Вагоны GWR - GWR railcars
Вагоны GWR | |
---|---|
Вагон AEC № 27 на станции Тенбери-Уэллс в 1949 году. | |
В сервисе | 1934–1962 |
Производитель | Парк Роял Глостер RCW Swindon Works |
Заменены | Паровозы и вагоны |
Построено | 1934–1942 |
Поступил в сервис | 1934 |
Слом | 1954–1962 |
Количество построенных | 38 автомобилей |
Номер сохранен | 3 машины |
Номер отменен | 35 автомобилей |
Преемник | Британский железнодорожный класс 121 Британский железнодорожный класс 122 |
Номера флота | 1–38 |
Емкость | 44–70 мест |
Оператор (ы) | Великая Западная железная дорога Британские железные дороги |
Линии обслужены | Западный регион |
Характеристики | |
Максимальная скорость | От 63 миль / ч (101 км / ч) до 80 миль / ч (130 км / ч) |
Отопление поездов | паровое отопление |
Ширина колеи | 4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр |
В 1933 г. Великая Западная железная дорога представил первую из того, что должно было стать очень успешной серией дизель вагоны, которые продолжали регулярно использоваться до 1960-х годов, когда их заменили новыми Британская железная дорога тип «первое поколение» дизельные моторные агрегаты.
Дизайн
Кузов
Оригинальный дизайн отличался обтекаемым кузовом, что было очень модно в то время. Закругленные линии первых построенных образцов привели к их прозвищу «летающий банан». Сохранившийся W4W - образец оригинальной округлой формы корпуса. Более поздние образцы «острой бритвы», такие как № 22 (на фото), имели гораздо более угловатый (и практичный) кузов, но это прозвище сохранилось и для них.
Обогрев
Странной особенностью этих агрегатов было оснащение паровое отопление им, у которых была мощность для обогрева вагона и еще двух-трех вагонов.
Трансмиссия
Необычной особенностью стала внешняя карданный вал езды от коробка передач на задней части горизонтально установленного двигателя к редукторам дорожного типа за пределами двух осей на одной тележке. Более поздние агрегаты имели две такие комбинации двигателей и приводов, размещенных на противоположных сторонах. Рельсовые вагоны 19-20 были оснащены отдельной коробкой передач высокого-низкого передаточного числа на стороне главной передачи. Это позволяло развивать максимальную скорость около 60–70 миль в час (97–113 км / ч) на высокой и около 40–45 миль в час (64–72 км / час) на низкой. Вагон W20W сохраняет это в сохранности.
История эксплуатации
Первый опытный образец № 1 совершил 1 декабря 1933 г. Лондон Паддингтон и Чтение с большим количеством представителей прессы. Три дня спустя это подразделение было введено в эксплуатацию в период между Slough, Виндзор и Didcot.[1]
Вскоре после этого GWR заказала следующие три производственные единицы, №№. 2-4, которые были построены с двумя двигателями (вместо одного), которые позволяли им развивать максимальную скорость 80 миль в час (130 км / ч), и включали буфет. Эти агрегаты были поставлены в июле 1934 г. и вступили в строй 15 июля 1934 г. Бирмингем Сноу Хилл и Кардифф Генерал. Это был первый междугородний дизельный экспресс-сервис в Великобритании, который преодолел 117,5 миль (189,1 км) между Бирмингемом и Кардиффом за 2 часа 20 минут. Это было задумано как услуга бизнесмена, тарифы были оплачены по обычному тарифу, однако бронирование было ограничено количеством мест в вагоне, которое было ограничено 44.[1]
Следующие три блока, №№ 5-7, вступил в строй в июле 1935 года и имел 70 мест. Они использовались на сервисах между Лондон, Оксфорд и Херефорд. Следующие партии вагонов с номерами от 8 до 34 были различной конструкции и поступали на вооружение партиями в период с 1936 по 1941 год, два из них (№ 17 и 34) были предназначены для экспресс-доставки. посылки услуги, а не пассажирские.[2][3]
Ранее агрегаты работали как одиночные вагоны. Последние четыре, пронумерованные от 35 до 38, были сдвоенными агрегатами с кабинами водителя, расположенными на внешних концах набора, по сути, они были предшественниками сегодняшних. дизельные моторные агрегаты (DMU). Они вмещали 104 пассажира, однако между двумя вагонами можно было установить стандартный коридорный автобус, и это могло увеличить количество сидячих мест до 184. Они были введены в ноябре 1941 года и работали на линии Бирмингем-Кардифф.[3]
