British Rail Class 230 - Википедия - British Rail Class 230

Британский железнодорожный класс 230 D-поезд
Класс 230 в Бедфорде 1.jpg
Class230 WMT Interior.jpg
Интерьер подразделения Северо-Западной железной дороги Лондона
В сервисе23 апреля 2019 - настоящее время
ПроизводительМетро-Каммелл
Виварайл (преобразование)
ФамилияD-поезд
ЗамененыКласс 150
Класс 153
Построено1979–1983
Преобразовано:
2015 – настоящее время
Номер в стадии строительства1 блок
Количество построенных9 шт.
Номер в обслуживании3 (LNR)
Формирование2 или 3 вагона на поезд
Номера флота230001–230010
Оператор (ы)West Midlands поезда
Транспорт для Уэльса (планируется)
Характеристики
Конструкция кузова автомобиляАлюминий
Длина автомобиляПриводной двигатель:
18,37 м (60 футов 3 дюйма)
Другой:
18,12 м (59 футов 5 дюймов)
Ширина2,85 м (9 футов 4 дюйма)
Максимальная скорость60 миль / ч (97 км / ч)
Первичный двигатель (и)Ford Duratorq (два на автомобиль на блок из 2 автомобилей; четыре на блок из 3 автомобилей)
Тип двигателя3,2-литровый (200 куб. Дюймов) турбо-Дизель
Цилиндр считать5
Тяговые двигателиAC от Traktionssysteme Austria
Выходная мощность200 л.с. (150 кВт) на двигатель (800 л.с. (600 кВт) на блок)
Система (ы) безопасностиAWS, TPWS
Система сцепленияМуфта клиновая

В Британский железнодорожный класс 230 D-поезд это дизель-электрическая многостанция или же аккумулятор EMU построено производителем подвижного состава Виварайл для британской железнодорожной сети. Единицы конвертируются из Лондонское метро D78 Stock, первоначально произведенный в 1980 г. Метро-Каммелл. При преобразовании повторно используются алюминиевые каркасы кузова D78 с новым интерьером. Он работает на тех же тележках, но они реконструированы компанией Wabtec в соответствии с новыми стандартами и оснащены новыми трехфазными асинхронными двигателями переменного тока из Австрии. Первоначальная сборка из 3-х вагонов для Северо-Западной железной дороги Лондона заменяет четырехрельсовую тягово-тягловую систему на 4 дизельных генераторных установки, приводящих в движение 8 тяговых двигателей с помощью специально созданных электронных блоков контроля тяги.

В этой конфигурации каждое колесо приводится в движение и все тормозятся управляемой компьютером смешанной реактивной / пневматической тормозной системой, обеспечивающей оптимальные характеристики торможения в любых погодных условиях.

Типу присвоено обозначение класса 230 согласно ТОПЫ.[1]

В августе 2016 года изготовлен прототип для испытаний и аккредитации; Его планировалось подготовить к вводу в эксплуатацию в течение следующего года.[2] В июле 2016 года было объявлено, что прототип будет протестирован в основной эксплуатации на Ковентри - Линия Нанитон более 12 месяцев с оператором Лондон Мидленд;[3] однако это пробное развертывание пришлось отложить после того, как прототип был поврежден пожаром и не мог быть отремонтирован достаточно быстро.[4] Предлагается переоборудовать до 75 единиц, каждая из которых состоит из двух или трех автомобилей.[5][6] В октябре 2017 г. West Midlands поезда объявил, что закупит три двухвагонных поезда D для Марстон Вейл линия.[7] и первый блок введен в эксплуатацию в апреле 2019 года.[8]

История

Предварительная конверсия Лондонское метро D78 Stock на вокзале Вест Хэм.

