Спринтер (Британская железная дорога) - Sprinter (British Rail)
| Спринтер (поезд) | |
|---|---|
 | |
| В сервисе | 1984-настоящее время |
| Фамилия | Спринтер |
| Количество построенных | 556 поездов |
| Оператор (ы) | |
| Характеристики | |
| Максимальная скорость | 75 миль / ч (121 км / ч) (Класс 150, 153, 155, 156) 90 миль / ч (140 км / ч) (Класс 158, 159) |
| Ширина колеи | 1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) стандартный калибр (Поезда Великобритании) 1000 мм (3 футов3 3⁄8 в) измерительный прибор (Таиланд поезда) |
В Спринтер это семья дизельный многоканальный агрегат поезда используется на Британская железнодорожная система. Они были построены в 1980-х - начале 1990-х гг. Бритиш Рейл Инжиниринг Лимитед (BREL), Метро Каммелл и Leyland. Большинство из них Cummins двигатели с Voith гидравлические трансмиссии, хотя 47 агрегатов класса 158 имеют Perkins двигатели вместо этого. Спринтеры работают почти во всех частях Великобритании, от сельских веток до пригородных экспрессов до крупных городов.
Первоначально компания British Rail придумала название «Sprinter» для единиц, в основном, чтобы продемонстрировать превосходные возможности ускорения этих единиц по сравнению с DMU первого поколения, которые они заменили. Рекламные объявления, такие как «Спринтеры идут», рекламировались в местных газетах, когда планировалось ввести эти поезда. Во многих случаях большое значение имеет сокращение времени в пути.[нужна цитата ]
Фон
В начале 1980-х гг. Британская железная дорога (BR) имел большой парк стареющих РМО "Наследие" построенный по разным проектам в конце 1950-х - начале 1960-х годов. Некоторые из наиболее надежных типов были сохранены и отремонтированы. BR решила заменить многие нестандартные или ненадежные типы на новые второе поколение единиц, построенных по современным стандартам. Были разработаны два типа: недорогие "Пейсерс" построенные с использованием автобусных запчастей и предназначенные для междугородних перевозок; и "Sprinters" для использования на дальних расстояниях.[1]
Прототипы
Две компании, BREL и Metro-Cammell, построили 2 x 3 прототипа автобусов для первой партии Sprinters, Class 150/0 и Class 151.
| Учебный класс | Изображение | Максимальная скорость | Число | Построен | Примечания | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| миль / ч | км / ч | |||||
| 150/0 |  | 75 | 121 | 2 | 1984 | Один из этих прототипов BREL был очень похож на серийные агрегаты класса 150 с двигателем Cummins и коробкой передач Voith. Другой был оснащен двигателем Rolls-Royce и коробкой передач Self Changing Gears (SCG). У последнего блока были бы различные проблемы с обоими этими компонентами, но позже он стал единственным блоком класса 154 и использовался как испытательный стенд класса 158.[2] |
| 151 |  | 1985 | Построенные Metro-Cammell, они имели тот же двигатель Cummins, что и Class 150. У них были алюминиевые корпуса и американские коробки передач Twin Disc с горячим переключением. Они страдали от резкого и резкого переключения передач, которое так и не удалось исправить. Дизайн BREL Class 150 выиграл контракт с British Rail, а Class 151 так и не был запущен в производство.[3] | |||
| 154 |  | 90 | 145 | 1 | Этот блок был преобразован из прототипа класса 150, оснащенного другим двигателем и коробкой передач, в серийный экземпляр класса 150. Он стал испытательным стендом класса 158; Проблемная коробка передач была заменена на улучшенную американскую трансмиссию с горячим переключением Twin-Disc с другим программным обеспечением управления, что в конечном итоге привело к плавному переключению передач, а также был установлен кондиционер. Преобразован обратно в стандартный класс 150.[4] | |
Производственные единицы
| Учебный класс | 1 комплект автомобилей | Комплект из 2 автомобилей | Комплект из 3 автомобилей | Всего комплектов | Всего машин |
|---|---|---|---|---|---|
| Класс 150 | – | 132 | 2 | 134 | 273 |
| Класс 153 | 70 | – | – | 70 | 70 |
| Класс 155 | – | 7 | – | 7 | 14 |
| Класс 156 | – | 114 | – | 114 | 228 |
| Класс 158 | 147 | 21 | 168 | 357 | |
| Класс 159 | – | – | 30 | 30 | 90 |
| Итоги | 70 | 397 | 56 | 523 | 1032 |
Все производственные единицы были построены как два туристических вагона, за исключением 17 единиц класса 158 и 22 единиц класса 159, которые были построены с дополнительным центральным вагоном. Вагоны класса 153 были преобразованы из двух вагонов класса 155.
