British Rail класс 14 - British Rail Class 14
| British Rail класс 14 | |||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 D9528 в Кардиффе в 1965 году | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||
В British Rail класс 14 это разновидность малых дизель-гидравлический Тепловоз постройки середины 1960-х гг. Двадцать шесть из них 0-6-0 локомотивы были заказаны в январе 1963 года для постройки на British Railways. Swindon Works. Предполагаемая работа для этого класса заключалась в поездках между местными дворами и грузовыми поездами на короткие расстояния.[2] Хороший круговой обзор из кабины и двойное управление также сделали их пригодными для маневровых работ. Заказ был расширен с 26 до 56 в середине 1963 года, еще до того, как начались работы по первому заказу. Они были пронумерованы D9500-D9555.[5]
Технические детали
В июле 1964 года от Swindon Works появился первый из 56 локомотивов.[2] Позже они были обозначены как ТОПЫ Класс 14 по Британские железные дороги. Энтузиасты называют их «плюшевыми мишками» после комментария начальника цеха по строительству Swindon Works Джорджа Коула, который пошутил: «Мы построили Большая Медведица, теперь мы собираемся построить "Мишку Тедди"! "[6]
В общих чертах кабина смещена от центра с капотами на каждом конце, с фиксированной конфигурацией колес 0-6-0, а не тележки как видно на всех других классах типа 1. Локомотивы приводились в движение Паксман 6-цилиндровый Вентура Двигатель 6YJXL с Napier турбокомпрессор производит 650л.с. (485 кВт ), подключенный к Voith Гидравлическая трансмиссия L217U и Hunslet главная передача.[1] Оси были соединены соединительные тяги и ведомый промежуточный вал расположен под кабиной, между второй и третьей осями. Пластинчатые рамы имели размер 11⁄4 дюймовая сталь и глубокие буферные балки почти до уровня рельсов. Один был такой же толщины, что и рамы, другой из стали толщиной 5 дюймов, чтобы действовать как балласт и выравнивать распределение веса.[2]
Операции и консервация
Первоначально все были размещены в депо на Западный регион Британских железных дорог, но в январе 1967 года двадцать были отправлены в Корпус (Dairycoates) на восточный регион (ER), а позже в том же году последовали еще тринадцать. В Халле они предназначались для работы в доках, но задачи были за пределами возможностей одного локомотива, но, поскольку для двух локомотивов требовалось два набора бригад, они не пользовались популярностью в регионе. В 1968 году все 33 локомотива ER были поставлены на склад, а 1 апреля того же года были отозваны.[7]
Класс 14, как и многие другие ранние типы дизелей, имел чрезвычайно короткий срок службы в British Railways - в данном случае не из-за низкой надежности, а из-за того, что многие из предполагаемых им функций исчезли в сети BR через несколько лет после того, как они начали использоваться. BR начал избавляться от членов этого класса с середины 1968 года, и весь класс был продан промышленности или списан к концу 1970 года. В своей новой карьере в промышленности у многих была трудовая жизнь в два-три раза больше, чем у британцев. Железнодорожные пути. Отрасли, в которых они работали, например, угледобыча, пришли в упадок в 1970-х годах, и этот класс снова стал избыточным по отношению к потребностям. Некоторые с тех пор нашли вторую жизнь на сохранившиеся линии где они идеально подходят как для легких пассажирских работ, так и для рабочих поездов по обслуживанию постоянный путь.
Необычно, что D9504 был взят в аренду в 2005 году у группы консервации и оказался в прибыльной службе на новейшей магистрали в Великобритании - Высокая скорость 1 (во время строительства известная как железнодорожная ветка под Ла-Маншем) - в основном в сортировка и конюшня 450-метровый 22-вагонный бетононасосный поезд на последнем участке до Станция Сент-Панкрас.[8]
D9524 был переоборудован под собственность BP Grangemouth. Позже он был снова переоборудован под собственность шотландской RPS, которая, следуя практике BR, присвоила ему номер 14901. Теперь он работает с силовым агрегатом Rolls-Royce DV8TCE (640 л.с.).[9]
Последний из построенных классов, D9555, был последним локомотивом, построенным для British Railways на заводе Swindon Works в 1965 году; сегодня он находится в частной собственности и работает на Дин Форест Железнодорожный, Глостершир - исходный маршрут.
