LNER Thompson Класс B1 - LNER Thompson Class B1

Эта статья включает в себя список общих Рекомендации, но он остается в основном непроверенным, потому что ему не хватает соответствующих встроенные цитаты. Пожалуйста, помогите улучшать эта статья введение более точные цитаты. (Июнь 2014 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения)

LNER Thompson Класс B1
61059 в Норвич-Торпе, январь 1958 г.
Тип и происхождение Тип питания Пар Дизайнер Эдвард Томпсон Строитель Дарлингтон Воркс (60) Gorton Works (10) North British Locomotive Co. (290) Вулкан Литейная (50) Дата постройки 1942–1952 Всего произведено 410
Характеристики Конфигурация: ​  • Уайт 4-6-0  • МСЖД 2′C h2 Измерять 4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр Ведущий диам. 3 фута 2 дюйма (0,965 м) Водитель диам. 6 футов 2 дюйма (1,880 м) Нагрузка оси 17 длинных тонн 15 центнеров (39 800 фунтов или 18 тонн) Локо вес 71 длинная тонна 3 центнера (159 400 фунтов или 72,3 т) Тип топлива Каменный уголь Котел Схема LNER 100A Давление в котле 225 фунтов на квадратный дюйм (1,55 МПа) Цилиндров Два (снаружи) Размер цилиндра 20 дюймов × 26 дюймов (508 мм × 660 мм) Шестерня клапана Walschaerts Тип клапана 10 дюймов (254 мм) поршневые клапаны
Показатели производительности Тяговое усилие 26878 фунтов-силы (119,56 кН)
Карьера Операторы ЛНЕР  » BR Учебный класс ЛНЕР: B1 Класс мощности BR: 5MT Числа 1000-1409 Никнеймы Бонго, Антилопы Класс нагрузки на ось Доступность маршрута 5 Locale восточный регион Северо-Восточный регион Шотландский регион Снято 1961–1967 Сохранилось (6)1264, 61306 Диспозиция Два сохранены, остаток списан

61337 сошел с рельсов в Стэннингли, 1966/7

61306 под угольщик на Low Moor пролить

61306 (снова) на Брэдфордской бирже

В Лондон и Северо-Восточная железная дорога (ЛНЕР) Класс Томпсона B1 - класс паровозов, предназначенных для работы со средним смешанным движением. Он был разработан Эдвард Томпсон.

Обзор

Это был эквивалент LNER очень успешному GWR Hall Class и LMS Stanier Black Five, двухцилиндровый смешанный транспортный 4-6-0с. Однако у него было дополнительное требование - быть дешевым, потому что из-за военного времени и послевоенной экономики LNER, никогда не являвшаяся самой богатой железнодорожной компанией, вынуждена была экономить.

Представленный в 1942 году первый образец № 8301 получил название Газель в честь визита Ян Смэтс. Первые 40 представителей этого класса были названы в честь пород антилоп и им подобных, и после 8306 года они стали известны как бонго. Бонго. 274 были построены ЛНЭР. 136 были построены British Railways после национализации в 1948 году. Однако общее количество на складе в любой момент составляло только 409, так как 61057 машин попали в аварию в 1950 году и были списаны.

Прототип нового локомотива класса B (позже классифицированного как B1) 4-6-0 был построен в Дарлингтоне и вступил в строй 12 декабря 1942 года. Это был первый двухцилиндровый магистральный локомотив, построенный для LNER с момента создания группы. был Сэр Найджел Гресли Вера в 3-х цилиндровую компоновку. В военное время приоритетом была экономия средств, чертежники LNER приложили немало усилий, чтобы повторно использовать существующие модели, приспособления и инструменты для экономии материалов и рабочей силы. Широко использовалась сварка вместо стальных отливок. Котел является производным от модели Diagram 100A, установленной на LNER класс B17 Sandringham 4-6-0, но с большей площадью решетки и увеличением давления в котле до 225 фунтов на квадратный дюйм (1,55 МПа).

Появление № 8301 (впоследствии переименованного в № 1000) совпало с визитом в Великобританию премьер-министра ЮАР фельдмаршала. Ян Смэтс, и, как упоминалось выше, он получил название Springbok. 18 других B1 приняли имена директоров LNER. Не то чтобы в годы войны было много названий B1: из-за ограничений производства первые десять не были построены до 1944 года. Однако затем Томпсон разместил значительные заказы двум сторонним строителям: Вулкан Литейная и Северная Британская Локомотивная Компания из Глазго С апреля 1946 года по апрель 1952 года NBL построила 290 B1. За этот период стоимость каждого двигателя выросла с 14 893 фунтов стерлингов до 16 190 фунтов стерлингов. Компания Vulcan Foundry внесла 50 фунтов стерлингов по цене 15 300 фунтов стерлингов за штуку. Всего было заказано 410 самолетов B1, которые стали № 61000–61409 под управлением British Railways.

B1 работали на всей территории LNER. Первая партия была распределена по складам на бывшей Великая Восточная железная дорога раздел: Ипсвич, Норвич, и Стратфорд в Лондон. Они сразу добились успеха и вскоре начали Ливерпуль-стрит - Лодочные поезда Harwich, Крючок Continental, то День Континентальный и Скандинавский. B1 также были знакомы по другим работам с верхним звеном, таким как Восточная Англия, В Broadsman и В Фенман. В 1950-е годы на линиях бывшего GE находилось более 70 самолетов B1.