Устройства классов 150, 153, 155 и 156 не имеют кондиционера и развивают максимальную скорость 75 миль в час (121 км / ч); Классы 158 и 159 имеют кондиционер и максимальную скорость 90 миль в час (145 км / ч). Все единицы, кроме первых двух партий классов 150, имеют внешние трапы, позволяющие пассажирам переходить между поездами, работающими в нескольких поездах.
Все поезда семейства Sprinter имеют BSI сцепки, которые позволяют им работать одновременно с любыми другими поездами семейства Sprinter, а также Класс 142, 143 класс, Класс 144 и Класс 170 единицы. Однако они не могут работать одновременно с Класс 165 или же Класс 166 единиц из-за несовместимой схемы подключения.
Класс 150 Спринтер
Они были спроектированы как пригородные и оснащены пятью сиденьями и дверями, установленными на 1 и 2 трети длины каждого автомобиля, что является уникальным для семейства Sprinter. Ранние блоки не имели концевых проходов, поэтому при совместной работе с другими блоками Sprinter пассажиры не могли перемещаться между блоками. В 150/2 есть концевые трапы, а также места для сидения два на два.
150/0
В настоящее время эксплуатируется
150/1
В настоящее время эксплуатируется:
150/2
В настоящее время эксплуатируется:
Класс 950
В дополнение к стандартным единицам класса 150, одиночный двухвагонный DMU был сконструирован с использованием того же каркаса кузова для использования в качестве блока оценки пути на участках линии, где нельзя безопасно использовать более тяжелый приклад. Изначально эта единица была классифицирована как Класс 180, но был реклассифицирован в ведомственной серии как класс 950 после ввода в эксплуатацию Класс 180 Аделанте единицы.
Класс 153 Супер Спринтер
Эти одноместные автомобили были первоначально построены компанией Leyland с 1987 по 1988 годы как двухвагонные блоки класса 155, но были переоборудованы Hunslet-Barclay в Килмарнок с 1991 по 1992 год. Этот класс был построен для малоизвестных линий, заменив собой одноместные автобусы первого поколения. Конверсия включала постройку новой кабины на внутренних концах автомобилей. Расположение концов оригинальной кабины, не являющейся кабиной, слегка отличалось от оригинальной части кабины, поэтому концы заметно отличаются, а автомобиль не симметричен. Новая кабина значительно меньше оригинальной кабины Leyland и вдвигается в дверное пространство.
В настоящее время эксплуатируется
- Восточный Мидлендс Железная дорога
- Абеллио Скотрейл
- West Midlands поезда
- Северные поезда
- Транспорт для Уэльса
Класс 155 Супер Спринтер
Эти DMU были построены British Leyland в Уоркингтоне (с использованием технологии конструкции кузова, заимствованной из Leyland National автобус) в период с 1987 по 1988 год. Из первоначальных 42 построенных единиц осталось только 7, большинство из них были преобразованы в класс 153. Они развивают максимальную скорость 75 миль в час (121 км / ч).
