Железная дорога долины Экклсборн - Ecclesbourne Valley Railway

Железная дорога долины Экклсборн
Wirksworth Station как сегодня.
Locale	Дербишир, Англия
Терминус	Ravenstor Даффилд
Коммерческие операции
имя	Филиал Wirksworth
Построен	Midland Railway
Оригинальный калибр	4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр
Сохранившиеся операции
Управляется	WyvernRail plc
Станции	5 (до 6 лет)
Длина	9 миль (14 км)
Сохранившийся калибр	4 футов8 1⁄2 в (1435 мм)
Коммерческая история
Открыт	1867
Закрыто для пассажиров	1947
Закрыто	1964 (фрахт) 1989 (полностью)
История сохранения
1992	WyvernRail сформирован
1996	Заказ легкорельсового транспорта выполнен
1997	Образована железнодорожная ассоциация Дерби и Уирксворта (позже ставшая EVR)
2000	Волонтеры начинают убирать растительность с линии
1 октября 2002 г.	Wirksworth вновь открывается, и начинают движение пассажирские поезда
2003	WyvernRail и Network Rail договориться о пятнадцатилетней арендной сделке
2004	Банк Горси вновь открывается и 1⁄2 мили (0,8 км), начало движения пассажирских поездов
1 сентября 2005 г.	Ravenstor открывается и 3⁄4 мили (1,2 км) пассажирских поездов на 1 из 27 (3,7 % ) наклон (с таким же названием) начать
2007	Железнодорожный переезд Iridgehay восстановлен, а затем открыт
8 марта 2008 г.	Идриджхей снова открывается и 3 1⁄2 мили (5,6 км) начало пассажирских поездов
8 апреля 2011 г.	Даффилд снова открывается, и начинаются пассажирские поезда 10 миль (16 км)
9 августа 2014 г.	Shottle снова открывается (после более чем 65 лет простоя)
Штаб-квартира	Wirksworth

Дерби Легкий, нет. 79900, работавший на линии, на которой он был первоначально испытан, когда он был новым около 55 лет назад, полностью восстановлен до пассажирских стандартов из бывшего тестового автомобиля IRIS. Теперь эта единица является уникальным примером Дерби Легкий единый автомобильный блок.

Класс 122, нет. 55006, работает вне дома, по адресу Бьюдли на Северная долина железная дорога 15 октября 2004 г., принимая участие в Вагон 50 мероприятие. Этот отряд окрашен в оригинальную зеленую ливрею BR и обычно базируется на Wirksworth.

[ v т е ] Экклсборн Valley Railway
Легенда
Кромфорд и Хай-Пик Рли вышедший из употребления наклон Ravenstor Каменоломня Стоникрофт Wirksworth Gorsey Bank железнодорожный переезд Idridgehay железнодорожный переезд Idridgehay Выстрел A517 (Эшборн-роуд) Hazelwood Тоннель Даффилда (52 ярда) A6 (Милфорд-роуд) Главная линия Мидленда к Belper Даффилд Главная линия Мидленда к дерби

Маршрут железной дороги, идущей на север от Даффилда через Уирксворт до Равенстора.

В Железная дорога долины Экклсборн составляет 9 миль (14,5 км) в длину железная дорога наследия в Дербишир. Штаб железнодорожного центра на г. Wirksworth станции, и услуги работают в обоих направлениях между Уирксвортом и Даффилдом и от Уирксворта до Равенстора.

С апреля 2011 года пассажиры теперь могут садиться на борт и выходить из автобуса в Даффилде, где в последние годы была реконструирована платформа станции (3). Услуги Heritage предназначены для связи с Восточный Мидлендс Железная дорога Ноттингем - Дерби - Мэтлок сервис в соседнем Даффилде. Платформы Network Rail, поэтому теперь пассажиры могут путешествовать в Уирксворт и обратно поездом из любой точки национальной сети.

Железная дорога долины Экклсборн названа в честь Река Экклсборн и тропа следует по реке от истока до слияние с Река Дервент в деревне Дербишир Даффилд.

Несмотря на то, что это отдельная ветка, существует также отдельная ¹⁄₂ миля (0,8 км) ветка, работающая от платформы 3 на станции Wirksworth до 1 из 27 (3,27 % ) градиент склоняться к Ravenstor (для Национального центра камня и Тропа Высокого Пика соответственно).

