Государственные железные дороги Западной Австралии - Western Australian Government Railways

Государственные железные дороги Западной Австралии
Обзор агентства
Сформирован1 октября 1890 г.
Предшествующий
  • Департамент труда и железных дорог
Растворенный30 июня 2003 г.
Замещающее агентство
ЮрисдикцияЗападная Австралия
Штаб-квартираЦентр общественного транспорта
Ключевой документ

Государственные железные дороги Западной Австралии (WAGR) была оператором железнодорожных перевозок в государстве Западная Австралия с октября 1890 г. по июнь 2003 г. Принадлежит Правительство штата, он был переименован несколько раз, чтобы отразить дополнительную ответственность за трамвай и паромные перевозки, которые он взял на себя, а затем отказался. Его грузовые перевозки были приватизированы в декабре 2000 года, а остальные пассажирские перевозки были переданы компании. Управление общественного транспорта в июле 2003 г.

История операций

Сохранилось S542 на Центр общественного транспорта в апреле 2006 г.
Сохранилось C1702 на Hotham Valley Железная дорога в сентябре 2011 года в оригинальной дизельной раскраске
J104 в Форрестфилд в марте 1986 г. в Westrail ливрея
Изыскатель пересекая Лебединая река в Гилфорд в апреле 1986 г.

Первая линия WAGR открылась 26 июля 1879 г. Джералдтон и Нортгемптон. за ним последовал Восточная железная дорога из Фримантл к Гилфорд через Перт 1 марта 1881 г.[1][2] WAGR принял узкую колею 3 фута 6 дюймов (1067 мм) с целью снижения затрат на строительство.

В течение следующих нескольких десятилетий разветвленная сеть основных линий и филиалов по всей Западная Австралия будут построены, в первую очередь, для обслуживания пояс пшеницы.[3] До расширения использования автомобильного транспорта сеть имела жизненно важное значение в штате, особенно для перевозки сельскохозяйственных, лесных и горнодобывающих товаров.

Сеть WAGR была присоединена к сети остальной части материковой Австралии, хотя и 4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибрдругой колеи, в октябре 1917 г. с открытием Железные дороги Содружества ' Трансавстралийская железная дорога к Калгурли.

Законодательные ограничения были введены для ограничения конкуренции со стороны автомобильного транспорта, особенно с 1930-х по 1950-е годы, когда Координационный совет по транспорту строго контролировал коммерческое дорожное движение через полномочия, предоставленные Закон о государственной координации транспорта 1933 года.[4] По мере расширения автомобильных перевозок и увеличения убытков многие линии закрылись с 1949 года.[3]

Пик сети пришелся на 1937 год - 6600 километров. Необычно для такой большой сети всего один туннель требовалось, Лебединый туннель.[5] Было задействовано несколько изолированных линий, таких как Линия мраморных баров в Пилбара и Hopetoun -Ravensthorpe линия на ЮБК. Из-за того, что многие линии нуждаются в серьезном техническом обслуживании, подвижной состав нуждается в замене, и возникают большие потери, в течение 1950-х годов многие ветки закрылись, и в 1956/57 году были закрыты 1320 километров сети, хотя впоследствии 275 километров были вновь открыты на сезонной основе .[1][2][3]

В конце 1960-х гг. Восточная и Eastern Goldfields линии между Перт и Калгурли был датчик преобразован разрешить сквозное движение поездов из восточных штатов вместе с Линии Esperance & Menzies, с разделами через Река Эйвон и к востоку от Южный Крест построен на новых трассах. Согласованная программа дизелизация увидел тепловозы заменить последний паровозы в марте 1972 г.[3]

В конце 20-го века снятие ограничений на конкурирующие автомобильные перевозки привело к тому, что WAGR и его преемники перешли от небольшой системы, ориентированной на клиентов, к преимущественно магистральным навалочным судам. Это привело к тому, что многие небольшие общины потеряли свои объекты. Однако в пшеничном поясе, несмотря на изменения, транспортировка зерна навалом продолжалась.

Имена

WAGR был переименован несколько раз, чтобы отразить дополнительную ответственность за трамвай и паромные перевозки, которые он взял на себя, а затем отказался.

