GER Class S69 - Википедия - GER Class S69

GER класс S69
LNER Класс B12
Кейт (бывший GN of S) Locomotive Depot geograph-2844974-by-Ben-Brooksbank.jpg
B12 / 4 4-6-0 No. 61504 в Keith Locomotive Depot 1948 г.
Тип и происхождение
Тип питанияПар
ДизайнерС. Д. Холден
СтроительСтратфорд Воркс (51),
Wm. Бирдмор и Ко. (20),
Beyer, Peacock & Co. (10)
Серийный номерWB 135–154,
BP 6487–6496
Дата постройки1911–1928
Всего произведено81
Характеристики
Конфигурация:
​
 • Уайт4-6-0
 • МСЖД2′C h2t
Измерять4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр
Ведущий диам.3 фута 3 дюйма (0,991 м)
Водитель диам.6 футов 6 дюймов (1,981 м)
Колесная база48 футов 3 дюйма (14,71 м)
Длина57 футов 7 дюймов (17,55 м) над буферами
Клейкий весB12 / 1 и 2: 43 длинных тонны 8 центнеров (97 200 фунтов или 44,1 т)
B12 / 3: 48 длинных тонн 2 ц (107,700 фунтов или 48,9 т)
Локо весB12 / 1 и 2: 62 длинных тонны 19,5 ц (141100 фунтов или 64 т)
B12 / 3: 69 длинных тонн 5 центнеров (155 100 фунтов или 70,4 т)
Нежный вес38 длинных тонн 6 центнеров (85 800 фунтов или 38,9 т)
Тип топливаКаменный уголь
Вместимость топливных баков4 длинных тонны 0 центнеров (9000 фунтов или 4,1 т)
Крышка для воды3700 имп галлонов (16800 л; 4440 галлонов США)
Топка:
• Зона Firegrate		26,5 квадратных футов (2,46 м2)
Давление в котле180 фунтов на кв. Дюйм (1,24 МПа)
Поверхность нагрева1919 квадратных футов (178,3 м2)
• Топка154 квадратных футов (14,3 м2)
ЦилиндровДва, внутри
Размер цилиндра20 дюймов × 28 дюймов (510 мм × 710 мм)
Показатели производительности
Тяговое усилие21969 фунтов-силы (97,72 кН)
Карьера
Операторы
Учебный классGER: S69,
ЛНЕР: B12
Класс мощностиBR: 4P3F
Класс нагрузки на осьЛНЕР / БР: РА 4 (B12 / 3), RA 3 (остаток)
Снято1913 (1), 1945–1961
ДиспозицияОдин сохранился, остаток списан
B12 / 3 № 61580 в Грантхэме 28 марта 1956 г.
№ 8572 сохранился

В Великая Восточная железная дорога (GER) Класс S69, также известный как 1500 класс, а позже классифицирован B12 посредством Лондон и Северо-Восточная железная дорога (LNER) - это класс 4-6-0 паровоз предназначен для перевозки экспресс-пассажирских поездов из Лондона Станция Ливерпуль-стрит вдоль Великая Восточная магистраль.[1] Первоначально они были разработаны С. Д. Холден, но были сильно перестроены, в результате чего появилось несколько подклассов.

Семьдесят один локомотив S69 был построен с 1911 по 1921 год и пронумерован. 1500–1570. Пятьдесят один из них был построен на заводе GER. Стратфорд Воркс а остальные 20 - по Уильям Бирдмор и компания. Еще 10 локомотивов построили Бейер, Павлин и компания для ЛНЭР в 1928 г. и имел номера 8571–8580.[2] С 1948 г. Британские железные дороги числа были 61500–61580 (с пробелами).

Фон

На момент их введения "Клод Хэмилтон" 4-4-0 уступали самым тяжелым экспрессам. Хотя увеличенный 4-4-0 был обсужден дизайн,[3] было понято, что любой такой дизайн будет иметь слишком высокий нагрузка оси для треков Великая Восточная железная дорога, у которого было относительно низкое ограничение. Еще одним ограничением дизайна были короткие поворотные столы, которые использовались в то время. Это означало, что 4-6-0 Был выбран дизайн, хотя дизайн был относительно коротким по сравнению с аналогичными проектами, представленными в то же время.

