Железная дорога долины Чурнет - Churnet Valley Railway

Железная дорога долины Чурнет
Паровоз на станции Консалл
Коммерческие операции
Имя	Британская железная дорога
Построен	Железная дорога Северного Стаффордшира
Оригинальный калибр	4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр
Сохранившиеся операции
Принадлежит	Железная дорога Долины Чурнет (1992) plc Благотворительный фонд: North Staffordshire Railway Company (1978) Ltd.
Управляется	Железная дорога долины Чурнет (1992) plc
Станции	4
Длина	10 1⁄2 миль (16,9 км)
Сохранившийся калибр	4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр
Коммерческая история
Открыт	13 июня 1849 г.
Закрыто для пассажиров	4 января 1965 г.
Закрыто	30 августа 1988 г.
История сохранения
30 октября 1992 г.	Создание "Goldenlaunch plc" (переименовано в "Churnet Valley Railway (1992) plc" 15 декабря 1992 г.)
3 мая 1996 г.	CVR предоставлено легкорельсовый транспорт[1]
4 июля 1996 г.	CVR покупает Leek Brook - гусеничное полотно Oakamoor[2]
24 августа 1996 г.	Первый служебный поезд идет из Чеддлтона в Лик-Брук[3]
11 июля 1998 г.	Консалльная станция вновь открыта[3]
11 августа 2001 г.	Станция Kingsley & Froghall снова открылась[3]
13 августа 2004 г.	Сдан в эксплуатацию сигнальный блок Consall, позволяющий работать с двумя поездами[4]
21 сентября 2008 г.	Track to Oakamoor Sand Sidings снова открыт для ограниченного использования[5]
12 ноября 2010 г.	Филиал Колдона Лоу вновь открыт[6]
6 февраля 2014 г.	Ipstones Loop снова открыт[7]
Интернет сайт
http://www.churnetvalleyrailway.co.uk

[ v т е ] Железная дорога долины Чурнет
Легенда
в Редьярд и Маклсфилд гусеница пробита супермаркетом лук-порей Birchall Tunnel 69 ярдов 63 кв.м. Колдон Лоу Бранч (MCR) Линия Сток – Лик (MCR) Лик Брук Трамвай больницы Святого Эдвардса Cheddleton Tunnel 531 ярд 486 кв.м. Cheddleton Консалл Кингсли и Фрогхолл Подъездные пути из песка из дуба Дубовый туннель 497 ярдов 454 кв.м. Oakamoor Alton Towers Denstone гусеница пробита JCB Works Эшборн Лайн Rocester к Уттоксетер

В Железная дорога долины Чурнет это сохраненный стандартный калибр железная дорога наследия к востоку от Сток-он-Трент в Стаффордшир, Англия, которая действует на территории бывшего Железная дорога Северного Стаффордшира 's (NSR) Линия долины Чурнет. Регулярные рейсы между двумя основными станциями на Cheddleton (база операций и движущая сила) и Кингсли и Фрогхолл (торгово-административная база). В Консалле есть промежуточная станция. Некоторые поезда также направляются за Чеддлтон к перекрестку Лик-Брук (предел железной дороги в долине реки Чурнет) и далее до Ipstones, но станция Ipstones не используется.

Железная дорога примерно 10 ¹⁄₂ миль (16,9 км) от станции Kingsley & Froghall до Ipstones. Земля от перекрестка Лик-Брук до Ipstones была открыта компанией Moorland & City Railways (MCR) в 2010 году после того, как они взяли в аренду у Network Rail. Впоследствии он был куплен CVR.

История сохранения

Первые дни сохранения: станция Чеддлтон (1964–1977)

Станция Чеддлтон: первое приобретение компании Churnet Valley Railway в 1976 году.

В Чеширское и Стаффордширское железнодорожное общество (C & SRS) была сформирована в 1970-х годах Кеном Симпсоном и другими, чтобы попытаться сохранить что-то из линий, построенных старым СМП, которое впервые начало закрываться в 1964 году. Линия Сток-Лик на Милтон-Джанкшен и направился на север к Биддульф-Уорф и Конглтон, но совет графства Чешир проявил лишь умеренный интерес. Станция Лик также считалась исторической линией к северу от озера Редьярд, но была снесена в 1973 году.^[8] Затем общество стремилось вновь открыть секцию Окамур-Олтон-Тауэрс, используя бывший туннель Окамур для хранения запасов.

Совет намеревался снести станцию ​​в Чеддлтоне в апреле 1974 года, но местный бизнесмен и приходской советник Норман Хэнкок припарковал свою машину на переезде перед бульдозерами, чтобы предотвратить снос.^[9] Эта задержка позволила зданию быть внесена в список 2-го уровня 14 мая 1974 года после кампании C & SRS, сэр Джон Бетджеман и Викторианское общество. В 1976 году здание бывшего вокзала было передано ЦиСГД под музей.^[10]

C & SRS стала Обществом железных дорог Северного Стаффордшира (NSRS), станция Чеддлтон стала железнодорожным центром Чеддлтона, и, по сути, началась железная дорога Долины Чёрнет. Планы по трассе Окамур - Олтон-Тауэрс были приостановлены, старый запасной путь и товарный двор в Чеддлтоне были куплены, и были созданы мастерские с первыми локомотивами, прибывшими в 1977 году.^[11] Британская железная дорога (BR) в то время все еще использовала соседнюю железную дорогу для вывоза промышленного песка из карьера на Oakamoor. Все это привело к необычному зрелищу: тендер Фаулера, доставленный в NSRS в задней части поезда с песком, прибывший из Бескота, был отцеплен, а затем оставлен для волонтеров NSRS, чтобы они переехали с магистрали на верфь NSRS перед тем, как песок поезд вернулся.