  • 1 января 1880 - 30 сентября 1890: Департамент заводов и железных дорог[6]
  • 1 октября 1890 - 30 июня 1914: Государственные железные дороги Западной Австралии (I)[7]
  • 1 июля 1914 - 30 июня 1922: Государственные железные дороги и трамваи Западной Австралии[8]
  • 1 июля 1922 - 30 июня 1930: Государственные железные дороги Западной Австралии, трамваи и электроснабжение[9]
  • 1 июля 1930 - 30 июня 1946: Государственные железные дороги Западной Австралии, трамваи, паромы и электроснабжение[10]
  • 1 июля 1946 - 21 апреля 1949: железные дороги, трамваи и паромы правительства Западной Австралии[11]
  • 22 апреля 1949 - 16 декабря 2000: Государственные железные дороги Западной Австралии (II)[12]
  • 19 сентября 1975 г .: WAGR принял торговое название. Westrail[13]
  • 17 декабря 2000 г .: грузовой бизнес под названием Westrail и 49-летняя аренда сети за пределами Перта были проданы компании Австралийская железнодорожная группа.[14] Государственное предприятие, которое продолжало обслуживать пассажиров, было переименовано в Комиссия железных дорог правительства Западной Австралии (WAGRC).[15][16]
  • 1 июля 2003: WAGRC сменил Управление общественного транспорта который сегодня предоставляет услуги под Transperth и Transwa бренды[17][18]

Запросы и комиссии

Ряд следственных комитетов, а также Королевские комиссии были проведены по аспектам железных дорог в период с 1893 по 1959 год.[19] однако, чтобы оценить количество комиссий, имеющих отношение к железнодорожным операциям, угольная и пшеничная отрасли также были связаны с железнодорожными операциями.[20] Ниже представлена ​​лишь избранная группа комиссий:

  • Отчет Королевской комиссии, назначенной для расследования состояния и организации железнодорожных мастерских во Фримантле.[21]
    • Председатель: Чарльз Харпер.
  • Королевская комиссия по городскому железнодорожному движению 1899 г.[22]
    • Председатель: Х. В. Венн 30.06.1897
  • Королевская комиссия назначена для расследования администрации локомотивной ветви железных дорог Западной Австралии[23]
    • Председатель: Ричард Спейт 23.08.1899
  • Королевская комиссия по обвинениям, предъявленным высокопоставленным чиновникам железных дорог Западной Австралии, 1906 г.
    • Председатель: Роберт Ф. Макмиллан[24]
  • Королевская комиссия по железным дорогам 1922 г.[25]
    • Председатель: Джордж У. Стед
  • Отчет Королевской комиссии, назначенной для расследования австралийского Standard Garratt Locomotive 1947 г.[26]
    • Председатель: Альберт А. Вольф
  • Второй промежуточный отчет Королевской комиссии, назначенной для расследования (среди прочего) поставок местного угля правительственным железным дорогам Западной Австралии[27]
    • Председатель: Александр Дж. Гибсон
  • Первый промежуточный отчет Королевской комиссии, назначенной для расследования мастерских Midland Junction на правительственных железных дорогах Западной Австралии[28]
    • Председатель: Александр Дж. Гибсон
  • Отчет Королевской комиссии, назначенной для расследования руководства, работы и контроля железных дорог Западной Австралии[29]
    • Председатель: Александр Дж. Гибсон
  • Королевская комиссия назначена для расследования администрации железных дорог Западной Австралии[30]
    • Отчет о работе государственных железных дорог за квартал, закончившийся 30 сентября 1957 г.
    • Отчет Комиссии железных дорог Западной Австралии за год, закончившийся 30 июня 1959 г.
    • Председатель: Алан Г. Смит

Приобретения

WAGR приобрел Великая южная железная дорога в декабре 1896 г. и Мидлендская железная дорога Западной Австралии в августе 1964 г.[31]

Услуги

На протяжении всей своей истории WAGR предоставлял широкий спектр услуг, включая более стандартные загородные и пригородные пассажирские и грузовые перевозки, а также ограниченный электрифицированный сервис, ранние загородные железнодорожные перевозки, автобусные перевозки и ночные перевозки в отдаленные пункты назначения.

