Железная дорога Равенгласс и Эскдейл - Ravenglass and Eskdale Railway

Железная дорога Равенгласс и Эскдейл
Лаал Рэтти
Река Ирт приближается к Miteside Loop, октябрь 2007 г.
Терминус	Равенгласс
Координаты	54 ° 21′18 ″ с.ш. 3 ° 24′29 ″ з.д. / 54,355 ° с. Ш. 3,408 ° з. / 54.355; -3.408Координаты: 54 ° 21′18 ″ с.ш. 3 ° 24′29 ″ з.д. / 54,355 ° с. Ш. 3,408 ° з. / 54.355; -3.408
Подключения	Cumbrian Coast Line
Коммерческие операции
Построен	Whitehaven Mines Ltd.
Оригинальный калибр	3 футов (914 мм)
Сохранившиеся операции
Принадлежит	Равенгласс и Eskdale Railway Co. Ltd.
Управляется	Равенгласс и Eskdale Railway Co. Ltd.
Станции	9
Длина	7 миль (11,3 км)
Сохранившийся калибр	15 дюйм (381 мм)
Коммерческая история
Открыт	24 мая 1875 г.
1913	Закрыто
1915	Снова открыт
Закрыто	1960
Сохранившаяся эпоха	Пар
История сохранения
1960	Спасено Обществом охраны железных дорог Равенгласа и Эскдейла и вновь открыто, принадлежит R&ER Co. Ltd.
1976	Отмечается столетие пассажирских перевозок на линии.
1977	Представлена ​​новая система радиоуправления
2010	Отмечается пятидесятилетие сохранения.
Штаб-квартира	Равенгласс
Интернет сайт
Официальный веб-сайт

Равенгласс

Dalegarth для загрузки

Станции на железных дорогах Равенгласс и Эскдейл в Коупленд, Камбрия

В Железная дорога Равенгласс и Эскдейл это 15 дюйм (381 мм) минимальный калибр железная дорога наследия в Камбрия, Англия. Линия длиной 7 миль (11,3 км) проходит от Равенгласс к Станция Далегарт около Загрузки в долине Eskdale, в Озерный район. В Ravenglass линия заканчивается на Железнодорожная станция Равенгласс на Cumbrian Coast Line.

Старое здание на станции Далегарт недалеко от Бутса, с дизельным локомотивом, построенным Равенгласом. Леди Уэйкфилд

Река Эсксо своим водителем Питером ван Целлером на Проигрыватель на станции Равенгласс

Промежуточные станции и остановки находятся на Muncaster Mill, Miteside, Муртуэйт, Irton Road, Зеленый, Рыболовство и Beckfoot. Железная дорога принадлежит частной компании и поддерживается обществом охраны природы. Старейший локомотив является Река Ирт, части которого датируются 1894 годом, а новейшая дизель-гидравлическая Дуглас Феррейра, 2005 года постройки.

Линия известна как Лаал Рэтти и это 3 футов (914 мм) калибровочного предшественника как Оуд Рэтти.^[1][2]

К ближайшим достопримечательностям относятся: Римская баня в Равенглассе; то Харднотт Римский форт, известный римлянам как Медиобогдум, у подножия Hardknott Pass; то водяные мельницы в Boot and Muncaster; и Замок Манкастер, дом семьи Пеннингтон с 1208 года.

История

Оригинальная железная дорога

Первоначальная железная дорога Равенгласс и Эскдейл была 3 футов (914 мм) линия открылась 24 мая 1875 года для перевозки гематит Железный от 3-х шахт возле села Бут и вокруг него до Фернесс Железнодорожный стандартный калибр линия в Равенглассе.^[3][4]В начале 1880-х годов между Бекфутом и другой шахтой в Джилл Форс был построен трамвай.^[5] Ранее был спор о колее железной дороги. В записях он показан как 3 фута, но цитируется как 2 фута 9 дюймов (838 мм) в некоторых книгах, таких как Азбука узкоколейных железных дорог.^[6] Эта цифра считалась в течение многих лет, пока нынешняя компания не обнаружила шпал еще до закрытия линии, с промежутками между отверстиями, сделанными шипами гусеницы, подтверждая, что колея была шире. Путаница, вероятно, проистекает из того факта, что линия была построена с условием, чтобы она была «шириной не менее 2 футов 9 дюймов».^[1]