Развитие первого спуска: приобретение гусеничного полотна (1978–1996 гг.)

В 1978 году NSRS была преобразована в "North Staffordshire Railway Co. (1978) Ltd", которая получила статус благотворительной в 1983 году. В 1984 году была приобретена площадь платформы залива в Чеддлтоне, и на этом месте была введена в эксплуатацию бывшая сигнальная коробка NSR от Клифтона , что позволяет проводить демонстрационные пробеги вокруг бывшего товарного двора. Мемориальная доска на отреставрированной станции признает Нормана Хэнкока и его роль в сохранении здания в якобинском стиле.

British Rail перестала использовать останки бывшего Линия долины Чурнет в 1988 году, и NSRC стремилась приобрести участок от Окамура до перекрестка Лик-Брук. В 1992 году благотворительный фонд NSRC учредил дочернюю компанию: Железная дорога долины Чурнет (1992) plc. В 1996 году компания получила Легкорельсовый заказ пробежать 7 миль (11 км) между Лик-Брук-Джанкшн и Оакамур-Санд-Сайдингс. (Это был последний такой приказ перед введением новой правовой базы в Закон о транспорте и работах.) Компания также отвечала за заявки на разрешение на строительство и другие юридические вопросы. Первая публичная эмиссия акций была запущена в 1995 году для финансирования покупки земли и пути по соглашению с Совет Британских железных дорог. Выпуск 1 акций получил хорошую поддержку, особенно со стороны местного сообщества, и собрал более 120 000 фунтов стерлингов. Покупка была завершена 4 июля 1996 г. После этого первоначального успеха торговая деятельность NSRC была передана CVR.

Затем путь был подготовлен для движения пассажирских поездов, и 24 августа 1996 г. LMS Fowler, класс 3F 47383 вылетел из Чеддлтона в Лик-Брук-Джанкшн, расстояние примерно 1 милю (1,6 км).

Новые станции: Consall и Kingsley & Froghall (1998–2003)

Главное здание вокзала в Kingsley & Froghall было перестроено в 2003 году. Другая платформа и укрытие были перестроены в 2007–2009 годах.

Выпуск акций 2 в 1998 г. был направлен на сбор 160 000 фунтов стерлингов на модернизацию линии к югу от Чеддлтона до Консалл для пассажирских перевозок, что было успешно выполнено 11 июля 1998 года.

Вскоре после этого следующий участок длиной в две мили (3,2 км) к югу от Станция Кингсли и Фрогхолл был реабилитирован, чтобы предоставить альтернативу Cheddleton для парковки автомобилей посетителей, что позволит расширить бизнес. Третий выпуск акций был запущен летом 2000 года с целью собрать 185 000 фунтов стерлингов, а 14 октября 2000 года состоялся выпуск специальных пассажирских автомобилей с дизельным тягачом. Наводнение в ноябре 2000 г. повредило по крайней мере три участка вдоль продолжения, но к 11 августа 2001 г. участок линии был восстановлен в достаточной степени, чтобы обеспечить регулярные пассажирские перевозки CVR над 5 ¹⁄₄-миль (8,4 км) до Кингсли и Фрогхолл, а 19 июля 2003 года реконструированное здание вокзала Кингсли и Фрогхолл было открыто Пит Уотерман.

Обновления и расширение (2008–2011 гг.)

Сигнальная будка на перекрестке Ликбрук

Эта единственная платформа на станции Kingsley & Froghall была дополнена восстановлением второй платформы в 2008 году за счет грантовых средств.^[12] Деревянный приют для ожидания был перестроен по первоначальному проекту 1849 года и включил оригинальный кирпичный фундамент.^[12] Новый пешеходный переход на юге платформы (пешеходного моста никогда не было) заменил предыдущий пешеходный переход на северном конце. Проект реставрации совместно выиграл премию National Express East Coast Volunteers Award на церемонии вручения награды National Railway Heritage Awards 2008.^[13]

В 2010 г. 8 ¹⁄₂ миль (13,7 км) пути от Лик-Брук-Джанкшен до Колдон-Лоу были восстановлены до стандартов перевозки пассажиров, что позволило начать работу к ноябрю. Сигнальная будка на перекрестке Лик-Брук была восстановлена ​​снаружи, а платформа и прилегающая территория очищены от растительности.^[14] Разрешение на планировку для полного восстановления участка было получено в ноябре 2011 года.^[15]

Маршрут

Эта секция содержит информацию неясного или сомнительного характера важность или же актуальность к теме статьи. Пожалуйста помогите улучшить этот раздел, уточнив или удалив неразборчивые детали. Если важность не может быть установлена, раздел, вероятно, будет перемещен в другую статью, псевдо-перенаправленный, или удалено. Найдите источники: "Железная дорога долины Чурнет"  – Новости  · газеты  · книги  · ученый  · JSTOR (Декабрь 2019 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения)

Большинство поездов CVR курсирует между Кингсли и станцией Фрогхолл в деревне Фрогхолл (Кингсли находится еще в 1,6 км) и Чеддлтоном через промежуточную станцию ​​в Консалле.

От Кингсли и Фрогхолл железная дорога проходит мимо исторического завода Thomas Bolton Copperworks (некоторые из которых заброшены, а другие части все еще используются) и петляет через лесную долину, через Хейзлс-Вуд и Бутс-Вуд и далее в направлении Консалл. Станция зажата между Caldon Canal и река Чурнет.