Именованные услуги

U657 перетаскивание Австралийский в 1950 г.

Хотя некоторые пассажирские поезда получили прозвища, только Вестленд был запущен в 1938 году, после чего служба получила официальное название. Другие поезда были названы в 1960-х годах, чтобы повысить престиж железнодорожного транспорта.[2]

ИмяИсточникПункт назначенияНачатоПрекращено
Олбани ПрогрессПертОлбани19611978
Олбани УикендерПертОлбани19641975
АвстралийскийПертБанбери1947настоящее время
Банбери БелльПертБанбери19641975
ПокупательПертБанбери19641975
Срединный жительПертДжералдтон19641975
ВестлендПертКалгурли19381969
КалгурлиПертКалгурли19621971
ИзыскательВосточный ПертКалгурли1971настоящее время
МаллеваПертMullewa19611974

Безымянный сервис

WAGR обслуживает сервисы от Перт по многим направлениям по всему штату. В 1935 году здесь работало 63 спальных места в неделю. Он также обслуживал местных пассажиров, многие из которых работали как смешанные поезда. Последний из них прекратился в 1973 году.[2]

Электрифицированные услуги

В то время как текущая городская пассажирская сеть Перта обслуживается Transperth полностью электрифицирована, с мая 1924 по март 1969 года Государственная комиссия по электричеству эксплуатировала единственную электрифицированную линию в Западной Австралии как часть сети WAGR. Линия имела длину 800 метров и работала в пределах Восточная электростанция Перта.[32] Электровоз, использовавшийся на железной дороге, хранится в Музей железнодорожного транспорта Западной Австралии в Бассендский, хотя в настоящее время не отображается.[33]

Дизель-вагоны

Класс губернатора вагоны на Midland Junction в 1939 г.
Дорожные автобусы снаружи Станция Банбери

В декабре 1937 г. Класс губернатора дизельные вагоны были введены на дневных региональных рейсах из Перта.[2] На более дальние расстояния оставались локомотивы.[34]

Автобусное сообщение

Там, где в 1940-х и 1950-х годах были закрыты линии или прекращено обслуживание пассажиров, было введено автобусное сообщение. Большинство услуг и те же маршруты продолжаются и по настоящее время.

Железнодорожно-автомобильное сообщение началось 24 ноября 1941 г., когда одна машина выполняла рейсы из Перта в г. Коджонуп через Boddington.[18][35] К 1949 году насчитывалось 28 автобусов.[36] а к 1959 году - более пятидесяти.[3] Автобусы двойного назначения, которые также перевозили грузы, были введены в производство в 1949 году. Fodens, сочлененный прицепные автобусы, AEC, Leyland Lions, Хино RC320P и Мерседес-Бенц O303s.[37]

В конце 1960-х годов между Пертом и Пертом курсировали автобусы дальнего следования. Микатарра, Эсперанс, Джералдтон и Олбани.[38]

В начале 1970-х годов автобусное сообщение WAGR включало сезонные шестидневные ознакомительные туры по диким цветам из Перта и по дорогам в и из Джералдтона через северный пшеничный пояс.[39] Впервые они были запущены в 1948 г. Мидлендская железная дорога Западной Австралии. Также в начале 1970-х гг. Король Карри Автобусы Scenicruiser бежали из Банбери через Манджимуп, Пембертон, Northcliffe и Уолпол в Олбани в то же время Олбани Прогресс Ночной поезд все еще работал, что позволяло совершить поездку туда и обратно по железной дороге из Перта в Олбани и автобусом из Олбани в Перт через Банбери.[40]

В середине 1970-х годов некоторые службы отражали случаи, когда железнодорожные перевозки были либо закрыты, либо перестали предоставлять возможности для пассажиров, следующий выбор не является полным обслуживанием в то время.[41]

Услуги грузового автотранспорта

Существовали также автомобильные грузовые перевозки, в то время как ограничения на негосударственные грузовые перевозки оставались в силе, с пригородными грузовыми автомобилями из Перта в Midland, Фримантл, Kewdale и Gosnells. Сельские перевозки были обширными, с Пертом и железнодорожными станциями в качестве конечных пунктов.[42]

Ливреи

Westrail ливреи AA1517 с вагонами в ливрее WAGR лиственницы зелено-кремовой рядом Kelmscott в декабре 1986 г.

