Бейер, Павлин и компания - Beyer, Peacock and Company

Beyer, Peacock and Company Limited
ПромышленностьПроизводство локомотивов
Основан1854
Англия
УчредителиЧарльз Бейер
Ричард Пикок
Генри Робертсон
Несуществующий1966 (1966)
Штаб-квартира
Больше Манчестер (Openshaw )
Обслуживаемые области
Африка, Южная Америка, Азия, Австралия и южная часть Тихого океана
ТоварыЛокомотивы и станки

Бейер, Павлин и компания была английская железная дорога локомотив производитель с заводом в Openshaw, Манчестер. Основан Чарльз Бейер, Ричард Пикок и Генри Робертсон, она торговала с 1854 по 1966 год. Компания экспортировала локомотивы и станки для их обслуживания по всему миру.

Учредители

Немецкого происхождения Чарльз Бейер прошел инженерное обучение по хлопководству в Дрезден до переезда в Англию в 1831 году в возрасте 21 года. Он устроился рисовальщиком в Шарп, Робертс и компания 'Атлас работает в центре Манчестера, который производит оборудование для хлопчатобумажных фабрик и только что приступил к производству локомотивов для Ливерпуль и Манчестер Железная дорога. Там его обучал главный инженер и плодовитый изобретатель оборудования для хлопчатобумажных фабрик. Ричард Робертс. К тому времени, когда он ушел в отставку 22 года спустя, он уже зарекомендовал себя как главный инженер компании; он участвовал в производстве более 600 локомотивов.

Ричард Пикок был главным инженером Манчестер, Шеффилд и Линкольнширская железная дорога Локомотив России работает в Гортоне, когда он ушел в отставку в 1854 году, будучи уверенным в своей способности получить заказы на строительство локомотивов. Отставка Бейера предоставила Пикоку возможность партнерства. Однако вначале бизнес (Beyer, Peacock & Co.) был юридическим партнерством, и поэтому партнеры несли ответственность по долгам в случае банкротства бизнеса; в условиях экономического подъема и спада викторианской эпохи это было рискованное предприятие. Бейер мог собрать 9 524 фунта стерлингов (почти 900 000 фунтов стерлингов в 2015 году), а Пикок 5 500 фунтов стерлингов, но им по-прежнему требовался заем от Чарльз Гич (основатель Midland Bank и первый казначей Институт инженеров-механиков ), членами-основателями которой были Бейер и Пикок. Однако вскоре после этого Гич умер, кредит был отозван, и весь проект чуть не рухнул. Томас Брэсси пришел на помощь, убедив Генри Робертсона предоставить ссуду в размере 4000 фунтов стерлингов в обмен на то, что он станет третьим (спящим) партнером.[1] Лишь в 1883 году компания была зарегистрирована как частная компания с ограниченной ответственностью и переименована в Beyer, Peacock & Co. Ltd. В 1902 году она приобрела свою окончательную форму как открытая компания с ограниченной ответственностью.[2][примечание 1]

Вовремя Великая депрессия Столкнувшись с конкуренцией со стороны трамваев и электрических железных дорог, компания начала искать альтернативы, чтобы они не зависели от одного продукта. В 1932 году они приобрели свою первую компанию, а в 1949 году создали совместную компанию с Metropolitan-Vickers для производства локомотивов, отличных от паровых. К 1953 году Beyer Peacock приобрела более пяти дочерних компаний; два других последовали через пять лет. В 1958 году была основана компания Beyer, Peacock (Hymek) Ltd.[2]

Литейный завод Гортона

Не путать с Гортон Локомотив Завод (иногда известный как Gorton Works или Gorton Tank).
Макет цехов Gorton Foundry компании Beyer, Peacock and Co.