В течение ноября 2014 г. Vivarail приобрела 150 легковых автомобилей и 300 вагонов Лондонское метро D78 Stock, который был заменен на S сток до конца их жизни, так что геологические линии (Круг, Округ, Хаммерсмит и Сити и Столичный ) мог бы иметь общий парк подвижного состава, совместимый с новым АТО система. Заявленная цель поезда D состоит в том, чтобы восполнить ощущаемый дефицит доступного современного подвижного состава на региональных железнодорожных маршрутах Великобритании, вызванный медленными темпами движения. электрификация.[9] В программе модернизации компания повторно использует алюминиевые корпуса, тяговые двигатели и тележки от агрегатов D78 и оснащает их новыми. дизельные двигатели и интерьеры.[10][11]

Компания Vivarail эксплуатирует два прототипа, обозначенные как 230001 и 230002.[12] Дизель-электрический многомоторный агрегат (ДЭМУ) 230001 - трехвагонный агрегат; каждый из них оборудован пассажирским оборудованием и оборудованием, включая сиденья, столы, единственный туалет на борту. Вай фай, и точки зарядки. 230001 сохраняет оригинальные тяговые двигатели постоянного тока Brush, однако в будущих моделях будут использоваться двигатели переменного тока TSA.

Блок 230002, строительство которого было завершено в 2018 г., представляет собой Аккумуляторный электрический блок, рассчитанный на работу на частично электрифицированных трассах.[12] Он имеет четыре аккумуляторных плота на 106 кВтч, которые обеспечивают рабочий диапазон 40 миль (64 км), требуя восьми минут зарядки после каждой поездки. Поезд с батарейным питанием можно заряжать через автоматическую зарядную станцию. Альтернативные способы зарядки двухмашинного транспортного средства включают использование статической аккумуляторной батареи для обеспечения электропитания напряжением 11 кВ или 33 кВ. Сообщается, что для работы поезда требуется минимум 750 В.[12]

Первые установки D78 были доставлены в Vivarail 19 января 2015 г .; Вскоре после этого началась конверсия одного прототипа автомобиля для облегчения испытаний и маркетинговых мероприятий.[13] К лету 2016 года этот прототип был завершен, и он проходил испытания в реальных условиях на собственном испытательном треке Vivarail протяженностью 2,5 мили (4,0 км).[14][15] В ноябре 2016 года начались основные линейные испытания агрегатов, опытный образец которого базировался на заводе Tyseley Locomotive Works, пока он работал в направлении и из Лимингтон-Спа железнодорожная станция.[16] В декабре 2016 года во время испытаний загорелся один из агрегатов, что привело к отложению дальнейших испытаний.[17] В марте 2017 года было объявлено, что в Центре железнодорожных технологий Quinton начались испытания демонстратора с батарейным питанием.[18] В феврале 2018 года компания Vivarail объявила, что ее первый аккумуляторный блок на два автомобиля приближается к завершению и, по прогнозам, этим летом будет работать в основной сети.[19]

Первый блок введен в эксплуатацию на West Midlands Railway 23 апреля 2019 года.[8] почти ровно через два года после того, как 21 апреля 2017 года в лондонском метро прошла последняя акция D78.[20]

Дизайн

Поезд D класса 230 - это семейство поездов, функционирующих либо как дизель-электрическая многостанция или аккумулятор EMU в зависимости от используемой конфигурации, разработанной и произведенной компанией Vivarail для использования на Национальная железная дорога сеть.[12] По словам производителей, он должен быть доступен в различных компоновках с различными удобствами, которые должны быть настроены в соответствии с конкретными требованиями конкретного оператора, чтобы лучше адаптировать автомобиль к его условиям эксплуатации. Как правило, D-Train должен быть оснащен доступность туалеты, тележки для закусок, столики для сидения, Вай фай, интеллектуальные решения для хранения[модное слово ] и iPad держатели.[12] Железнодорожный журнал сообщает, что в каждом вагоне есть два подпольных двигатель-генератор наборы; Vivarail утверждает, что расход топлива составляет примерно 0,5 литра на машину на милю (7,5 миль на галлон на машину); это примерно половина расхода топлива Pacer. Эта информация относится к агрегатам с двумя вагонами; Вместо этого агрегаты с 3 вагонами имеют четыре генератора в центральном вагоне и ни одного в движущихся машинах. Максимальная скорость 60 миль / ч (97 км / ч).[10]

