GWR 4900 Класс - GWR 4900 Class

GWR 4900 Класс
Локомотивное депо Эксетера Сент-Дэвида geograph-2476776-by-Ben-Brooksbank.jpg
5976 Ashwicke Hall в MPD Эксетера Сент-Дэвида в 1953 г.
Тип и происхождение
Тип питанияПар
ДизайнерЧарльз Коллетт
СтроительGWR Swindon Works
Дата постройки1928–1943
Всего произведено258
ПерестройщикGWR Swindon Works
Дата восстановления1924
Номер перестроен1 (4900 Сен-Мартен)
Характеристики
Конфигурация:
​
 • Уайт4-6-0
 • МСЖД2'Ч2
Измерять4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр
Ведущий диам.3 фута 0 дюймов (0,914 м)
Водитель диам.6 футов 0 дюймов (1,829 м)
Минимальная кривая8 цепей (528 футов; 161 м) нормальные,
7 цепей (462 футов, 141 м) медленных
Длина63 футов 0 1⁄4 в (19,21 м) над буферы
Ширина8 футов 11 1⁄4 в (2,724 м)
Высота13 футов 3 1⁄4 в (4,045 м)
Нагрузка оси18 длинных тонн 19 центнеров (42 400 фунтов или 19,3 т)
(21,2 коротких тонн)
Клейкий вес57 длинных тонн 0 центнеров (127,700 фунтов или 57,9 т)
(63,8 коротких тонн)
Локо вес75 длинных тонн 0 центнеров (168 000 фунтов или 76,2 т)
(84,0 коротких тонн)
Нежный вес46 длинных тонн 14 центнеров (104 600 фунтов или 47,4 т)
(52,3 коротких тонны)
Тип топливаКаменный уголь
Крышка для воды3500 имп галлонов (16000 л; 4200 галлонов США) -
4000 имп галлонов (18000 л; 4800 галлонов США)
Топка:
• Зона Firegrate		27,07 квадратных футов (2,515 м2)
Давление в котле225 фунтов-силы / дюйм2 (1550 кПа; 15,8 кгс / см2)
Поверхность нагрева:
• Трубы и дымоходы		1686,60 квадратных футов (156,690 м2)
• Топка154,78 квадратных футов (14,380 м2)
Перегреватель:
​
• Площадь обогрева262,62 квадратных футов (24,398 м2)
ЦилиндровДва, снаружи
Размер цилиндра18,5 × 30 дюймов (470 × 762 мм)
Показатели производительности
Тяговое усилие27,275 фунтов-силы (121,330 Н)
Карьера
ОператорыGWR  » BR
Класс мощностиGWR: D,
BR: 5МТ
Числа4900–4999, 5900–5999, 6900–6958
Официальное названиезал
Класс нагрузки на осьGWR: красный
Снято1941 (4911 Bowden Hall), 1959–1965 (остаток)
Сохранилось4920, 4930, 4936, 4942, 4953, 4965, 4979, 5900, 5952, 5967, 5972
Диспозиция11 сохранились или сохранились
1 перестроен как Святой учебный класс
1 уничтожен врагом
246 списано

В Класс Great Western Railway 4900 или же Зал Класс это класс 4-6-0 смешанный трафик паровозы разработано Чарльз Коллетт для Великая Западная железная дорога. Всего построено 259 штук. Swindon Works, номера 4900–4999, 5900–5999 и 6900–6958. В LMS Stanier Класс 5 4-6-0 и LNER Thompson Класс B1 оба в значительной степени опирались на конструктивные особенности Hall-класса. После национализации в 1948 г. Британские железные дороги дал им классификация мощности 5МТ.

Фон

К концу 1923 г. Великая Западная железная дорога (GWR) хорошо обслуживалась экспресс-пассажирскими локомотивами Святой и Звезда классы и недавно представили Класс Замка. Тем не менее смешанный трафик 2-6-0 локомотивы 4300 Класс начали бороться с возрастающими нагрузками. Джордж Джексон Черчворд признал это с введением 4700 класс 2-8-0 с ведущими колесами 5 футов 8 дюймов (1,727 м), предназначенные для экспресс-грузовых поездов и пассажирских поездов для оказания помощи. Тем не мение, Чарльз Коллетт предпочел идею Saint Class с меньшими колесами, чтобы взять на себя эти обязанности, поскольку это обеспечило бы ведущую тележка. Поэтому он перестроил номер 2925. Сен-Мартен с ведущими колесами 6 футов (1,829 м).[1]

Прототип

Прототип нового класса был перестроен в 1924 году, цилиндры были перестроены по отношению к ведущему мосту, а также была установлена ​​более современная кабина типа «Замок». Сен-Мартен возник из Swindon Works в 1924 году и приступил к трехлетним испытаниям. В этот период Коллетт представил другие модификации, такие как изменение шага конического котла и добавление внешних паропроводов.