ЛНЕР

Семьдесят все еще служили на 1923 группировка LNER добавляет 7000 к количеству почти всех бывших локомотивов Great Eastern, включая локомотивы класса S69. Еще десять были заказаны в 1928 году, чтобы устранить нехватку электроэнергии, вызванную остановкой разработки новый класс локомотивов 4-6-0, и отмена запланированного пригородного 2-6-4Т танковый локомотив из-за негативной огласки в прессе, вызванной Крушение Sevenoaks.[4]

В период с 1924 по 1929 год все тепловозы В12 оснащались вакуумными эжекторами (в партии 1928 года они были от новых). Пятьдесят пять локомотивов были оснащены Подогреватели питательной воды ACFI между 1927 и 1934 годами, но они были удалены между 1934 и 1942 годами. Первым существенным изменением стало приспособление Ленц тарельчатые клапаны партии 1928 г. (из новых) и шесть локомотивов бывшего производства GE (8516/19/25/32/33/40).[5] Эти локомотивы затем были классифицированы как класс B12 / 2. Тарельчатые клапаны не имели большого успеха, и все они вернулись или были преобразованы в поршневой клапан двигатели между 1931 и 1934 годами.

По мере появления новых мощностей низкая осевая нагрузка локомотивов делала их идеальными кандидатами для переброски в другое место. следовательно, между 1931 и 1942 годами двадцать пять локомотивов были переданы Шотландии для использования на бывших Железная дорога Великого Севера Шотландии линий.

Начиная с 1932 года, началась программа реконструкции тепловозов В12 с котлами большего диаметра. Используемые котлы Diagram 99A имели диаметр 5 футов 6 дюймов (1676 мм) по сравнению с 5-футовыми котлами.1 1⁄8оригиналы диаметром 1553 мм. Эти восстановленные локомотивы были отнесены к классу B12 / 3, и поскольку у них была более высокая осевая нагрузка, ни один из выделенных шотландцами локомотивов не был включен. Последним перестроили 8549 в 1944 году, оставив 8534 как последний английский B12 / 1; но в следующем году его сняли, не перестраивая.

Поскольку шотландским локомотивам также требовались новые котлы, в 1941 году была начата разработка новой конструкции, основанной на старой конструкции, но с топка с закругленным верхом и другие изменения деталей. Тридцать котлов схемы 25А были изготовлены в Донкастере и Стратфорде в период с 1942 по 1946 год. Девять были отправлены в Inverurie Works для установки на локомотивы B12, оставшаяся часть отправилась в Стратфорд для установки на класс J20 локомотивы. Тепловозы В12 с котлом Схема 25А (1500.04.05.07.08.11.24.26) отнесены к классу B12 / 4.

В схеме перенумерации LNER 1942 года классу был присвоен диапазон 7415–7494, но только одиннадцать (7426/37/49/67/70/72/76/79/82/88/91) были перенумерованы до того, как схема была отменена из-за войны. В схеме 1946 года классу выделяли 1500–1580 блок, с зазорами для двух выведенных локомотивов.

Британские железные дороги

После национализации в 1948 году 72 локомотива перешли к British Railways, которая изменила их нумерацию. 61500–61580. Вывод из эксплуатации продолжался, и к концу 1961 года все они ушли. Один двигатель, LNER No. 8572, сохранился.

Столы

Таблица заказов и номеров[6]
ГодЗаказПроизводительКоличествоGER No.LNER No.LNER 1944 №№Примечания
1911–12S69Стратфорд Воркс51500–15048500–85041500–1504
1913A73Стратфорд Воркс101505–15148505, —, 8507–85141505, —, 1507–15141506 изъят после аварии в Колчестере, 12 июля 1913 г.
1913E75Стратфорд Воркс51515–15198515–85191515–1519
1914R75Стратфорд Воркс101520–15298520–85291520–1529
1914–15M77Стратфорд Воркс61530–15358530–85351530–1535
1915–17B78Стратфорд Воркс51536–15408536–85401536–1540
1920–21—Wm. Бирдмор и Ко. 135–154201541–15608541–85601541–1560
1920H82Стратфорд Воркс101561–15708561–85701561–1570
1928—Beyer, Peacock & Co. 6487–649610—8571–85801571–1580
Таблица выводов[5]
ГодКоличество в
служба в
начало года		Количество
снято		Номера локомотивовПримечания
19458018534Последний английский B12 / 1
19467911548Шотландский
19477861518/22/27/31/44/511531/51 Шотландский
19487231500/09/171500 шотландский
19496921510/6153661536 шотландский
195067261504/29Оба шотландских
195165561503/15/25–26/5961503/26 шотландский
195260561505/11/21/50/60Все шотландские
195355961501/07–08/13/24/28/32/43/63Все шотландские; последний B12 / 4s
195446261502/39Последние B12 / 1, последние шотландские B12
195544261523/62
1956420–
1957421761512/19-20/37–38/40–41/45/50/55–57/65/69/74/78–79
195825961516/42/47/53–54/61/64/67/70
1959161561514/30/33/35/46/49/58/66/68/71/73/75–77/80
196010–
19611161572Сохранилось