Поблизости находится природный парк, а паб Black Lion расположен на берегу с видом на железную дорогу, канал и реку. Этот паб необычен тем, что к нему не ведут дороги общего пользования. Доступ осуществляется пешком, по набережной канала или по железной дороге. Станция Consall была обозначена цикл прохождения Это позволяет двум поездам ходить во время особых мероприятий и в высокий сезон.

Поезда, отправляющиеся из Консалла, начинают свой участок в направлении Чеддлтона под небольшим уклоном. Этот участок железной дороги также сильно засажен деревьями, но после ¹⁄₂ мили (0,80 км) или около того деревья падают, обнажая открытые сельхозугодья и вересковые пустоши.

Поезда проходят депо движущих сил по мере прибытия Cheddleton Station, где во дворе мелькают ремонтируемые локомотивы. В викторианском вокзале Чеддлтона, внесенном в список памятников архитектуры II категории, есть небольшой музей реликвий, туалеты, касса и зал ожидания.

В июле 2011 года на платформе открылся новый объект общественного питания - Товароведческий склад, что обозначило местонахождение первоначального товарного навеса, который когда-то стоял поблизости. Продолжая путь из Чеддлтона, поезда проходят мимо парка для трейлеров и через туннель длиной 531 ярд (486 м) (пятый по длине туннель на железной дороге британского наследия в пределах сохранности).^{[нужна цитата ]}), выходящий на перекресток Ликбрук.

Это был узел с четырьмя путями, обслуживающий железные дороги из Сток, Лик, Альтон и карьеры в Колдоне. Бывшая площадка для старых Трамвай больницы Святого Эдвардса был восстановлен, как и единственный уцелевший сигнальный блок СМП. Обычно здесь заканчиваются услуги CVR, но в определенные дни поезда продолжают движение по крутой линии Колдон-Лоу в направлении 4 ¹⁄₂ миль (7,2 км) в Ipstones.

CVR также владеет путевым полотном между Kingsley & Froghall и Oakamoor. Железная дорога находится на месте до песчаных подъездных путей Окамура, которые когда-то обслуживали ныне заброшенный карьер, но железнодорожные пути не соответствуют стандартам для перевозки пассажиров. Чтобы достичь Окамур железнодорожная станция необходимо перестроить основную линию через реку Чурнет и через туннель Окамур, что является одной из среднесрочных целей MCR в рамках их плана по открытию линии до Альтона (для Alton Towers).

Сигнализация

Эта секция возможно содержит неподтвержденный предсказания, спекулятивный материал или отчеты о событиях, которые могли не произойти. Информация должна быть проверяемый и на основе надежные опубликованные источники. Пожалуйста помоги Улучши это путем удаления спекулятивного контента без источника. (август 2013) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения)

Сигнал и отслеживание в Consall Forge

Сигнальные коробки

На каждой станции (или участке станции), обслуживаемой пассажирами, есть сигнальная будка, но только одна полностью функционирует:

Секция Leek-Alton Towers

• Лик Брук: На линии стоит только оригинальная коробка. Внешне восстановлен в рамках финансируемого лотереей «Партнерства живого ландшафта долины Чурнет» в 2014 году. Изнутри все, кроме самой рычажной рамы, было удалено. Планируется, что ящик будет восстановлен для оперативного использования, в котором будут находиться продукты для лука-порея.
• Cheddleton: Железнодорожный вокзал Северного Стаффордшира перенесен в 1978 году из Элтона. В нем находится рычажная рама, которая обеспечивает доступ между «основной линией» и платформой отсека / двигательной станцией, но в рабочем состоянии рассматривается как заземляющая (шунтирующая) рама, в которой отсутствует другое рабочее сигнальное оборудование. В среднесрочной перспективе планируется построить новый сигнальный блок, чтобы контролировать все передвижения в Чеддлтоне и вокруг него.
• Консалл: Сигнальная коробка пришла из Клифтон, недалеко от Эшборна и около 18 лет хранился на складе Чеддлтона, прежде чем переехать в Консалл в 2002 году. Это единственная полностью действующая коробка на железной дороге, введенная в эксплуатацию в 2004 году, чтобы пропускать два поезда.
• Кингсли и Фрогхолл: У Kingsley & Froghall никогда не было сигнальной будки на вокзале, вместо нее было две будки. Один был расположен к северу от станции и контролировал подъездные пути Болтона (важный промышленный объект обмена), другой - к югу от станции, контролируя переход к небольшому филиалу Фрогхолл-Уорф. В консервации установлен платформенный бокс (от Rushton). Стиль NSR на нижней платформе, где он используется как форпост для питания в дни высокого сезона. Внутри него нет сигнального оборудования.

Текущие операции

Железная дорога в основном проходит по «один поезд» система, коробка Consall проводила большую часть своего времени "отключилась". Железная дорога разделена на три участка: Ликбрук-Джанкшн-Консалл; Консалл-Кингсли и Фрогхолл; и Kingsley & Froghall-Oakamoor. Последний из них, не используемый для пассажирских поездов, защищен остановочной площадкой к югу от пассажирских операций в Фрогхолле. Лик-Брук-Айпстоунс - это еще одна четвертая секция с отдельным сигнальным штабом. В большинстве рабочих дней сотрудники Leekbrook Junction-Consall и Consall-Kingsley & Froghall заперты вместе с одним двигателем / поездом в эксплуатации. В пиковые дни они могут быть разделены, с открытым ящиком Consall и простым двухпоездным сервисом.