До 1951 года большинство паровозов было окрашено в черный цвет. С этого дня локомотивы, используемые для пассажирских перевозок, стали окрашиваться в зеленый цвет. Первые тепловозы были окрашены в зеленый цвет, а позже была добавлена ​​красная полоса. В конце 1960-х годов была представлена ​​серая и голубая ливрея.[1] Последний был воскрешен South Spur Rail Services в начале 2000-х гг.[43]

Вагоны были окрашены в индийский красный цвет, прежде чем в октябре 1951 года были введены ливреи в зеленую и кремовую окраску. При запуске в 1964 году Срединный житель ложа была окрашена в темно-бордовый цвет и цвет слоновой кости.[2] Когда в 1975 году был представлен бренд Westrail, для локомотивов была введена оранжево-синяя окраска. В конце 1990-х годов на смену им пришла желто-синяя окраска.

Подвижной состав

Основная статья: Локомотивы государственных железных дорог Западной Австралии

ВАГР эксплуатирует большое количество уникальных классов паровых, дизельных и электровозов. Большинство паровозов было построено в Соединенном Королевстве. Мастерские Midland Railway некоторые из них были построены в 1915 году. Первые дизели в основном строились Бейер, Павлин и компания в Англии, Клайд Инжиниринг в Сидней, и Английский Электрический в Брисбен. Позже дизели собирали в Перте.

WAGR построила большую часть своего вагона и вагонов в мастерских Midland Railway Workshops. С конца 1930-х годов WAGR эксплуатировал дизельные железнодорожные вагоны, такие как Губернатор и Полевой цветок классы.

Главный инженер-механик

Основная статья: Главные инженеры-механики Железных дорог Западной Австралии

Главный инженер-механик занимал высшую должность в Мастерские Midland Railway, которая, в свою очередь, управляла (посредством строительства, ремонта и проектирования) всеми аспектами технического обслуживания и оборудования железных дорог. Пост был открыт в 1900 году и заброшен в 1989 году.[44]

Линии и операционные центры

Видеть Железные дороги правительства Западной Австралии и операционные центры

Наследие и сохранение

Сохранилось несколько бывших типов локомотивов и подвижного состава WAGR, а также множество примеров архитектуры WAGR и железнодорожной инфраструктуры. Hotham Valley Железная дорога и Rail Heritage WA хранит обширные коллекции.[45][46] Некоторые предметы сохранились между штатами, в частности Пичи Ричи вокзал.[47] После отмены регулирования австралийского железнодорожного рынка в 1990-х годах бывший подвижной состав WAGR работал в других штатах, причем L класс локомотивы, работавшие в восточных штатах для Доступ к ATN, Ауризон и Тихоокеанский национальный.