Производство

После обширных испытаний в 1925-1927 годах Коллетт был удовлетворен работой своего прототипа, с учетом незначительных изменений, и в 1928 году разместил заказ еще на восемьдесят с работами Суиндона (лот 254). Номер прототипа был изменен на 4900 в декабре 1928 года, а новый. Локомотивы имели номера 4901-80 и регулярно появлялись до февраля 1930 года.[2] Они были названы в честь английского и валлийского языков. загородные дома с «Холлом» в их названиях и поэтому стали известны как «Холл-класс».[3]

Они мало отличались от прототипа; диаметр колеса тележки был уменьшен на два дюйма с 3 футов 2 дюйма (0,965 м) до 3 футов 0 дюймов (0,914 м), а настройка клапана была изменена для увеличения хода на 7,5 дюйма (191 мм). Общий вес локомотива увеличился на 2 длинных тонны 10 центнеров (5600 фунтов или 2,5 т) до 75 длинных тонн 0 центнеров (168000 фунтов или 76,2 т), но тяговое усилие составило 27 275 фунтов-силы (121,33 кН) по сравнению с 24 935 фунт-сила (110,92 кН) «Saint». Оригинальные локомотивы были построены на 3500 имп. Галлонов Churchward (16000 л; 4200 галлонов США). тендеры но после 4958 года более крупные модели Collett на 4000 имп (18000 л; 4800 галлонов США) стали стандартными, хотя несколько более поздних локомотивов были оснащены меньшими тендерами, если они были доступны, когда они поступили в эксплуатацию.[4]

Первые четырнадцать экземпляров были отправлены на испытательный полигон Cornish Main Line. Они были настолько успешными здесь и в других местах системы GWR, что к тому времени, когда была завершена первая производственная партия, были заказаны еще двадцать (Лот 268, 4981-99 и 5900). Дальнейшие заказы последовали в течение 1930-х и начала 1940-х годов. К 1935 году в эксплуатации находилось 150 человек, а 259-й и последний зал № 6958. Oxburgh Hall, был доставлен в 1943 году. После этого дальнейшие поставки были произведены в классе «6959 Modified Hall».

Спектакль

Как показывает их продолжающееся производство, класс Холла оказался очень успешным во множестве различных ролей, хотя ему было запрещено использовать несколько пересеченных и ответвлений из-за их красного цвета. классификация по весу. По словам Питера Херринга, «они были первыми настоящими локомотивами смешанного движения, и как таковые предшественники Stanier 'Black Five', Томпсон В1 и BR Стандарт 5MT 4-6-0.'[5] (Однако, хотя они были предшественниками этих весьма успешных и многочисленных типов 4-6-0, было несколько успешных 2-6-0 и 4-6-0 Типы «смешанного движения» на GWR и других британских железных дорогах до них,[6] - не в последнюю очередь GWR 4300 Класс они были созданы, чтобы заменить.[7])

Модифицированный класс Холла

Основная статья: GWR 6959 Класс

Хотя GWR был в авангарде развития британских локомотивов между 1900 и 1930 годами, в 1930-е годы Суиндон проявил некоторую самоуспокоенность, что отразилось в том факте, что конструкция в значительной степени возникла в 1900-х годах и не претерпела существенных изменений с середины 1920-х годов.[8] Коллетт был заменен на Фредерик Хоксворт в 1941 году, который создал модифицированную версию конструкции, известную как Модифицированный класс Холла. Их продолжали производить Британские железные дороги до 1950 года, когда было выпущено еще семьдесят один локомотив.

Несчастные случаи и происшествия

  • 30 апреля 1941 г., 4911 г. Bowden Hall получил прямое попадание во время бомбардировки Keyham зона Плимут и позже распался.[9] Локомотив остановился у сигнальной будки из-за авианалета, и команда выжила, укрывшись под ступенями сигнальной будки.[10] 4911 был одним из двух локомотивов GWR, не подлежащих ремонту в Великобритании во время Вторая Мировая Война, другой был GWR 1854 Класс № 1729. 4936 Кинлет Холл, наткнулся на воронку от бомбы в этом районе и был серьезно поврежден, но был отремонтирован.[11]
  • 13 февраля 1961 г., 6949 г. Haberfield Hall столкнулся с грузовым поездом, который маневрировал на Baschurch, по ошибке сигнальщика. Три человека погибли и двое получили ранения.[12]
  • 25 августа 1962 г. на остановке остановился пассажирский поезд. Торки, из-за отказа тянувшего его локомотива. 4932 Hatherton Hall буксировал пассажирский поезд, который проехал мимо светофоров и столкнулся с ним сзади. Двадцать три человека получили ранения.[13]

Снятие

Все оригинальные Collett Halls, кроме одного, дожили до национализации в 1948 году, за исключением 4911 Bowden Hall. Снятие началось в 1959 году с прототипа. Сен-Мартен. Его накопленный пробег, как в оригинальном, так и в восстановленном виде, составил 2 092 500 миль. Дальнейшие изъятия из серийного производства произошли в 1960-х годах, и к 1965 году этот класс вымер.

