Железная дорога музея Эмберли - Amberley Museum Railway

Железнодорожная коллекция музея Эмберли

Багналл 0-4-0ST «Питер» и пассажирский поезд возле станции Брокхэм
Обзор
Сроки работы	1982 – настоящее время
Технический
Ширина колеи	2 футов (610 мм)
Длина	500 ярдов (460 м)
Другой
Интернет сайт	Веб-сайт Rail Group Музея Эмберли и Центра наследия

В Музей Эмберли и Железная дорога Центра наследия это 2 футов (610 мм) узкая колея железная дорога на базе Музей Эмберли и Центр наследия, Эмберли, Западный Сассекс. Он имеет разнообразную коллекцию двигателей и подвижного состава от 18 дюйм (457 мм) калибр 5 футов 3 дюйма (1600 мм) калибр. Он управляет пассажирскими поездами в музее, используя смесь паровозов, локомотивов внутреннего сгорания и аккумуляторных электровозов.

История

Сохранение

До появления музея Эмберли на этом месте был меловой карьер, которым управляла компания Pepper & Sons. На сайте работал свой локомотив 4 футов8 ¹⁄₂ в (1435 мм) стандартный калибр железной дороги, которая связана с Лондон, Брайтон и железная дорога Южного побережья в Станция Эмберли. На протяжении многих лет Peppers владела рядом локомотивов, в том числе паровыми машинами Marshall и Aveling & Porter, а также бензиновым локомотивом Hibberd Planet. Когда сайт был заброшен в конце 1960-х годов, путь был снят.

Первые дни

Когда музей открылся в конце 1970-х, небольшой промышленная железная дорога предусматривалась эксплуатация типовых узкоколейных промышленных поездов. Первым локомотивом, прибывшим на площадку, был Hibberd Simplex 1980 года из канализационных заводов Чичестера в Апулдраме. В 1982 году компания Thakeham Tiles, расположенная в нескольких милях от музея, пожертвовала всю свою железнодорожную систему, включая два Гудзона. Hunslet локомотивы, несколько вагонов и несколько путей, на заводе заработала новая конвейерная система. Пожертвование было при условии, что вся партия будет вывезена за выходные. Это было должным образом выполнено. Сегодня часть пути Thakeham все еще используется на непассажирских участках линии вместе с одним из локомотивов (Hunslet 3653). Другой, Hudson Hunslet 2208, находится в магазине, который использовался в качестве донора запчастей для других локомотивов Hudson Hunslet. Также в 1982 году музей Брокхэма в Суррее закрылся и перевез весь свой фонд в Амберли. Этот приток, в том числе несколько паровозов, вдохновил на расширение операции до пассажирской линии.

История Брокхэма

История музея Брокхэма начинается в 1960 году, когда компания Dorking Greystone Lime Co. Betchworth, Суррей, избавлялась от железнодорожных запасов, и генеральный директор компании майор Тейлерсон очень хотел, чтобы локомотивы были сохранены. Лондонская группа Общества узкоколейных железных дорог (NGRS) приобрела одну из пары 3 футов2 ¹⁄₄ в (972 мм) измеритель танковых локомотивов Fletcher Jennings, Townsend Hook. Первоначально это было выставлено на станции Шеффилд-Парк на эмбриональной Bluebell Railway. Однако это не было особенно удовлетворительным решением, и были предприняты усилия, чтобы найти альтернативный дом. На заброшенной меловой яме на Brockham, всего в двух шагах от старых штамповочных площадок Townsend Hook в Бетчворте. Townsend Hook переехал туда в 1962 году. Оренштейн и Коппель приобретены тепловозы от Betchworth: № 6 Монти и № 7, позже названный Основным в честь майора Тайлерсона. Музейный трест Брокхэма был сформирован как отдельная организация от NGRS, хотя NGRS сохранил право собственности на Townsend Hook а позднее приобретение Питер (Bagnall 2067) до начала 2000-х годов. В 1967 году был приобретен нынешний флагман музейного парка - Bagnall 2-4-0T 1781 постройки 1905 года. Полярный медведь, от Groudle Glen Железная дорога. История гласит, что Брокхэму предлагали оба Полярный медведь и ее сестра, Морской леввместе со всеми экипажами за 50 фунтов стерлингов, но музей не смог собрать столько денег и вместо этого купил Полярный медведь и два вагона, а также множество запчастей от Морской лев, который не использовался с 1939 года, чтобы сохранить Полярный медведь в пробке. Музей продолжал расширяться, став домом для большей части текущей коллекции Эмберли. Однако к началу 1980-х ограниченный доступ к сайту вынудил переехать из Брокхэма, и Эмберли считался лучшим местом для переезда.