При адаптации к его Город В конфигурации один D-поезд будет работать как с двумя, так и с тремя вагонами на единицу.[12] Транспортное средство с двумя вагонами должно быть сконфигурировано так, чтобы вмещать 86 сидячих мест на единицу и, включая стоячее место, обеспечивает общую пассажировместимость 188. Транспортное средство с тремя автомобилями, когда оно оборудовано 140 продольными сиденьями, должно иметь общую пассажировместимость 294, в том числе стоячие.[12] Для Страна При такой компоновке каждая единица поезда D должна состоять из трех вагонов, вмещающих 163 сидячих места при общей вместимости 291. Пригородный Вариант D-Train состоит из двух или трех вагонов на единицу.[12] Двухмашинный вагон вмещает 114 кресел смешанного типа с общей вместимостью 188 пассажиров. Трехвагонный автомобиль, оборудованный 172 продольными сиденьями, вмещает до 297 пассажиров, а трехвагонный автомобиль с 154 поперечными сиденьями дополнительно будет перевозить 147 стоящих пассажиров.[12]

Строительные методы производства D-Train рекламировались как углеродно-нейтральный в результате целенаправленных усилий по снижению уровня отходов, потребления энергии, времени и затрат.[12] Большая часть экономии была приписана повторному использованию многих высококачественных элементов исходного подвижного состава D-типа. Были приняты меры по снижению выбросов, включая внедрение дизельного двигателя, который включает в себя система стоп-старт, в то время как использование методов технического обслуживания на рельсах продвигалось как способствующее значимой экономии топлива при пустом пробеге, а также уменьшение его воздействия на окружающую среду.[12] Производитель продвигает этот тип как более экономичный в приобретении, эксплуатации и обслуживании, а также за простоту обслуживания в течение короткого времени. Ожидается, что D-Train будет иметь срок службы более 25 лет.[12]

Сами поезда являются бывшими единицами D78 Stock, первоначально произведенными Metro-Cammell из Бирмингема. 150 легковых автомобилей и 150 промежуточных прицепных вагонов были приобретены на металлолом. Тележки поставлены Канадский производитель подвижного состава Bombardier, в то время как запас D78 находился на вооружении Лондонского метрополитена.[12] Пятицилиндровые дизельные двигатели объемом 3,2 литра производятся Форд в Южной Африке.[10] Lithium Werks (ранее Valance) поставляет аккумуляторные плоты, а электронные системы управления мощностью производит Strukton Rail. В AC тяговые двигатели поставляются специалистами Traktionssysteme в Австрии. Как сообщается, конструкция D-Train соответствует действующим стандартам выбросов в железнодорожной отрасли, включая применимые элементы автомобильной технологии.[12]

Маркетинг

Обзор

Класс 142 & 143 Пэйсерс что Vivarail D-train должны были заменить

Vivarail заявила, что планирует поставить переоборудованные поезда для ряда железнодорожные операторы (TOC), особенно те, кто подает заявку на Северная франшиза который был вручен в декабре 2015 года.[13] Компания позиционирует D-Train как экономически эффективную альтернативу покупке нового подвижного состава, позволяющую TOC заменить Pacer железнодорожные автобусы на севере Англии с переработанный Подземный инвентарь. Тем не менее, Arriva выиграла тендер на приобретение северной франшизы в декабре 2015 года, и ее план по подвижному составу включает закупку совершенно нового парка, а также приобретение дополнительных четырехвагонных электропоездов с каскадом.[21][22]