Публикации

В сентябре 1970 г. Информационное письмо WAGR был запущен как информационный бюллетень персонала. Последнее издание вышло в декабре 1973 г. Движение заменяя его.[48][49][50][51]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б c Гинцбург, Адриан (1984). История паровозов WAGR. Перт: Австралийское историческое общество железных дорог. С. 13, 115, 142. ISBN  0-9599690-3-9.
  2. ^ а б c d е ж Хайэм, Джеффри (2007). Мраморный бар в Мандура: история пассажирских железнодорожных перевозок в Западной Австралии. Bassendean: Rail Heritage WA. С. 10, 35, 44, 46, 57, 58, 111, 118, 119. ISBN  978-0-9803922-0-3.
  3. ^ а б c d е Аффлек, Фред (1978). В пути: создание Westrail 1950 - 1976 гг.. Перт: Комиссия железных дорог Западной Австралии. С. 8, 9, 37, 144. ISBN  0-7244-7560-5.
  4. ^ Закон о государственной координации транспорта 1933 года Правительство Западной Австралии
  5. ^ Бейли, Уильям (1974). Туннели на австралийских железных дорогах. Булли: Публикации Austrail. С. 37–38. ISBN  0-909597-16-2.
  6. ^ «AU WA A580 - Департамент заводов и железных дорог». Государственный архив штата Вашингтон. Получено 4 июн 2018.
  7. ^ «AU WA A33 - Государственные железные дороги Западной Австралии [1]». Государственный архив штата Вашингтон. Получено 4 июн 2018.
  8. ^ "AU WA A581 - Государственные железные дороги и трамваи Западной Австралии". Государственный архив штата Вашингтон. Получено 4 июн 2018.
  9. ^ «AU WA A582 - Государственные железные дороги Западной Австралии, трамваи и электроснабжение». Государственный архив штата Вашингтон. Получено 4 июн 2018.
  10. ^ «AU WA A583 - Государственные железные дороги Западной Австралии, трамваи, паромы и электроснабжение». Государственный архив штата Вашингтон. Получено 4 июн 2018.
  11. ^ «AU WA A584 - Государственные железные дороги, трамваи и паромы Западной Австралии». Государственный архив штата Вашингтон. Получено 4 июн 2018.
  12. ^ «AU WA A585 - Государственные железные дороги Западной Австралии [2]». Государственный архив штата Вашингтон. Получено 4 июн 2018.
  13. ^ Наша история с 1951 по 1975 год Управление общественного транспорта
  14. ^ Наша история Brookfield Rail
  15. ^ "AU WA A1194 - Комиссия железных дорог правительства Западной Австралии". Государственный архив штата Вашингтон. Получено 4 июн 2018.
  16. ^ Годовой отчет за год, закончившийся 30 июня 2001 г. Комиссия железных дорог правительства Западной Австралии
  17. ^ "AU WA A1192 - Управление общественного транспорта". Государственный архив штата Вашингтон. Получено 4 июн 2018.
  18. ^ а б Годовой отчет за год, закончившийся 30 июня 2003 г. Комиссия железных дорог правительства Западной Австралии
  19. ^ Залумс, Э. (Эльмар); Стаффорд, Х. (Хелен) (1980), Библиография королевских комиссий Западной Австралии, избранных комитетов парламента и следственных комиссий, 1870-1979 гг., Э. Залумс и Х. Стаффорд, ISBN  978-0-9594506-0-6
  20. ^ http://www.par Parliament.wa.gov.au/intranet/libpages.nsf/589198976847966848256e5a0008666d/576f693668722e924825774300287922?OpenDocument Список королевских комиссий
  21. ^ Назначен: 17.05.1893. Отчет: 10 мая 1893 г. в Вестнике правительства Западной Австралии № 25, 18 мая 1893 г., стр. 540.
  22. ^ ВАГГ № 36, 2 июля 1897 г., стр. 1279 / WAGG No. 58, 5 ноября 1897 г., стр. 2349 Таблетка 2/1899 3/4 1899 - Том I
  23. ^ Западная Австралия. Назначена королевская комиссия для расследования деятельности администрации локомотивного отделения железных дорог Западной Австралии; Спейт, Ричард, 1839–1901; Западная Австралия. Парламент (1899 г.), Отчет Королевской комиссии, назначенной для расследования администрации локомотивного отделения железных дорог Западной Австралии, Правительственная типография, получено 8 октября 2016CS1 maint: несколько имен: список авторов (связь)
  24. ^ 15.09.1906 10.04.1906 ВАГГ № 63, 28 сентября 1906 г., стр. 2935 Табличка A6 / 1906, 6-е / 2-е числа 1906 г. - Том II
