Британский железнодорожный класс 376 - British Rail Class 376

Британский железнодорожный класс 376
376033 в Юго-Восточном Лондоне.JPG
376016 Interior.jpg
Интерьер юго-восточного класса 376
В сервисе16 августа 2004 г. - настоящее время
ПроизводительБомбардье Транспорт
ФамилияЭлектростар
Заменены
Построено2004–2005[1]
Количество построенных36 единиц
Формирование5 автомобилей на единицу
DMOS-MOS-PTOS-MOS-DMOS[1]
Вместимость228 мест[1]
Оператор (ы)Юго-восточный
Депо (а)Слейд Грин, иногда Рамсгейт
Характеристики
Максимальная скорость75 миль / ч (121 км / ч)[1]
Электрическая система (ы)750 V ОКРУГ КОЛУМБИЯ третий рельс
Текущий метод сбораКонтактная обувь
Система сцепленияDellner[1]
Ширина колеи1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) стандартный калибр

В Британский железнодорожный класс 376 это модель электрический многоканальный пассажирский поезд изготовлены по Бомбардье Транспорт на своем Дерби Litchurch Lane Works. Это часть Электростар семейство, которые являются наиболее распространенными EMU, введенными с приватизация British Rail. Агрегаты заказал Connex South Eastern, представленный в 2004/2005 г. Юго-восточные поезда первоначально заменить Класс 465 и Класс 466 будет переведен во Внешние пригородные службы в Кент для замены Класс 423 поезда с захлопыванием дверей.

Дизайн

Первый агрегат, 376001, г. Станция Woolwich Arsenal
Класс 376 № 376008 при Новый крест

Это производная от Класс 375 Электростар специально разработан для использования на интенсивных маршрутах метро, ​​идущих от Центральный Лондон, и через Юго-восток Лондон в объединенное Королевство. Изменения в основном направлены на увеличение пропускной способности поездов и сокращение времени простоя станций. Двери класса 376 шире, чтобы позволить большему количеству пассажиров одновременно садиться, и представляют собой раздвижные карманные двери в стиле метро, ​​которые быстрее и надежнее, чем двери класса 375. заглушки дверей, хотя они не закрываются заподлицо со стороной кузова и, следовательно, менее аэродинамичны и не обеспечивают достаточной теплоизоляции. Агрегаты имеют по 2 комплекта двойных дверей с каждой стороны в каждой тележке. Также в этих поездах нет кондиционер, с окнами типа бункера для вентиляции. Чтобы обеспечить больше места для стоячих мест, в поездах также меньше сидений, больше поручней и нет бортовых туалетов (South Eastern пообещала предоставить дополнительные удобства на своих станциях для компенсации), и, как следствие, эти поезда ограничены -сервисное время в пути 1 час.

В вагонах класса 376 пять вагонов, и, в отличие от класса 375, у них полноразмерные кабины вместо проходов в концах поезда; в результате невозможно ходить между двумя соединенными блоками Класса 376. Передняя часть кабины также гладкая и «свободная от ступенек», чтобы уменьшить опасную проблему «поезд серфинг ’На юго-востоке Лондона.

Как и все новые поезда в Великобритании, использующие третий рельс мощности, одна каретка в каждом блоке имеет углубление в крыше, где пантограф могут быть установлены, чтобы в будущем можно было переоборудовать накладные расходы AC мощность тяги и / или сделать блок сдвоенным напряжением.

Маршруты

Самолеты класса 376 работают на маршрутах с высокой плотностью движения в Юго-Восточном Лондоне и Кенте, их основные роли - из Лондона в Дартфорд и из Лондона в Орпингтон.

Обслуживание

Все поезда класса 376 были распределены по Депо Слейд Грин, но из-за большого объема работ эти поезда отправляются в Рамсгейт для текущего обслуживания.[2]

Детали флота

Учебный классОператор№ ПостроенГод постройкиМашины на единицу№ единиц
Класс 376Юго-восточный362004-055376001 - 376036

Юго-Восточный Класс 376.png

В 2017 году присвоено имя 376001 Алан Доггетт после железнодорожника.

Несчастные случаи и происшествия

Поезд, сформированный частями 376002 и 376035, был одним из одиннадцати поездов, остановился и застрял в районе Льюишема 2 марта 2018 г. Пассажиры покинули поезд после того, как условия на борту стали невыносимыми из-за отсутствия отопления, туалетов и связи.[3][4]

10 июля 2018 г. 376030 частично сошли с рельсов на Депо Grove Park.[5]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б c d е Марсден, Колин Дж. (2007). Признание тяги. Издательство Иана Аллана. п. 210. ISBN  978-0-7110-3277-4.
  2. ^ «КЛАСС 376 ДВИГАЕТСЯ К РАМКАМ». Южная Электрик Групп. Получено 20 сентября 2018.
  3. ^ Харрис, Найджел. «Планы катастрофического разрушения. Разве никто не сказал:« Уже почти три часа - без туалетов »?». Железная дорога. Питерборо: Bauer Consumer Media Ltd (848): 3. ISSN  0953-4563.
  4. ^ «Самоуничтожение пассажиров на линиях, которые все еще были под напряжением, в Льюишеме, Лондон, 2 марта 2018 года» (PDF). Отделение по расследованию железнодорожных аварий. Получено 25 марта 2019.
  5. ^ Макинерни, Лиам (10 июля 2018 г.). "Юго-восточные задержки после крушения поезда в Гроув-парке". Новости Покупатель. Получено 20 сентября 2018.

внешняя ссылка