В июле 2014 года железная дорога Восточного Ланкашира приняла десять охраняемых членов класса в честь 50-летия их вступления в строй.[10]
Флот
  50B  82A  86A  87E | ||
| Код | Имя | Количество |
|---|---|---|
| 50B | Корпус (Dairycoates) | 25 |
| 82A | Bristol Bath Road | 6 |
| 86A | Кардифф Кантон | 17 |
| 87E | Ландор | 8 |
| Общий: | 56 | |
| Ключ: | Сохранилось | Слом | Экспортировано |
|---|
| Локо | Конечное депо | Промышленная карьера | Промышленный номер [1] | Даты | Утилизация |
|---|---|---|---|---|---|
| D9500 | 86A | NCB Ashington | 1 | 11/69–? | Сохранилось в Пик Рейл |
| D9501 | 86A | — | - | — | Списано в C F будка, Ротерхэм (6/68) |
| D9502 | 86A | NCB Ashington | - | 07/69–? | Сохранилось в Восточная железная дорога Ланка |
| D9503 | 50B | BSC Harlaxton BSC Металлургический завод Корби | 65 | 11/68–07/74 07/74–09/80 | Утилизировано в BSC Corby (09/80) |
| D9504 | 50B | NCB Lambton [1] NCB Филадельфия NCB Bolden NCB Burradon NCB Ashington | - | 11/68–08/73 08/73–12/74 01/75–09/81 09/81–? | Сохранился на железной дороге Кента и Восточного Суссекса |
| D9505 | 50B | APCM Hope, Дербишир | - | 09/68–05/75 | Экспортирован в Брюгге, Бельгия (05/75) |
| D9506 | 86A | — | - | — | Сдан на слом в Arnott Young Ltd., Parkgate (05/68) |
| D9507 | 50B | BSC Металлургический завод Корби | 55 | 11/68–09/82 | Сдан на слом в BSC Corby (09/82) |
| D9508 | 87E | NCB Ashington | 9 | 03/69–01/84 | Отправлено на слом в Д. Шорт, Норт-Шилдс (01/84) |
| D9509 | 86A | — | - | — | Сдан на слом на G Cohen Ltd., Кеттеринг (11/70) |
| D9510 | 50B | BSC Бакминстер BSC Металлургический завод Корби | 60 | 12/68–06/72 06/72–08/82 | Сдан на слом в BSC Corby (08/82) |
| D9511 | 50B | NCB Ashington | - | 11/68–07/79 | Утилизация в NCB Ashington (07/79) |
| D9512 | 50B | BSC Бакминстер BSC Металлургический завод Корби | 63 | 12/68–09/72 09/72–02/82 | Сдан на слом в BSC Corby (02/82) |
| D9513 | 86A | Arnott Young Ltd., Parkgate NCB Crigglestone NCB Astley NCB Ashington | 38 | 07/68–11/68 11/68–09/69 09/69–10/73 01/74–? | Сохранилось в Паровая железная дорога Эмбсей и Болтонского аббатства |
| D9514 | 86A | NCB Ashington | 4 | 07/69–12/85 | Отправлено на слом в NCB Ashington (12/85) |
| D9515 | 50B | BSC Бакминстер BSC Металлургический завод Корби Hunslet Ltd | 62 | 11/68–09/72 09/72–12/81 12/81–07/82 | Экспортирован в Чармартин, Мадрид, Испания (07/82) |
| D9516 | 50B | BSC Металлургический завод Корби | 56 | 11/68–10/81 | Сохранилось в Дидкот железнодорожный центр |
| D9517 | 86A | NCB Ashington | 8 | 11/69–01/84 | Отправлено на слом в Д. Шорт, Норт-Шилдс (01/84) |
| D9518 | 86A | NCB Ashington | 7 | 06/69–??/87 | Сохранилось в West Somerset Railway |
| D9519 | 86A | - | - | - | Сдан на слом на G Cohen Ltd., Кеттеринг (11/70) |
| D9520 | 50B | BSC Металлургический завод Корби BSC Glendon[1] | 45 | 12/68–03/81 | Сохранилось в Нене Вэлли Железная дорога |
| D9521 | 87E | NCB Ashington | 2 | 03/70–11/84 | Сохранилось в Дин Форест Железнодорожный |
| D9522 | 86A | - | - | - | Отправлено на слом в Arnott Young Ltd., Parkgate (05/68) |
| D9523 | 50B | BSC Металлургический завод Корби BSC Glendon [1] | 46 | 12/68–10/81 | Сохранился на железной дороге Венслидейл |