  25. ^ Стед, Джордж В; Западная Австралия (1922 г.), Королевская комиссия по железным дорогам, Govt. Принтер, получено 7 октября 2016
  26. ^ "Скоро доклад Гарратта". Ежедневные новости. LXIV (22, 177). Западная Австралия. 8 мая 1946 г. с. 5 (ГОРОДСКОЙ ФИНАЛ). Получено 8 октября 2016 - через Национальную библиотеку Австралии.
  27. ^ Назначена Королевская комиссия для расследования (среди прочего) поставок местного угля правительственным железным дорогам Западной Австралии; Гибсон, Александр J (1948), Второй промежуточный отчет Королевской комиссии, назначенной для расследования (среди прочего) поставок местного угля на государственные железные дороги Западной Австралии, Govt. Pr, получено 7 октября 2016
  28. ^ Западная Австралия. Назначена королевская комиссия для расследования железнодорожных мастерских Midland Junction; Гибсон, Алекс Дж (1947), Первый промежуточный отчет Королевской комиссии, назначенной для расследования мастерских Midland Junction на правительственных железных дорогах Западной Австралии, Govt. Принтер], получено 7 октября 2016
  29. ^ Королевская комиссия назначена для расследования управления, работы и контроля железных дорог Западной Австралии; Гибсон, Александр Дж; Дю Плесси, Д. Х. К. (1947), Отчет Королевской комиссии, назначенной для расследования деятельности железных дорог Западной Австралии, Govt. Pr, получено 7 октября 2016
  30. ^ Королевская комиссия железных дорог правительства Западной Австралии; Смит, А.Г. (1959), Промежуточный отчет № 9 Королевской комиссии по железным дорогам правительства Западной Австралии, получено 8 октября 2016 - было 10 отдельных отчетов за два года
  31. ^ Гинцбург, Адриан (1989). Локомотивы компании Midland Railway Company Западной Австралии. Суррей-Хиллз: Исследовательское общество легкого железнодорожного транспорта Австралии. п. 7. ISBN  0-9093402-77.
  32. ^ Дон Финлейсон (ред.) (1986), "Steam Around Perth", Австралийское железнодорожное историческое общество W.A. Division (Inc), Lamb Print, West Perth., ISBN  0-9599690-4-7 стр. 14
  33. ^ ГЭК Электровоз Rail Heritage WA
  34. ^ Грей, Билл; Май, Эндрю (2006). История пассажирских вагонов WAGR. Перт: Билл Грей. С. 171–177. ISBN  0-646-45902-3.
  35. ^ Королевская комиссия по управлению, работе и контролю государственных железных дорог Западной Австралии Правительство Западной Австралии, декабрь 1947 г., стр. 92
  36. ^ Автобусы WAGR переваливают 360000 за год Санди Таймс 28 августа 1949 г. стр.
  37. ^ Сводка по флоту Информация об автобусе Перт
  38. ^ Буклет расписания WAGR 1969, стр.81
  39. ^ Железные дороги и дороги в Западной Австралии 1971–1972 гг. С.27
  40. ^ Железные дороги и автодороги в Западной Австралии, издание 1971–1972 гг., Стр.38 - расписание на стр.39
  41. ^ Буклет WAGR 1976 г.
  42. ^ Буклет расписания WAGR 1969, стр.59 - по крайней мере, 19 отдельных служб на эту дату
  43. ^ Средства массовой информации South Spur Rail Services
  44. ^ Bertola, P .; Оливер, Б. [Редакторы] (2006). Мастерские: история мастерских железной дороги правительства Мидленда. Перт: Издательство Университета Западной Австралии.CS1 maint: дополнительный текст: список авторов (связь)
  45. ^ Оборудование / Поезда Hotham Valley Железная дорога
  46. ^ Экспонаты Бассендского музея Rail Heritage WA
  47. ^ Западно-австралийские государственные железные дороги Локомотивы класса W Пичи Ричи вокзал
  48. ^ «Изменения в информационном бюллетене». Информационное письмо WAGR: 3. Декабрь 1973.
  49. ^ «Зачем движение?». Движение: 1. Февраль 1974 г.
  50. ^ «Запись в каталоге». Информационное письмо WAGR - через Национальную библиотеку Австралии.
  51. ^ «Запись в каталоге». Движение - через Национальную библиотеку Австралии.

Библиография

  • Рекламная секция WAGR, Перт. Брошюры и информационные бюллетени, выпущенные в начале 1960-х годов.

внешняя ссылка