В соответствии с BBC Look East, Vivarail вела переговоры с участниками торгов на Франшиза Восточная Англия. Однако предложение вызвало критику со стороны Железнодорожный морской и транспортный союз как схема поставки в регион подержанных поездов взамен нового состава.[23]В то время как франшиза Восточной Англии включает в себя несколько очень сельских маршрутов, где раньше использовались только поезда с одним вагоном, победитель торгов предпочел вместо этого новые запасы.[24]

Потенциальные клиенты

В мае 2015 года было заявлено Arriva Trains Уэльс должен был начать переговоры с Vivarail о приобретении переделанных D78.[25] Согласно недавнему соглашению о франшизе, FirstGroup (оператор Великая Западная железная дорога franchise) согласился провести исследование по использованию отремонтированных поездов D Vivarail на железнодорожных ветках к концу года, что, возможно, приведет к испытанию этих единиц.[26]

В сентябре 2015 года выяснилось, что Ковентри Городской совет рассматривал возможность использования переделанных D78 для запуска дополнительных услуг на Ковентри - Линия Нанитон; это было бы особенно полезно для обслуживания Ковентри Арена станции в дни матчей на Ricoh Arena, а также восполнить дефицит подвижного состава.[27] Лондон Мидленд впоследствии объявил в июле 2016 года о своем намерении запустить на этой линии опытный образец из трех автомобилей для годичных испытаний.[28] до того, как во время испытаний загорелся прототип, в результате чего испытания были отменены.[4][29]

Опытный образец поезда Д на испытательном полигоне в г. Лонг Марстон в Уорикшире.

В июне 2016 года возродилась версия оператора открытого доступа. Go-Op был предложен Управление железной дороги и дороги. Предлагаемая услуга будет работать с 2019 года между Taunton и Nuneaton через Суиндон и Оксфорд. Согласно заявленным планам, Go-Op намеревалась использовать несколько поездов класса 230 между Тонтоном и Суиндоном в период с декабря 2017 по 2019 год. Однако они не намеревались использовать эти поезда по всему маршруту.[30][31]

В конце 2017 года Vivarail объявила, что разослала брошюру с подробным описанием возможностей Class 230 для использования на Valley Lines сети в Южном Уэльсе участникам торгов на новый Франшиза Wales & Borders. Это будет аккумулятор -мощные варианты с возможностью подзарядки от сети 25 кВ OHLE, которые, как ожидается, будут установлены.[32] В июне 2018 года было объявлено, что победитель торгов КеолисЭми Уэльс купил бы пять единиц, но дизель-аккумуляторно-электрический и для использования на Линия Borderlands между Северным Уэльсом и Северо-Западной Англией.[33][34]

В марте 2018 года было объявлено, что разрабатываются планы по переводу Класса 230 на Соединенные Штаты, чтобы продемонстрировать, как они могут предоставить недорогой подвижной состав для новых пассажирских перевозок.[35][36]

В октябре 2018 года об этом сообщалось в Современные железные дороги журнал, который Юго-Западная железная дорога представил планы в Департамент транспорта заменить 80-летнего Класс 483 блоки с блоками класса 230 на его Островная линия Сервисы,[37] но объявление от 16 сентября 2019 года подтвердило, что блоки на острове Уайт будут третьими рельсовыми электрическими станциями Vivarail. Класс 484.[38]

Сравнение стоимости

В октябре 2015 года компания Vivarail показала, как арендная плата и текущие расходы на автомобили класса 230 сравниваются с приобретением нового DMU и с существующими вагонами класса 150.[39]

СравнениеНовый DMUКласс 150Класс 230
Аренда аренды за автомобиль в месяц (£)15,0007,5007,000
Аренда некапитального лизинга за автомобиль в месяц (£)6,0003,0000
Техническое обслуживание депо на машину на милю (p)607040
Расход топлива на машину на милю (литры)0.80.750.5


Операторы

Поезда Уэст-Мидлендс (Северо-Западная железная дорога Лондона)

С декабря 2018 г. West Midlands поезда, также работающий как Лондонская Северо-Западная железная дорога намеревался эксплуатировать три блока класса 230 на Марстон Вейл Лайн,[40] но их введение было отложено, и 23 апреля 2019 года они начали работу на линии Блетчли - Бедфорд.[41]

У машин в этих наборах всего по две двери с каждой стороны.

