GER класс L77 - GER Class L77
GER класс L77 LNER Класс N7 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
N7 / 1 в пригородном поезде до Брентвуда, 1927 год. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
В GER класс L77, ЛНЕР Класс N7, это класс 0-6-2Т паровозы. Они были разработаны Альфред Джон Хилл из Великая Восточная железная дорога и введен в 1915 году. Дизайн был увековечен Найджел Гресли ЛНЭР после 1923 г. группировка. 134 построено, сохранился один экземпляр.
Обзор
N7s имели перегреватели и поршневые клапаны. Они были необычны (для локомотивов с внутренним цилиндром) тем, что имели Клапан Walschaerts. Они, как лондонские пригородные локомотивы, были оснащены Westinghouse воздушные тормоза.
Некоторые были оснащены конденсационный аппарат для работы над Столичная линия и Линия Ист-Лондон но конденсационный аппарат был удален между 1935 и 1938 годами.
Нумерация
Первым 22 были присвоены номера в 990–1011 по заказу GER, но последние 10 не появлялись до группировка. LNER добавила 7000 к своим номерам GER, а затем построила еще 112 локомотивов в период с 1925 по 1928 год. В схеме перенумерации 1946 года они были перенумерованы. 9600–9733, а после национализации в 1948 г. Британские железные дороги добавили к их числу 60000 (69600–69733).
Год | Заказ | Производитель | Количество | GER No. | LNER No. | 1946 г. | Примечания |
---|---|---|---|---|---|---|---|
1915 | L77 | Стратфорд Воркс | 2 | 1000–1001 | 8000–8001 | 9600–9601 | Перенумерован в 7978–7979 в 1944 г. |
1921 | K85 | Стратфорд Воркс | 10 | 1002–1011 | 8002–8011 | 9602–9611 | Перенумерован в 7980–7989 в 1944 г. |
1923–24 | K89 | Стратфорд Воркс | 10 | (990–999) | 7990–7999 | 9612–9621 | |
1925–26 | — | Gorton Works | 30 | — | 409, 421, 426, 456, 457, 460, 464, 471, 473, 475, 826–830, 832–834, 837, 838, 850–853, 865–868, 870, 873 | 9622–9651 | Класс N7 / 1 |
1925–26 | — | Роберт Стивенсон и Ко. 3897–3916 | 20 | — | 907, 912, 913, 916, 918, 919, 935, 940, 941, 947, 950, 952, 964, 966–968, 970, 971, 987, 988 | 9652–9671 | Класс N7 / 1 |
1927–28 | — | Gorton Works | 10 | — | 2632–2641 | 9672–9681 | Класс N7 / 2 |
1927 | — | Wm. Бирдмор и Ко. 305–324 | 20 | — | 2642–2661 | 9682–9701 | Класс N7 / 2 |
1927–28 | — | Донкастер Воркс 1669–1692, 1696–1699, 1701/02/04/06 | 32 | — | 2600–2631 | 9702–9733 | Класс N7 / 3 |
Подклассы
- N7 введен в 1914 году, GER Class L77 с Топка Belpaire
- N7 / 1 Представлен в 1925 году, разработка LNER проекта GER с топкой Belpaire
- N7 / 2 Представлен 1926, локомотивы LNER с топкой Belpaire и длинноходными клапанами.
- N7 / 3 Поступил в 1927 г., локомотивы LNER с круглая топка, плюс с 1943 года реконструкция N7 / 2 с круглой топкой
- N7 / 4 Представлен в 1940 году, локомотивы GER переоборудованы с круглой топкой.
- N7 / 5 выпущен в 1943 году, локомотив N7 / 1 переоборудован с круглой топкой.
Год | Количество в служба в начало года | Количество снято | Номера локомотивов | Примечания |
---|---|---|---|---|
1957 | 134 | 1 | 69689 | |
1958 | 133 | 10 | 69601/06–09/24/28/41/43/95 | |
1959 | 123 | 41 | 69600/02–05/10/12–13/16/19/22–23/25–27/33–35/37–39/44/49–50/55/57/59–62/66–67/69/72/76, 69703/05/11/16–17/31 | |
1960 | 82 | 45 | 69611/14–15/17/20/29–30/36/42/45/47–48/52/54/63–65/77/80–85/87–88/91/94/99, 69700–01/04/06/09/12/15/18–22/26–27/29/33 | |
1961 | 37 | 28 | 69618/31/51/56/58/68/70/73–75/78–79/86/90/93/96/98, 69702/07–08/10/13–14/23–24/28/30/32 | |
1962 | 9 | 9 | 69621/32/40/46/53/71/92/97, 69725 | 69261 сохранилось |
Несчастные случаи и происшествия
- 24 мая 1954 г. локомотив № 69638 врезался в яму поворотной платформы на г. Хатфилд, Хартфордшир после снятия поворотного стола.[4]
Сохранение
Один экземпляр LNER, № 7999 (BR № 69621), был сохранен и в настоящее время находится на статической выставке в ожидании капитального ремонта в Восточно-Английском железнодорожном музее в Chappel & Wakes Colne. Он принадлежит Восточно-английский железнодорожный музей. Это был последний паровоз, построенный Великой Восточной железной дорогой. Стратфорд Воркс[5] в 1924 г. и сохранился в 1962 г. Назван также в честь своего конструктора. Эй Джей Хилл в 1989 г.
Рекомендации
- ^ Олдрич 1969, п. 106
- ^ Boddy et al. 1977 г., стр. 121–3
- ^ Boddy et al. 1977 г. С. 121–123.
- ^ Тревена 1981, п. 36.
- ^ Олдрич 1969, п. 148.
Источники
- Олдрич, К. Лэнгли (1969). Локомотивы Великой Восточной железной дороги 1862–1962 гг. (7-е изд.). Викфорд, Эссекс: К. Лэнгли Олдрич. OCLC 30278831.
- Boddy, M. G .; Brown, W. A .; Фрай, Э. В .; Hennigan, W .; Хул, Кен; Манеры, F .; Neve, E .; Platt, E.N.T .; Proud, P .; Йидон, В. Б. (Март 1977 г.). Фрай, Э. В. (ред.). Локомотивы L.N.E.R., часть 9A: Танковые двигатели - классы от L1 до N19. Кенилворт: RCTS. ISBN 0-901115-40-1.
- Тревена, Артур (1981). Поезда в беде: Vol. 2. Редрут: Атлантические книги. ISBN 0-906899 03 6.CS1 maint: ref = harv (связь)
- Ян Аллан ABC из British Railways Locomotive, издание 1948 г., часть 4, стр. 54–55
внешняя ссылка
Внешнее видео | |
---|---|
«Разрушение старых железных коней», Бритиш Пате; Кинохроника о распаде нескольких ЛНЭР класса N7 |