Северный Норфолк железная дорога - North Norfolk Railway

Северный Норфолк железная дорога
B3 04-09-2009 NNR Gala.jpg
GNR 0-6-2T Class N2 No. 1744 и Quad Art Set No. 74 в Холте
LocaleСеверный Норфолк
ТерминусШерингем и Холт
ПодключенияНациональная железная дорога (в Шерингеме)
Коммерческие операции
имяСовместная железная дорога Мидленд и Грейт-Северная
ПостроенУильям Марриотт
Оригинальный калибр4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр
Сохранившиеся операции
УправляетсяСеверный Норфолк железная дорога
Станции4
Длина5,25 миль (8,45 км)
Сохранившийся калибр4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр
Коммерческая история
Открыт1887
Закрыто1964
История сохранения
1965Открыт в Вейборне
1968ННР начинает восстановительные работы на линии
1974NNR награжден орденом Light Railway
1975NNR снова открывается для публики (и официально начинается обслуживание Шерингема в Вейборн)
1983Келлинг-Хит-Халт открывается; NNR продлен одновременно[требуется разъяснение ]
1989NNR продлен до Хай-Келлинга около Холта
2010NNR повторно подключается к национальной железнодорожной сети (в направлении Кромера)
Штаб-квартираШерингем
[ ]
Северный Норфолк железная дорога
Легенда
Шерингем
Национальная железная дорога
Железнодорожный переезд, соединяющийся с NR линия
Шерингем
Северный Норфолк железная дорога
Мост на Черч-стрит (№ 304)
Sweetbriar Lane LC (г.AOCL )
A149 мост (№ 303)
Weybourne
Станционный автомобильный мост (№ 302)
Келлинг Хит Парк
Мост Автомобильный мост (№ 299)
Холт
Северный Норфолк железная дорога
Холт
(оригинал)
ЛНЕР 4-6-0 Класс B12 нет. 61572 на станции Weybourne
В гостях у 7MT 70013 Оливер Кромвель приближается к Вейборну.
DMU класса 101 приближается к Холту.

В Северный Норфолк железная дорога (NNR) - также известная как «Маковая линия» - это 8,45 км. историческая паровая железная дорога в Норфолк, Англия, бегущий между городами Шерингем и Холт.

История

История маршрута

Линия когда-то была частью Совместная железная дорога Мидленд и Грейт-Северная с Мелтон Констебль к Cromer Beach железнодорожная ветка. Первый участок от Мелтона до Холта был открыт 1 октября 1884 года.[1] После приостановки работ участок линии от Холта до Кромера был завершен прямыми работами и открыт 16 июня 1887 года. В августе 1887 года началось движение экспресса через Кингс-Кросс до Кромера, и, хотя строительство было дорогостоящим, повышение до доход от новой линии был значительным.[2] В следующем году был запущен второй поезд, в нисходящем направлении, состоящий из вагонов, соскользнувших в Питерборо с поезда GNR Manchester. Время от Кингс-Кросса до Кромера было типичным4 1⁄2 часов, но GER сделал Ливерпуль-стрит до Кромера через3 1⁄2 часов.

В Линн и Факенхэм железная дорога предложил ответвление от этой линии, в Келлинге, к Blakeney, через Клей и Wiveton.[3] Было принято решение не продолжать строительство этой линии, но земля для предполагаемого перекрестка в Келлинге уже была выделена.[4] Балластные подъездные пути для компании были разработаны в районе Келлинга для обслуживания нужд компании.[5] В 1903 г. была добавлена ​​станция на Weybourne, получив ранее отказ.[6]

Под Закон о железных дорогах 1921 года, линия, наряду с остальной частью M&GN, находилась под совместным управлением LMS и ЛНЕР, сохранив собственных директоров и сотрудников.[7] Так продолжалось до 1935 года, когда материнские компании согласились, что местное управление должно взять на себя LNER.[8] Линия вошла в состав Восточного региона г. Британские железные дороги под Закон о транспорте 1947 года.