Станции

Эта секция возможно содержит неподтвержденный предсказания, спекулятивный материал или отчеты о событиях, которые могли не произойти. Информация должна быть проверяемый и на основе надежные опубликованные источники. Пожалуйста помоги Улучши это путем удаления спекулятивного контента без источника. (август 2013) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения)

Пассажиры могут присоединиться к железной дороге только на трех станциях: Cheddleton, Консалл и Кингсли и Фрогхолл. Чеддлтон - это оперативный штаб и место расположения депо движущей силы, моторного отсека и мастерских по ремонту вагонов и вагонов. В оригинальном викторианском здании вокзала находится железнодорожный музей Северного Стаффордшира. Также есть буфет и касса. Консалл - это небольшая сельская станция с викторианскими зданиями и залом ожидания. Также есть обходной цикл. Станция Kingsley and Froghall недавно построена в стиле старой железной дороги Северного Стаффордшира. Имеется круговая петля пути и поливная колонка.

Текущая граница трека CVR на Лик Брук используется пассажирами, но нет доступа к платформе, кроме железной дороги.^[16]

Учитывая различные близлежащие бывшие железнодорожные пути, CVR имеет различные планы расширения. Продление на север до лук-порей является текущим приоритетом, когда платформе было предоставлено разрешение на планирование.^[17] Бывший карьер в Окамуре планируется переоборудовать в отпуск, к которому CVR надеется снова открыть свою линию для соединения с бывшими песчаными подъездными путями, где будет построена новая платформа. К югу от разъездных путей находится еще один мост, пересекающий реку Чурнет и 497-ярдовый (454 м) туннель Окамур и Окамур железнодорожная станция, который может быть восстановлен, если южное продолжение линии будет построено до Alton Towers (который может обслуживать близлежащие тематический парк ), несмотря на то, что бывшие здания вокзала Landmark Trust собственность для отдыха.

Лик Брук-Уотерхаузс секция

• Брэдноп
  • 36-ярдовый "Bradnop Tunnel" прямо к северу от станции
  • Бывший участок станции Брэдноп очищен (закрытый доступ)
• Ipstones
  • Железнодорожный переезд Апесфорд поблизости
  • Текущая конечная остановка маршрута, нет публичного доступа
  • Платформа не используется, рассматриваются планы повторного открытия
  • Ipstones Summit (далее ¹⁄₂ миля [0,80 км] к югу) на высоте 1063 фута над уровнем моря
• Винкхилл
  • Нет трека в настоящее время (2014)
  • Бывшее здание вокзала, теперь частная резиденция
• Колдон Лоу
  • Дорожка разорвана для использования в Эндоне
• Водохранилища
  • Возможное будущее окончание CVR
  • Бывшая сигнальная коробка Leek & Manifold теперь работает на велосипедах^[18]
  • Начало пути к многообразию^[19]

Награды

• 2005: Национальная награда за наследие железных дорог, премия Иэна Аллана за публикацию за станцию ​​Консалл и сигнализацию, а также за станцию ​​Кингсли и Фрогхолл.^[20]
• Национальная награда за наследие железных дорог 2008 года, Награда волонтеров Национального экспресса Восточного побережья, присужденная за реконструкцию платформы Up и приюта для ожидания в Кингсли и Фрогхолл. Проект впервые был совместным с Великая центральная железная дорога.^[21]
• 2013: Лауреат премии ACES Best Dinner Award 2012^[22]
• 2015: Победитель конкурса «Лучшее использование производственной музыки в радиорекламе» на церемонии вручения премии Library Music Awards за рекламу радио Signal1 «Событие 1940-х»^[23]
• 2016: Победитель Daily Mirror 10 лучших поездок на паровозе в Великобритании^[24]
• 2019: 9 место Telegraph Travel «Лучшие однодневные железнодорожные путешествия в мире»^[25]

Освещение в СМИ

• В 1983 г. Саймон Грум посетил как часть BBC программа Флаг отплытия чтобы осветить движение бывшего певца из Клифтона в Чеддлтон
• В июле 1985 года станция Cheddleton использовалась как вымышленный Фаддлвич в сериале BBC. Счастливые семьи в главных ролях Дженнифер Сондерс
• В апреле 2001 г. Винс Хендерсон посетили, чтобы записать ежегодное событие военного времени для эпизода Открытие в реальном времени с Сошедший с рельсов
• В сентябре 2011 года эта линия была представлена ​​в эпизоде Countryfile. Железная дорога дизельный многоканальный агрегат был использован в нескольких интервью на тему британцев »эффект катиона Программа включала несколько мест вдоль линии, в том числе станции Cheddleton & Consall и снесенные проволочные заводы в Bolton's (Froghall), примыкающие к железной дороге.
• В сентябре 2012 г. дизельный многоканальный агрегат представлены на радио Ashbourne Radio в двух частях, посвященных DMU, ​​и их более широкому влиянию, когда они были представлены на железных дорогах Великобритании в конце 1950-х годов. Репортаж также использовался для рекламы дизельного гала-концерта железной дороги в конце того же месяца.
• В январе 2016 года железная дорога была включена в серию Майкл Портильо популярный Великие британские железнодорожные путешествия
• В сентябре 2019 года S160 5197 был показан в эпизоде ​​телеканала UKTV Train Truckers после передачи локомотивов из CVR в Телфордская паровая железная дорога для них Полярный экспресс специальные предложения^[26]

Неудачные и незавершенные проекты

Кингсли и Фрогхолл с проезжей части в 2011 году с верхней платформой слева вверху

Коттедж Уайтбридж-Лейн (2008–2010 гг.)