Транспорт для Уэльса

Транспорт для Уэльса 230007 на испытаниях в июле 2020 года

Транспорт для железнодорожных служб Уэльса будет работать пять единиц на Линия Borderlands с 2021 г.[33]

Весной 2020 года на линии Киддерминстер начались испытания агрегатов TfW.[42]

Комплекты TfW имеют рестайлинговую переднюю часть и сохраняют прежнее расстояние между дверями, за исключением удаления по одной с каждой стороны одной из ведущих машин, замененной пустой панелью со стороны второго человека и окном со стороны водителя.

Инциденты

30 декабря 2016 г. прототип загорелся в г. Кенилворт. Десять человек были эвакуированы благополучно.[43] В январе 2017 года было объявлено, что запланированный судебный процесс по Линия Ковентри - Нанитон был отменен.[44] В отчете об инциденте, подготовленном компанией Vivarail, наиболее вероятной причиной возгорания была указана утечка топлива в одном из двух новых двигателей.[45]

В сервисе

Первая услуга по перевозке пассажиров класса 230 работала 21 и 22 июня 2017 г., когда прототип (230001) использовался для управления шаттлом из г. Honeybourne на выставку Rail Live в Quinton Центр железнодорожных технологий.[46][47]

Следующий поезд (230002), который аккумуляторно-электрический блок, обслуживала шаттлы в том же месте для мероприятия Rail Live 2018 с 20 по 21 июня.[48] Этот же агрегат также достался Железная дорога Бо'несс и Киннейл для публичного испытания, чтобы показать использование аккумуляторных поездов.[49]

В октябре 2017 г. West Midlands поезда, новый владелец франшизы West Midlands, объявил о планах закупить три двухвагонных поезда D-Train для использования на Марстон Вейл линия с декабря 2018 г.[7][50]

Первый класс 230 поступил на обслуживание пассажиров (230004) с поездами West Midlands Trains. Марстон Вейл линия между Бедфордом и Блетчли, 23 апреля 2019 г.[51]

Детали флота

По состоянию на март 2017 года построены две демонстрационные установки. В октябре 2017 года было объявлено, что West Midlands Trains разместила заказ на три единицы. Изначально предполагалось иметь отдельную числовую последовательность от прототипов,[52] производственные единицы в конечном итоге были пронумерованы последовательно.

Учебный классОператорЧислоЛегковые автомобилиГод постройки№ единицТип
Класс 230Виварайл232015230001ДЕМУ
22018230002БЭМУ
West Midlands поезда[53]322018-19230003–005DMU
Транспорт для Уэльса[54][55]532020-21230006–010[56]Гибрид дизель-аккумулятор