Комбинированная коллекция

С 1982 по 1984 год в Амберли была построена бегущая линия, проходящая вдоль одной стороны карьера между станциями Амберли и Брокхэм. Первый поезд вытащил Белый Медведь, который к тому времени вернулся в пар. Дизели Hudson Hunslet 3097 и Blue Star были верными служащими в сфере пассажирских перевозок в 80-х годах, пока не появился прототип Motor Rail Simplex 60S 11001. В середине 1980-х годов на вооружение поступил Decauville 0-4-0WT «Barbouilleur», вслед за Polar Bear. котел, отказавшийся от продажи примерно в 1987 году, был единственным паровозом, доступным до 1993 года. «Белый медведь» вернулся в движение с новым котлом в 1993 году, и в том же году к нему присоединился «Питер». «Таунсенд Хук» отправился в 1995 году в Истлейский колледж для неудачной попытки реставрации.

Расширение

Железная дорога расширилась в 2000-х годах. В начале 2000-х было решено, что Болдуин 4-6-0PT 778 «Лев» времен Первой мировой войны, который хранился в течение многих лет, нуждался в альтернативном доме для его восстановления, поскольку он был слишком большим для резких поворотов на система Эмберли. Он отправился на железную дорогу Leighton Buzzard, где сейчас находится в эксплуатации. В 2003 году был открыт новый выставочный зал железной дороги Эмберли, построенный на средства лотереи. Это здание также служит вагонным навесом; парк вагонов ранее сильно падал при хранении на открытом воздухе. Также был построен новый навес, который открылся в 2005 году. Он служит специальной операционной и восстановительной базой для пассажирского парового флота, а также отдельным домом и зарядной станцией для аккумуляторных электровозов. В 2006 году паровой флот пополнился за счет прибытия компании Bagnall 0-4-0ST 2091 'Wendy' Хэмпширского узкоколейного траста. Бегущая линия была продлена в 2000-х годах, а в середине 2007 года открылась новая станция Cragside. В 2008 году Hunslet дизель-гидравлический 8969 'No. 12 'введен в эксплуатацию как основной непаровой пассажирский локомотив. Паровой флот снова увеличился в 2009 году, когда прибыл другой паровоз HNGRT, Quarry Hunslet 0-4-0ST 542 «Cloister». Однако оба локомотива HNGRT покинули Амберли летом 2012 года.

Линия сегодня

Основная линия проходит от станции Амберли у входа в музей вдоль края карьера мимо печей для обжига извести Де Витта до станции Брокхэм, которая в настоящее время является единственной промежуточной станцией. От Брокхэма линия огибает вершину ямы, проходит над навесом и заканчивается на станции Cragside, через яму от Брокхэма. Промышленные (не пассажирские) линии соединяются с главной линией на станции Брокхэм. На станции Амберли есть редко используемый сайдинг на лесной двор. У Брокхэма есть небольшой запасной путь на Платформе 2, а также бывший Лондон, Брайтон и железная дорога Южного побережья касса из Станция Hove. Кроме того, есть сарай Бетчворт-холла, использованный для восстановления Таунсенд-Хука; в конечном итоге он будет использоваться как музей для демонстрации экспонатов компании Dorking Greystone Lime Co. (Townsend Hook, Monty, The Major, вагоны 10 и 60 и некоторые другие предметы).

Железная дорога ежегодно проводит свои праздничные выходные во вторые выходные июля в дополнение к двум Дням промышленных поездов в апреле и октябре.

Локомотивы

Данные верны по состоянию на декабрь 2017 г.