В 1954 г. компания British Railways объявила о закрытии бывшей Великая Восточная железная дорога конечная остановка в Cromer High, при этом весь трафик направляется на станцию ​​M&GN в Cromer Beach.[9] Большая часть системы M&GN была закрыта для пассажиров 28 февраля 1959 г.[10], хотя линия между Мелтон-Констеблем и Кромером сохранила хороший уровень обслуживания пассажиров, став продолжением бывшей линии GER от Норвич.[11]

В Beeching Report или апрель 1963 г. призвал к прекращению пассажирских перевозок между Мелтоном Констеблем и Шерингемом, и это было одобрено 6 апреля 1964 г.[12]

История сохранения

Глядя на Холта из Вейборна
Железная дорога через Келлинг-Хит

Объединенное общество сохранения железных дорог Мидленда и Грейт-Норт-Норс, сформированное в апреле 1959 года, первоначально надеялось спасти участок от Норт-Уолшем до Ярмута длиной 22 мили, затем от Северного Влашема до Aylsham раздел, а затем раздел между Темелторпом и Мелтоном Констеблем.[13] После того, как эти планы оказались невозможными, внимание было обращено на участок линии длиной 3 мили (4,8 км) между Шерингемом и Вейборном.[14] В 1963 году Общество сформировало компанию North Norfolk Railways Limited, которая первоначально должна была называться Central Norfolk Enterprises из-за отсутствия железной дороги для сохранения и эксплуатации линии.[15]

Станция Шерингем все еще использовалась компанией British Rail Services, и к тому времени, когда покупка была завершена, подъем рельсовых путей произошел в Вейборне и на некотором расстоянии в сторону Шерингема.[16] Работы по восстановлению линии начались в 1965 году, и станция Шерингем была арендована обществом после закрытия в 1967 году.[17] с двумя паровозы, два дизельные рельсовые автобусы и набор LNER Quad-Art, поставленный 4 июня 1967 года.[18]

Первоначально поезда ходили только для членов. Позже операции над этой линией были разрешены через Легкорельсовый заказ, первый выпущен в 1975 году под контролем British Rail и независимо от 1976 года.[19] В 1987 году был издан приказ о внесении поправок, касающийся расширения NNR до нового участка станции в Холте - с использованием земельного участка, первоначально купленного в качестве перекрестка для так и не построенного отделения в Блейкни.[20]

В Шерингем линия была подключена к Национальная железная дорога сеть станция через "случайное использование" железнодорожный переезд.[21][22] Редкое использование чартерными поездами и посещениями подвижной состав предполагается, что не более 12 раз в год. Железная дорога Северного Норфолка также управляет несколькими поездами-ресторанами на всем уцелевшем участке M&GN, между Холтом и Кромером, в летние месяцы.[23] Услуги начались в 2016 году, работая в партнерстве с Железная дорога Северных Йоркширских болот, которые уже были лицензированным оператором Network Rail.[24] Туристический информационный центр и общественные туалеты, которые находились на следе части путевого полотна между станцией и сетью железнодорожных путей, были снесены и перестроены в стиле станции, освободив трассу путепровода для этого развития.

Сегодняшний день

NNR управляет как пар - и дизель - услуги по доставке и организует программу сезонных специальных мероприятий, включая паровые гала-концерты, дизельные гала-концерты, Деды Морозы, «Выходной с Томасом» и ежегодный фестиваль пива. Между Шерингемом и Холтом есть две станции - Weybourne (около 1 мили (1,6 км) от деревни) и Келлинг Хит.

Основные реставрационные навесы, в том числе бывший локомотивный сарай из г. Norwich City[25], находятся в Вейборне. В них есть место для размещения четырех стандартных длин Британские железные дороги Марк 1 вагоны и шесть больших паровозов или тепловозов. Рядом с Холтом были построены новые навесы для хранения вагонов на средства лотереи наследия в размере 308 000 фунтов стерлингов.[26] Они вмещают эквивалент 18 тренеров Mark 1.

А музей был построен в Холте для демонстрации артефактов из Мидленда и Великой Северной железной дороги. Здание вокзала в Холте было первоначально построено в Stalham в 1883 году и был перемещен по кирпичику в 2002 году для восстановления на его нынешнем месте.[27] Этот проект получил второе место в конкурсе железнодорожных зданий 2006 г. Железнодорожная ассоциация наследия Великобритании. В сигнальная коробка на станции более 100 лет и был восстановлен на месте. Полный сигнализация Система в Холте с 14 сигналами, а также боксом, была введена в эксплуатацию в 2009 году, получив в этом году награду HRA в области сигнализации. Коробка ранее находилась в Верхнем Портленд-Сайдингсе в Ист-Мидлендсе.[28] На территории Холта также есть реконструированный «каретный двор» (завершенный в конце 2009 г.), пример перемещенных домов, построенных из старых железнодорожных вагонов в годы войны, и мостовые весы выздоровел от Кембридж.