По просьбам жителей долины об обслуживании пассажиров железная дорога была модернизирована, чтобы соответствовать минимальным стандартам Министерства торговли, и первые пассажирские поезда отправились в ноябре 1876 года.^[1][3] Это была первая общественная узкоколейная железная дорога в Англии.^[3] Однако расходы на модернизацию линии для пассажиров оставили железнодорожную компанию с существенными долгами, которые она не смогла выплатить. Компания была вынуждена объявить себя банкротом в 1877 году, хотя поезда продолжали ходить под контролем ряда приемников.^[3] К сожалению, все железорудные рудники, кроме одного, закрылись в течение 10 лет после открытия железной дороги, и было недостаточно движения из других источников (местные товары и пассажиры из деревень и ферм долины), чтобы железная дорога могла поддерживать себя. В последующие годы железная дорога действительно стала популярной среди летних туристов, но этого было недостаточно, чтобы компенсировать эксплуатационные расходы железной дороги. Лето 1898 года Фернесс Железнодорожный В расписании указано пять дневных поездов по линии и три по воскресеньям. ^[7]

В 1905 году пассажирский поезд сошел с рельсов в Мертуэйте из-за неисправного локомотива и дефектного пути.^[8] К 1908 году путевые работы находились в таком плохом состоянии, что Торговая палата признала их небезопасными для пассажиров. В этом году железная дорога закрылась для пассажиров. Товарные поезда продолжали курсировать, пока предпринимались попытки собрать деньги на восстановление железной дороги. Эти попытки потерпели неудачу, и в апреле 1913 года железная дорога полностью закрылась.^[3]

Преобразование в калибр 15 дюймов

В 1915 году заброшенная железная дорога была захвачена моделистом. Венман Джозеф Бассет-Лоук и его деловой партнер Роберт Проктор-Митчел. Они начали преобразование линия к 15 дюйм (381 мм) Измерьте, что это сегодня. Первый поезд проехал по линии с восстановленным газом 28 августа 1915 года, сначала идя на станцию ​​Манкастер.^[1] К 1917 году вся линия была переоборудована, и поезда ходили по всей длине до Бут. Однако уклоны на последнем участке линии оказались слишком крутыми для небольших локомотивов, и в 1918 году железная дорога была сокращена до Бекфута. Bassett-Lowke -встроен, масштаб 1/4 4-4-2 Sans Pareil. Позже к нему присоединился другой локомотив Bassett-Lowke, «Colossus» (версия 4-6-2 «Sans Pareil»), а также 2 локомотива и подвижной состав от Сэр Артур Хейвуд с Даффилд Банк после смерти сэра Артура в 1916 году. Это были танковый двигатель 0-6-0 «Элла» и 0-8-0 танковый двигатель Мюриэль, чьи рамы и ходовая часть позже были перестроены в Река Ирт. Другой локомотив Хейвуда, танковый паровоз 0-4-0 под названием «Кэти», был приобретен у железной дороги Итон-Холл в Чешире, в то время как другой тендерный локомотив 4-6-2, «Сэр Обри Броклебанк», был построен для железной дороги, и назван в честь финансового спонсора железной дороги.

Помимо пассажиров, линия доставляла товары и почту в долину и обратно. В 1922 г. гранит Был открыт карьер в Бекфуте, и железная дорога использовалась для транспортировки гранита между карьером Бекфут и дробильной установкой в ​​Муртуэйте. С 1929 года трасса между Муртуэйтом и Равенгласом была преобразована в двойной датчик, с участием 4 футов8 ¹⁄₂ в (1435 мм) стандартный калибр трек, охватывающий 15 дюйм (381 мм) колея рельсов. А тепловоз был получен в 1929 г. для работы в этом разделе, подробности приведены в Железнодорожные локомотивы Равенгласс и Эскдейл.

