British Rail, класс 159 - British Rail Class 159

British Rail, класс 159
Юго-Западный Турбо
Пара Class 159s на Pinhoe.jpg
Юго-Западная железная дорога 159007 по адресу Pinhoe в 2019 году
Частично отремонтированный интерьер SWR 159014.jpg
Частично отремонтированный интерьер SWR 159014
В сервисе10 июня 1993 г. - настоящее время [1]
ПроизводительБритиш Рейл Инжиниринг Лимитед
Дерби Litchurch Lane Works
ФамилияСпринтер
Замененыпассажирские поезда локомотивной тяги
Построено1989–1992 (класс 158/0, позже класс 159/1)
1992–1993 (класс 159/0)[2]
Восстановленный2000–2001 (класс 159/0)
2007–2008 (класс 159/0 и класс 159/1)
Количество построенных22 поезда (159/0)
8 комплектов (159/1)
Номер в обслуживании30 комплектов
Формирование3 вагона на поезд[3]
Номера флота159001 – 159022, 159101 – 159108[3]
ВместимостьСтандарт: 172[4]
Первый: 24[4]
Оператор (ы)Юго-Западная железная дорога
Линии обслуженыМагистраль к западу от Англии
Характеристики
Конструкция кузова автомобиляСварной алюминий
Длина автомобиля23,21 м (76 футов 2 дюйма)[4]
Ширина2,82 м (9 футов 3 дюйма)[4]
Высота3,81 м (12 футов 6 дюймов)[4]
Максимальная скорость90 миль / ч (145 км / ч)[2]
Вес37,8 т (37 длинных тонн; 42 коротких тонны)[2]
Первичный двигатель (и)Дизель, по одному на машину
Cummins 400 л.с. (298 кВт) (Класс 159/0)[2]
Cummins 350 л.с. (261 кВт) (Класс 159/1)
Передача инфекцииVoith Гидравлический T211r [2][4]
2 оси на машину
Система (ы) безопасностиAWS, TPWS[4]
Система сцепленияBSI[5]
Ширина колеи1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) стандартный калибр

В British Rail, класс 159 класс британских дизельный агрегат поезда Семья спринтеров, построенный в 1989–1992 гг. Бритиш Рейл Инжиниринг Лимитед (BREL) Дерби Litchurch Lane Works как класс 158. Перед тем, как войти в движение, первоначальные 22 единицы были модифицированы на верфи Росайт до класса 159 для работы служб экспресс-доставки из Лондонское Ватерлоо в Солсбери и Эксетер-Сент-Дэвидс, заменяя различные пассажирские поезда локомотивной тяги.

Изначально Network SouthEast имела бренд Юго-Западный Турбо.[1][6][7][8]

История и дизайн

159 019 в ливрее Network SouthEast, вылетающих из Саутгемптона в 1996 году.

В конце 80-х годов прошлого века локомотивы в сети SouthEast Запад Англии маршрут от Лондонское Ватерлоо к Солсбери, Йовил Джанкшн и Эксетер Сент-Дэвидс нуждался в срочной замене. В British Rail класс 50 локомотивы не приспособлены к старт-стопному характеру маршрута и часто выходят из строя.[9] Из-за длинных участков однопутной дороги к западу от Солсбери, следующих за Буковые распилы, единичная поломка может вызвать хаос. Рассматривались разные варианты, в том числе электрификация, укороченная HST, строительство новых локомотивов и подвижного состава (пассажирский вариант предлагаемого 48 класс ) или предлагаемый класс 171 (который был бы частью Сетевик семья, междугородняя версия Class 165 - не путать с более поздней Turbostars ). Исследование показало, что лучшими вариантами были электрификация или новые DMU.[10]

В условиях упадка экономики Великобритании в начале 1990-х годов было обнаружено, что Региональные железные дороги заказал слишком много Класс 158s в то же время, когда Network SouthEast искала такое же количество новых дизельных поездов. NSE согласилась взять на себя излишки класса 158.[10]

Первоначально 22 единицы были построены как 158 класс единиц, но были перестроены Бэбкок Рейл в Верфь Росайт перед въездом в движение. Это повлекло за собой установку первоклассных жилых и удерживающих туалетов и различные другие модификации. Реконструкция была необходима, потому что Network SouthEast и недавно приватизированный BREL не смогли согласовать условия порядка изменения спецификации NSE.[11]

Первый блок (159004) был передан NSE 6 января 1993 г.[1]

Подразделения 1992–1993 годов выпуска имеют номера 159001-022, с отдельными автомобилями с номерами 52873-894 и 57873-894 для управления автотранспортными средствами и 58718-739 для автомобилей среднего класса. Весь класс содержится на специально построенном складе в Солсбери.[3][2]

В 2007 году было создано еще восемь единиц класса 159 путем восстановления излишков единиц класса 158, перемещенных из TransPennine Express.[12]

Все блоки используют P4-4A и T4-4A тележки.

