Фаблок ТХ49 - Fablok TKh49

ТХ49 (Феррум 47)
Имидж-ТХ 49-1 Чабука 15.05.06 (1) .jpg
ТХ49-1 в Хабувке
Тип и происхождение
Тип питанияПар
СтроительFablok
Дата постройки1948-1961
Всего произведено477
Характеристики
Конфигурация:
​
 • Уайт0-6-0Т
 • AARC
 • МСЖДC
Измерять1435 мм (4 футов8 1⁄2 в)
Водитель диам.1150 мм (45,28 дюйма)
Локо вес34,8 тонны (34,3 длинных тонны; 38,4 коротких тонны)
Тип топливакаменный уголь
Вместимость топливных баков2,5 тонны (2,5 длинных тонны; 2,8 коротких тонны)
Нежная шапка.5 мес.3 (180 куб футов)
Топка:
• Зона Firegrate		1,7 м2 (18 кв. Футов)
Давление в котле13 бар (190 фунтов на кв. Дюйм)
Поверхность нагрева:
• Трубки		100 м2 (1100 квадратных футов)
ЦилиндровДва, снаружи
Размер цилиндра460 мм × 540 мм (18,11 × 21,26 дюйма)

В ТХ49 также известен как T3A или же Феррум 47 это класс Польский пар промышленный танковый локомотив. Он был построен Fablok.

История

Локомотив создан на основе проекта 1927-1929 годов; шесть локомотивов заводского обозначения Т1А и Т2А были построены Fablok. Техническая документация сохранилась до Вторая Мировая Война и было решено превратить его в новый класс локомотивов, заводское название Ferrum 47. В 1948-1961 годах было поставлено 477 экземпляров, в том числе в Китай, Румыния и Венгрия. Позднее обозначение было названо Феррум 724. В Китае локомотивы были обозначены как XK 13, и несколько экземпляров этого класса, как сообщалось, работали в 1993 году, и после этого сохранились как минимум три.[1]

Эти локомотивы работали исключительно в промышленности и обычно обозначались префиксом ТХ, что означало грузовые локомотивы 0-6-0Т в России. ПКП система обозначений, объединенная с заводскими номерами. Только в 1996 году Польские государственные железные дороги приобрели один локомотив для своего музейного депо в Хабувке и официально обозначили его как ТХ49 ПКП, а именно ТХ49-1.[2]

Сохранение

Локомотив сохранился в Музей транспортных средств и железнодорожной техники в Хабувке, а еще три находятся в других музеях. Несколько локомотивов были экспортированы в объединенное Королевство для использования на железные дороги наследия как подробно описано ниже.

ЧислоИмяЖелезнодорожныйЛивреяПоложение делПримечания
2871""Железная дорога долины ЧурнетЗеленыйВ ожидании восстановленияВладелец «Группа поддержки ТХ». Прибыл в апреле 2014 г. Спа-Вэлли, железная дорога, после покупки участниками CVR MPD. Приобретаются средства для возможного восстановления.
2944ХотспурЖелезная дорога долины ЧурнетЗеленыйОперативныйВладелец «Группа поддержки ТХ». Введен в эксплуатацию в июне 2014 года после 12-месячного восстановления членами MPD после покупки членами MPD. Уже сделано ~ 1500 км с момента восстановления!
3135СпартанскийСуиндон и Криклейд ЖелезнодорожныйкрасныйНа хранении, ожидается 10-летний капитальный ремонтКуплен S&CR в декабре 2014 г. Спа-Вэлли, железная дорога.
3138ХутникAppleby Frodingham RailwayкрасныйВ ожидании капитального ремонтаПриобретен AFRPS в 1993 году и вскоре после этого доставлен в Сканторп. Он эксплуатировался более 17 лет в пассажирских поездах, но в 2009 году оказался нуждающимся в ремонте котла.
4015КарелЭйвон Вэлли ЖелезнодорожнаяПКП зеленыйОперативныйИмпортирован в Великобританию и переехал на железную дорогу Avon Valley. Снята в 2013 г. и отправлена ​​на мельницу в Форест-оф-Дин для ремонта. Вернулся в движение в сентябре 2016 года.
5374АвангардПлимская долина вокзалЧернитьПод реставрациейПрибыл в Великобританию в 1992 году и поступил на вооружение на Железная дорога Нортгемптона и Лэмпорта. Продана в ноябре 2016 новому владельцу. Котел требует капитального ремонта, чтобы к 2017 году он снова заработал.

Рекомендации

  1. ^ "Kolumna wyrównana do lewej:". Получено 16 февраля 2014.
  2. ^ Павел Терчинский: Najmłodszy parowóz PKP [Самый молодой паровоз ПКП], "Свят Колей" Nr. 2/1997, стр.6 (на польском языке)