В середине 1920-х гг. Железная дорога была передана в собственность Сэр Обри Броклебанк, богатый владелец судоходства, который жил неподалеку в Иртон-Холле, а также владел карьером в Бекфуте. Под его владением линия претерпела ряд изменений. К 1926 году линия была продлена по маршруту бывшего трамвая Gill Force до нынешнего конечного пункта на станции Далегарт. Большие участки линии были заменены излишками рельсов легкорельсового транспорта времен Первой мировой войны, а железная дорога была перестроена в нескольких местах, чтобы убрать некоторые из самых крутых уклонов и более крутых поворотов.

Станция в Равенглассе была перестроена, чтобы лучше обслуживать растущее число пассажиров, и для работы на линии были закуплены новые паровые и тепловозные локомотивы, в том числе река Эск (построенная в 1923 году), в то время как старые локомотивы были сняты и либо перестроены (в случае Мюриэль в реку Ирт) или использовались для постройки новых локомотивов (в случае первого речного клеща). После смерти сэра Обри в 1929 году контроль над железной дорогой перешел в руки его деловых партнеров, которым не хватало местного интереса, как у сэра Обри, и не было сделано никаких дополнительных инвестиций, кроме тех, которые требовались для основного обслуживания.

Когда Вторая Мировая Война вспыхнул в 1939 году, пассажирские поезда были приостановлены на время конфликта, а паровозы законсервированы. Гранитные поезда продолжали ходить, поддерживая военные действия. В 1946 году пассажирские поезда снова будут курсировать на одном из дизелей, а река Ирт вернется в строй в 1947 году. Река Эск не вернулась в строй до начала 1950-х годов, в то время как первый River Mite был окончательно выведен и разобран.

В 1949 году последний из деловых партнеров сэра Обри умер, и железная дорога была продана компании Keswick Granite Company, которая хотела получить контроль над добычей карьеров. Однако из-за отсутствия инвестиций с 1920-х годов большая часть оборудования карьера и дробильного завода была изношена и нуждалась в замене. Вместо того, чтобы делать необходимые инвестиции, Keswick Granite решила закрыть карьер в 1953 году, но в летние месяцы продолжала курсировать пассажирские поезда. С 1958 года предпринимались попытки продать линию как действующее предприятие, но запрашиваемая цена была слишком высокой. Наконец, в 1960 году компания Keswick Granite объявила, что железная дорога будет продана с аукциона в сентябре того же года.^[9][10] Также было объявлено, что если не удастся найти покупателя на всю линию, тогда железная дорога будет закрыта и продана 60 отдельными лотами.

Сохранение

Местные жители и энтузиасты железной дороги сформировали Общество охраны железных дорог Равенгласс и Эскдейл, чтобы спасти линию, при финансовой поддержке Сэр Уэйвелл Уэйкфилд, Депутат для Мэрилебон и владелец Ullswater Steamers, и Колин Гилберт, биржевой маклер. Эти усилия увенчались успехом, и на аукционе в сентябре 1960 года общество сделало выигрышную ставку и спасло железную дорогу от закрытия. Контроль над железной дорогой перешел к новой частной компании при поддержке общества охраны природы, и эта договоренность все еще действует.^[9][10]

Когда новые владельцы взяли под свой контроль железную дорогу в 1961 году, она находилась в плохом состоянии из-за отсутствия инвестиций с конца 1920-х годов. Было всего два паровоза, река Эск и река Ирт, оба изношенные и нуждающиеся в ремонте. Чтобы учесть расширенное расписание, Общество охраны природы собрало средства на постройку третьего паровоза. Речной клещ (2-8-2) поступил на вооружение в 1967 году и, хотя и принадлежит обществу, с тех пор находится в постоянной ссуде компании. Два существующих паровоза будут реконструированы с использованием новых котлов и тендеров в 1960-х и 1970-х годах.