внешняя ссылка

Рекомендации

  1. ^ Маккаффри, Сэм (1 мая 2015 г.). "'Они больше не делают такие поезда'". Журнал железнодорожных технологий. Получено 17 мая 2015.
  2. ^ Уэйд, Эндрю (21 августа 2015 г.). "D-Railed: Старые поезда метро получают новую жизнь". Инженер. Получено 18 апреля 2016.
  3. ^ Великобритания, DVV Media. «Поезд D начнет курсировать на линии Ковентри - Нунитон». Получено 23 июля 2016.
  4. ^ а б Стивен, Пол. «Испытание Vivarail D-Train отменено после пожара». Железнодорожный журнал, 11 ноября 2016 г.
  5. ^ «Преобразование акций D78 - готово». В архиве 16 июля 2015 г. Wayback Machine Современные железные дороги, Декабрь 2014. С. 37–38.
  6. ^ "Домашняя страница Vivarail". Виварайл. Получено 20 января 2015.
  7. ^ а б Гиббс, Найджел (ноябрь 2017 г.). "Vivarail 230 для новой франшизы West Mids как 170". Сегодняшние железные дороги (191): 8.
  8. ^ а б «Первый класс 230 открывает пассажирские перевозки между Блетчли и Бедфордом».
  9. ^ Гэрдон, Мартин (16 января 2015 г.). "Снова на рельсы". Инженер. Centaur Media.
  10. ^ а б c Джонсон, Джеймс (2 сентября 2015 г.). «Vivarail начинает испытания первой преобразованной приклада D». Железнодорожный журнал. № 782. Питерборо, Англия: Bauer Media. С. 6–7.
  11. ^ «Новые поезда для старых: от Upminster до переработанных - поезд D Vivarail». Железнодорожный журнал, 15 февраля 2018.
  12. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п "Поезд D класса 230". железнодорожная техника, Дата обращения: 13 мая 2018.
  13. ^ а б Браун, Стефани (15 января 2015 г.). «Vivarail готов начать преобразование первого LU D-Stock». railmagazine.com. Bauer Consumer Media. Получено 24 января 2015.
  14. ^ Барроу, Кит. «Прототип Vivarail D-Train на испытаниях». Международный железнодорожный журнал, 25 августа 2015 г.
  15. ^ «Краш-тест D-Train». Железнодорожный вестник, 12 мая 2015 г.
  16. ^ «Vivarail Class 230 начинает тестирование в магистрали». Журнал железнодорожных технологий. Получено 13 декабря 2016.
  17. ^ «Испытательный поезд Vivarail загорелся в праздничный период из-за того, что испытание NUCKLE отложено». Журнал железнодорожных технологий. Получено 11 августа 2018.
  18. ^ «Все как обычно: Vivarail начинает испытания нового аккумуляторного поезда». railtechnologymagazine.com, 21 марта 2017.
  19. ^ «Vivarail нацеливается на летний запуск нового аккумуляторного блока». railtechnologymagazine.com, 21 февраля 2018.
  20. ^ Деверо, Найджел (3 мая 2017 г.). "ПРОЩАНИЕ С АКЦИЕЙ 'D'". Железнодорожный журнал. Получено 3 мая 2019.
  21. ^ «Улучшения северной франшизы». Департамент транспорта. Архивировано из оригинал 24 июля 2019 г.. Получено 18 апреля 2016.
  22. ^ Барроу, Кейт (11 декабря 2015 г.). «Arriva подтверждает планы Северного подвижного состава». Международный железнодорожный журнал. Получено 18 апреля 2016.
  23. ^ «План старых лондонских поездов на севере подвергся нападению профсоюзов». Новости BBC. 19 февраля 2015 г.. Получено 27 февраля 2015.
  24. ^ «Объявлен шорт-лист франшизы East Anglia». Gov.uk. 2 июня 2015 г.. Получено 18 апреля 2016.
  25. ^ Кларк, Родри (25 мая 2015 г.). «От площади Пикадилли до Понтипридда: могут ли вагоны лондонского метрополитена вскоре появиться на валлийской железнодорожной сети?». Уэльс Интернет. Получено 18 апреля 2016.
  26. ^ Эбботт, Джеймс. «Суиндон первый - Другой прогресс GW никто не сомневает». Современные железные дороги. п. 55.