Линия обслуживается большим флотом наследия. Дизельные многоканальные агрегаты, а также дизельные и выездные паровозы. Поезда с локомотивом первоначально работали только в дни энтузиастов и специальных мероприятий, часто вместе с парком DMU, ​​в то время как теперь поезда с локомотивом составляют большую часть расписания железной дороги.^[1]

История

Происхождение

«Филиал Уирксворт» был продуктом соперничества железных дорог в начале 19 века. С 1835 года граждане Уирксворта продвигали, среди прочего, идею строительства ответвления от North Midland Railway, позже Midland Railway, в Даффилд. Мидленд поначалу не испытывал энтузиазма, но потом понял, что ветвь может быть расширена до Rowsley, хоть и с трудом, избегая раздела из Ambergate, на его Железная дорога Манчестера, Бакстона, Мэтлока и Мидлендса, который был разделен со своим соперником Лондон и Северо-Западная железная дорога.^[2]Именно по этой причине все мосты вдоль линии, в том числе и тот, который просто имеет под ним главный отвод (Кладбищенский переулок), построены в двухпутном стиле великой железной дороги Мидленда.

строительство

В 8 ¹⁄₂Линия-миля (13,7 км) была обследована в 1862 году и получила одобрение парламента в следующем году. Он будет следовать по долине Река Экклсборн без серьезных препятствий, кроме финального подъема в Уирксворт. Требовалась вырубка, и некоторые здания были снесены, в то время как в Даффилде произошли значительные потрясения.

Окончательный осмотр линии провел полковник Дж. Ричард из Королевских инженеров 26 сентября 1867 года, который одобрил открытие линии.^[3]

Линия была открыта в Уирксворт 1 октября 1867 года и первоначально работала на Система персонала.

Согласно первоначальной схеме, это произошло бы от Уирксворта до Кромфорд используя туннель длиной 1 503 ярда (1374 м) и виадук длиной 280 ярдов (260 м) и продолжайте движение параллельно существующей линии, но на западной стороне реки через Мэтлок Роусли.

Однако, когда истек срок аренды на исходной линии Амбергейт, LNWR вышла из состава, и Мидленд получил полный контроль. Таким образом, секция за Уирксвортом так и не была построена. У Мидленда осталась одна из немногих ветвей, жизнеспособность которой, по его мнению, была сомнительной.

Операция

Наличие линии позволило развиваться известняковому бизнесу Уирксворта, перевозки по которому были его опорой до середины 20 века. Существовали также сельскохозяйственные продукты, в частности, молоко, около 800000 имп галлонов (960 760 галлонов США; 3 636 872 литра) в день и ряд текстильных фабрик (Уирксворт имел сомнительную репутацию главного поставщика бюрократических проволочек для лондонских правительственных ведомств). Он видел регулярное пассажирское сообщение со станциями на Hazlewood (около ¹⁄₂ миля (0,8 км) от деревни вниз по крутому холму и первоначально называлась Windley ), Выстрел (изначально Cowers Lane ) и Idridgehay.

Из Дерби в каждую сторону ходило три пассажирских поезда, число которых увеличилось до шести, один - в воскресенье, и два - товарных. К 1939 году молоко стало возить по дорогам, а во время Вторая Мировая Война пассажирские перевозки были сильно сокращены. Был еще и почасовой автобус «номер 37», что привело к снижению количества пассажиров. Пассажирские поезда были временно приостановлены в 1947 году и официально прекращены в 1949 году. Ежечасно (5 по воскресеньям) прямой автобус (Трентбартон служба 6.1) по-прежнему работает (2014 г.) между Уирксвортом и Дерби (автовокзал), время в пути - 50 минут. Однако он проходит через Бельпер, а не прямо вдоль главной дороги.

В начале 1950-х годов люди возле линии видели жуткий вид проезжающего мимо железнодорожного вагона, по-видимому, сам по себе. Надо сказать, что найдутся те, кто вспомнил использование паровых экипажей из Железная дорога Моркам и Хейшем в начале века, а паровые рельсовые двигатели из Ярмут и железная дорога Северного Норфолка. Однако это был тестовый автомобиль для нового дизеля. вагоны спроектированный в Дерби - не что иное, как стандартный междугородный автобус с установленным механизмом и ветровым стеклом, прорезанным для водителя с каждой стороны, - это предвещало серьезные изменения в британском железнодорожном транспорте. Когда так называемый Дерби Легкие были произведены, каждый из них был протестирован на линии после выхода из мастерской. Один из трех уцелевших из первоначально построенных автомобилей, M79900, был преобразован из испытательного автомобиля IRIS обратно в пассажирский стандарт, и к нему недавно присоединились два других, которые находились на линии, на которой они были первоначально испытаны около 60 лет назад. .