В 1968 году смерть Колина Гилберта привела к тому, что железнодорожная компания стала собственностью сэра Уэйвелла Уэйкфилда, который к тому моменту стал лордом Уэйкфилдом из Кендала. В начале 1970-х годов стало очевидно, что с ростом пассажиров требовался еще один локомотив. На этот раз компания построила собственно локомотив. Северный рок (2-6-2 ) был завершен ко времени празднования столетия в 1976 году. Еще одно дополнение было сделано в 1980 году, когда компания построила B-B тепловоз Леди Уэйкфилд.^[9][10]

Другие важные локомотивы включают Бонни Данди, построенный в 1900 году как 2 футов (610 мм) -мерный танковый локомотив перед тем, как он будет подарен R&ER членом и преобразован в 15 дюйм (381 мм) - манометр, позже снова переоборудованный из танкового в тендерную конфигурацию; Synolda, близнец оригинала 15 дюйм (381 мм) локомотив Sans Pareil, построен в 1912 г., спасен от Зоопарк Belle Vue в 1978 г. и сейчас в железнодорожном музее; Шелаг из Эскдейла, а 4-6-4 дизельный, построенный в 1969 году, включающий части локомотива Heywood Элла; Perkins, перестроенный 0-4-4DH локомотив, который начинался как маневровый карьер, а затем был перестроен в паровой Пассажирский тягач а затем снова в 1984 году в его нынешнем облике; Дуглас Феррейра, а B-B дизельный локомотив, построенный в 2005 году и названный в честь генерального директора R&ER с 1961 по 1994 год. Самым последним пополнением парка локомотивов стал «Whillan Beck», тендерный локомотив 4-6-2, построенный Krauss в Мюнхене в 1929 году, и поступил на вооружение в Ravenglass в 2018 году.

С 1960-х годов состояние железной дороги значительно улучшилось, и количество посетителей увеличилось. Большую часть работ по восстановлению железной дороги контролировал Дуглас Феррейра, который был генеральным менеджером в период с 1961 по 1994 год. Сегодня ежегодно обслуживается 120 000 пассажиров, а летом ежедневно отправляется до 16 поездов. Поезда ходят большую часть года; железная дорога закрыта только в январе.

В октябре 1998 г. железнодорожные локомотивы Ривер Майт, Северный Рок и Сирил были доставлены в Германия на период экскурсий по Дрезден Парк Железнодорожный, бывший Pioniereisenbahn в Дрезден.^[11]

В начале 2020 года железная дорога была вынуждена временно приостановить работу всех поездов из-за пандемии COVID-19 и последующей блокировки по всей Великобритании. Это был первый случай со времен Второй мировой войны, когда пассажирские поезда были принудительно приостановлены на такой длительный период. После снятия ограничений на изоляцию в июле 2020 года пассажирские поезда возобновили работу 30 июля.

Резка Гилберта

Пройдя мимо фермы Spout House, линия доходит до Gilbert's Cutting. До 1964 года поезда были вынуждены следовать крутой кривой вдоль контура, чтобы избежать крутых уклонов. Однако после того, как было выкопано несколько тысяч тонн гранита, Колин Гилберт открыл новую вырубку длиной 230 ярдов, положив конец визжащий шум до этого года поезда обходили эту часть линии.

Настоящие операции

Табло RANDER, выдаваемое дежурным диспетчером поезда машинисту и охраннику.

Сегодня железная дорога - популярная достопримечательность в Озерном крае, и большинство ее ежегодных пассажиров приходится на летние месяцы. Вся поездка от конца до конца занимает 40 минут. Пассажиры могут выбирать между открытыми и крытыми сиденьями, а некоторые автобусы-салоны оснащены обогревателями на зимние месяцы. Пассажиры-инвалиды и велосипедисты также могут перевозиться поездами. Локомотивы¹⁄₃ масштабные модели магистральных локомотивов с пневматическим тормозом 50 фунтов на квадратный дюйм.^[12] Более сотни постоянных волонтеров помогают с работой железных дорог, включая охрану поездов, маневрирование вагонов и продажу билетов на основных промежуточных станциях по маршруту.