Список флота
Диапазон номеров | Введено | Строитель | Двигатель | Вес (длинных тонн) | Сиденья | Снято | Примечания |
---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | 1934 | Парк Роял | 1 AEC 130 л.с. (97 кВт) | 24 длинных тонны (24,4 т; 26,9 коротких тонны) | 69 | 1955 | Опытный образец вагона |
2–4 | 1934 | 2 AEC по 130 л.с. (97 кВт) | 26,2 длинных тонны (26,6 т; 29,3 коротких тонны) | 44 | 1954–1958 | Буфет установлен | |
5–7 | 1935 | Глостер RCW | 25,3 длинных тонны (25,7 т; 28,3 коротких тонны) | 70 | 1957–59 | Стандартный одноместный автомобиль | |
8–9, 13–16 | 1936 | 29,5 длинных тонн (30,0 т; 33,0 коротких тонн) | 70 | 1957–60 | 9 выведено в 1946 г. после пожара | ||
10–12 | 1936 | 29,9 длинных тонн (30,4 т; 33,5 коротких тонн) | 63 | 1956–57 | Оборудованный туалет | ||
17 | 1936 | 28,85 длинных тонн (29,31 т; 32,31 коротких тонн) | Никто | 1959 | Посылочный вагон г / п 10 длинных тонн (10,2 т; 11,2 коротких тонн) | ||
18 | 1937 | 33,6 длинных тонны (34,1 т; 37,6 коротких тонн) | 49 | 1957 | Прототип с буферами и тяговым механизмом для перевозки фургонов | ||
19–33 | 1940–41 | GWR, Суиндон | 2 AEC 105 л.с. (78 кВт) | 35,65 длинных тонн (36,22 т; 39,93 коротких тонн) | 48 | 1960–62 | 33 перестроен в 1954 году, чтобы заменить 37 |
34 | 1941 | 34,9 длинных тонн (35,5 т; 39,1 коротких тонн) | Никто | 1960 | Посылочный вагон г / п 10 длинных тонн (10,2 т; 11,2 коротких тонн) | ||
35–38 | 1941–42 | 36,7 длинных тонн (37,3 т; 41,1 коротких тонн) + 37,6 длинных тонн (38,2 т; 42,1 коротких тонн) | 60 + 44 | 1957, 1962 | Power twin со шведским столом и санузлом 35 + 36 и 37 + 38 37 сняты в 1949 году после пожара и заменены 33 |
Пять из 38 вагонов сгорели:[4]
- № 9 сгорел в Хейфорде в июле 1945 года; официально осужден в мае 1946 г.
- Номер 10 сгорел в Бриджнорте в марте 1956 года; официально осужден в мае 1956 г.
- № 35 и № 36 были уничтожены пожаром в парке Святой Анны в Бристоле в апреле 1956 года; официально осужден в апреле 1957 г.
- № 37 был поврежден пожаром в феврале 1949 года и хранился до сдачи в лом; официально осужден в сентябре 1949 г.
Сохранение
Три вагона GWR дошли до наших дней, а именно:
№ автомобиля | Строитель | Год постройки | Место расположения | Комментарии | Фотография |
---|---|---|---|---|---|
W4W | Парк Роял | 1934 | Национальный железнодорожный музей, Йорк[5] | Статический дисплей | |
W20W | GWR Swindon | 1940 | Кент и Восточный Суссекс Железная дорога | На ремонте в Тентердене с 1983 года. | |
W22W | GWR Swindon | 1940 | Дидкотский железнодорожный центр | Оперативный. |
Модели
Hornby Railways изготовить модель вагона образца 1940 г. Датчик OO, используя инструменты, приобретенные при поглощении Лима.[6] В конце 2017 года компания Dapol выпустила оригинальную модель модернизированных железнодорожных вагонов Gloucester RCW 1936 года в различных цветах и номерах. Грэм Фэриш создал модель N-калибра (с разными номерами, например, 19, 22 и 20) как до, так и после их поглощения Бахманом.
Смотрите также
Рекомендации
- ^ а б "Великие западные вагоны. Вагоны Парк Роял, номера с 1 по 4". Великий западный архив. Получено 2 марта 2020.
- ^ «Великие западные вагоны. Вагоны с кузовом Глостер, номера с 5 по 18». Великий западный архив. Получено 2 марта 2020.
- ^ а б "Великие западные вагоны. Кузовные вагоны Суиндон, номера с 19 по 38". Великий западный архив. Получено 2 марта 2020.
- ^ Судья, Колин (2008). История Великого Западного A.E.C. Дизельные вагоны. Кевин Робертсон (Noodle Books). п. 227. ISBN 9781906419110.
- ^ «Назад домой! Легенды Суиндона снова демонстрируются». Железнодорожный журнал. Vol. 161 нет. 1, 377. Хорнкасл, Линкс: Mortons Media Group. 2 декабря 2015. с. 9. ISSN 0033-8923.
- ^ "Дизельный вагон Hornby GWR". Путеводитель для коллекционеров Hornby Railways. Получено 29 марта 2020.
дальнейшее чтение
- Аллен, Джеффри Фриман (февраль 1983 г.). "Летающие бананы GWR". Железнодорожный энтузиаст. Национальные публикации EMAP. С. 26–31. ISSN 0262-561X. OCLC 49957965.
- Райли, Дик (май 1983 г.). «Вагоны вспомнили». Железнодорожный энтузиаст. Национальные публикации EMAP. С. 32–35. ISSN 0262-561X. OCLC 49957965.