Плимская долина вокзал - Plym Valley Railway

Плимская долина вокзал
Плимская долина вокзал
Locale	Девон
Координаты	50 ° 23′42 ″ с.ш. 4 ° 04′59 ″ з.д. / 50,395 ° с. Ш. 4,083 ° з.Координаты: 50 ° 23′42 ″ с.ш. 4 ° 04′59 ″ з.д. / 50,395 ° с. Ш. 4,083 ° з.
Коммерческие операции
Имя	Лонсестонская ветка
Построен	Южный Девон и Тавистокская железная дорога
Оригинальный калибр	7 футов1⁄4 в (2140 мм) Калибр Брюнеля
Сохранившиеся операции
Длина	1 1⁄2 мили (2,4 км)
Сохранившийся калибр	4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр
Коммерческая история
Открыт	1859
1892	преобразованный к; 4 футов8 1⁄2 в (1435 мм)
Закрыто	1962
История сохранения
2008	Повторно открыт
2012	Расширен до Плимского моста
Штаб-квартира	Marsh Mills

В Плимская долина вокзал это 1 ¹⁄₂-миль (2,4 км) железная дорога наследия на основе части закрытого Южный Девон и Тавистокская железная дорога, ветка Великая Западная железная дорога в Девон, Англия.

История

Линия первоначально была частью Южного Девона и Тавистокской железной дороги, 7 футов¹⁄₄ в (2140 мм) широкая колея железная дорога, соединяющая Плимут с Тавистоком в Девоне, Англия. Открыт в 1859 г., был преобразованный к 4 футов8 ¹⁄₂ в (1435 мм) в 1892 году и закрыта в 1962 году.

В 1982 году местные энтузиасты создали группу для восстановления части линии под названием «Железная дорога в Плим-Вэлли». Первая секция вновь открылась в мае 2008 года, когда поезда могли ходить через ³⁄₄ мили (1,2 км) пути до пересечения Ли Мур, места, где 4 фута 6 дюймов (1372 мм) измерять Lee Moor Tramway (теперь West Devon Way велосипедная дорожка ) используется для пересечения линии на уровне. Новая станция была построена к северу от места первоначальной Железнодорожная станция Marsh Mills поскольку это место занято линией, которая обслуживает завод Marsh Mills фарфоровая глина растение. На новом вокзале был магазин, буфет и небольшой музей.

Сохранившаяся линия была продлена до Плимский мост 30 декабря 2012 г., доведя его до 1 ¹⁄₂ миль (2,4 км) в длину.

В 0-4-0 Паровоз СТ "Альберт" вернулся в строй в декабре 2007 года после капитального ремонта котельной. Альберт работал на всех пассажирских поездах, а дизельное топливо № 13002 регулярно использовалось в инженерных поездах. В 2009 году начались подготовительные работы по возврату 0-6-0ST «Байфилд» в паровой режим, когда локомотив был разобран до основных компонентов для оценки.

Место расположения

Плимская долина вокзал

Легенда

				миль
					GWR в Тависток
				1.00	Платформа моста Плим
					Плимут и Дартмур железная дорога Ли Мур
				0.00	Marsh Mills
					GWR в Плимут

Железная дорога в Плим-Вэлли находится в Marsh Mills что близко к Дорога A38 возле Плимут. Он управляет поездами до Плимский мост.