Оползень непосредственно к югу от станции в Чеддлтоне, произошедший во времена BR, ранее препятствовал установке обходной петли и, следовательно, развитию первоначальной «нижней» платформы. На протяжении многих лет различные проекты пытались исправить это. В рамках схемы CVLLP осуществлен 1 этап стабилизации берега. Это оказалось успешным, и этап 2 начнется, когда этого потребуют средства и трафик.

В ноябре 2008 года было проведено расследование предполагаемого переезда коттеджа Whitebridge Lane Crossing с его нынешнего местоположения рядом с Главная линия западного побережья в Камень к «нижней» платформе в Чеддлтоне. Пустое с тех пор, как последний смотритель переправы ушел в 1998 году, здание было заброшено и подверглось вандализму, поскольку из-за непосредственной близости здания к бегущей линии у Стоуна оно не может быть продано или использовано для любого другого использования на его нынешнем месте.

В начале 2010 года в ожидании переезда были перенесены портовые домики, расположенные на предполагаемом участке в Чеддлтоне, а земля расчищена для начала работ по перемещению.

Однако в 2011 году рост расходов от Network Rail привел к отмене переезда, и на «подъеме» была построена новая чайная комната.

Cheddleton Station (2014 – настоящее время)

В рамках проекта «Живой ландшафт долины Чурнет» после завершения этапа 1 в Лик-Брук NSRC разработал этапы 2, 3 и 4, в ходе которых объекты наследия будут восстановлены на станции Чеддлтон. Было давнишнее стремление вернуть Чеддлтону былую славу и, в свою очередь, создать живой музей для посетителей. На этапе 2 была проведена повторная установка бывшей колонны Hanley Water (оригинальная колонна NSR) на «нижней» платформе в северном конце. Это также включало возведение резервуара Braithwaite от Bolton's Works на автостоянке за «низом». Платформа,

Кроме того, отдельно от CV LLP был получен грант на замену ряда металлических заборов вокруг Чеддлтона на аналогичные оригинальным NSR.

Участие в Moorland & City Railways - выпуск акций 4

В ноябре 2010 года железная дорога долины Чурнет была нанята для проведения серии мероприятий компанией «Морлендс и городские железные дороги», чтобы отпраздновать повторное открытие филиала Колдон для публики впервые с 1935 года. Ветка примечательна своими резкими градиентами примерно 5 миль (8,0 км) из 1 к 45/1 к 59 в одном направлении и 2 мили (3,2 км) из 1 к 61 в обратном направлении. Вершина линии находится на Ипстоунсе, на высоте 1063 фута над уровнем моря.

В 2011 году между CVR и MCR было достигнуто соглашение, которое позволило CVR самостоятельно управлять услугами через эту ветку, и с этой даты такие поезда ходили в первые выходные каждого месяца с апреля по октябрь плюс дополнительные специальные мероприятия, такие как Enthusiast Galas и частные чартеры. Это соглашение требовало от CVR PLC покупки акций MCR, и поэтому в феврале 2011 года по линии Колдона были проведены рекламные поезда с 5199 и 33021, чтобы запустить эту последнюю схему сначала для нынешних акционеров, а затем для общественности. Общая цель составляла 450 000 фунтов стерлингов, что намного выше, чем при предыдущих выпусках акций, и подавляющая часть этой суммы была собрана, что позволило осуществить первоначальные инвестиции в MCR.

Летом 2014 года CVR повторно открыла выпуск 4-го выпуска под заголовком «Ipstones Track Appeal», поскольку после дальнейших обсуждений было решено принять предложение от MCR о покупке путевого полотна (шпалы, стулья, рельсы) оставшихся 4 ¹⁄₂ миль (7,2 км) от ручья Лик до Айпстоунс от MCR. Путь от малоиспользуемого участка между Froghall и Oakamoor Quarry был снят, чтобы сделать первый взнос, а предыдущий заем от CVR к MCR был преобразован во второй взнос.

Третий платеж был предложен за счет повторной эмиссии акций, и сначала к поддержке были приглашены только нынешние акционеры. Это принесло более половины требуемой суммы, и поэтому в октябре 2014 года была обнародована апелляция Ipstones Track. Затем период предложения был продлен с Рождества до весны 2015 года, после чего было успешно продано полное количество акций.

Будущие расширения

Эта секция возможно содержит неподтвержденный предсказания, спекулятивный материал или отчеты о событиях, которые могли не произойти. Информация должна быть проверяемый и на основе надежные опубликованные источники. Пожалуйста помоги Улучши это путем удаления спекулятивного контента без источника. (август 2013) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения)

На север - лук-порей

69 ярдов (63 м) Birchall Tunnel, между Лик Брук Джанкшн и Лик 53 ° 05′19 ″ с.ш. 2 ° 01′44 ″ з.д. / 53,088486 ° с.ш. 2,028969 ° з.д. / 53.088486; -2.028969

Также см "Железнодорожная станция Лик (Долина Чурнет) «о будущем предлагаемой станции.

Долгосрочной целью CVR всегда было открыть линию обратно в рыночный город лук-порей, а после расширения Фрогхолла в 2001 году железная дорога дала понять, что расширение в Лик является следующим приоритетом с точки зрения физического расширения.