Система сигнализации

Железная дорога использует Заказ радиоуправления сигнальная система. За пределами станции Ravenglass линия является однопутной с объездными кольцами на Miteside, Irton Road и Fisherground. Поезда работают посредством радиосвязи между водителями и на сигнальном посту Ravenglass. На объездных кольцах и на конечной станции водители связываются с диспетчером, используя отчетные номера «RANDER» (четные числа для восходящих поездов и нечетные для нисходящих поездов), чтобы указать, что поезд находится внутри кольца и не заходит на предыдущий одиночный путь. Чтобы покинуть петлю, водитель обращается к органу управления, чтобы получить разрешение на въезд на следующий однопутный участок. За пределами станции Ravenglass семафорные сигналы не используются. Точки на объездах обозначаются указателями поворота, что означает, что вмешательство человека не требуется, и точки сбрасываются автоматически после прохождения поезда при входе в точки с заднего направления, когда точки установлены для другой железнодорожной линии.

Элементы операции были использованы British Rail для сокращения расходов на удаленных линиях. Что стало известно как Блок радиоэлектронных токенов сигнализация общих функций с Ratty, таких как централизованное управление, автоматические точки на петлях и оборудование в поезде, а не фиксированное оборудование в удаленных местах.

В пиковые дни в летние месяцы каждый час отправляется по два поезда с каждого конца линии. Пропускная способность на железной дороге позволяет совершать рейсы с интервалом в 20 минут.

Право собственности

Железнодорожная компания находится в долевой собственности с Ullswater 'Steamers', компания, организующая круизы по озеру Ullswater в северо-восточной части Озерного края. Обе компании входят в группу Lake District Estates, которая также владеет различной туристической недвижимостью в этом районе и контролируется потомками лорда Уэйкфилда.^[13]

Станции на маршруте

[ v т е ] Равенгласс и Эскдейл Железнодорожный
Легенда
Линия побережья Камбрии к Барроу-ин-Фернесс Headshunt 0 миль 0 кан 0 км Проигрыватель цех Равенгласс 0 миль 3 кан 0,06 км Равенгласс Линия побережья Камбрии к Карлайл Мейн-стрит Равенгласа Навесы для двигателей и тележек (1 из 48) Черный мост 1 миль 0 кан 1,61 км A595 Muncaster Mill 1 миль 6 кан 1,73 км Мельничная гонка Mill Wood Bank (1 из 43) Miteside Halt 1 миль 49 кан 2.6 км Петля Miteside 1 миля 67 кан 2.96 км 2 мили 0 кан 3.22 км Кэти Кэдди Бридж Мокрая резка Муртуэйт Сайдинг 2 мили 43 кан 4.08 км Дуб Муртуэйт (1 из 43) Муртуэйтский карьер Murthwaite Halt 2 мили 55 кан 4.33 км 3 мили 0 кан 4.83 км (1 из 40) Саммит Уолк Милл (1 из 51) Черный мост (заброшенный) 4 мили 0 кан 6.44 км Irton Road 4 мили 8 кан 6,6 км Мере Бек Зеленый 4 миль 59 кан 7.62 км Eskdale Valley Road Hollin How Bank (1 из 43) 5 миль 0 кан 8.05 км Холлин Хау Бридж Холлин Хау Саммит Fisherground Incline (1 из 55) Петля рыболовства 5 миль 28 кан 8.61 км Рыболовство 5 миль 35 кан 8.75 км Наклон Бан Гарта Кривая носика (1 из 52) Мост Носик-Хаус Резка Гилберта 6 миль 0 кан 9.66 км Beckfoot Quarry (1 из 67) Beckfoot 6 миль 30 кан 10.26 км Бекфут Банк (1 из 53) Ghyll Force Junction Загрузки Саммит Бекфут Далегарт Коттеджи Уиллан Бек Dalegarth для загрузки 6 миль 68 кан 11.02 км Проигрыватель Ghyll Force шахты

Равенгласс

Железнодорожная станция Равенгласс является главной конечной точкой линии: другая конечная остановка Dalegarth для загрузки. Станция Равенгласс является штаб-квартирой железнодорожной компании, в ней находится железнодорожный музей, административные офисы и пункты обслуживания подвижного состава.