Железной дорогой в основном работают волонтеры.

Награды

  • 2009 - NRHA: Награда волонтеров Национальной железной дороги Heritage Awards, за сигнальную коробку Holt.
  • 2009 - NHRA: Премия Invensis Rail Signaling Award: конструкция, сигнальная коробка Holt
  • 2016 - Награда Hoseasons Tourism Awards: лучшая «большая достопримечательность» в Норфолке и Саффолке[29]
  • 2016 - Ассоциация железных дорог наследия: Ежегодная награда (для больших групп) за расширение паровой магистрали между двумя крупными прибрежными курортами и за расширение границ охраны железных дорог.
  • 2018 - железнодорожная ассоциация Heritage: награда Coiley Locomotive Engineering, занявшая второе место, за капитальный ремонт 90775.

Использование телевидения, кино и театра

В мае 1973 года на железной дороге снимались эпизод "Королевский поезд "популярной телепрограммы Папина армия.[30] В 1983 году железная дорога и еще не отреставрированный набор Quad-Art использовались в качестве локаций при съемках адаптации Лысый клуб, часть сериала BBC Ласточки и амазонки навсегда!. В 1994 году железная дорога стала местом размещения телеканала BBC Любовь на ветке. Другие производства, которые использовали эту линию, включают: Пропавший принц, Все люди короля, Шерлок Холмс, и Катушка История Британии.[31]

Детали маршрута

Начиная со станции Шерингем, линии следуют вдоль побережья на запад и вскоре пересекают Автоматический открытый переход на Sweetbriar Lane, где частная дорога, ведущая к Гольф-клуб Шерингема пересекает черту.[32] Трасса поднимается по градиенту 1 к 97, с полем для гольфа и холмом Скелдинг.[33], на мористой стороне поездов, а A149 можно увидеть на береговой стороне поездов, примерно параллельно рельсам с Верхний Шерингем видно вдалеке. В течение Вторая мировая война Скелдинг-Хилл был местом расположения аварийной береговой батареи с подземным бункером штаб-квартиры.[34]

Затем поезд начинает спуск 1 из 100, проезжая под мостом с фермы и проезжая через выемку на краю холма Мертвецов, который, по общему мнению, является местом захоронения жертв чумы из Weybourne деревня. После пересечения автомагистрали A149 по мосту 303 поезд начинает подниматься по градиенту 1 к 80 и слегка поворачивает вглубь суши. Деревню Вейборн можно увидеть на морской стороне линии.

Следующий поезд прибывает в Weybourne, где со стороны моря от бегущей строки виден большой локомотивно-вагонный завод. Сигнальный ящик был восстановлен из Холт, поскольку оригинал был случайно снесен подрядчиками British Railways после того, как линия была куплена North Norfolk Railway!

Покидая Вейборн, поезд продолжает подниматься по градиенту 1 к 80, проезжая лесистую местность бывшего Отель Weybourne Springs что станция была построена для обслуживания. Келлинг-Хит-Парк скоро будет достигнут. Это единая платформа для автобусов, построенная во время восстановления линии и расположенная на уклоне, поэтому большинство поездов с локомотивами останавливаются здесь только тогда, когда движутся вниз (в сторону Шерингема).

После прохождения глубокого прохода уклон уменьшается, и поезд проезжает железнодорожный переезд на Келлинг Хит, поворачивая дальше вглубь страны, направляясь к Холту. Пройдя под автомобильным мостом, на внутренней стороне линии проезжают современный вагонный навес. В этом районе когда-то было несколько балластных подъездных путей, используемых M&GN.

Поезд приближается к Holt Station, с сигнальной будкой и реконструированным товарным навесом, видимым на "морской" стороне поезда. Линия здесь заканчивается, но можно увидеть, где она первоначально продолжалась в сторону Мелтона Констебля.

Будущее

Шерингем - новый железнодорожный переезд.