Железнодорожная авария

25 августа 1981 года произошла железнодорожная авария, когда полностью загруженный грузовой поезд частично сошел с рельсов в 300 ярдах (270 м) к югу от Уирксворта.^[4]

Упадок и закрытие

Хотя большая часть грузов была переброшена на дороги, движение по известняку продолжалось, в том числе ранее перевозимое Железная дорога Кромфорд и Хай-Пик, когда он закрылся в 1967 году. Хотя интенсивность движения оправдала установку некоторых непрерывный сварной рельс в 1980-х годах производство щебня все больше осуществлялось автомобильным транспортом. В 1991 году карьеры перешли к Croxton and Garry Ltd (которая позже стала Omya UK Ltd ), который больше не нуждался в железнодорожном сообщении. Хотя его подъездные пути и товарный двор станции в Уирксворте до сих пор перечислены Network Rail, соединение с главной линией в Даффилде было прервано и огорожено. Есть надежда, что однажды EVR сможет, «как только будет получено возможное финансирование», закупит и повторно использует товарный двор и подъездные пути для дальнейшего / дополнительного пространства для хранения подвижного состава и поездов.

Сегодняшний день

Сохранение

В 1996 г. WyvernRail были награждены Легкорельсовый заказ на всю длину всей линии.^[5]

Станция Wirksworth была вновь открыта в 2002 г. ¹⁄₂ миля (0,80 км) линии между Wirksworth и Gorsey Bank вновь открылись для обслуживания пассажиров шаттла DMU в 2004 году, после чего была открыта новая линия на Ravenstor в 2005 году.^[6]8 марта 2008 года железная дорога начала разветвлять свои пассажирские перевозки дальше на юг, проведя торжественную церемонию открытия.^[7] для линии между Wirksworth Station и Idridgehay Station^[8] - 3 ¹⁄₂ миль (5,6 км) от общей длины линии.

В 2003 г. WyvernRail заключил договор аренды с компанией Network Rail сроком на пятнадцать лет. В мае 2005 года они досрочно завершили покупку и выкупили почти всю железную дорогу.^[9] Единственная часть, которая все еще сдана в аренду, - это участок станции в Уирксворте, который был оставлен Network Rail в качестве стратегического участка железной дороги и находится в трехлетней аренде с WyvernRail.^[10]

В июле 2005 года WyvernRail принял Даффилд железнодорожная станция по схеме, продвигаемой Друзья линии Деруэнт-Вэлли. Они обязались обеспечить уход и обслуживание станции от имени Центральные поезда кто эксплуатировал его в то время.^[11]

Линия теперь доведена до стандартов перевозки пассажиров, чтобы позволить поездам курсировать из Уирксворта в Даффилд. В Даффилде пассажиры могут перейти на железнодорожные магистрали, перейдя с платформы филиала (платформа 3) на одну из Network Rail платформы (Платформы 1 или 2). Теперь, когда очередь открыта для Даффилда, мы намерены вернуться к более крупному Выстрел сайта и отремонтировать платформу и прилегающие территории (что требует значительных работ). С 24 июня 2012 года секция платформы Shottle была вновь открыта, и теперь там можно выйти, хотя для завершения этого проекта все еще требуется много работы. Также возможны возможности для восстановления платформы на Hazelwood но по состоянию на август 2015 года официальных планов нет.

Сигнализация и работа линии

Железная дорога в основном работает на жетон системе, при этом секция от Уирксворта до Даффилда в настоящее время хранит один токен в виде Ключ Аннетт. На уклоне от Вирксворта до Равенстора находится другой ключ Аннетт. Из-за сильного градиента на линии участок Уирксворт-Даффилд защищен ловушкой к северу от станции Уирксворт. Линия Wirksworth-Duffield теперь также может быть разделена на две части с установкой проходной петли в Shottle. В настоящее время это происходит только в специальные мероприятия и государственные праздники, так как для этого требуется, чтобы два сигнальщика, по одному на каждом конце петли, находились в течение дня, поскольку в настоящее время нет сигнального бокса для централизованного управления перемещениями в петлю и из нее. Бывший перекресток Oddingly в настоящее время восстанавливается для использования в качестве сигнального поста в Shottle. После завершения двухэтапная работа должна происходить более регулярно.