CVR сами взялись за проект Лик и после долгого диалога с Советом получили разрешение на планирование своего собственного предложения в мае 2018 года.^[27] Затем 1 февраля 2020 года они публично запустили свой собственный проект.^[28]

Отдельная компания предлагает реконструкцию поместья Барнфилдс в Лик, которое является предполагаемым местом для строительства новой станции. Этим планам было дано разрешение на общее планирование в декабре 2014 г.^[29] и включают строительство новой платформы для железной дороги, новую пристань для яхт, соединяющуюся с веткой Лик Caldon Canal а также новый ресторан и, возможно, специальный музей Северного Стаффордшира.

На юг

Сохранившееся здание возле Alton Towers

К югу, от Фрогхолла, линия находится в собственности CVR до бывших песчаных подъездных путей в Окамуре, хотя с 2014 года путевые пути были сняты. После этого линия пересекла реку Чурнет прямо в туннель перед станцией Окамур. Путь к подъездным путям требует модернизации для использования пассажирами, а работы по туннелю и реконструкция участка станции потребуются для того, чтобы расширить его дальше, чем бывший карьер, хотя это считается жизнеспособным.В то время как железная дорога владеет железнодорожными путями до песчаных подъездных путей, мост, туннель и путевое полотно за ними находится в руках Совета графства Стаффордшир.

Новая платформа станции под названием "Moneystone" (название бывшего карьера) была предложена CVR на месте бывших песчаных откосов для подключения к новому лагерю для отдыха, который был предложен для самого бывшего карьера.^[30]

Дальше на юг находится сам Окамур, а затем - Alton Towers, где здание вокзала было восстановлено, хотя оно принадлежит Landmark Trust.^[31] Перспектива движения поездов до Олтона потенциально прибыльна, учитывая туристический потенциал, обеспечиваемый популярными Alton Towers который находится рядом. Однако это что-то вроде долгосрочной перспективы, тем более что этот участок пути теперь является частью национальной велосипедной сети «Национальный маршрут 54».

Этот участок длиной 4 мили (6,4 км) (от Froghall-Alton Towers) в принципе считается коммерчески выгодным для повторного открытия и был заявлен как долгосрочная цель расширения Moorland & City Railways.

Следующей станцией на маршруте к югу от Альтона является Денстон, и путевое полотно свободно до прежних платформ, тогда дом вторгся в бывший железнодорожный переезд, расширяясь за Денстоун обратно к магистрали на Уттоксетер невероятно без значительных финансовых затрат.

На запад

Вид на Бакнелл в 1962 году, одну из нескольких снесенных станций на 10-мильной (16 км) линии до Стокса.

К западу от перекрестка Лик-Брук находится 10 миль (16 км) Линия Сток – Лик. Линия является частью запланированной сети Moorland & City (см. Отдельный раздел) и законсервирована Network Rail в ожидании работ по приведению ее в рабочее состояние. Поскольку железная дорога долины Чурнет имеет определенные права на движение в сети Морланд и Сити, вполне возможно, что традиционные паровые поезда снова смогут использовать эту линию.

Любое возможное продление в сторону железнодорожной станции Сток-он-Трент может привести к пересечению железнодорожной развязки Чурнет-Вэлли с пригородными поездами на Главная линия западного побережья раз позволяют время, деньги и финансы.

В январе 2012 года CVR публично объявила о своем участии в восстановлении 4 миль (6,4 км) от перекрестка Лик-Брук до станции Эндон в сотрудничестве с Moorlands & City Railways. В 2011 году на участке была расчищена растительность, чтобы можно было провести всестороннее обследование пути, а в 2012 году началась масштабная замена шпал с целью приведения маршрута к стандартам перевозки пассажиров. Это выполнялось волонтерами Churnet Valley Railway в партнерстве с Moorland & City Railways и при необходимости при поддержке подрядчиков.^[32]

Работа была остановлена, когда местный житель подал заявку на участие в программе Village Green для путепровода, заявив, что эта линия стала общественной пешеходной дорожкой из-за того, что она не использовалась в качестве железной дороги в течение ряда лет, и что многие местные жители уже использовали ее как пешеходную дорожку. В конечном итоге это было отклонено Советом графства Стаффордшир, поскольку ни один из критериев зеленого статуса деревни не был соблюден.^[33] Между тем, продолжались переговоры между MCR (плюс CVR) и Network Rail о создании службы Heritage в ограниченное количество дат до Заканчивается в. В начале 2013 года было объявлено, что CVR будет стремиться арендовать часть бывшего здания вокзала, чтобы открыть чайную комнату, чтобы создать присутствие в деревне и продемонстрировать свое намерение возвращать поезда на станцию. Эта чайная комната была открыта 13 января 2015 года местной супружеской парой и названа «The Station Kitchen».^[34]