После восстановления железнодорожного переезда в Шерингеме одним из следующих проектов является восстановление разрушенных зданий на платформе 2 на станции Шерингем. Стойки для проекта находятся в Вейборне. Это рассматривается как среднесрочный и долгосрочный проект, но в ближайшее время можно будет начать установку опор.[35] В рамках проекта уже заменен пешеходный мост.[36]

Станция Холт также находится в стадии разработки, включая строительство пешеходного моста. В настоящее время ожидает реставрации и установки 60-футовый поворотный стол из Халла (Ботанический сад), приобретенный у Южный Девон железная дорога.

Орбитальная железная дорога Норфолка

Основная статья: Орбитальная железная дорога Норфолка

Орбитальная линия Норфолка - это предлагаемая на длительный срок железная дорога, полностью независимая от железной дороги Северного Норфолка, но значительную часть которой будет составлять железная дорога Северного Норфолка. Планируется провести линию между Шерингем и Wymondham для регулярных пассажирских перевозок, присоединение к Network Rail система на обоих концах. Этим амбициям способствовало 2 января 2008 года строительство переезда ограниченного пользования между железной дорогой Северного Норфолка и веткой Биттерн.[37]

В 2016 году Орбитальная железная дорога Норфолка закрепила за собой участок формирования M & GNJR сразу за тем, который принадлежит и управляется Северной Норфолкской железной дорогой.[38] Земляные работы на этом участке были завершены с первоначальной целью заложить демонстрационный участок пути для рекламы проекта.[39]

Подвижной состав

Основная статья: Список подвижного состава сохранился на железной дороге Северного Норфолка

Есть множество сохранившихся паровых и тепловозов и дизельные моторные агрегаты, пассажирские вагоны и товарные вагоны. Большинство из них типичны для Лондон и Северо-Восточная железная дорога (LNER) ветки в Норфолке. Некоторые из них принадлежат самой железной дороге, но большинство принадлежит различным лицам или добровольным группам. Линию также регулярно посещают локомотивы, базирующиеся в других странах. Некоторые приезжают на день в поездку, другие на несколько дней или недель, чтобы принять участие в специальном гала-вечере, но некоторые остаются на много месяцев и составляют часть регулярных рабочих поездов.

Несчастные случаи

30 октября 1984 г. доброволец погиб, упав с моста 303 во время восстановления конструкции, которая пересекает реку. Прибрежная дорога.[40]

19 сентября 2015 г. Лондон и Северо-Восточная железная дорога Класс B12 4-6-0 тепловоз 8572, ходовая легкий двигатель, находился в столкновении с буферами на конечной остановке линии в Холте. Буферы были частично снесены, при этом присутствовала пожарная служба. Пострадавших нет.[41]

17 ноября 2018 г. Великая Восточная железная дорога Класс Y14 Локомотив 564 0-6-0 столкнулся с автомобилем на железнодорожном переезде, ведущем к полю для гольфа Шерингема, на скорости около 10 миль в час. Автомобиль был сильно поврежден, но никто не пострадал, и железнодорожная инфраструктура не пострадала. Этот автоматический открытый железнодорожный переезд, управляемый исправно работающими в то время фарами, является единственным, который регулярно используется на железной дороге.[42] Позже водитель автомобиля был оштрафован за свою причастность.[43]

Финансирующие и ассоциированные органы

Железная дорога финансирует свою работу из различных источников. Источники финансирования:

Вагонный магазин стоимостью 419 000 фунтов стерлингов (Bridge Road Carriage Sheds) был построен недалеко от Холта с помощью гранта 2006 года в размере 308 000 фунтов стерлингов из фонда лотереи наследия. Был включен путь от станции Холт, но он останавливается прямо перед навесами, и доступ к этому месту для публики невозможен.[44]

В апреле 2013 года линия получила приз в размере 99 500 фунтов стерлингов от Фонд национального лотереи (NLHF) для дальнейшего восстановления и образовательных программ, в частности, чтобы показать влияние железных дорог на развитие пригородов Лондона.[45]

В 2016 году линия отпраздновала завершение строительства нового туристического информационного центра в Шерингеме и новой котельной в Вейборне, что стало возможным благодаря награде в размере 498 000 фунтов стерлингов от правительства. Фонд прибрежного сообщества. Окружной совет Северного Норфолка также выделил 154 000 фунтов стерлингов на эти работы.[46]