Необычный кусок пути был установлен в Уирксворте на платформе 3. Путь был переплетенный (перекрытие) либо для того, чтобы платформу можно было использовать для пассажирских поездов, либо для того, чтобы вагоны могли собирать камень с прилегающей пристани. Переплетенный участок пути управлялся ручной труднодоступной точкой, но все еще находился под контролем жетона поезда Wirksworth-to-Ravenstor. Однако с тех пор эта функция была удалена, так как больше не требовалась.

На линии было (и остается) очень мало физических сигналов, не считая указаний на переходах. Один семафорный сигнал был расположен почти под мостом на Кладбищенском переулке, но недавно его перевели на станцию ​​Шоттл в рамках проекта сигнализации для объездной петли. Другой электронный сигнал был расположен на станции Даффилд, чтобы предупредить, что это конец линии. Считается, что этот сигнал был постоянно включен в течение почти сорока лет, прежде чем был сметен при реконструкции платформы, готовой к открытию.

Появления в кино и на телевидении

На железной дороге проходят различные съемочные площадки. Первая съемочная кампания состоялась в виде Майонез Гельмана Рекламный ролик "Big Dollop". В следующем году (2004) по железной дороге снова сняли фильм. National Geographic Channel с Секунды от катастрофы где их бывшиеGatwick Express тренеры использовались, чтобы изобразить Катастрофа поезда Эшеде с 1998 г.^[12]

В 2006 году место к югу от Уирксворта было использовано для съемок драмы ITV. Мобильный^[13][14]в то время как в июне 2007 года Уирксворт использовался как вымышленная станция "Лайтборн" в телесериале BBC. Несчастный случай, сезон 22, серия 05.^[15] Сюжетная линия Несчастный случай задействованы как склад Gatwick Express, который находится на территории, так и 03158, действующий как приближающийся товарный поезд. Этот локомотив отправился в Железная дорога Линкольншир-Уолдс в июне 2009 г., но с тех пор снова переехал в Великая центральная железная дорога наследия.

В BBC вернулся на железную дорогу в августе 2009 года, чтобы снимать сцены для новой драмы, которая транслировалась с 1 по 5 марта 2010 года. Пять дней II в главной роли Суранн Джонс, Энн Рид, Бернард Хилл, Мэтью Макналти и Эшли Уолтерс. Станция в Уирксворте была превращена в вымышленную станцию ​​«Каслбери» в Йоркшире. Однако на этот раз настала очередь DMU играть ведущую роль, с Met-Camm используются E51505 и M51188.

В субботу, 28 августа 2010 г., прошли съемки эпизода с участием Деррен Браун. Иллюзия вышла в эфир 8 сентября 2010 года и показала класс 122 M55006 на линии Shottle.

Проекты восстановления на месте

Дизельные многоканальные агрегаты

DMU в настоящее время обеспечивают основу услуг Wyvern-rail, хотя в последнее время появились паровые и магистральные дизельные работы. Операционные подразделения на базе EVR проходят регулярное техническое обслуживание; Тип работ может варьироваться от механического обслуживания до полной замены двигателя, кузовных работ и перекраски, а также ремонта интерьеров. Время ремонта каждого автомобиля зависит от объема проделанной работы. Это может быть несколько дней, недель или месяцев, но большинство из них обычно не отменяется на длительные периоды.

При большом количестве работающих DMU на базе EVR обычно имеется достаточный пул обслуживаемых устройств, из которого можно выбирать в случае отказа.

Команда DMU успешно вернула в эксплуатацию класс 119 W51073.

В настоящее время восстанавливается еще один DMU. Это необходимо для того, чтобы запустить уникальный набор из 3 вагонов 101 зеленого цвета.

Пар

Эта секция не цитировать Любые источники. Пожалуйста помоги улучшить этот раздел от добавление цитат в надежные источники. Материал, не полученный от источника, может быть оспорен и удалено. Найдите источники: "Железная дорога долины Экклсборн"  – Новости  · газеты  · книги  · ученый  · JSTOR (Апрель 2018 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения)

Недавно железнодорожная ассоциация долины Экклсборн совместно с WyvernRail профинансировала строительство временного объекта технического обслуживания и резервуара для воды разумного размера на доке Уош-Грин. Это позволило начать несколько проектов восстановления. Один из двух Эндрю Барклай Паровозы 0-4-0 были построены в 2010 году и несколько дней ходили по склону Равенстор. Другой, более крупный, Andrew Barclay был завершен в 2013 году. Оба теперь можно увидеть в определенные дни и на популярных паровых курсах. Оба этих проекта финансировались за счет различных грантов, а также частных лиц и лотереи наследия.