Бейер и Пикок начали строительство своей литейной фабрики Гортона в 1854 году в двух милях к востоку от центра Манчестера в Openshaw на участке площадью 12 соток, на противоположной (южной) стороне Манчестер, Шеффилд и Линкольнширская железная дорога (MS&LR) строка из предыдущих работ Пикока.[заметка 2] Место было выбрано, потому что земля была дешевле, чем в городе, что позволяло достаточно места для расширения, и было хорошее водоснабжение из резервуара MS&LR. На литейном заводе Бейер проектировал и производил станки, необходимые для сборки локомотивов, а также руководил проектированием и производством локомотивов. Пикок занимался бизнесом, часто путешествуя по континентальной Европе для получения заказов.[3]

В июле 1855 г. первый паровоз, построенный для Великая Западная железная дорога, ушел из Gorton Foundry. С 1854 по 1868 год компания построила 844 локомотива, из них 476 отправлено на экспорт. Компания продавала в основном Британские колонии, Южная Африка и Южная Америка; она так и не вышла на рынок Северной Америки.[2]

Вовремя Первая мировая война Бейер, Павлин производил артиллерию; в августе 1915 г. завод Гортона был передан под контроль правительства, и производство было почти полностью переключено на военные нужды, особенно тяжелой полевой артиллерии. Вовремя Вторая мировая война, компания снова оказалась под контролем правительства, но продолжала строить локомотивы на протяжении всей войны.[2]

Конденсационные локомотивы для метро

Beyer, инновационный конденсаторный локомотив Peacock 1871 года - первая движущая сила лондонского метрополитена. Большая черная труба и еще одна с правой стороны отводили пар от цилиндров к боковые цистерны вместо того, чтобы выбросить его в атмосферу, как на обычных локомотивах.

Технологическая инновация, укрепившая репутацию компании, стала первой в мире успешной конденсационной[заметка 3] дизайн локомотива для первого лондонского метрополитена - Метрополитенская железная дорога класса А 4-4-0 танковый двигатель. Между 1864 и 1886 годами было построено 148 железных дорог; большинство из них эксплуатировалось до электрификации линий в 1905 году. Главный конструктор локомотивов, Герман Людвиг Ланге (1837–1892 гг.), был уроженцем города Байера, Плауэн, Саксония (ныне Германия), который прошел ученичество, а затем инженерное образование. Бейер пригласил его в Англию в 1861 году и в первый год нанял его в мастерские компании, а затем в качестве рисовальщика под его руководством. Он стал главным рисовальщиком в 1864 или 1865 году. После смерти Бейера в 1876 году он стал главным инженером и со-менеджером компании.[1][4]

Сочлененные локомотивы Beyer-Garratt

Три отдельных блока локомотива Beyer-Garratt. Тяговое усилие этот локомотив был вдвое больше, чем его 4-8-0 предшественник. (Нажмите, чтобы увеличить.)

Еще одним нововведением стала конструкция сочлененного локомотива, получившая известность в 20-м веке. Бейер-Гарратт сочлененный локомотив (известный как «Гарратт»), изобретенный Герберт Уильям Гарратт, получивший патент в 1908 г .; Beyer, Peacock имела исключительные права на производство в Великобритании. После истечения срока действия патентов в 1928 году компания начала использовать название «Beyer-Garratt» для обозначения своих локомотивов.[2] Они стали широко использоваться в Африке, Южной Америке, Азии, Австралии и южной части Тихого океана, где обычно труднопроходимая местность и слегка проложенные, сильно изогнутые трассы. узкоколейка, серьезно ограничивали вес и выходную мощность обычных локомотивов. В дизайне Гарратта две балки, удерживающие котел[примечание 4] и кабина была подвешена между двумя «двигателями», каждый с цилиндрами, колесами и движением. Поэтому вес локомотива распространился на значительное расстояние. Оба агрегата двигателя были увенчаны резервуарами для воды. В блоке, примыкающем к концу кабины, находился топливный бункер.[5][6]

Между 1909 и 1958 годами Бейер и Пикок построили более тысячи Garratt;[7] важные типы перечислено ниже. Среди них сохранились три наиболее значимых (см. Таблица «Консервированные паровозы» ниже):

Дизельные и электровозы

В течение десятилетия после 1954 года компания построила четыре типа тепловозов и два электрических типа. перечислено ниже.