Сохранение

Смотрите также: Список локомотивов класса GWR 4900

К 1965 году последний зал был выведен из Западного региона, и ни один не попал в Национальную коллекцию. Одиннадцать экземпляров класса Холл сохранились до наших дней, и все они были спасены от Свалка острова Барри, семь из которых находятся в консервации. Из двигателей, которые еще не эксплуатировались в консервации, 4942 Maindy Hall был «регрессировал» обратно к GWR Святой Учебный класс, 4979 Вуттон Холл проходит реставрацию в Риббл паровая железная дорога в настоящее время работы сосредоточены на тендере двигателя, 5952 Коган Холл ожидает реставрации в Лланголлен Железнодорожный с небольшим количеством деталей, используемых при строительстве 6880 Беттон Грейндж и 5967 Bickmarsh Hall проходит реставрацию в Железная дорога Нортгемптона и Лэмпорта.

Из оставшихся семи залов, находящихся в состоянии консервации, шесть эксплуатировались на главной линии: 4930 Хэгли Холл, 4936 Кинлет Холл, 4953 Pitchford Hall, 4965 Руд Эштон Холл, 5900 Hinderton Hall и 5972 Олтон Холл. 5972 Олтон Холл получил известность как локомотив, используемый в Гарри Поттер серия фильмов.

В январе 2020 года залы на главной линии не работали. 4936 В Кинлет Холле Network Rail стандартный капитальный ремонт на Tyseley Locomotive Works.[нужна цитата ]

ЧислоИмяИзображениеПостроенСнятоВладелецОснованиеПоложение делЛивреяMainline сертифицированПримечания
4920Дамблтон ХоллGWR 4920 Dumbleton Hall at Buckfastleigh.jpgМарт 1929 г.Декабрь 1965 г.Южный Девон железная дорогаЮжный Девон железная дорогаХранитсяGWR Подкладка зеленого цвета, надпись GWНетв эксплуатации 1992-1999 гг.[14]
4930Хэгли Холл4930 Хэгли Холл.JPGМай 1929 г.Декабрь 1963 г.Северная долина железная дорогаСеверная долина железная дорогаПроходит капитальный ремонтНет
4936Кинлет ХоллКинлет Холл (8130668488) .jpgИюнь 1929 г.Январь 1964West Somerset RailwayTyseley Locomotive Works.Проходит капитальный ремонтBR Lined Green, Late Crest (по завершении)Нет (подлежит сертификации)
4942Maindy HallGWR Hall класс 4-6-0 No 4942 Maindy Hall at Didcot.jpgИюль 1929 г.Декабрь 1963 г.Дидкот железнодорожный центрДидкот железнодорожный центрОперативныйGWR Lined Green, надпись Great WesternНетПерестроен в GWR 2900 Класс нет 2999 Леди Легенды
4953Pitchford HallGWR 4900 Class 4953 Pitchford Hall.jpgАвгуст 1929 г.Май 1963 г.Эппинг Онгар железная дорогаЭппинг Онгар железная дорогаОперативныйBR Lined Black, Early EmblemНетВернулся в движение в декабре 2019 года.
4965Руд Эштон ХоллРуд Эштон Холл Тайзли.jpgНоябрь 1930Март 1962 г.Винтажные поездаTyseley Locomotive WorksВ ожидании капитального ремонтаGWR Lined Green, надпись Great WesternНет (подлежит сертификации)Б / у запчасти из 4983 Альберт Холл, и был назван Альберт Холл на одной стороне при поступлении на вооружение в консервации[15] магистральная линия сертифицирована 1999-2019 гг.
4979Вуттон ХоллGWR 4979 Вуттон-холл ожидает реставрации.JPGФевраль 1930 г.Декабрь 1963 г.Железнодорожный трест ФернессРиббл паровая железная дорогаВ процессе реставрацииНет
5900Hinderton HallDSCN2341-5900-hinderton-hall 1200x900.jpgМарт 1931 г.Декабрь 1963 г.Дидкот железнодорожный центрДидкот железнодорожный центрСтатический дисплейGWR Lined Green, надпись Great WesternНетВ 1970-х годах использовался для перевозки девяти старинных вагонов бывшего GWR по главной линии из Дидкота.[16]
5952Коган Холл5952 Коган Холл.JPGДекабрь 1935 г.Июнь 1964 г.Betton Grange SocietyЛланголлен ЖелезнодорожныйХранитсяНетТендерные и другие мелкие детали, используемые на 6880 Беттон Грейндж. Реставрация начнется после завершения строительства 6880 г.
5967Bickmarsh Hall5967 Bickmarsh Hall at NLR.jpgМарт 1937 г.Июнь 1964 г.Nortampton & Lamport RailwayЖелезная дорога Нортгемптона и ЛэмпортаПод реставрациейНет
5972Олтон ХоллGWR 'Hall' 5972 'Olton Hall' в Doncaster Works.JPGАпрель 1937 г.Декабрь 1963 г.Железные дороги западного побережьяЭкскурсии по студии Warner BrothersСтатический дисплейБагровый цвет железной дороги Хогвартса, герб Хогвартской железной дорогиНетИспользуется в Гарри Поттер фильмы, переименован Замок Хогвартс для съемок