На складе хранятся еще два локомотива, на обоих начат ремонт до рабочего состояния. Это «Кэтрин», которая в настоящее время демонтирована в сарае, где проводится капитальный капитальный ремонт и капитальный ремонт котла, а «Герцог» W.G. Bagnall Austerity также подвергся капитальному ремонту; котел в ремонте и ведутся другие работы. Этим занимаются собственники и локомотивная группа 48624.

На линии побывали и другие локомотивы, в том числе бывшие Ланкаширско-Йоркширские железные дороги класса А № 52322, стандартные классы 2 Британских железных дорог №№ 78018 и 78019, а также бывший GWR 5600 № 5643.

Вагоны и вагоны

В LMS Carriage Association компании Peak Rail открыла небольшую мастерскую на территории Уирксворта, чтобы обеспечить дальнейший интерес общественности к ее подвижному составу и позволить добиться большего прогресса в части своего парка. С марта 2010 г. LMS Period III Третье открытие 27162 проходит внутреннюю реконструкцию из раздетого состояния. Это включало не только ремонт оставшихся деревянных конструкций, но и изготовление с нуля многих новых деталей, таких как сиденья и столы. Транспортное средство подверглось капитальному ремонту конструкции кузова в Шилдоне в 2009 году. Пассажиры смогли опробовать 27162 в апреле / ​​мае 2011 года, когда локомотивные пассажирские поезда вернулись на линию между Уирксворт и Даффилд. После первых запусков каретка была выведена из эксплуатации, чтобы можно было провести полную ремонтную отделку, включая облицовку снаружи. Во время этих работ ранним утром в понедельник 17 октября 2011 года автомобиль получил серьезные повреждения в результате пожара из-за аварии в результате сварки. LMSCA намеревается привести вагон в полное рабочее состояние, ремонт которого, вероятно, будет завершен в течение 2015 года.

LMSCA также сосредотачивается на другом проекте восстановления: LMS период III Иллюминатор BTK. 27001 Реставрация займет около двух лет. Конечным результатом будет интерьер открытого стиля, аналогичный интерьеру 27162, с приспособлениями для пассажиров с ограниченными возможностями, и он будет выглядеть как BTO (тормоз третье открытие). Это также, вероятно, будет завершено в конце 2015 или начале 2016 года.

Инспекционный салон директоров LMS 999504 999504 (Взятый напрокат у Great Central Railway) больше не используется в качестве тормозного вагона благодаря восстановлению частного Mk1 BSK.34625

В начале 2013 года прибыли еще три вагона MK1 с ныне ликвидированного участка Стратфордской и Бродвейской железной дороги в Лонг-Марстоне. Это были CK, SO и SK. Железнодорожная ассоциация долины Экклсборн сформировала группу, чтобы отремонтировать CK к майским праздничным выходным в 2013 году, создав трехвагонный комплект Mk1, состоящий из BSK, CK и SK. Это было завершено, и в настоящее время на железной дороге имеется 6 действующих вагонов Mk1: 2 BSK, 2 SK, CK и SO. SO был восстановлен, теперь он преобразован для использования в качестве тренера «буферной планки». Еще один SK в настоящее время взят в аренду у компании North Yorkshire Moors Railway.

Станции

Станции железной дороги Экклсборн-Вэлли с севера на юг.