Упадок и закрытие

В конце 1950-х годов производство локомотивов резко изменилось. В 1955 г. Британские железные дороги решил перейти с паровой на дизельную тягу, и к тому времени заморские железные дороги сделали то же самое. Основная проблема, с которой вскоре столкнулась компания, заключалась в том, что она решила производить дизель-гидравлические локомотивы, когда Западный регион выбрал легкие локомотивы с гидравлической трансмиссией под британскими железными дорогами. План модернизации 1955 г .; но Британские железные дороги сделали выбор в пользу дизель-электричества.[примечание 5] Компания почти закрыла Gorton Foundry в конце 1958 года.[2]

В 1966 году, после 112 лет работы, производство на заводе Gorton Foundry было прекращено.[2] За это время компания построила около 8000 локомотивов.[7]

По состоянию на 2012 год здание, в котором размещались бывшая котельная, тендерный цех и монтажный цех больера - длиной 550 футов (167 метров) - продолжало использоваться как часть депо Хаммерстоун-роуд городского совета Манчестера.

Галерея

(нажмите, чтобы увеличить)

Классы локомотивов

Пар

Без сочленения

В списке указаны год (-ы) поставки, класс железной дороги и локомотива, колесная формула (Обозначение Уайта ) и номер по порядку.

Beyer-Garratt (сочлененный)

В списке указаны год (-ы) поставки, класс железной дороги и локомотива, колесная формула (Обозначение Уайта ) и номер по порядку.

Паровая турбина

Дизель

Электрический

Сохранившиеся локомотивы

Щелкните «Показать» для отображения.