Подвижной состав

Паровозы

Эндрю Барклай 0-4-0 ST Альберт
Альберт был построен для British Sugar Corporation и работал на их заводах в Вустере и Сомерсете. Это было в Нене Вэлли Железная дорога и East Kent Railway до того, как он был приобретен в частном порядке и поступил на железную дорогу Плим-Вэлли в 2004 году. Он был отправлен в Портленд на ремонт и возвращен в 2007 году. Он проходит капитальный ремонт, и его возвращение в эксплуатацию ожидается в июне 2019 года.^{[устаревший ]}
- Построен в 1948 году Эндрю Баркли, Sons & Co. Ltd. в Килмарнок, Шотландия, завод № 2248.
- Колесная формула: 0-4-0 ST
- Давление в котле: 160 фунтов на квадратный дюйм (1100 кПа)
- Прибл. масса: 35 длинных тонн (39 коротких тонн; 36 т) в рабочем состоянии
- Тяговое усилие: 19 430 фунтов (8 810 кг) при давлении котла 85%
- Цилиндры: 16 дюймов × 24 дюйма (406 мм × 610 мм)
- Диаметр колеса: 3 фута 7 дюймов (1092 мм) ^[1]
W.G. Bagnall 0-6-0 ST Byfield No. 2
Byfield No. 2 был построен в Bagnall's, Stafford в 1942 году, чтобы помочь в военных действиях в карьерах железного камня вокруг Нортгемптоншира. Паровые машины работали в этом районе до 1965 года. В 1944 году Байфилд был переведен в Банбери и оставался там до 1947 года, когда он был переведен в Кеттеринг, где он был переименован в «Лоддингтон № 2». Локомотив оставался в этом районе в течение многих лет, пока в 1970 году его не продали компании Hunt & Co в Хинкли и покрасили в синий цвет. Байфилд был спасен от Хинкли энтузиастами для восстановления и использования на Глостершир Уорикширская железная дорога в 1980-е гг. Он был выведен из эксплуатации после того, как в 1990 году у него закончился срок службы бойлера. Затем Byfield был куплен компанией Plym Valley Railway и переехал в Marsh Mills в 2002 году. В настоящее время он проходит капитальный ремонт, прежде чем его можно будет снова использовать. В 2019 году будет капитальный ремонт.
- Построен: 18 февраля 1942 г., Багналлс, Стаффорд, заводской номер: WB2655
- Масса: 38 длинных тонн 10 центнеров (39,1 т)
- Тяговое усилие: приблизительно 19000 фунтов (8600 кг)
- Давление в котле: 175 фунтов на кв. Дюйм (1210 кПа)
- Цилиндры: 15 дюймов × 22 дюйма (381 мм × 559 мм)
- Диаметр колеса: 3 фута 4 ¹⁄₂ в (1,029 м)
- Колесная формула: 0-6-0 ST ^[2]
Эндрю Барклай 0-4-0 ST 705
№ 705 был построен Andrew Barclay & Sons Co. на их заводе в Каледонии в 1937 году, завод номер 2047. Локомотив был построен для компании «Электроэнергетическая компания Клайд Вэлли» и базировался на «Электростанции Йокер» в качестве локомотива № 4. , недалеко от Глазго на берегу реки Клайд. Она провела там всю свою трудовую жизнь, маневрируя угольниками для питания электростанции, пока ее не сняли в 1970-х годах. Позже в 1970-х годах он был продан компании, которая планировала построить железную дорогу на Оркнейских островах, но эта схема не удалась. Локомотив остался храниться на Strathspey Железная дорога пока не был куплен предыдущим владельцем, который переставил локомотив на Восточный Сомерсет железная дорога, где они завершили его реставрацию и вернули локомотив в эксплуатацию в 1994 году. У Swansea Harbour Trust были аналогичные локомотивы, которые были поглощены в запасе GWR в 1923 году. Предыдущий владелец покрасил локомотив в эту ливрею GWR 1923 года и пронумеровал его 705, что было следующий вакантный номер в серии GWR. Локомотив был окрашен в зеленый цвет GWR до следующего капитального ремонта в 2000 году, когда Восточная Сомерсетская железная дорога снова восстановила локомотив. На этот раз он был окрашен в черный цвет BR, который хранился до снятия с производства в 2007 году. Локомотив был выставлен на продажу и был приобретен членом железной дороги Плим-Вэлли в июне 2011 года, а капитальный ремонт начался в 2012 году. Капитальный ремонт включал в себя поворот шин, обработка шеек, полная перезарядка трубы и замена фундаментного кольца и нижней части внешней топки. Капитальный ремонт был завершен к Пасхе 2018 года, и локомотив был окрашен в зеленый цвет.^[3]
Фаблок ТХ49 0-6-0 № 5374 Авангард
Прибыл из Железная дорога Нортгемптона и Лэмпорта в ноябре 2016 г.^[4] В 2019 году он проходит капитальный ремонт.

