NER Класс F - NER Class F

NER Класс F LNER Класс D22
Тип и происхождение Тип питания Пар Дизайнер NER Класс R1 Дата постройки 1887-1891 Всего произведено 37
Характеристики Конфигурация: ​  • Уайт 4-4-0 Измерять 4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) Ведущий диам. 3 футов 7 1⁄4 в (1,099 м) Водитель диам. 6 футов 8 дюймов (2,03 м) Тип топлива каменный уголь Котел 4 фута 6 дюймов (1,37 м) в диаметре Давление в котле 160 фунтов на кв. Дюйм (1,1 МПа) Цилиндров два внутри Размер цилиндра 18 дюймов × 24 дюйма (460 мм × 610 мм) Шестерня клапана Стивенсон
Показатели производительности Тяговое усилие 13,210 фунтов-силы (58,8 кН)
Карьера Операторы Северо-восточная железная дорога Лондон и Северо-Восточная железная дорога Диспозиция Не сохранилось

В NER Класс F (ЛНЕР Класс D22) был классом 4-4-0 паровозы из Северо-восточная железная дорога. Он был разработан Томас Уильям Уорсделл и введен в 1887 г.

История

Класс F (сложное расширение ) и класс F1 (простое расширение ) 4-4-0 были разработкой T.W. Уорсделла экспериментальный Класс D 2-4-0. Класс D был двухцилиндровым двигателем. фон Боррис тип. Однако колесная формула 2-4-0 была признана неподходящей, и это привело к разработке класса F 4-4-0.^[1]

Учебный класс	Дата постройки	№ построен
D	1886, 1888	2
F	1887	10
F1	1887	10
F	1890-1891	15
Общий		37

Между 1896 и 1911 годами все локомотивы классов D, F и F1 были перестроены в один класс 4-4-0 с простыми расширительными цилиндрами 18 x 24 дюйма, поршневые клапаны, и Шестерня клапана Stephenson. Они были построены с золотниковые клапаны и Редуктор клапана радости. Комбинированный класс с 1914 года получил обозначение «Класс F». Перегреватели были установлены между 1913 и 1920 годами.

Размеры

В информационном поле (вверху справа) показаны размеры после 1911 г. До этого размеры менялись:

• Давление в котле: 140, 160 или 175 фунтов на кв. Дюйм
• Цилиндры (составные): один 18 дюймов × 24 дюйма (460 мм × 610 мм) и один 26 дюймов × 24 дюйма (660 мм × 610 мм)
• Цилиндры (простые): два 18 дюймов × 24 дюйма (460 мм × 610 мм)

Использовать

Первоначально они использовались для экспресс-обслуживания пассажиров. Между 1892 и 1894 годами они были вытеснены более новыми локомотивами и переведены на второстепенные обязанности. К 1923 г. Группировка, они были еще больше понижены и обычно использовались для остановки поездов на ветке.

Снятие

Они были изъяты между 1927 и 1935 годами и не сохранились.

Рекомендации