Консервированные паровозы, построенные Бейером, Павлином
BP Нет.ПостроенКомпания построена дляНомер локомотиваУчебный классКолесная формулаСохранилось в
331856Statens Järnvägar3 (43) Принс АвгустB2-4-0На выставке в Шведский железнодорожный музей, Евле
2391861Statens Järnvägar22 (506) ТорÄ (Qä)0-4-2} ТНа выставке в Шведский железнодорожный музей, Евле
1863T.B. / позже NORTE29 Баскония4-4-0} ТНа выставке в Станция Abando, Бильбао
5331865Maatschappij tot Exploitatie van Staatsspoorwegen13 (NS 705)9-162-4-0На выставке в Голландский железнодорожный музей, Утрехт
7101866Столичная железная дорога23А4-4-0ТЛондонский музей транспорта, в Ковент-Гарден
6271866Statens järnvägar75 ПолучилА (Аа)2-2-2На выставке в Шведский железнодорожный музей, Евле
8091867Statens järnvägar93 JernsidaG (Gc)0-6-0Нюнес, Шведский железнодорожный музей, Евле, см. 1442
8461868Санкт-Петербург и Гельсингфорсская железная дорога9B10-4-2ТФинский железнодорожный музей, Хювинкяя
12531873Остров Мэн Железная дорога1 Сазерленд2-4-0ТСохранено в ожидании восстановления (железная дорога острова Мэн)
12551873Остров Мэн Железная дорога3 Pender2-4-0ТНа выставке в Манчестерский музей науки и промышленности (секционная выставка)
14161874Остров Мэн Железная дорога4 Лох2-4-0ТВ эксплуатации (паровая железная дорога острова Мэн)
14171874Остров Мэн Железная дорога5 Мона2-4-0ТХранится (Железная дорога острова Мэн)
14421867Statens järnvägar161 ВикG (Gc)0-6-0Нюнес, Шведский железнодорожный музей, Евле отмечен Gc 93
15241875Остров Мэн Железная дорога6 Певерил2-4-0ТНа выставке в Железнодорожный музей Порт-Эрин
16471877Государственные железные дороги Нового Южного Уэльса1905Z190-6-0Железнодорожный музей Нового Южного Уэльса
17671878Государственные железные дороги Нового Южного Уэльса120
(1210 г. после 1924 г.)		Z12 класс4-4-0Канберрский железнодорожный музей
18271879Бейер, Павлин и компания18270-4-0STРаботает в Foxfield Railway
19331880Bergslagernas Järnvägar27K0-6-0Нюнес, Шведский железнодорожный музей, Евле
20281880Северная железная дорога острова Мэн3 Thornhill2-4-0ТСохраняется в частном порядке (остров Мэн)
20381880Остров Мэн Железная дорога7 Tynwald2-4-0ТРазобрал на запчасти. Рамы перемещены на Southwold Railway
21011881Maatschappij tot Exploitatie van Staatsspoorwegen326 (NS 1326)301-4752-4-0На выставке в Голландский железнодорожный музей, Утрехт
?1883Феррокарриль-дель-Сюд46?4-4-0Железнодорожная станция Мар-дель-Плата на статическом дисплее
26011886Mersey Railway /Дж. И А. Браун1 Главнаяя0-6-4ТЖелезнодорожный музей Нового Южного Уэльса, Тирлмер, Новый Южный Уэльс, Австралия
26051886Mersey Railway5 Сесил Райкся0-6-4ТМузей Ливерпуля
27111886Государственные железные дороги Западной АвстралииA11А2-6-0Мередит, Виктория, Австралия?
32761890Феррокаррил Алькой Гандиа2 Вильялонга2-6-2ТНа выставке на площади Аль-Азрак, Алькой, Испания
32821891Феррокаррил Алькой Гандиа7 Cocentaina2-6-2ТНа выставке на станции Гандия, Испания
34021891Государственные железные дороги Нового Южного Уэльса3203C324-6-0Железнодорожный музей Нового Южного Уэльса
34131892Государственные железные дороги Нового Южного Уэльса3214C324-6-0Музей наследия локомотивного депо Valley Heights
34361892Государственные железные дороги Нового Южного Уэльса3237C324-6-0Оперативный, Железная дорога долины Лахлан
36101894Остров Мэн Железная дорога8 Фенелла2-4-0ТВ эксплуатации (Железная дорога острова Мэн)
36411894Nippon Railway, ЯпонияB104B104-4-0 -> 4-4-2ТКоминато Железнодорожный, Ичихара, Тиба, Япония
38151896Остров Мэн Железная дорога9 Дуглас2-4-0ТХранится (Железная дорога острова Мэн)
39111897Nippon Railway, Япония554055004-4-0Железнодорожный парк Оме, Оме, Токио, Япония
40281898Железная дорога Тобу, Япония5B14-4-0Музей Тобу, Сумида, Токио, Япония[9]
40291898Железная дорога Тобу, Япония6B14-4-0Музей Тобу, Сумида, Токио, Япония[9]
42211901Государственные железные дороги Нового Южного Уэльса3265 ОхотникC324-6-0Оперативный, Музей электростанции
43721902Государственные железные дороги Нового Южного Уэльса5069D502-8-0Паровая железная дорога и музей Дорриго
46621905Остров Мэн Железная дорога10 G.H. Дерево2-4-0ТВ эксплуатации (паровая железная дорога острова Мэн)
46631905Остров Мэн Железная дорога11 Maitland2-4-0ТСохранено в ожидании восстановления (железная дорога острова Мэн)
47481906Центральный Уругвай Железная дорога88N2-6-0На выставке (станция Пайсанду, Уругвай)
47501906Центральный Уругвай Железная дорога92N2-6-0Выставлен в плохой форме (Сан-Хосе, Уругвай)
47511906Центральный Уругвай Железная дорога93N2-6-0На выставке (Янг, Уругвай)
49431907Центральный Уругвай Железная дорога96N2-6-0На выставке (городской автовокзал, Артигас, Уругвай)
50541908Государственные железные дороги Нового Южного Уэльса5112D502-8-0Bathurst