На западной оконечности платформ станции есть поворотный круг, который служит точкой отсчета для маркеров километража на линии. В Равенглассе есть два локомотива с южной стороны пути и вагонный сарай с северной стороны. За платформой 1, напротив сигнальной будки, находится вагонно-вагонная мастерская. В Кафе с поворотным столом находится на платформе 1. Парковка рассчитана на 100 машиномест, а также автобусы. Есть помещения для отдыха для еженедельного использования, которые состоят из Pullman кемпинговые тренеры 135 Эльмира и 137 Горничная Кента, и бунгало для отпуска, Коттедж Хилтон.

Muncaster Mill

Мельница Манкастера находится в 1,6 км от Равенгласса, рядом с исторической кукурузной мельницей (закрытой для публики). Это беспилотная станция, ранее известная просто как Манкастер.

Miteside Halt

Miteside Halt - это 1 ³⁄₄ миль (2,8 км) от Равенгласс. Доступ к нему возможен только по пешеходной дорожке, которая проходит по Miterdale, у подножия Манкастер Фелл. Станционное укрытие представляет собой деревянный корпус старой лодки, третьего такого сооружения на Привале.

Murthwaite Halt

Муртуэйт Хэлт 2 ³⁄₄ миль (4,4 км) от Равенгласса, также до него можно добраться только по пешеходной дорожке.

Irton Road

Иртон-роуд 4 ¹⁄₄ миль (6,8 км) от Равенгласса, примерно на полпути вдоль линии. Ранее он был известен как Полые камни, после соседней фермы. Внутри станции есть обходной круг и, соответственно, две платформы. Он имеет три подъездных пути, которые отходят от петли «вверх» - два из которых ведут в небольшой навес, а третий используется для перевозки балласта и бревен. Есть здание вокзала, датируемое 1875 годом.

Зеленый

Зеленый, также известный как Эскдейл Грин, 4 ³⁄₄ миль (7,6 км) от Равенгласс. Раньше он был известен как король Пруссии по имени местного паба, затем Eskdale Green, и с тех пор несколько раз менялся с Eskdale Green на The Green. Недавно получил новую площадку для пикника.

Рыболовство

В Fisherground можно попасть по общественной пешеходной дорожке, примыкающей к кемпингу Fisherground. это 5 ¹⁄₂ миль (8,9 км) от Равенгласс, к востоку от петли Фишерграунд.

Beckfoot

Бекфут 6 ¹⁄₂ миль (10,5 км) от Равенгласс. Посадка разрешена только в поездах, следующих из Равенгласа, а посадка разрешена только в поездах, следующих в Равенгласс.

Dalegarth для загрузки

Dalegarth for Boot находится в нескольких ярдах от Равенгласа, или в 11,3 километрах, и является восточной конечной станцией железной дороги. Ранее он назывался Эскдейл (Далегарт). Есть две платформы и поворотный стол. Услуги на этой станции включают Кафе Fellbites и Сувенирный магазин Scafell. Подача воды на платформу 1 позволяет дозаправлять тендеры паровоза.