Расположение	Статус	Открыт	Закрыто	Заметки	Фотография
Ravenstor	открыто	1 сентября 2005 г.		Новая станция, построенная EVR, открылась 1 сентября 2005 года.	Равенстор Железнодорожная станция
Wirksworth	открыто	1 октября 1867 г.	16 июня 1947 г.	Здание снесено, площадки восстановлены. Открыт 1 октября 2002 г.	Wirksworth железнодорожная станция
Idridgehay	открыто	1 октября 1867 г.	16 июня 1947 г.	Здание в частной собственности, площадка уцелела. Открыт 8 марта 2008 г.	Идриджей Железнодорожная станция
Выстрел	открыто	1 октября 1867 г.	16 июня 1947 г.	Здание в частной собственности, площадка уцелела. Открыт 9 августа 2014 года.	Шотловая железнодорожная станция
Hazelwood	закрыто	1 октября 1867 г.	16 июня 1947 г.	Дом в частной собственности, площадка снесена. Рассматривается возможность восстановления платформы и возможного восстановления.	Железнодорожная станция Hazelwood
Даффилд	открыто	1841		Здания снесены, платформа филиала уцелела, основные платформы все еще используются Derwent Valley Line. Открыт 8 апреля 2011 г.	Даффилд железнодорожная станция

Подвижной состав

Паровозы

Ferrybridge № 3 во время своего первого пробного захода в банк Горси после полной реконструкции.

• Эндрю Барклай 0-4-0T 2360 Брайан Харрисон (Перегонный мост №3) 1954 года постройки. - Раз в десять лет капитальный ремонт. Вывод из эксплуатации в 2019 году, возврат в эксплуатацию ожидается в 2020 году. Котел уже вернулся в рамы после капитального ремонта сторонним подрядчиком.^[16]
• Эндрю Барклай 0-4-0T 2217 Генри Эллисон Построен в 1947 году. - Действует, срок действия билета на котел истекает в 2023 году, время от времени можно было заметить, что он обслуживает двухтактный тормозной фургон от Уирксворта (платформа 3) до Равенстора.
• Хадсвелл Кларк 0-6-0Т № 102 (завод № 1884 от 1955 г.) Катрин Построен в 1944 году. - На реставрации.^[17] Жду возврата котла для завершения реставрации.^[18]
• Bagnall Экономия 0-6-0ST 2746 Герцог Построен в 1944 году. - В капитальном ремонте. Несет фиктивные BR личность 68012.^[19]

Тепловозы

Второй построен 20 класс D8001 ждет в Уирксворте в 2009 году

• BR Класс 33 нет. 33103 рыба-меч - Оперативный - На прокат
• BR Класс 31 нет. 31206 - Оперативный - По найму
• BR Класс 31 № 31601 - Эксплуатация - По найму - Devon Diesel Society
• BR Класс 73 нет. 73210 Селхерст - Не работает
• BR Класс 14 нет. D9537 - Оперативный
• BR Класс 08 нет. 08704 - Оперативный - По найму
• BR Class 08 No. 08605 "G.R. Walker" - рабочий
• Rolls-Royce Класс Стилмана (завод № 10275 от 1969 г.) LJ Breeze Построен в 1969 году. - В рабочем состоянии. - Регулярно используется в поездах инфраструктуры. (Увидеть Сторожевой вагоностроительный завод )
• Томас Хилл Класс 188c - Том - Дизель-гидравлический маневровый двигатель - Эксплуатация
• Томас Хилл Класс 188c - Меган - Не работает
• Растон и Хорнсби 165DS класс Фарадей Год постройки 1956. - На ремонте
• Растон и Хорнсби 165DS Класс нет. 11520 - Не работает

Дизельные многоканальные агрегаты

Класс 119, нет. 51073, один из первых проектов реставрации железной дороги и один из трех сохранившихся образцов.

• BR Легкий одноместный автомобиль Derby DMBS 79900 BR Зеленый. Ирис Построен в 1956 году. В рабочем состоянии.
• BR Дерби Легкий DMBT + DTCL 79018 + 79612 постройки 1954 года. На ремонте.
• BR Класс 101 DMBS + TSL + DMCL 50253 + 59303 + 50170 BR Зеленый. Построен в 1957/59 году. Оперативный.
• BR Класс 101 DMCL 51505 BR Синий. Построен в 1959 году. В рабочем состоянии, часто используется с 108 или 119.
• BR Класс 108 DMBS 53599 BR Синий / Серый. Построен в 1958 году. В рабочем состоянии.
• BR Британский железнодорожный класс 108 DMCL 51567 BR Синий / Серый. Построен в 1959 году. Ожидает реставрации.
• BR Британский железнодорожный класс 119 DMBC 51073 BR Синий / Серый. Построен в 1959 году. В рабочем состоянии.
• BR Класс 121 DMBS 977975 постройки 1960 года. Ожидает реставрации.
• BR Класс 121 ДМБС 977976 постройки 1960 года. Реставрация. Будет восстановлено до исходного состояния, чтобы его можно было использовать для выполнения служебных обязанностей.
• BR Класс 122 DMBS 55006 BR Зеленый. Построен в 1958 году. В рабочем состоянии.