В настоящее время эксплуатируется
Класс 156 Супер Спринтер
Машины класса 156 были построены с 1987 по 1989 год компанией Metro-Cammell (ныне принадлежащей Alstom) на их заводе Washwood Heath Works в Бирмингеме. Транспортные средства, как и Class 155, имеют одностворчатую раздвижную дверь с обоих концов каждого вагона - эта особенность отражала ожидаемые более длительные поездки (с меньшим количеством остановок), которые должен был выполнять класс 156. У них максимальная скорость 75 миль в час (121 км / ч). Залы средней плотности (2 + 2).
В настоящее время эксплуатируется:
Класс 158 Экспресс Спринтер
Машины класса 158 "Express Sprinter" производились с 1989 по 1992 год компанией BREL в г. Дерби Litchurch Lane Works на замену устаревшим «традиционным» DMU и пассажирским поездам с локомотивами. По сравнению с предыдущими членами семейства Sprinter, в частности, уважаемым Class 156 Super Sprinter, Class 158 гораздо лучше подходит для длительных поездок с меньшим количеством остановок и обеспечивает гораздо более тихую и комфортную среду. Они полностью кондиционированы (за исключением кабин водителя) с возможностью подвоза еды на тележках и повышенной максимальной скоростью до 90 миль в час (145 км / ч). Они имеют сиденья средней плотности (2 + 2) в стандартном классе и, на соответствующих примерах, сиденья низкой плотности (2 + 1) в первом классе.
В основном они оснащены двигателями Cummins, а остальные 47 оснащены двигателями Perkins.
В настоящее время эксплуатируется:
- Абеллио СкотРейл
- Восточный Мидлендс Железная дорога
- Великая Западная железная дорога
- Северные поезда
- Юго-Западная железная дорога
- Транспорт для Уэльса
и экспортированные версии для Государственная железная дорога Таиланда (различия включают открывающиеся вовнутрь захлопывающиеся двери, а не заглушки, и 4 каретки, а не 2 или 3 в Великобритании)
Класс 159 Юго-Западный Турбо
Эти поезда со скоростью 90 миль в час были первоначально построены как 3 вагона класса 158, но перед введением в эксплуатацию были переоборудованы. Было построено 22 единицы по 3 вагона для Сеть Юго-Восток с Запад Англии и из Лондонское Ватерлоо к Солсбери, Йовил и Эксетер. Они использовались для замены Класс 50 и 47 класс пассажирские поезда локомотивной тяги. Подразделения, как правило, действуют в составе шести или девяти тренеров между Ватерлоо и Солсбери и в трех или шести тренерских группах между Солсбери и Эксетером. Юго-западные поезда использовался для обслуживания рейсов из Лондона Ватерлоо в Пейнтон, Плимут и Penzance, но все услуги к западу от Эксетера были прекращены в конце 2009 года.
Некоторые излишки трех вагонов класса 158, которые были переведены на маршрут Западной Англии в 2007 году, были отремонтированы по стандартам класса 159 и перенумерованы в класс 159/1.
В настоящее время эксплуатируется
Предложил
В дополнение к производственным типам было предложено два типа Sprinter, которые в случае отказа от реализации.
Класс 152 Супер Спринтер
В начале 1990-х годов в качестве меры экономии на недостаточно используемых сельских маршрутах British Rail предложила преобразовать двухвагонный класс 156 в одновагонные, которые получили название Класс 152. Хотя единственный автомобиль Sprinter пошел вперед, в конечном итоге было решено преобразовать Class 155, который стал Class 153.
Класс 157 Стратклайд Спринтер
В 1990-е годы Пассажирский транспорт Strathclyde искал обновление флота, который использовался для работы пригородных и пригородных перевозок в и вокруг Глазго, с новым типом Sprinter, предназначенным для приобретения, который стал Класс 157. Однако из-за финансовых ограничений British Rail в период, предшествовавший приватизации, эти единицы не были заказаны. Класс 170 в конечном итоге закупаются.