Тепловозы и многоместные агрегаты

Класс 03 0-6-0 DM D2046
D2046 был построен в Донкастере в 1958 году и работал на северо-востоке Англии, а затем был снят с производства в Торнаби в 1971 году, прежде чем получил номер TOPS класса 03. Локомотив был продан компании Gulf Oil и использовался на нефтеперерабатывающем заводе Waterston в Милфорд-Хейвене, перевозивший «No. 2 ’В 2000 году локомотив был перевезен из Пембрукшира в Мертир-Тидвил, где он был перекрашен и подготовлен к продаже. К марту 2006 года D2046 был переведен в Goodman's Yard, Sutton Coldfield, а затем приобретен в частном порядке и переведен на железную дорогу Plym Valley. В 2019 году локомотив проходит капитальный ремонт.
- Построен: Донкастер, 1958 г.
- Масса: 30 длинных тонн 17 центнеров (31,3 т)
- Тяговое усилие: 15 300 фунтов (6900 кг)
- Ведущие колеса: 3 фута 7 дюймов (1092 мм)
- Колесная база 9 футов (2,74 м)
- Двигатель: Gardner 8L3
- Коробка передач: Wilson-Drewry CA5
- Мощность двигателя: 204 л.с. (152 кВт) при 1200 об / мин
- Максимальная скорость: 28,5 миль / ч (45,9 км / ч) ^[5]
Класс 08 0-6-0 DE 13002
«08» прибыл в рабочем состоянии на железную дорогу Плим-Вэлли в 1982 году и в течение многих лет был единственным действующим локомотивом на железной дороге. Локомотив был построен в 1952 году в Дерби (третий класс 08, который будет построен) и до 1972 года обслуживал депо Бристоль-Сент-Филипс-Марш и Бристоль-Бат-роуд. Затем локомотив был продан компании Foster Yeoman Ltd. Merehead Quarry в Сомерсете, куда ходили каменные поезда. Локомотив стал излишком в 1980 году, поэтому он хранился в депо Глостера, а затем был продан железной дороге Плим-Вэлли. В настоящее время локомотив окрашен в черный цвет BR Black в состоянии «Как построен» и отображает 13002, номер, указанный до получения D3002. Локомотив был выведен из эксплуатации BR до классификации TOPS, поэтому не получил номер 08XXX. Введен в эксплуатацию в 2019 году.
- Построен в 1952 году в Дерби
- Колесная формула: 0-6-0 DE
- Вес: 50 тонн^[6]
Класс 117 DMU T304 (51407 + 51365)
Машины класса 117 начали работать на British Rail в 1959-60 годах и базировались по всей Великобритании. Автомобили с номерами DMS 51407 и DMBS 51365 (плюс TC 59517 в виде трех машин) базировались в Саутхолле и работали в местных службах Паддингтон – Слау – Ридинг. В 1984 году они были переведены в Бристоль как установка B427 и работали на прилегающих ветках. Однако это продлилось недолго, и два года спустя, как L427, набор был перевезен обратно в Лондон и базировался в депо Рединг. Наконец, набор был передан в Тайзли, Бирмингем в 1989 году под обозначением T304 и впоследствии был выведен из эксплуатации в 1992 году. Однако набор, за вычетом центрального вагона, был снова введен в эксплуатацию для замены самолетов класса 142 на юго-западе до классов 150 и 153. стал доступен. Подразделение путешествовало по многим железнодорожным веткам в регионе и базировалось в Сент-Блейзи. Он был приобретен железной дорогой Плим-Вэлли в 1995 году. В настоящее время комплекс находится на внутренней и внешней реставрации. В 2019 году будет капитальный ремонт.
- 51402 (Второй приводной двигатель (DMS), штампованная сталь, Линвуд, Шотландия, 1960 г. (89 мест)
- 51365, Driving Motor Brake Second (DMBS), произведенная из прессованной стали, Линвуд, Шотландия, - 1960 г. (65 мест)
- Масса: 36 длинных тонн (40 коротких; 37 т), каждая машина.
- Двигатели: Два 6-цилиндровых горизонтальных дизельных двигателя B.U.T (Leyland) 680 на автомобиль
- Мощность: 150 л.с. (110 кВт) на двигатель
- Корпус: 65 футов 0 дюймов (19,81 м) x 9 футов 3 дюйма (2,82 м)
- Код соединения: синий квадрат
- Максимальная скорость: 70 миль / ч (110 км / ч) ^[7]
Плимстокский цементный завод 0-4-0 DH Маневровый корабль Авангард
Работал на цементном заводе в Плимстоке до 1988 года, затем перешел на железную дорогу Плим-Вэлли в 1990 году. В настоящее время (2020 год) перекрашивается в желтый цвет Blue Circle Cement.
- Построен в 1963 году на заводе Thomas Hill, (Rotherham) Ltd. Vanguard Works, Килнхерст, Йоркшир
- Вес: 29 длинных тонн (32 коротких тонны; 29 т)
- Двигатель: Rolls-Royce 6 цилиндр дизель
- Мощность: 125 л.с. (93 кВт)
- Колесная формула: 0-4-0 DH
- Диаметр колеса: 3 фута 7 дюймов (1092 мм) ^[8]
Часовой 0-4-0 10077 Сидни
«Страж» прибыл в рабочем состоянии на железную дорогу Плим-Вэлли 1 апреля 2015 года. Локомотив жил в Йоркшире и после того, как 11 июля 1961 года был выпущен в движение компанией Rolls-Royce, Шрусбери, он был доставлен в карьер Raisby Tarmac Quarry. Коксхо, графство Дарем. Группа по консервации локомотивов Дарема приобрела локомотив, который переместил локомотив на железную дорогу Уэрдейл в 2002 году. В те же права собственности локомотив был переведен в NRM в Шилдоне в течение 2011 года, а затем продан и переведен на железную дорогу Венслидейл в марте 2014 года. приобретен в частном порядке и переехал на железную дорогу Плим-Вэлли для восстановления, в результате чего он будет заменять локомотив «Авангард» на тормозных фургонах и заводской поезд, который позволит «Авангарду» пройти техническое обслуживание. Долгосрочный план для локомотива состоит в том, чтобы установить на двигатель вакуумные тормоза, чтобы он мог работать с полным пассажирским поездом, на что локомотив более чем способен. В настоящее время локомотив окрашен в ливрею BR Blue с полосами осы на буферной балке. Введен в эксплуатацию в 2019 году.
- Построен: Шрусбери, 1961 г.
- Вес: 34 длинных тонны (38 коротких тонн; 35 т)
- Тяговое усилие: 21600 фунтов (9800 кг)
- Двигатель: Rolls-Royce C6
- Мощность двигателя: 230 л.с. (170 кВт)
- Максимальная скорость: 18 миль / ч (29 км / ч) ^[9]

