Британский железнодорожный класс 306 - British Rail Class 306

Британский железнодорожный класс 306
306022 Liverpool Street.jpg
306022 на Ливерпуль-стрит в 1975 году
В сервисе1949 - 1981
ПроизводительМетро Каммелл и BRCW
Построено1949[1]
Восстановленный1960-1961[2]
Количество построенных92 поезда
Формирование
  • 3 вагона на поезд
  • ДМСО+TBSO+DTSO[1]
Код дизайнаAM6
Номера флота
  • 306001-306092 (комплекты)
  • 65201-65292 (ДМСО)
  • 65401-65492 (ТБСО)
  • 65601-65692 (DTSO)[3]
Емкость
  • 62S (ДМСО)
  • 46S (TBSO)
  • 60S (DTSO)[1]
Оператор (ы)Британская железная дорога
Депо (а)Илфорд[1]
Линии обслуженыВеликая Восточная магистраль [4]
Характеристики
Длина шлейфа177 футов 7 дюймов (54,13 м)[2]
Длина автомобиля
  • 60 футов 4 1⁄4 в (18,396 м) (ДМСО)[5]
  • 55 футов 0 1⁄2 в (16,777 м) (TBSO)[5]
  • 55 футов 4 1⁄4 в (16,872 м) (DTSO)[6]
Ширина9 футов 3 дюйма (2,82 м)[5]
Высота13 футов 1 дюйм (3,99 м)[2]
ДвериДвустороннее скольжение[2]
Шарнирно-сочлененные секции3
Максимальная скорость75 миль / ч (121 км / ч)[2]
Масса
  • 105 длинных тонн (107 т; 118 коротких тонн) (всего)
  • 51,7 т (50,9 длинных тонн; 57,0 коротких тонн) (ДМСО)
  • 26,4 т (26,0 длинных тонн; 29,1 коротких тонн) (TBSO)
  • 27,9 т (27,5 длинных тонн; 30,8 коротких тонн) (DTSO)[1]
Тяговые двигатели4 × EE 504[5]
Выходная мощность4 × 210 л.с. (160 кВт)[5]
Электрическая система (ы)
Текущий метод сбораПантограф
Классификация МСЖДБо'Бо '+ 2'2' + 2'2 '
ТележкиТомпсон[7]
Тормозная система (ы)Воздуха (EP /Авто)[2]
Система сцепленияВинт[1]
Многократная работаВнутри класса
Ширина колеи4 футов8 1⁄2 в (1435 мм)
Вид бывшего транспортного средства Motor Brake Second Open (MBSO), показывающий измененную (приподнятую) линию крыши над кабиной, когда пантограф был перемещен на центральную каретку.
Вид сбоку на центральную каретку, показывающий пантограф Stone Faiveley AMBR и секцию защиты внизу

В Британский железнодорожный класс 306 был типом электрический многоканальный блок (ЭВС) введен в 1949 году. Он состоял из 92 трехместных вагонов. поезда которые использовались на недавно электрифицированном пригороде на Великая Восточная магистраль между Шенфилд и Лондон Ливерпуль-стрит.

Обзор

Поезда класса 306 были построены доВторая Мировая Война дизайнер Метро Каммелл (Вождение трейлера) и Бирмингемский железнодорожный вагон и вагонная компания (Приводной мотор-тормоз и прицеп) и были оснащены Английский Электрический тяговое оборудование. В каждой тележке было по два комплекта сдвоенных пневматический раздвижные пассажирские двери, которые мог открывать либо охранник, либо пассажиры, которые могли использовать кнопки, установленные внутри и снаружи дверей. Заказ был размещен ЛНЕР в 1938 году, но официальные поставки начались только в феврале 1949 года.[8]

При постройке поезда были запитаны на 1500V постоянный ток (DC), который был собран с воздушных проводов алмазным пантограф расположен над кабиной транспортного средства с моторным тормозом Second Open (MBSO).