Локомотивы

Паровозы

Число	Имя	Тип	Ливрея	Положение дел	Примечания	Изображение
2226	Кэти	Эндрю Барклай 0-4-0ST	На подкладке красный	В ожидании капитального ремонта	Бывший Железная дорога Кейли и Уорт-Вэлли, теперь в частной собственности. Прибыл в сентябре 2016 года после нескольких лет демонстрации на Brookside Miniature Railway после изменений в прилегающем садовом центре. Со временем вернется в рабочее состояние.	[]
2871		ТХ49 0-6-0	Зеленый	В ожидании восстановления	Принадлежит компании "Англия Шунтерс Лтд". Прибыл в апреле 2014 г. Спа-Вэлли, железная дорога, после покупки участниками CVR MPD. Приобретаются средства для возможного восстановления.	[]
2944	Хотспур	ТХ49 0-6-0	Зеленый	Оперативный	Принадлежит компании "Англия Шунтерс Лтд". Введен в эксплуатацию в июне 2014 года после 12-месячного восстановления членами MPD после покупки членами MPD. С момента восстановления по состоянию на сентябрь 2014 года уже пройдено около 2400 км.
5197		S160 2-8-0	USATC Черный	Оперативный	Принадлежит Batt Holden Ltd. Десятилетний капитальный ремонт возобновился в июне 2014 года и был завершен в январе 2017 года. Звезда популярного Полярный экспресс Специальные предложения Великобритании на Телфордской железной дороге.
6046		S160 2-8-0	USATC Черный	Оперативный	Принадлежит Batt Holden Ltd. Вернулся из Тайсли в начале 2016 года после ремонта.
44422		4F 0-6-0	BR Черный	В ожидании ремонта	Построен в 1927 году под управлением LMS и был снят с производства BR в июне 1965 года. Первый паровоз бывшего BR, прибывший на CVR из Барри Свалка в апреле 1977 г.[35] Впервые вернувшись в строй в 1990 году, локомотив находился в аренде до тех пор, пока CVR не был официально открыт в 1996 году. В 2000 году потребовался капитальный ремонт, после чего он продолжал работать на CVR и посещал другие железные дороги, прежде чем он был переехал в Нене Вэлли Железная дорога в 2009 году. Билет на котел истек в июле 2013 года из-за отказа короны, но в декабре 2014 года был подписан договор аренды на 25 лет с West Somerset Railway в котором будет восстановлен 4F к 50-й годовщине закрытия Сомерсет и Дорсет Совместная железная дорога в 2016 году.[36] В 2019 году соглашение с WSR было расторгнуто, и локомотив вернулся в долину Чурнет в декабре того же года. В настоящее время он не работает, требует капитального ремонта нижней части и ожидает оценки, которая должна быть проведена в 2020 году.[37]
48173		8F 2-8-0	Нет данных	В процессе реставрации	В собственности Batt Holden Ltd. Долгосрочный проект. Накопление запчастей продолжается, и реставрация началась серьезно.

Бывшие жители

Число	Тип	Ливрея	Положение дел	Примечания	Изображение
80136	4MT 2-6-4Т	BR Подкладка Черный	Оперативный	Построен в 1956 году. Покинув Чеддлтон, локомотив работал на West Somerset Railway пока не истечет срок его действия. Хранился в Центр наследия Крю на несколько лет. Сейчас работает в Железная дорога Северного Йоркшира Мурса.
Нет 2	NSR Новый класс L 0-6-2Т	Бордовый на подкладке NSR	На экране	Построен в 1923 г., СМП No. 2 был одним из пяти локомотивов "New L", проданных Манчестер Коллирис в Уолкдене компанией LMS в октябре 1937 года под номером 2271 LMS. В 1938 году локомотив был назван «Princess» и в конце концов был перестроен с новым насыщенным котлом и новыми баками, бункером и баллонами в 1946 году. В 1960 году локомотив был перекрашен как СМП № 2 для выставки «Столетие Северного Стаффордширского железнодорожного вокзала» в Сток-он-Трент. После появления на этом мероприятии локомотива он сохранил свой статус NSR No. 2 по возвращении в промышленную эксплуатацию в Walkden. В 1964 году котел, цистерны и кабина от «Принцессы» были установлены на шасси другого бывшего локомотива NSR New L (NSR № 72, построенный в 1920 г. / LMS № 2262 - впоследствии был назван «Sir Robert» в Walkden). СМП нет. 2 личность сохранилась, и по окончании службы в Уокдене локомотив перешел в Национальную коллекцию. Однако это вызвало высокий уровень дебатов по поводу идентичности локомотива, поскольку традиционно локомотивы брали свои номера со своих рам, что делало сохранившийся локомотив NSR нет. 72. Поскольку все «новый класс L» имели перегретые котлы, тот факт, что локомотив выживает с насыщенным котлом, значительно расширяет дискуссию о том, можно ли его вообще классифицировать как локомотив NSR.[38] Оригинальное шасси № 2 получило новый котел плюс бункер и цистерны от NSR No. 69 (названный «King Gearge VI» в Walkden) в 1965 году, до того, как этот локомотив был списан в 1969 году, несмотря на попытки его сохранить. Уцелевший локомотив принадлежал Национальный железнодорожный музей и провел некоторое время на выставке CVR в конце 1990-х. Через некоторое время на выставке в Музей передвижения Шилдона он был исключен из Национальной коллекции и передан в дар Foxfield Railway где он сейчас выставлен в их музее на Caverswall Road. Идентичности его как СМП нет. 2 хранился на протяжении всей своей жизни в консервации.
СМП №1 / БЕЛ2	Аккумулятор электрический 0-4-0БЫТЬ	Бордовый на подкладке NSR	На экране	Построен в 1917 году. Бывший маневровый автобус Oakamoor был последним локомотивом СМП любого типа, оставшимся в эксплуатации на «магистрали», и был снят с производства в марте 1963 года. Национальный железнодорожный музей и выставлен в Йорке.
7821	GWR Manor Class 4-6-0	BR Черный	На дисплее - ожидает капитального ремонта	Названный «Ditcheat Manor», построен в 1950 году. Работал на железной дороге с 2005 по 2007 год до истечения срока действия ее котельного билета. На выставке в Музей Великой Западной железной дороги после покупки West Somerset Railway Ассоциация в 2008 году от Кена Райдера.
3777 / 68030	Hunslet 0-6-0ST	BR Черный	В ожидании капитального ремонта	Построен в 1952 году. Первые демонстрационные поезда работали в Чеддлтонском железнодорожном центре в 1977 году, где его назвали Джозайя Веджвуд. Локомотив был окрашен в псевдо BR Ливрею как 68030 и провел много лет в аренде на различных железных дорогах после того, как покинул CVR в 2006 году. 68030 вернулся в CVR в мае 2016 года через десять лет, но снова ушел в начале 2017 года, на этот раз для Лланголлен Железнодорожный.
69621	LNER Класс N7 0-6-2Т	BR Черный	На дисплее - ожидает капитального ремонта	Принадлежит Восточно-английский железнодорожный музей. Это был последний двигатель, построенный Stratford Works на Великой Восточной железной дороге в 1924 году и сохранившийся в 1962 году. В 1989 году он был также назван в честь своего конструктора Эй Джей Хилла. Прибыл на CVR в июне 2012 года и оставался основным двигателем до тех пор, пока снятие в апреле 2015 года на капремонт.