Вариации
| Учебный класс | Изображение | Оператор | Введено | Число | Вагоны | Конец проходов | Примечания |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 150 |  | 1984–87 | 137 | 2 (/1 & /2) 3 (/0 & /9) | Нет (/ 0 и / 1) Да (/ 2 и / 9) | ||
| 151 | | 1985 | 2 | 3 | Нет | Списан в 2004 г. | |
| 152 | Планируется переоборудование класса 156 в одноместный автомобиль | 1 | да | Никогда не строил | |||
| 153 |  | 1991–92 | 70 | Преобразован из класса 155 | |||
| 154 | | 1985 | 1 | 2 | Нет | Преобразован из класса 150 и обратно | |
| 155 |  | 1987–88 | 42 | да | 35 единиц преобразованы в класс 153 | ||
| 156 |  | 1987–89 | 114 | ||||
| 157 | Планируемые региональные подразделения | Нет | Никогда не строил | ||||
| 158 |  | 1989–92 | 170 | 2 или 3 | да | ||
| 159 |  | 1989–93 | 30 | 3 | |||
| 950 |  | 1985–86 | 1 | 2 | Нет | Единица измерения Network Rail | |
| Таиланд ASR | 1990–91 | 12 | 3 | да | Создан для Таиланда измерительный прибор | ||
Прием
Во многих отношениях новые агрегаты были встречены очень тепло. Важно помнить, что, хотя DMU первого поколения прослужили много лет, в очень многих случаях они страдали от недостатка и / или плохого обслуживания, иногда с грязными и изношенными внутренними частями и протекающими выхлопными системами.[нужна цитата ] Игнорируя аргументы в пользу комфорта и стиля, простого факта, что поезда были чистыми и новыми, было достаточно, чтобы приветствовать их по всей стране.
Обратной стороной новых единиц было более ограниченный обзор из окон. В Марка 3 Кузов имеет гораздо более высокий уровень подоконников, чем у DMU первого поколения, и, кроме того, выравнивание окон с сиденьями плохое, проблема, характерная для многих производных от Mk 3. Обзор особенно плох для пассажиров, сидящих ближе всего к дверям, чей обзор затруднен из-за карманов, в которые двери скользят при открытии, или по краям автомобиля. Также, в отличие от DMU первого поколения, задняя часть кабины водителя не остеклена, поэтому пассажиры на передних сиденьях больше не видят дорогу впереди, о чем сожалеют как железнодорожники, так и дети.
Замена
 | Этот раздел должен быть обновлено. (Ноябрь 2016) |
Так много Спринтеры исполнилось 30 лет, их начинают заменять железнодорожные операторы. Например, Лондон Мидленд решили заменить свой флот класса 150 на Класс 172s с 2010 г.[5]
Класс 158 был дополнен или заменен на Класс 170 и Класс 175 единиц, позволяя каскадно заменять старые Спринтеры, которые, в свою очередь, заменяют Pacer поезда. Класс 158 по-прежнему курсирует в пяти часах пути от Норвич к Ливерпуль Лайм Стрит а также четыре часа Бирмингем Интернэшнл к Холихед путешествие, заменяющее Класс 175 для использования на других услугах дальней связи. Транспорт для Уэльса планируют заменить свои блоки классов 150, 153 и 158 на новые CAF Ctivity дизельные многоцелевые агрегаты к 2023 году.
Примечания
Рекомендации
- ^ Святой Иоанн Томас, Дэвид; Белый дом, Патрик (1990). BR в восьмидесятые. Ньютон Эббот: Дэвид и Чарльз. ISBN 0-7153-9854-7.
- ^ Прототип спринтера класса 150
- ^ Прототип Sprinter класса 151
- ^ Опытный DMU класса 154
- ^ «Говия выбрал для управления франшизой West Midlands». Railnews. 21 июня 2007 г. Архивировано с оригинал 27 сентября 2007 г.