50741909Государственные железные дороги Нового Южного Уэльса5132D502-8-0Паровая железная дорога и музей Дорриго
51261908Остров Мэн Железная дорога12 Hutchinson2-4-0ТВ эксплуатации (паровая железная дорога острова Мэн)
52921909Государственные железные дороги ТасманииK1K0-4-0+0-4-0Валлийская высокогорная железная дорога (Кернарфон)
53821910Остров Мэн Железная дорога13 Поцелуй2-4-0ТВ ожидании нового котла (железная дорога острова Мэн)
53991910Центральный Уругвай Железная дорога119N32-6-0В рабочем состоянии (CEFU, Монтевидео, Уругвай)
54001910Центральный Уругвай Железная дорога120N32-6-0На вооружении (AUAR, Монтевидео, Уругвай)
22541911South Maitland Railways10, 17–20, 22–28, 30–31102-8-2Т2 рабочих, 12 дюймов
55481912Викторианские железные дорогиD2 604D24-6-0На выставке в Железнодорожный музей ARHS Vic, Австралия
58071914Государственные железные дороги Нового Южного Уэльса3112C304-6-4ТНа хранении, Частная собственность, Канберра
62681926Викторианские железные дорогиG 42грамм2-6-0+0-6-2Пыхтящий Билли Железнодорожный
62961926Остров Мэн Железная дорога16 Маннин2-4-0ТНа выставке в Железнодорожный музей Порт-Эрин
15721928Лондон и Северо-Восточная железная дорога8572LNER B12 (GER класс S69 )4-6-0Работает на Северный Норфолк железная дорога
66391930Южноафриканские железные дороги2352GL4-8-2+2-8-4Манчестерский музей науки и промышленности
69351939Fyansford Cement Works Железная дорога22-6-0+0-6-2Белларин Железнодорожный, Виктория, Австралия
73401950Родезийские железные дороги398 Исидумука15А4-6-4+4-6-4Группа Flying Fifteen, Steam Incorporated Пэкакарики
74281951Южноафриканские железные дороги127NGG 162-6-2+2-6-2Пыхтящий Билли Железнодорожный, Виктория, Австралия
74301951Южноафриканские железные дороги129NGG 162-6-2+2-6-2Пыхтящий Билли Железнодорожный, Виктория, Австралия
76241951Южно-Австралийские железные дороги402400 класс4-8-2+2-8-4Национальный железнодорожный музей, Порт Аделаида
76311951Южно-Австралийские железные дороги409400 класс4-8-2+2-8-4Национальный железнодорожный музей, Порт Аделаида
75821953Родезийские железные дороги50914А4-8-2+2-8-4Основная линия Steam Heritage Trust Плиммертон Новая Зеландия
75311954Государственные железные дороги Нового Южного Уэльса602960 г. н.э.4-8-4+4-8-4Канберрский железнодорожный музей
76501955Восточноафриканские железные дороги5918EAR 59 класс4-8-2+2-8-4Железнодорожный музей Найроби
77021955Восточноафриканские железные дороги5930EAR 59 класс4-8-2+2-8-4Железнодорожный музей Найроби
75411956Государственные железные дороги Нового Южного Уэльса603960 г. н.э.4-8-4+4-8-4Паровая железная дорога и музей Дорриго
75421956Государственные железные дороги Нового Южного Уэльса604060 г. н.э.4-8-4+4-8-4Железнодорожный музей Нового Южного Уэльса
75441956Государственные железные дороги Нового Южного Уэльса604260 г. н.э.4-8-4+4-8-4Паровая железная дорога и музей Дорриго
76811956Южноафриканские железные дороги4083GMAM4-8-2+2-8-4Основная линия Steam Heritage Trust Мерсер, Новая Зеландия
78631958Южноафриканские железные дорогиNG138NGG 162-6-2+2-6-2Валлийская высокогорная железная дорога (Кернарфон)
78651958Южноафриканские железные дорогиNG140NGG 162-6-2+2-6-2Валлийская высокогорная железная дорога (Кернарфон)
78681958Южноафриканские железные дорогиNG143NGG 162-6-2+2-6-2Валлийская высокогорная железная дорога (Кернарфон)
Сохранившиеся тепловозы, построенные Бейером, Пикок
79111962Британские железные дорогиD7017BR Класс 35 ХаймекБо-боWest Somerset Railway
79121962Британские железные дорогиD7018BR Класс 35 ХаймекБо-боWest Somerset Railway
79231962Британские железные дорогиD7029BR Класс 35 ХаймекБо-боСеверная долина железная дорога
79801963Британские железные дорогиD7076BR Класс 35 ХаймекБо-боВосточная железная дорога Ланка
?1964Британские железные дорогиD8568British Rail Класс 17Бо-боЖелезная дорога Чиннор и принцев Рисборо
80381965Британские железные дорогиD7628, 25278 СибиллаBR Класс 25Бо-боЖелезная дорога Северного Йоркшира Мурса - Оперативный
80391965Британские железные дорогиD7629, 25279BR Класс 25Бо-боВеликая центральная железная дорога (Ноттингем) - Оперативный
80431965Британские железные дорогиD7633, 25283BR Класс 25Бо-боДин Форест Железнодорожный - Оперативный
Сохранившиеся электровозы, построенные Бейером, Павлином
BP Нет.ПостроенКомпания построена дляНомер (а) локомотиваУчебный классКолесная формулаСохранилось в
1956NSWGR460146 КлассCo-CoМузей наследия локомотивного депо Valley Heights
1956NSWGR460246 КлассCo-CoПаровая железная дорога и музей Дорриго
1956NSWGR461546 КлассCo-CoМузей Джун Раундхаус на постоянной основе от Общества Электропоездов Сиднея
1956NSWGR462746 КлассCo-CoСиднейское общество электропоездов
1956NSWGR463846 КлассCo-CoЖелезнодорожный музей Нового Южного Уэльса, Локомотивное депо Бродмидоу[10]
1961Британские железные дорогиE3054, 82008BR Класс 82Бо-боСарай двигателя Барроу-Хилл