Они пользовались одинаковой популярностью на территории бывшего Великого Севера и Центрального Центрального региона. Двигатели на базе Darnall, Шеффилд регулярно пополнялся Мастер Катлер и Житель Южного Йоркшира выражает. В других местах были значительные ассигнования в Шотландия, Запад Йоркшир и Восточный Йоркшир.

Если на B1 должна быть отмечена какая-либо неисправность, это должно быть качество езды. ОПЕРАЦИОННЫЕ СИСТЕМЫ. Нок часто критиковал B1 за плохую езду, к чему многие не привыкли на двигателях Gresley. B1 был очень дешевым в изготовлении, но в конечном итоге двигатель не соответствовал тому качеству, на которое рассчитывали сотрудники LNER. Двухцилиндровая компоновка давала двигателям хорошую пусковую мощность и отличную способность преодолевать холмы, но также вызывала очень плохие эффекты охоты в результате использования отсечки до 75% (на 10% больше по сравнению с двигателями Gresley), и поэтому они были менее любезны с пассажирами, которых несли, чем замененные ими B17.

В целом, однако, было совершенно необходимо ввести B1, потому что LNER эксплуатировал большое количество двигателей, срок службы которых значительно истек. Было несколько иронично, что среди двигателей, которые оказались под угрозой с прибытием B1, были те, которыми Томпсон восхищался больше всего: двигатели Северо-Восточной железной дороги, разработанные Винсент Рэйвен (его тесть).

Несчастные случаи и происшествия

• 7 марта 1950 года локомотив № 61057, тянувший ночью экспресс-пассажирский поезд, в тумане столкнулся с кормой минерального поезда. ³⁄₄ миля (1,2 км) к северо-востоку от Witham Junction; пассажирский пожарный и товарный охранник погибли. Локомотив был сильно поврежден; после переезда в Стратфорд Воркс, он и его тендер были отозваны, а затем списаны.^[1][2]
• 4 сентября 1953 г. локомотив № 61046 буксировал пассажирский поезд, сошедший с рельсов в г. Бетнал Грин, Лондон когда под ним переместился набор точек.^[3]
• В августе 1961 года тепловоз № 61229 сошел с рельсов на Malton, Йоркшир.^[4]

Имена

Названы 59 из 410 локомотивов. Ранние B1 были названы в честь видов антилопа, в то время как более поздние двигатели были названы в честь членов совета директоров LNER. Это привело к тому, что класс B1 содержал кратчайшее название британского локомотива ((6) 1018 Гну) и один из самых длинных ((6) 1221 Сэр Александр Эрскин-Хилл).

Обратите внимание, это не относится ко всем двигателям.

Снятие

С изменением политики British Railways машины B1 были сняты с производства задолго до их предполагаемого экономического срока службы. За исключением № 61057, который был разрушен в результате несчастного случая в 1950 году, первым обычным отходом был № 61085 в ноябре 1961 года. Остальные локомотивы были сняты в период с 1962 по 1967 год.

Ведомственная служба

После вывода из основного фонда 17 были приняты в ведомственный склад, где они использовались как котлы для обогрева вагонов. Для этого у них были сняты сцепки, чтобы они не могли буксировать поезда, хотя могли двигаться самостоятельно.

Сохранение

Оба сохранившихся B1 в парах в Барроу-Хилл в ноябре 2007 года. 61264 пилотирует "1306". Mayflower".

Два из них сохранились. 61264 и 61306. Оба они были построены North British Locomotive Company.

Число		Имя	Строитель	Производители Нет	Построен	Снято	Срок службы	Место расположения	Владельцы	Ливрея	Условие	Mainline сертифицирован	Фотография
ЛНЕР	BR
1264	61264	-	Северная Британская Локомотивная Компания	26165	5 декабря 1947 г.	21 ноября 1965 г.	17 лет, 11 месяцев	Железная дорога Северного Йоркшира Мурса	Томпсон B1 Локомотив Траст	LNER подкладка черная	Оперативный	Да (2014 - 2021)
*1306	61306	* Мэйфлауэр	Северная Британская Локомотивная Компания	26207	5 апреля 1948 г.	30 сен 1967	19 лет, 5 месяцев	Carnforth MPD	Дэвид Бак	BR Яблочно-зеленый	Оперативный	Да (2019 -)

(* означает исторически недостоверный)

Рекомендации

Источники

• Boddy, M. G .; Brown, W. A .; Фрай, Э. В .; Hennigan, W .; Хул, Кен; Манеры, F .; Neve, E .; Platt, E. N. T .; Proud, P .; Йидон, В. Б. (Март 1975 г.). Фрай, Э. В. (ред.). Локомотивы L.N.E.R., часть 2B: тендерные двигатели - классы от B1 до B19. Линкольн: RCTS. ISBN  0-901115-73-8.
• Свингер, Питер (2004). Сила B1. (Репринт 2004 г. ISBN  0-86093-445-4)
• Йидон, В. Б. (1994). Регистр Йидона локомотивов LNER, том 6: Thompson B1 Class. Ирвелл Пресс. ISBN  1-871608-39-2.

внешняя ссылка

• Энциклопедия ЛНЭР
• Томпсон B1 Локомотив Траст (владельцы (6) 1264)
• 1306 Мэйфлауэр (владельцы (6) 1306)