Рекомендации

  1. ^ le Fleming, H.M. (Ноябрь 1960 г.) [1953 г.]. Уайт, Д. (ред.). Локомотивы Великой Западной железной дороги, часть восьмая: Современные пассажирские классы (2-е изд.). Кенилворт: RCTS. стр. H29.
  2. ^ le Fleming, H.M. (Ноябрь 1960 г.) [1953 г.]. Уайт, Д. (ред.). Локомотивы Великой Западной железной дороги, часть восьмая: Современные пассажирские классы (2-е изд.). Кенилворт: RCTS. стр. H29.
  3. ^ зал славы Железнодорожный журнал выпуск 861, январь 1973 г., стр. 4-9
  4. ^ le Fleming, H.M. (Ноябрь 1960 г.) [1953 г.]. Уайт, Д. (ред.). Локомотивы Великой Западной железной дороги, часть восьмая: Современные пассажирские классы (2-е изд.). Кенилворт: RCTS. стр. H30.
  5. ^ Селедка, Питер (2004). Классические британские паровозы. Вигстон: Abbeydale Press. п. 118. ISBN  1 86147 138 6.
  6. ^ Casserley, H.C. (1960). Карманный справочник исторического локомотива. Лондон: Бэтсфорд. С. 217, 222.
  7. ^ Casserley, H.C. (1961). Локомотивы Британских железных дорог. Лондон: Весенние книги. п. 28.
  8. ^ Селедка (2004), стр.158.
  9. ^ Райли, Р. К. (1966). Великий Вестерн Альбом. Шеппертон: Ian Allan Publishing. п. 90. ISBN  0 7110 0073 5.
  10. ^ Брайан, Тим (1995). Великий вестерн на войне 1939-1945 гг. (1-е изд.). Йовил: Патрик Стивенс. п. 94. ISBN  1-85260-479-4. OCLC  60238810.
  11. ^ Стюарт-Дэвид, Дэвид; Вуд, Питер (июль 2014). «Роль железных дорог во Второй мировой войне». Железнодорожный журнал. Хорнкасл: Mortons Media. 160 (1, 360): 50. ISSN  0033-8923.
  12. ^ Эрншоу, Алан (1991). Поезда в беде: Vol. 7. Пенрин: Атлантические книги. п. 39. ISBN  0-906899-50-8.
  13. ^ Эрншоу, Алан (1993). Поезда в беде: Vol. 8. Пенрин: Атлантические книги. стр. Передняя обложка, 3. ISBN  0-906899-52-4.
  14. ^ Дамблтон Холл уходит на пенсию Железнодорожный журнал выпуск 1185 январь 2000 г. стр. 49
  15. ^ Альберт-холл - это действительно Руд Эштон-холл Железнодорожный журнал выпуск 1163 март 1998 г. стр.
  16. ^ https://www.flickr.com/photos/13296226@N02/4541734360
  • Хареснейп, Брайан (1978). Локомотивы Collett & Hawksworth, История в иллюстрациях. Ян Аллан Лтд. ISBN  0-7110-0869-8.
  • Уайтхерст, Брайан (1973). Великие западные паровозы, названия, числа, типы и классы (с 1940 года до сохранения). Оксфорд, Великобритания: Oxford Publishing Company. С. 42–44, 53–55, 62–63. 103, 144. ISBN  978-0-9028-8821-0. OCLC  815661.

внешняя ссылка