Примечания

  1. ^ Открытая компания была зарегистрирована как Beyer, Peacock & Co. (1902) Ltd; "(1902)" был исключен в 1903 году.
  2. ^ Эти два сооружения находились рядом, по обе стороны от линии между современными станциями Эшберис и Гортон.
  3. ^ Конденсируя пар, его мало выходит из локомотивов, и кокс (потом, «бездымный» валлийский уголь ) значительно снижено дымовое загрязнение.
  4. ^ Важным для производительности котла, а следовательно, и выходной мощности, было то, что топка Garratt больше не была ограничена узким пространством между рамой локомотива, а ограничивалась только гораздо большим расстоянием между балками.
  5. ^ Beyer Peacock (Hymek) Ltd была образована как совместное предприятие между Бристоль Сиддели Двигатели, который получил лицензию на строительство Maybach двигателей и Stone-Platt Industries, получивших лицензию на строительство Mekydro трансмиссии.

Рекомендации

  1. ^ а б Брюс, Дж. Грэм (1971). Пара в серебро. Лондон: Лондонский транспорт. ISBN  9780853290124.
  2. ^ а б c d е ж грамм "Бейер Пикок энд Ко Лтд". Группа Музея науки. Группа Музея науки. 2019 г.. Получено 8 января 2020.
  3. ^ Hills, R.L .; Патрик, Д. (1982). Бейер, Павлин: строители локомотивов всему миру. Глоссоп: Transport Publishing Co. ISBN  0903839415.
  4. ^ "Герман Людвиг Ланге". Путеводитель Грейс по британской промышленной истории. Проект руководства Грейс. 2019 г.. Получено 2 января 2020.
  5. ^ Уокер, Розанна (18 августа 2011 г.). "Гаррат, Герберт Уильям (1864-1913)". Энциклопедия австралийской науки. Исследовательский центр электронных стипендий Мельбурнского университета. Получено 2 января 2020.
  6. ^ «Бейер-Гарратт». Энциклопедия Британника. Британская энциклопедия. 2019 г.. Получено 4 января 2020.
  7. ^ а б Аткинс (1999), п. 104.
  8. ^ Пакстон, Лейт; Борн, Дэвид (1985). Локомотивы Южноафриканских железных дорог (1-е изд.). Кейптаун: Струик. С. 109–110. ISBN  0869772112.
  9. ^ а б c Путеводитель по музею Тобу В архиве 22 декабря 2008 г. Wayback Machine Проверено 11 марта 2009 г. (на японском языке).
  10. ^ «Ветеран электротехники обретает новый дом, поскольку будущее транспортных средств неопределенно». Железнодорожный дайджест. Июль 1998. с. 10.

Выберите библиографию

  • Аткинс, П. (1999). Золотой век паровозостроения. Атлантический. С. 66–67. ISBN  978-0906899878.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Дюррант, A.E. (1981). Мировые локомотивы Garratt (ред. И дополн. Ред.). Дэвид и Чарльз. ISBN  0715376411.
  • Хиллз, Ричард Л.; Патрик, Д. (1982). Бейер, Павлин, строители локомотивов миру. Глоссоп: Transport Publishing Co. ISBN  0-903839-41-5.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Лоу, Джеймс У. (1989) [1975]. "Бейер, Павлин и компания". Британские паровозостроители. Лондон: Издательство Гильдии. С. 59–64. ISBN  0900404213.

внешняя ссылка