Бывшие железнодорожные локомотивы Плимской долины

37 класс Co-Co 37207 Уильям Кукуорти 1963 года постройки - переехал в Barrow Hill
Класс 50 Co-Co 50017 "Royal Oak" - переехал в г. Boden Rail Engineering

Резюме

Число	Строитель / класс	Тип	Расположение колес	Ливрея	Положение дел
Альберт	Эндрю Барклай	Паровоз	0-4-0 ST		Проходит капитальный ремонт
Byfield No. 2	W.G. Bagnall	Паровоз	0-6-0 ST	Синий	Проходит капитальный ремонт
705	Эндрю Барклай	Паровоз	0-4-0 ST	GWR зеленый	Оперативный
5374 Авангард	Фаблок ТХ49	Паровоз	0-6-0		Проходит капитальный ремонт
D2046	Класс 03	Дизель маневровый	0-6-0 DM		Проходит капитальный ремонт
13002	Класс 08	Дизель маневровый	0-6-0 DH	BR черный	Оперативный
T304 (51407 + 51365)	Класс 117	Дизельный многоканальный блок		BR зеленый	Проходит капитальный ремонт
	Томас Хилл 'Авангард'	Дизель маневровый	0-4-0 DH		Не работает
10077 Сидней	Часовой	Дизель маневровый	0-4-0	BR Синий	Оперативный