В апреле 2020 года Объединенное железнодорожное общество Мидленда и Грейт-Норфолк, поддерживающее Северную Норфолкскую железную дорогу, приобрело у компании локомотив Hunslet 0-6-0ST № 1982, «Ring Haw» и кран, чтобы выделить средства на строительство линии и убедитесь, что автомобили оставались на железной дороге Северного Норфолка.[47]

В июле 2020 года на линии был выделен грант в размере 46 500 фунтов стерлингов на восстановление движения поездов в соответствии с призывом NLHF Emergency.[48]

В октябре 2020 года линия получила 360000 фунтов стерлингов от Фонд восстановления культуры (из фонда Heritage and the Heritage Stimulus Fund), финансируется государством и управляется Историческая Англия и НЛХФ.[49]

Смотрите также

использованная литература

  1. ^ Роттсли, А.Дж. (1970). Совместная железная дорога Мидленд и Грейт-Северная. Лондон: Дэвид и Чарльз. п. 58. ISBN  0715381733.
  2. ^ Роттсли, А.Дж. (1970). Совместная железная дорога Мидленд и Грейт-Северная. Лондон: Дэвид и Чарльз. п. 60. ISBN  0715381733.
  3. ^ Роттсли, А.Дж. (1970). Совместная железная дорога Мидленд и Грейт-Северная. Лондон: Дэвид и Чарльз. п. 43. ISBN  0715381733.
  4. ^ Роттсли, А.Дж. (1970). Совместная железная дорога Мидленд и Грейт-Северная. Лондон: Дэвид и Чарльз. п. 61. ISBN  0715381733.
  5. ^ Роттсли, А.Дж. (1970). Совместная железная дорога Мидленд и Грейт-Северная. Лондон: Дэвид и Чарльз. п. 104. ISBN  0715381733.
  6. ^ Роттсли, А.Дж. (1970). Совместная железная дорога Мидленд и Грейт-Северная. Лондон: Дэвид и Чарльз. п. 93. ISBN  0715381733.
  7. ^ Роттсли, А.Дж. (1970). Совместная железная дорога Мидленд и Грейт-Северная. Лондон: Дэвид и Чарльз. п. 129. ISBN  0715381733.
  8. ^ Роттсли, А.Дж. (1970). Совместная железная дорога Мидленд и Грейт-Северная. Лондон: Дэвид и Чарльз. п. 141. ISBN  0715381733.
  9. ^ Роттсли, А.Дж. (1970). Совместная железная дорога Мидленд и Грейт-Северная. Лондон: Дэвид и Чарльз. п. 155. ISBN  0715381733.
  10. ^ Роттсли, А.Дж. (1970). Совместная железная дорога Мидленд и Грейт-Северная. Лондон: Дэвид и Чарльз. п. 164. ISBN  0715381733.
  11. ^ Роттсли, А.Дж. (1970). Совместная железная дорога Мидленд и Грейт-Северная. Лондон: Дэвид и Чарльз. п. 166. ISBN  0715381733.
  12. ^ Роттсли, А.Дж. (1970). Совместная железная дорога Мидленд и Грейт-Северная. Лондон: Дэвид и Чарльз. п. 168. ISBN  0715381733.
  13. ^ Роттсли, А.Дж. (1970). Совместная железная дорога Мидленд и Грейт-Северная. Лондон: Дэвид и Чарльз. п. 191. ISBN  0715381733.
  14. ^ Роттсли, А.Дж. (1970). Совместная железная дорога Мидленд и Грейт-Северная. Лондон: Дэвид и Чарльз. п. 192. ISBN  0715381733.
  15. ^ Перри, Гордон (1978). Путеводитель по железной дороге Северного Норфолка. Эйлшам: North Norfolk Railway Co Ltd. стр. 10.
  16. ^ Оппиц, Лесли (1989). Память о железных дорогах Восточной Англии. Ньюбери: Сельские книги. п. 30. ISBN  1853060402.
  17. ^ Оппиц, Лесли (1989). Память о железных дорогах Восточной Англии. Ньюбери: Сельские книги. п. 29. ISBN  1853060402.
  18. ^ Оппиц, Лесли (1989). Память о железных дорогах Восточной Англии. Ньюбери: Сельские книги. п. 30. ISBN  1853060402.
  19. ^ Перри, Гордон (1978). Путеводитель по железной дороге Северного Норфолка. Эйлшам: North Norfolk Railway Co Ltd. стр. 11.