Тепловозы

Подвижной состав

Тренерский инвентарь

Тренерский запас в пассажирских поездах состоит полностью из бывшихBR Марка 1 транспортных средств, четыре или пять из которых образуют типичный грабли. Эти автомобили имеют бордовую окраску BR, которая исторически соответствует имиджу железных дорог 1950-1960-х годов. Для нормального обслуживания требуется только один рейк.

Две машины Mark 1 также используются для железнодорожных перевозок. Moorlander столовые услуги. Один из них - настоящий кухонный вагон, другой - второй открытый, преобразованный в вагон-ресторан. Оба вагона были отремонтированы и перекрашены в период с ноября 2009 года по март 2010 года в Pullman Umber / Cream после нападения вандала в 2009 году, но в 2015 году были перекрашены еще раз в имитацию ливреи Northern Belle Plum & Cream.

Грузовые автомобили

Как правило, для железных дорог такого размера в CVR еще нет специальной группы восстановления вагонов, а техническое обслуживание ядра основных транспортных средств осуществляется более авторитетным Coach Works. Рабочие вагоны, как правило, являются примерами, которые имеют важную функцию, а не только историческое значение.

В связи с этим эксплуатационный парк грузовых автомобилей относительно невелик. Их можно резюмировать следующим образом:

• Sand Wagon BR WBB30025 PAA - куплен NSRC в апреле 2018 года. Сейчас единственный уцелевший вагон с песком, который когда-то использовался в Oakamoor. ^[41]
• Тормозной фургон: LMS 731790 (Текущий ремонт завершен в декабре 2014 г.)
• Shark Brake Van: DB993867 (куплен осенью 2020 г.)
• Балластный поезд: грабли из двух вагонов Dogfish и двух балластных вагонов Catfish, а также одного кита (DB 993363 / DB993431 / DB983710 / DB993545 / DB982390)
• Фургоны с закрытым кузовом: имеется пять фургонов с четырехколесным кузовом, которые можно обслужить в ливрее BR Bauxite и которые регулярно используются на фото-чартерах.
• Инженеры: Bogie Bolster DB996724 регулярно используется в инженерных поездах, а единственный выживший Parrot 3014 проходит оценку для восстановления. Оба взяты в долгосрочную аренду у Национальный железнодорожный музей. На линии также находятся два частных медицинских учреждения, хотя оба требуют ремонта, прежде чем они будут доступны для обслуживания.
• Есть также бывший нефтяной танкер Esso с 4 колесами, который был отреставрирован в 2007 году и окрашен в цвета местной нефтяной компании. В настоящее время хранится в Лик-Брук (ESSO 2305).
• Министерство обороны: некоторые автомобили прибыли на железную дорогу в 2011 году после покупки у Минобороны Марчвуд и ожидают восстановления (первым из которых был Parrot Wagon).
• Несколько фургонов и хорошо вагоны существуют вокруг железной дороги, реставрируются снаружи и используются для хранения, но не используются ни в каких поездах.

Реставрация вагонов производится спорадически. В течение значительной части 2007 года автобусный завод направил все свои ресурсы на восемь вагонов, большинство из которых составляли демонстрационный грузовой состав. Балластные грабли были восстановлены в 2001 году, а все остальные автомобили в разное время восстанавливались частными владельцами.

Не бывает случаев, когда товарный парк рекламируется как действующий; тем не менее, демонстрационный грузовой набор время от времени используется во время фрахтования.

Группы поддержки

• The North Staffordshire Railway Co. (1978) Ltd. - Благотворительный фонд^[42]
• Churnet Valley Railway PLC (1992) - Операционная компания^[43]
• Anglia Shunters Ltd - Техническое обслуживание резидентных польских танков ^[44]
• Batt Holden Ltd - Инженерная поддержка ^[45]
• Департамент движущей силы долины Чурнет^[46]
• Департамент железнодорожных коммуникаций Churnet Valley^[47]
• Департамент постоянного пути железной дороги долины Чурнет^[48]

Рекомендации

внешняя ссылка

• Железная дорога долины Чурнет
• Морланд и городские железные дороги
• История железной дороги Северного Стаффордшира плюс новости
• Информация на странице BBC Stoke & Staffordshire
• Наследие и сохранившиеся железные дороги: железная дорога долины Чурнет от National Rail

Координаты: 53 ° 3′52 ″ с.ш. 2 ° 1′35 ″ з.д. / 53,06444 ° с.ш. 2,02639 ° з.д. / 53.06444; -2.02639