В начале 1960-х годов воздушные провода были снова запитаны на 25000 В. переменный ток (AC) (и 6250 В AC в Лондон области), и поезда были перестроены, чтобы использовать эту совершенно другую электрическую систему. Блок трансформатора и выпрямителя был установлен на подрамник между тележки промежуточной каретки и пантографа, теперь более современный Камень Faiveley AMBR конструкция, была перенесена на крышу этого вагона. Поскольку это уменьшило высоту помещения внутри поезда, отсек охранника был перемещен прямо под пантограф. Затем поезда были перенумерованы 001-092, причем последние две цифры каждого номера вагона (ранее пронумерованного в серии инструкций LNER) совпадали с номером поезда.

Операция

Подразделения состояли из трех вагонов, поезда обычно формировались из трех вагонов (девять вагонов).[8] хотя и непиковые поезда, состоящие только из двух единиц (шесть вагонов), можно было увидеть. Это означало, что стандартный состав мог перевозить 528 сидящих пассажиров и еще 696 стоящих, то есть 1224 пассажира по сравнению с примерно 1000 пассажиров в паровозах, которые они заменили.[8]

Имеется запись о том, что одна группа из трех вагонов перевозила 47 класс и тренироваться в Chelmsford после того, как локомотив вышел из строя на Лондон Ливерпуль-стрит к Норвич выражать.[9]

Изъятие и сохранение

Поезда класса 306 были отозваны в начале 1980-х годов, 306017 сохранились в депо Илфорд. Он был перекрашен в почти первоначальную зеленую окраску, хотя с желтой предупреждающей панелью спереди, чтобы соответствовать современным правилам безопасности. В начале 2000-х его восстановили в рабочем состоянии Первый Великий Восточный.[10]

Аппарат хранился в магазине МО Кинетон ожидая решения таких проблем, как загрязнение асбестом. Загрязнение удалено на Eastleigh Works и агрегат был передан по железной дороге в Восточно-английский железнодорожный музей в июне 2011 года для демонстрации в качестве экспоната по 4-летнему кредитному соглашению от Национальный железнодорожный музей. Он был перемещен в Передвижение: Национальный железнодорожный музей в Шилдоне в октябре 2018 года, чтобы его можно было оценить перед восстановлением.[11] Планируется переезд в Йорк когда появится свободное место.[10][12]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б c d е ж Фокс 1987, п. 52
  2. ^ а б c d е ж «Класс 306». Железнодорожный центр. Архивировано из оригинал 15 июня 2011 г.
  3. ^ Лонгворт 2015, п. 22
  4. ^ Лонгворт 2015, п. 21 год
  5. ^ а б c d е Лонгворт 2015, п. 349
  6. ^ Лонгворт 2015, п. 350
  7. ^ Лонгворт 2015, стр. 349–350
  8. ^ а б c Гловер, Джон (2003). Восточная Электрик. Хершам: Ян Аллен. С. 38–40. ISBN  0 7110 2934 2.
  9. ^ "Сборник движущих сил". Железнодорожный мир. Vol. 30 ч. 345. Шеппертон: Ян Аллен. Февраль 1969. с. 93.
  10. ^ а б "Какое будущее у последних 306?" Железнодорожный экспресс выпуск 247 декабрь 2016 г. стр. 16-19
  11. ^ Locomotion (18 октября 2018 г.). «Набор электрических многоцелевых блоков класса 306 номер 306 017 недавно прибыл в Locomotion - для оценки и первоначальной консервации перед программой восстановления. Pic.twitter.com/WlVAJbmeXp». @LocomotionSHD. Получено 6 мая 2019.
  12. ^ Класс 306 Группа Музея науки

Источники

  • Фокс, Питер (1987). Карманная книга с несколькими блоками. Карманный справочник британских железных дорог № 2 (издание лето / осень 1987 г.). Платформа 5 Publishing Ltd. ISBN  0906579740. OCLC  613347580.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Лонгворт, Хью (2015). Электроагрегаты British Railways до 1975 года. Oxford Publishing Co. ISBN  9780860936688. OCLC  923205678.CS1 maint: ref = harv (связь)

дальнейшее чтение