В устройствах используются соединители BSI. Это позволяет им работать одновременно с 158 класс и Класс 170 единиц, а также единиц того же класса.

Несчастные случаи и происшествия

Операции

Отремонтированный Class 159/0 No. 159012 в Плимуте

Подразделения были предназначены для западноанглийского сектора Юго-Восточной сети, обслуживая рейсы между лондонским Ватерлоо и Эксетером; они также работали на линиях между Солсбери и Саутгемптоном и на линии Рединг - Бейзингсток, заменяя пожилых DEMU. Затем они перешли на Юго-Западные поезда. теневой франшизы в готовности к приватизации.

На приватизация British Rail, то Запад Англии маршрут прошел в 1996 г. Юго-западные поезда франшизы, которую выиграла Группа дилижансов.[14] Начиная с 2000 года, апартаменты были постепенно отремонтированы и перекрашены из Сеть Юго-Восток синий, красный и белый ливреи в экспресс-ливрею South West Trains. Другие постприватизационные модификации включали более четкие светодиодные дисплеи, улучшенные кондиционеры и более открывающиеся окна.

В настоящее время лайнеры класса 159 курсируют в основном от лондонского Ватерлоо до Солсбери / Эксетера в составе трех или шести вагонов и между Солсбери и Эксетером в составе трех или шести вагонов. До изменения расписания в декабре 2009 г.[15] некоторые поезда шли дальше Эксетера в Пейнтон, Плимут и Penzance; они обычно работали как группы из трех тренеров, хотя по выходным там было несколько групп из шести тренеров. Эти службы теперь обслуживаются Великая Западная железная дорога. Служба для Бристоль Темпл Мидс теперь также в руках 159-го класса.

С 2006 года парк самолетов класса 159 из 22 человек был дополнен восемью трехместными автомобилями 158 (перенумерованными в серию 159/1) и 11 двухместными. Класс 158s. Решение о стандартизации на 158 и 159 позволило девяти Класс 170 Агрегаты «Турбостар» будут переданы другим операторам.[12] Восемь отправились Первый TransPennine Express, а оставшийся блок перейдет в Южный для интеграции в Класс 171 Turbostars.

Ремонт и переоборудование

Первоклассный интерьер Юго-западные поезда единица измерения

Ремонт класса 159/0

2000

В 2000 году компания South West Trains начала программу ремонта своих 22 автомобилей класса 159/0. Сиденья были заново отделаны, а интерьер перекрашен. Агрегаты были перекрашены в ливрею SWT.[нужна цитата ]

2008

В 2008 г. был проведен еще один ремонт квартир в Wabtec Донкастер. Кабельное телевидение и PIS (Информационные системы для пассажиров ) были установлены,[16] новые кресла были установлены в первом классе, и в то же время блоки получили измененную версию экспресс-ливреи SWT (с оранжевыми дверьми в отличие от красных дверей на Класс 444 ед.) на соответствие правилам доступа для инвалидов.

C6 Капитальный ремонт

Юго-Западная железная дорога Класс 158 в настоящее время находится в процессе переоборудования в соответствии со стандартами PRM-TSI, которые позволяют им работать после 1 января 2020 года. Это также было завершено для флота класса 159/1, и флот класса 159/0 получит эти стандарты. к сроку 2020 года.

