух отдельных подклассов: только постоянного тока 378/1 и двойного напряжения (переменного и постоянного тока) класса 378/2:

  • Класс 378/1 - заказано 20 четырехвагонных. Эти устройства работают на протяженной линии Ист-Лондон и работают только на 750 В постоянного тока. Эти поезда, обозначенные как класс 378/1, заменили A60 / A62 сток ранее использовался на линии. Они вступили в строй 27 апреля 2010 года на предварительном просмотре между Dalston Junction и New Cross / New Cross Gate. Услуга была продлена до Кристал Пэлас и Вест Кройдон 23 мая 2010 года. Как и все поезда в Электростар В семействе DC-only 378/1 есть углубленное пространство на крыше для установки пантографа и другого оборудования для работы с двойным напряжением в будущем при необходимости. В Южный услуги по Линия Южный Лондон были сняты в 2012 году и заменены новым Лондонский надземный район служба эксплуатировалась с использованием новых кондиционированных 4-х вагонных автомобилей класса 378.[11]
  • Класс 378/2 - 37 двухвольтных четырехвагонных агрегатов, заказанных для линий Северного Лондона, Западного Лондона и Восточного Лондона. Эти блоки имеют возможность работы с двумя напряжениями, принимая ток 25 кВ переменного тока от воздушных проводов или 750 В постоянного тока от третьей шины. Эти поезда заменили Класс 313 и Класс 508 единиц в 2010 году. Первые 24 единицы были первоначально трехвагонными единицами, обозначенными как Класс 378/0 (378 001–378 024), и были переименованы в Класс 378/2 (перенумерованы в 378 201–378 224), поскольку каждая единица получила свою дополнительную тележку в конец 2010 г. Остальные 13 единиц (378 225–378 234 и 378 255–378 257) с самого начала были построены как четырехместные автомобили класса 378/2.
Учебный классОператорМаршруты№ ПостроенГод постройкиМашины на единицу№ единицПримечания
Класс 378/1Лондонский надземный районЛиния Ист-Лондон
Линия Южный Лондон		202009–20105[12]378 135–378 154Только третий рельс.
Класс 378/2Линия Северного Лондона
Линия Западного Лондона
Линия Ист-Лондон
Линия Южный Лондон		372008–2011378 201–378 234
378 255–378 257		Блоки двойного напряжения.
Первоначально производился как 3-вагонный класс 378/0 (378 001–378 024).
Лондонский надземный класс 378/1

В феврале 2013 года было получено одобрение на закупку 57 дополнительных автомобилей для увеличения парка автомобилей класса 378 с четырех до пяти автомобилей.[13] Бизнес-план TfL предусматривает начало обслуживания пяти автомобилей на линии Ист-Лондон с ноября 2014 года, а на остальной электрифицированной наземной сети - к концу 2015 года.[14][15] В январе 2016 года TfL объявила, что все 57 единиц теперь работают с пятью автомобилями.[16] В декабре 2018 года подразделение 378 232 было сокращено до четырех автомобилей для работы на Евангелие от дуба до линии Лая при задержках доставки Класс 710 решены. 378 206 и 378 209 были также сокращены до 4 вагонов в качестве временного прикрытия, когда класс 172 был снят с аренды.[17]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ Whatdotheyknow: таблица данных Class 378
  2. ^ Притчард, Р. (ноябрь 2008 г.). «Первый класс 378 TfL готов к работе!». Сегодняшние железные дороги Великобритании. Шеффилд. п. 32.
  3. ^ «Bombardier выиграла заказ на транспорт для Лондона на сумму 223 миллиона фунтов стерлингов на 152 электромобиля для Великобритании» (Пресс-релиз). Bombardier Transportation. 31 августа 2006 г. Архивировано с оригинал 1 марта 2014 г.. Получено 24 февраля 2014.
  4. ^ http://www.mad.co.uk/Main/News/Sectors/Travel/Transport/Articles/725e3bd9c28d4763b481f053ef260e2a/Going-overground.html[мертвая ссылка ]
  5. ^ «Контракт на 36 миллионов фунтов стерлингов на поставку дополнительных вагонов для лондонского надземного метро». Транспорт для Лондона (Пресс-релиз). 4 июля 2007 г. Архивировано с оригинал 1 октября 2012 г.
  6. ^ а б c «Новые лондонские самолеты класса 378 надземного класса обретают форму в Дерби» (PDF). Железнодорожный вестник. Сканторп. 22 сентября 2008 г. с. 4,5.
  7. ^ Моррисон, Брайан (август 2009 г.). «Мэр едет в классе 378 - TfL заказывает еще три». Современные железные дороги. Лондон. п. 8.
  8. ^ «Класс 92 отключает 378-е - решение найдено». Современные железные дороги (750). Лондон. Март 2011. с. 9.
  9. ^ Сэдлер, Кэти (3 июля 2015 г.). «Bombardier поставит и обслужит 180 автомобилей AVENTRA для лондонского надземного метро». Европейский железнодорожный обзор. Получено 15 сентября 2015.
  10. ^ Кристи, Тони (декабрь 2018 г.). «Биржевые изменения». Сегодняшние железные дороги. № 204. с. 75.
  11. ^ «Лондонский надземный перекресток Клэпхэма с причалами Суррей». Транспорт для Лондона. Проекты и схемы. 2010. Архивировано с оригинал 7 сентября 2012 г.. Получено 19 июля 2012.
  12. ^ «Расширение класса 378 до 5 автомобилей». Южная Электрик Групп. Архивировано из оригинал 5 августа 2016 г.
  13. ^ «Утверждено удлинение лондонского надземного поезда». Железнодорожный вестник. 7 февраля 2013 г.. Получено 24 декабря 2013.
  14. ^ Турвилл, Билл (март 2013). «Лондонский надземный участок рассчитан на пять машин». Современные железные дороги. п. 88.
  15. ^ «Лондонская надземная способность». Транспорт для Лондона. Архивировано из оригинал 26 мая 2015 г.. Получено 8 ноября 2014.
  16. ^ "Пятивагонная" 378-е "с повышенной грузоподъемностью".
  17. ^ «Модифицированные электропоезда будут временно использоваться на линии от Евангельского дуба на лондонском метро до линии Баркинга». TfL. 25 января 2019 г.. Получено 26 января 2019.

внешняя ссылка