  27. ^ «Поезда лондонского метро могут быть использованы для устранения фиаско со станцией Ricoh Arena». Coventry Telegraph. 8 сентября 2015 г.. Получено 13 сентября 2015.
  28. ^ «Поезда на переработанных трубах вернутся в эксплуатацию в этом году». Global Rail News. Архивировано из оригинал 23 июля 2016 г.. Получено 22 июля 2016.
  29. ^ «Проект D-Train сорвался, поскольку партнеры вышли из суда». railtechnologymagazine.com, 10 января 2017.
  30. ^ Сайт "Go-Op!". go-op.coop.
  31. ^ «Go-Op! Представляет план улучшения Сомерсетской железной дороги». go-op.coop.
  32. ^ "Поезда Vivarail D для Уэльса и границ?". Сегодняшние железные дороги (192): 18. декабря 2017.
  33. ^ а б Приложения Правительство Уэльса
  34. ^ «Обзор W&B и метро Южного Уэльса в Уэльсе и границах» (PDF). КеолисЭми Камру. КеолисЭми Камру. Получено 5 июн 2018.[мертвая ссылка ]
  35. ^ «Vivarail D-Train будет протестирован в городах США». Международный железнодорожный журнал. 9 марта 2018 г.. Получено 15 марта 2018.
  36. ^ «D-Train нацелится на транзитный рынок США». Железнодорожный вестник, 20 марта 2018.
  37. ^ «Поезда класса 230 могут направляться на остров Уайт». Островное Эхо. 10 октября 2018 г.. Получено 12 декабря 2018.
  38. ^ «Самый старый железнодорожный парк Великобритании обновлен за счет 26 млн инвестиций в железную дорогу острова Уайт». www.southwesternrailway.com. 16 сентября 2019 г.. Получено 16 сентября 2019.
  39. ^ "Класс 230 приводит в замешательство циников" (PDF). RRDC. Октябрь 2015 г.. Получено 28 июля 2018.
  40. ^ Гиббс, Найджел (ноябрь 2017 г.). "Vivarail 230 для новой франшизы West Mids как 170". Сегодняшние железные дороги (191): 8.
  41. ^ "Официальное заявление Vivarail - линия Marston Vale". Виварайл. 30 октября 2018 г.. Получено 30 октября 2018.
  42. ^ Ричард Клинник https://twitter.com/Richard_rail/status/1262800786360336384
  43. ^ «Десять человек эвакуированы из-за возгорания поезда в Кенилворте». Новости BBC. 30 декабря 2016 г.. Получено 30 декабря 2016.
  44. ^ «Судебный процесс от Ковентри до Нанитона отменен после возгорания испытательного поезда». Новости BBC. 9 января 2017 г.. Получено 10 января 2017.
  45. ^ «Отчет о пожаре класса 230» (PDF). Виварайл. 31 января 2017 г.. Получено 10 мая 2017.
  46. ^ Фостер, Стефани (13 апреля 2017 г.). «Поезд D для перевозки пассажиров на Rail Live». Железнодорожный журнал (824). В архиве из оригинала 6 июля 2017 г.. Получено 6 июля 2017.
  47. ^ Клинник, Ричард (30 июня 2017 г.). "ГАЛЕРЕЯ: Интерьер D-Train". www.railmagazine.com. В архиве из оригинала 6 июля 2017 г.. Получено 6 июля 2017.
  48. ^ https://m.youtube.com/watch?v=j7Iy2mxKMw0&t=2s
  49. ^ https://m.youtube.com/watch?v=8bZvqGF4u6c&t=48s
  50. ^ http://www.railtechnologymagazine.com/Rolling-stock/vivarail-unveils-new-class-230-livery-as-west-midlands-trains-deal-signed
  51. ^ «Первый Vivarail Class 230 поступил в пассажирский оборот». Железнодорожный рекорд. 23 апреля 2019 г.. Получено 23 апреля 2019.
  52. ^ "Поезда Уэст-Мидлендс" (PDF). Группа пользователей Stourbridge Line. Архивировано из оригинал (PDF) 18 октября 2017 г.. Получено 17 октября 2017.
  53. ^ «Vivarail поставит три поезда D для поездов Уэст-Мидлендс». www.railtechnologymagazine.com. Получено 5 июн 2018.
  54. ^ «KeolisAmey представляет новые поезда и услуги в Уэльсе». 4 июн 2018. Получено 8 июн 2018.
  55. ^ «Vivarail поставит поезда D класса 230 для КеолисАми».
  56. ^ Клинник, Ричард (2018). «Шотландия и остров Уайт среди вариантов для класса 230». Железная дорога. № 878. С. 28–29.