Вагоны

• LMS Stanier Период III Третий открытый номер. 27162
• LMS Stanier (Построен BR) Инспекционный салон № 999504
• LMS Stanier (BR построен) Тормозной Третий Коридор (БТК) нет. 27001 - восстановлено 2020
• BR Mk1 Второй коридор (СК) нет. E26157
• BR Mk1 Второй коридор (СК) нет. E24918
• BR Mk1 Композитный коридор (СК) № E15849
• BR Mk1 Стандартный открытый (SO) нет. E3727
• BR Mk1 Тормозной Второй коридор (БСК) нет. S34625
• BR Mk1 Тормозной Второй коридор (БСК) нет. M35006
• BR Класс 488/2 блок 488202 (72501 + 72617)
• BR Класс 489 ед. 489101 (68500) и 489107 (68506)

Узкая колея

• RA Lister & Co Класс R № 26288

WyvernRail

WyvernRail Limited была основана в 1992 году как местное предприятие, находящееся в собственности местного сообщества и предназначенное для восстановления и эксплуатации железной дороги Даффилд-Уирксворт в г. Дербишир, Англия.

Изначально планировалось сдать линию в аренду у Строительство железнодорожных перевозок (сектор британских железных дорог, который в то время отвечал за линию) и эксплуатировать общественное железнодорожное сообщение между Уирксвортом и Дерби с использованием арендованных дизельных единиц, вероятно Класс 142 «Пейсерс». Используемая модель получила название «Открытый доступ» - метод работы, используемый сегодня некоторыми операторами (в первую очередь Поезда корпуса и Гранд Сентрал ). В Закон о железных дорогах 1993 г. создали структуру, которая позволила бы WyvernRail запустить процесс, но отраслевая структура, созданная Законом, также заставила весь процесс замедлиться до ползания.

Благодатью экономии линии было обозначение станции Wirksworth Station Yard в качестве стратегической грузовой площадки.^[20] Это означало, что двор был защищен для использования железной дорогой, что чрезвычайно затрудняло закрытие линии. Линия уже пережила «предсмертный опыт» в 1990 году, когда гусеничный поезд начал поднимать примерно 1,6 км пути. непрерывно сварной путь между Идриджхей и Шоттлом. К счастью, работа была остановлена Британские железные дороги управления, поскольку сообщалось, что существует возможность движения новых камней на линии. В результате линия была законсервирована, и назначение стратегической грузовой площадки означало, что этот статус остается у линии по сей день.

Изменения в структуре отрасли после приватизации означали, что в течение нескольких лет в середине 1990-х WyvernRail часто испытывала трудности в поддержании постоянных отношений с властями, ответственными за линию. Однако, хотя на местах прогресс был медленным, WyvernRail оставался активным везде, где это было возможно. Хотя самым значительным достижением было присуждение Легкорельсовый заказ для линии в 1996 году WyvernRail также исследовала другие проекты. В течение этого периода подход компании изменился с открытого доступа на прямую аренду или покупку линии. В 1997 году в ответ на растущий интерес к деятельности WyvernRail была образована железнодорожная ассоциация Дерби и Уирксворта. Ассоциация медленно росла в течение следующих трех лет, но после переименования себя в Ассоциацию железных дорог Экклсборн-Вэлли в 2000 году, членство резко упало, когда наконец был предоставлен доступ к линии.

Для WyvernRail прогресс начался ускоренными темпами летом 2000 года, когда Railtrack руководство не только проявило интерес к деятельности фирмы, но и обеспечило активную и творческую основу для переговоров, включая предоставление волонтерам компании доступа к линии. Такой подход привел к постепенному восстановлению линии, преобразованию в plc и успешный запуск акций WyvernRail plc в апреле 2002 года.

Ссылки и дополнительная литература

внешние ссылки

• Официальный сайт Ecclesbourne Valley Railway
• Сайт волонтеров железнодорожной ассоциации Экклсборн-Вэлли.
• British Railways в 1960 году - филиал Wirksworth
• Британские железные дороги в 1960 году - уклон Вирксворт

Координаты: 53 ° 05′00 ″ с.ш. 1 ° 34′08 ″ з.д. / 53,0832 ° с.ш.1,569 ° з. / 53.0832; -1.569