Двигатели с пометкой «Нечасто используются», как правило, используются только на специальных железнодорожных мероприятиях и обычно либо выставляются в здании музея, либо хранятся в одном из сараев или в туннеле. Локомоторы с маркировкой «Пневматические / Трубопроводные» могут перевозить пассажирские поезда.

Паровозы

имя	Работает Число	Тип	Датчик	Строитель	Год построен	Предыдущий оператор	Статус	Заметки	Образ
Полярный медведь	1781	2-4-0Т	2 футов (610 мм)	W.G. Bagnall	1905	Groudle Glen Железная дорога	В использовании	Срок действия сертификата котла истекает в 2023 году. Установлен воздух.
Питер	2067	0-4-0ST	2 футов (610 мм) (3 футов (914 мм) до 1919 г.)	W.G. Bagnall	1917	Cliffe Hill Quarry Co.	В использовании	Срок действия сертификата котла истекает в 2019 году. Установлен воздух.
Барбуйер	1126	0-4-0WT	600 мм (1 фут11 5⁄8 в) (Номинально 2 фута)	Decauville	1947	L'enterprise Gagneraud	Статический дисплей	В ожидании капитального ремонта. В частной собственности. Установлен воздух.
Townsend Hook	172L	0-4-0Т	3 футов2 1⁄4 в (972 мм)	Флетчер Дженнингс	1880	Dorking Greystone & Lime Co Ltd, Бетчворт	Статический дисплей
23	23L	0-4-0Т	1 фут 10 дюймов (559 мм)	Wm. Спенс	1920	Пивоварня Guinness, Дублин	Статический дисплей

Локомотивы внутреннего сгорания

Аккумуляторно-электровозы

Пассажирский запас

• 1x RAF Fauld тренер. Восстановлен в 2007 году. Может бегать самостоятельно или с тренерами Lydd или Penrhyn.
• 2x Lydd тренеры. От Lydd Ranges в Кенте. Могут работать вместе как набор или с тренером Фолда, чтобы сделать набор из 3 машин.
• 2x Penrhyn Quarry Railway тренеры. Тренеры с открытым верхом должны работать либо с тренером Fauld, либо с одним тренером Lydd из-за отсутствия тормозной позиции или резервных баллонов с воздушным тормозом.
• 4x Groudle Glen Железная дорога тренеры. Обычно бегают с Полярный медведь, но может работать с некоторыми другими дизельными и паровозами.
• Тележка Wickham 3404. Первоначально прицепная тележка для приводной тележки 3403, теперь переоборудованная в двухтактный прицеп для работы с аккумуляторным локомотивом 4998.
• 1x Торп Парк тренер. Построен Алан Киф. Только рама кузова, для этого вагона заказывать новые тележки.

Галерея

• 

  'Белый медведь' на хедзме в Амберли

• 

  "Белый медведь" и точные копии экипажей Граудл-Глена в Эмберли

• 

  'Белый медведь' на хедшанте на скале

• 

  "Питер" и его пассажирский поезд в Брокхэме

• 

  'Дженни' на хедшоте в Амберли

• 

  Дженни бегает вокруг поезда в Cragside

• 

  "Сьюзен" в Эмберли

• 

  'Сьюзен' и 'Дженни' двинулись во главе поезда в Брокхэме

• 

  А Тележка Wickham

В популярной культуре

Железная дорога появилась в 1985 году. Джеймс Бонд фильм Взгляд на убийство,^[1] туннель для хранения железной дороги выглядит как вход в шахту. Позже двигатели HE3097 и Blue Star были отправлены на Pinewood Studios вместе с количеством вагоны снимать сцены «внутри шахты». Многие железнодорожные пропускать вагоны все еще несуЗорин Зеленая ливрея.

В 2010 году четыре музейных Hudson платформы были отправлены в Pinewood Studios для использования в фильме, Капитан Америка: Первый мститель.

использованная литература

внешние ссылки

• Сайт железной дороги Эмберли
• Официальный сайт музея Эмберли

Координаты: 50 ° 54′02 ″ с.ш. 0 ° 32′10 ″ з.д. / 50,90056 ° с.ш.0,53611 ° з. / 50.90056; -0.53611