Подвижной состав

Локомотивы

Пассажирские вагоны

В настоящее время эксплуатационный пассажирский парк железной дороги включает:

• 7 20-местных салонов с подогревом (102; 110; 111; 113-115; 136)
• 2 18-местных салона с подогревом (106; 107)
• 1 14-местный салон с подогревом тормозов (112)
• 3 20-местных салона (119; 121; 122)
• 2 14-местных тормозных салона (104; 120)
• 1 16-местный тормозной салон (103)
• 1 22-местный макси-тормозной салон с подогревом (133)
• 1 специальный макси седан на 20 мест с подогревом (130)
• 1 17-местный седан для инвалидов с подогревом (118)
• 2 19-местных салона для инвалидов (123; 137)
• 7 полуоткрытые 20 мест (101; 108; 109; 116; 117; 124; 125)
• 3 полуоткрытия для инвалидов на 20 мест (127-129)
• 9 20-местный открывается (166; 169-469; 170-370; 387)
• 4 18-местный тормоз открывается (271; 371; 199; 287)

Другой транспорт

Грузовой фургон для инженеров.

В постоянном путевом отделении в настоящее время используются девять четырехколесных платформ, восемь из которых имеют съемные верхние части для перевозки балласта, четырехколесный железнодорожный вагон, тележку-всадник, две тележки-платформы, коммунальный фургон и кают-компанию. тренер (105).^[15]

Линия в художественной литературе

В Арлесдейл вокзал в Железнодорожная серия от Преподобный В. Одри базируется на железной дороге Равенгласс и Эскдейл.^[16] В Малые железнодорожные паровозы (1967), Одри рассказывает о части отпуска, который он провел, посетив железную дорогу Равенгласс и Эскдейл, с Преподобный Э. Р. Бостон; эти двое фигурируют в книге как Тонкий священник и Толстый священник соответственно. Железная дорога Арлесдейла также была центром внимания в Джок-новый двигатель, с инцидентом, который был вызван аварией, произошедшей на железной дороге Равенгласс и Эскдейл, когда Perkins разбился в задней части сарая и с камеями в других книгах.^[17]

Каждый из локомотивов вымышленной железной дороги основан на локомотивах Равенгласа: Берт, Рекс, Майк и Джок паровозы Река Ирт, Река Эск, Речной клещ и Северный рок, а судрийские дизели Фрэнк, Сигрид из Арлесдейла и Волдырь 1 и 2 - камбрийцы Perkins, Шелаг из Эскдейла и Кирилл.^[16] Железнодорожные вокзалы Арлесдейла также явно основаны на станциях Равенгласа: Арлесбург - это Равенглас, Ффарквар-роуд - это Манкастер-Милл, Мартуэйт - это Иртон-роуд, Арлесдейл-Грин - это Эскдейл-Грин, а Арлесдейл - это Далегарт.^[16] Берт, Рекс, и Майк впервые появился в Томас и друзья Сериалы в специальном Легенда Содора об утерянном сокровище а позже появился в 20 сезоне.

Особенности линии в Чумные собаки от Ричард Адамс; собачьи главные герои уклоняются от силы парашютистов, разыскивающих их, проезжая от Эскдейла до Равенгласа на пустом поезде.

В первых двух частях в RollerCoaster Tycoon франшиза серии симуляторов тематических парков, RollerCoaster Tycoon и RollerCoaster Tycoon 2, модель базовой "железной дороги в миниатюре" основана на двигателе No 10 Северный рок.^[18]

Смотрите также

• Даффилд-Бэнк, железная дорога
• Итон-Холл, железная дорога
• Ромни, Хайт и Димчерч железная дорога
• Миниатюрная железная дорога Сэнд Хаттона
• Сюдзэндзи Ромни Железная дорога в Японии
• Буш Милл Железная дорога

использованная литература

Источники

• Дэйви, C.R. (1984). Размышления о железной дороге Фернесс. Барроу-ин-Фернесс: Книги наследия Лейкленда. ISBN  978-0-9509926-0-0.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
• Велборн, Найджел (2000). Lost Lines: британский узкоколейный. Шеппертон: Ian Allan Publishing. ISBN  978-0-7110-2742-8.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)

внешние ссылки

• Ravenglass and Eskdale Railway Company Ltd.
• Общество охраны железных дорог Равенгласс и Эскдейла
• Фотографии железной дороги в специальной группе на flickr
• Справочник Камбрии - Железнодорожный музей Равенгласа