Несчастные случаи и происшествия

  • 12 июля 1913 г. локомотив № 1506 вез экспресс пассажирский поезд, который столкнулся с легковым паровозом в г. Колчестер, Эссекс из-за ошибки связиста. Три человека погибли, четырнадцать получили ранения. Новенький локомотив был настолько сильно поврежден, что уцелели только его котел и тендер.[7]
  • 17 января 1931 г. локомотив № 8578 вез газетный поезд, отправившийся из г. Торп-ле-Сокен станция, Эссекс против сигналов. Он столкнулся с легковым двигателем на Великая Голландия. Два человека погибли, двое получили серьезные ранения.[8]
  • 10 февраля 1941 г. локомотив № 8556 буксировал пассажирский поезд, который обогнал сигнальные пути и попал в аварию между Гарольд Вуд и Брентвуд, Эссекс. Семь человек погибли и семнадцать получили серьезные ранения.[9]
  • 2 января 1947 г. локомотив № 1565 буксировал пассажирский поезд, на который на остановке наехал пассажирский экспресс. Gidea Park, Эссекс. Экспресс подавал сигналы о перебеге. Семь человек погибли, 45 госпитализированы.[10]

Сохранение

Один B12 / 3, номер LNER 8572 (BR 61572), сохранился до наших дней. Северный Норфолк железная дорога, единственный британский внутренний цилиндр 4-6-0 быть сохраненным.

Модели

Модель B12 была выпущена в формате OO компанией Tri-ang Railways (сейчас же Hornby ) в 1963 году. Модели, выпускаемые с 1970 года, обладают эффектом «гудения» пара, когда в тендере, когда колеса вращаются, кусок наждачной бумаги царапается куском металла, прикрепленным к одной оси. В 2016 году Hornby представил совершенно новую оснастку для B12 в супер-детализированной форме с зеленым яблоком LNER и черной подкладкой BR с ливреями раннего и позднего гребня.[11]

Рекомендации

Примечания

  1. ^ Филлипс 1982, п. 3
  2. ^ «S69 класс 4-6-0 1911-1921, 1928». Общество великих восточных железных дорог. Получено 16 апреля 2008.
  3. ^ Хьюз 1988, п. 56
  4. ^ Boddy et al. 1975 г., п. 51.
  5. ^ а б Boddy et al. 1975 г. С. 65–66.
  6. ^ Олдрич 1969, п. 55
  7. ^ Тревена 1981, п. 25
  8. ^ Воан 1989 С. 69-73.
  9. ^ Ирншоу 1991, п. 28
  10. ^ Ирншоу 1991, п. 30
  11. ^ "Хорнби показывает финальный образец B12". Журнал Хорнби. 2016.

Библиография

  • Олдрич, К. Лэнгли (1969). Локомотивы Великой Восточной железной дороги 1862–1962 гг. (7-е изд.). Викфорд, Эссекс: К. Лэнгли Олдрич. OCLC  30278831.
  • Бакстер, Бертрам (2012). Бакстер, Дэвид; Митчелл, Питер (ред.). Британский каталог локомотивов 1825–1923, том 6: Грейт-Восточная железная дорога, Северная Британская железная дорога, Великая Северная Шотландская железная дорога, Мидленд и Грейт-Северная Совместная железная дорога, остальные компании в группе LNER. Саутгемптон: Kestrel Railway Books. С. 97–101. ISBN  978-1-905505-26-5.
  • Boddy, M. G .; Brown, W. A .; Фрай, Э. В .; Hennigan, W .; Хул, Кен; Манеры, F .; Neve, E .; Platt, E. N. T .; Proud, P .; Йидон, В. Б. (Март 1975 г.). Фрай, Э. В. (ред.). Локомотивы L.N.E.R., часть 2B: тендерные двигатели - классы от B1 до B19. Линкольн: RCTS. ISBN  0-901115-73-8.
  • Эрншоу, Алан (1991). Поезда в беде: Vol. 7. Пенрин: Атлантические книги. ISBN  0-906899-50-8.
  • Хьюз, Джеффери (1988). LNER 4-6-0 на работе. Публикации по книжному праву. ISBN  1-901945-06-5.
  • Филлипс, Чарльз (1982). Essex Steam. Кингс Линн: Бекнелл Букс. ISBN  0-907087-10-8.
  • Тревена, Артур (1981). Поезда в беде: Vol. 2. Редрут: Атлантические книги. ISBN  0-906899-03-6.
  • Воан, Адриан (1989). Опасность препятствия. Веллингборо: Патрик Стивенс Лимитед. ISBN  1-85260-055-1.

дальнейшее чтение

  • Йидон, У. (1994). Регистр Йидона локомотивов LNER - Том седьмой - Класс B12. Бедфорд: Irwell Press. ISBN  1-899624-67-8.

внешняя ссылка