Преобразования класса 158

Интерьер стандартного класса самолета класса 159/1 в цветах South West Trains

Восьмерка из лишних трех тренеров TransPennine 158 класс квартиры были отремонтированы по стандартам класса 159 на Wabtec Донкастер[12] и переименован в класс 159/1.[3] Первые обновленные агрегаты были доставлены на Юго-Западные поезда в ноябре 2006 г., а к маю 2007 г. весь новый подкласс уже был в эксплуатации.[12]

Ремонт включал в себя увеличение площади первоклассных жилых помещений и ее полную переоборудование, более яркое внутреннее освещение с новыми диффузорами и облицовку вышедшего из употребления туалета в автомобиле MSO. Класс 159/1 оборудован удерживающими туалетами. Дополнительные переделки включают установку Информационная система для пассажиров (PIS) и видеонаблюдение, как установлено на 159/0.[17]

Эти восемь единиц можно отличить от первоначальных 22 единиц в четырех отдельных областях. Сначала они имеют номера 1591XX, а не 1590XX в системе TOPS. В секции первого класса на одно место больше, чем в 159/0.[18] Другое менее заметное отличие с точки зрения пассажира - это немного менее мощные двигатели, которые есть в 159/1, которые являются такими же двигателями, как и у двигателей класса 158, эксплуатируемых South West Trains.[19][20]

Детали флота

Учебный классОператор№ ПостроенГод постройкиМашины в комплекте№ единицПримечания
159/0Юго-Западная железная дорога221992–19933159001–022
159/182006-07 (преобразован)159101–108Преобразован из класса 158

Обслуживаемые маршруты

Эти поезда курсируют по следующим маршрутам:

Рекомендации

  1. ^ а б c «Войдите в Юго-Западный Турбос». Железная дорога (192). Питерборо. 20 января 1993 г.
  2. ^ а б c d е ж "Брошюра от Портербрука (владельцев акций)" (PDF). Архивировано из оригинал (PDF) 16 июня 2015 г.. Получено 1 августа 2015.
  3. ^ а б c d «Флот-лист класса 159 с указанием построения подразделений». Архивировано из оригинал 11 сентября 2007 г.. Получено 3 сентября 2007.
  4. ^ а б c d е ж грамм Марсден, Колин Дж. «Технические данные: класс 159». TheRailwayCentre.com. Получено 24 апреля 2010.
  5. ^ «Исторические системные данные для механического и электрического сцепления рельсовых транспортных средств» (PDF). Совет по безопасности и стандартам на железнодорожном транспорте. Получено 1 августа 2015.
  6. ^ «Отчет Комитета общественного транспорта по обсуждению службы BR - 1991–1992». Совет графства Хэмпшир. Архивировано из оригинал 19 марта 2007 г.. Получено 20 сентября 2009.
  7. ^ Дафф, Колин. «Обзор модели Class 159». Южная Е-Группа. Получено 21 сентября 2009.
  8. ^ Коды направлений Юго-Западный Турбо.
  9. ^ «Класс 50». Южная Е-Группа. Получено 12 декабря 2009.
  10. ^ а б «Страница 159 класса в SEMG». Южная электронная почта. Получено 21 сентября 2009.
  11. ^ Статья Southern E-Group (Проверено 3 сентября 2007 г.)
  12. ^ а б c d Дафф, Колин. "Новости Юго-Западных поездов". Южная Электрик Групп. Архивировано из оригинал 17 апреля 2014 г.. Получено 13 декабря 2009.
  13. ^ "Отчет 10/2010 Столкновение на станции Эксетер Сент-Дэвидс 4 января 2010 г." (PDF). Отделение по расследованию железнодорожных аварий. Получено 13 февраля 2010.
  14. ^ "Greener Smarter Travel: история компании". Группа дилижансов. Архивировано из оригинал 17 апреля 2010 г.. Получено 27 апреля 2010.
  15. ^ "Письменные ответы Hansard: Железные дороги: Торбей". 6 мая 2009 г.
  16. ^ Сообщение ЖД Центра об установке систем видеонаблюдения и PIS. Проверено 5 октября 2007 года.
  17. ^ "Информационная страница класса 159". Юго-западные поезда. Архивировано из оригинал 18 июня 2008 г.. Получено 3 сентября 2007.
  18. ^ "Класс 159 | Юго-западные поезда". www.southwesttrains.co.uk. Архивировано из оригинал 12 апреля 2017 г.. Получено 12 апреля 2017.
  19. ^ «Класс 159 - Юго-Западные поезда». www.porterbrook.co.uk. Архивировано из оригинал 13 апреля 2017 г.. Получено 12 апреля 2017.
  20. ^ «Класс 158 и 159/1 - Юго-западные поезда». www.porterbrook.co.uk. Архивировано из оригинал 12 апреля 2017 г.. Получено 12 апреля 2017.