  20. ^ Приказ о легком транспорте Северного Норфолка (продление и изменение) 1987 г.
  21. ^ Железнодорожный переезд NNR Sheringham В архиве 1 марта 2010 г. Wayback Machine.
  22. ^ "Шерингем видит, что пар снова подключен". 11 марта 2010 г. В архиве из оригинала 21 февраля 2010 г.. Получено 12 марта 2010 - через news.bbc.co.uk.
  23. ^ «Обеденные поезда Mainline Cromer». В архиве с оригинала 11 апреля 2019 г.. Получено 25 октября 2019.
  24. ^ "Железнодорожное партнерство для Нью-Кромер Сервис". Исторический железнодорожный фонд Норт-Йорк-Мурс - NYMR. В архиве с оригинала 25 октября 2019 г.. Получено 25 октября 2019.
  25. ^ http://www.disused-stations.org.uk/n/norwich_city/index.shtml
  26. ^ https://www.mandgn.org/news.php?year=2008
  27. ^ https://www.greatyarmouthmercury.co.uk/news/calendar-remembers-stalham-s-bustling-railway-station-1-4663573
  28. ^ Сигнальный блок Верхний Портленд-Сайдингс - крупный план
  29. ^ https://www.itv.com/news/anglia/2016-11-29/best-large-attraction-award-goes-to-the-north-norfolk-railway/
  30. ^ Литературная армия папы Норфолка
  31. ^ https://www.nnrailway.co.uk/portfolio-items/filming/
  32. ^ [http://www.legislation.gov.uk/uksi/1987/950/schedule/3/made График заказов легкорельсового транспорта NNR 3Level Crossing At Sweet Briar Lane, Sheringham]
  33. ^ Смотровая площадка Шерингем-парк
  34. ^ Норфолкский исследователь наследия Место береговой батареи времен Второй мировой войны и подземного штаба
  35. ^ Подан призыв восстановить здание новой платформы на станции Шерингем
  36. ^ Призыв к финансированию строительства железнодорожных мостов в Шерингеме и Холте
  37. ^ «Орбитальный железнодорожный путь снова в нужном русле». Дерехэм Таймс. Получено 11 июля 2009.
  38. ^ Куплен первый участок земли для линии до Холта
  39. ^ Мечта о восстановлении железной дороги до Холта приближается к реальности
  40. ^ Ричард Бэтсон (2 ноября 2009 г.). «Вспомнили трагического железнодорожника». Новости Северного Норфолка. Получено 4 мая 2020.
  41. ^ Софи Биддл (20 сентября 2015 г.). «Локомотив врезается в буферы на выходных 1940-х годов на железной дороге Северного Норфолка». Eastern Daily Press. Получено 2 мая 2020.
  42. ^ Дэниел Беннетт (17 ноября 2018 г.). «Автомобиль столкнулся с поездом на железнодорожном переезде Шерингем». Eastern Daily Press. Получено 17 ноября 2018.
  43. ^ Дэвид Бэйл (22 мая 2019 г.). «Водитель оштрафован за столкновение его Mercedes с паровозом». Новости Северного Норфолка. Получено 2 мая 2020.
  44. ^ Введены в эксплуатацию навесы для мостов и вагонов
  45. ^ Железная дорога Северного Норфолка получила лотерейное финансирование в размере 99 500 фунтов стерлингов
  46. ^ Железная дорога Северного Норфолка отмечает двойной успех
  47. ^ Железная дорога Северного Норфолка после пакета поддержки общества
  48. ^ Популярная линия Poppy Line возвращается и получает грант в размере 46 500 фунтов стерлингов до открытия
  49. ^ Две исторические железные дороги передали 550 000 фунтов стерлингов, чтобы помочь им выжить в Covid

внешние ссылки

Координаты: 52 ° 56′04 ″ с.ш. 1 ° 09′16 ″ в.д. / 52,9345 ° с.ш.1,1545 ° в. / 52.9345; 1.1545