| D9524 | 87E | Б. П. Грейнджмут | - | 07/70–09/81 | Сохранилось в Пик Рейл |
| D9525 | 50B | NCB Lambton[1] NCB Филадельфия | - | 11/68–03/75 03/75–10/87 | Сохранено Heritage Shunters Trust |
| D9526 | 86A | APCM Westbury | - | 01/70–04/80 | Сохранилось в West Somerset Railway |
| D9527 | 86A | NCB Ashington | 6 | 07/69–01/84 | Отправлено на слом в Д. Шорт, Норт-Шилдс (01/84) |
| D9528 | 86A | NCB Ashington | 2 | 03/69–12/81 | Отправлено на слом в Д. Шорт, Норт-Шилдс (12/81) |
| D9529 | 50B | BSC Бакминстер BSC Металлургический завод Корби Бардон Хилл Карьер | 61 | 08/68–09/72 09/72–03/81 02/09–06/10 | Сохранился - обычно на железной дороге долины Нене |
| D9530 | 86A | Gulf Oil Co.Ltd., Уотерстон NCB Марди Коллиери NCB Башня шахты | - | 09/69–10/75 10/75–08/82 08/82 | Списано в NCB Башня шахты (08/82) |
| D9531 | 86A | Arnott Young Ltd., Parkgate NCB Crigglestone NCB Burradon NCB Ashington | - | 07/68–11/68 11/68–10/73 10/73–04/74 04/74–? | Сохранилось в Восточный Ланкашир железная дорога |
| D9532 | 50B | BSC Металлургический завод Корби | 57 | 11/68–02/82 | Сдан на слом в BSC Corby (02/82) |
| D9533 | 50B | BSC Металлургический завод Корби | 47 | 12/68–09/82 | Сдан на слом в BSC Corby (09/82) |
| D9534 | 50B | APCM Hope, Дербишир | - | 10/68—05/75 | Экспортирован в Брюгге, Бельгия (05/75) |
| D9535 | 86A | NCB Burradon NCB Backworth NCB Ashington | 37 | 11/70–01/76 01/76–09/80 09/80–01/84 | Списано в NCB Ashington (01/84) |
| D9536 | 87E | NCB Ashington | 5 | 03/70–02/85 | Отправлено на слом в NCB Ashington (12/85) |
| D9537 | 50B | BSC Металлургический завод Корби | 52 | 11/68–11/82 | Сохранилось в Железная дорога долины Экклсборн |
| D9538 | 87E | Shell-Mex & BP Ltd., Shellhaven BSC Ebbw Vale BSC Металлургический завод Корби | - | 04/70–02/71 02/71–04/76 04/76–09/82 | Сдан на слом в BSC Corby (09/82) |
| D9539 | 50B | BSC Металлургический завод Корби | 51 | 10/68–02/83 | Сохранилось в Риббл паровая железная дорога |
| D9540 | 50B | NCB Lambton[1] NCB Филадельфия | 36 | 11/68–11/71 11/71–06/72 06/72–01/84 | Отправлено на слом в Д. Шорт, Норт-Шилдс (01/84) |
| D9541 | 50B | BSC Harlaxton BSC Металлургический завод Корби | 66 | 11/68–08/74 08/74–08/82 | Сдан на слом в BSC Corby (08/82) |
| D9542 | 50B | BSC Металлургический завод Корби | 48 | 12/68–08/82 | Сдан на слом в BSC Corby (08/82) |
| D9543 | 50B | — | - | — | Списано в C F будка, Ротерхэм (11/68) |
| D9544 | 50B | BSC Металлургический завод Корби | 53 | 11/68–09/80 | Сдан на слом в BSC Corby (09/80) |
| D9545 | 50B | NCB Ashington | - | 11/68–07/79 | Отправлено Д. Шорт, North Shields (07/79) |
| D9546 | 50B | — | - | — | Списано в C F будка, Ротерхэм (11/68) |
| D9547 | 50B | BSC Металлургический завод Корби | 49 | 12/68–08/82 | Сдан на слом в BSC Corby (08/82) |
| D9548 | 50B | BSC Harlaxton BSC Металлургический завод Корби Hunslet Ltd | 67 | 11/68–08/74 08/74–11/80 11/80–07/82 | Экспортирован в Чармартин, Мадрид, Испания (07/82) |
| D9549 | 50B | BSC Металлургический завод Корби Hunslet Ltd | 64 | 11/68–11/81 11/81–07/82 | Экспортирован в Чармартин, Мадрид, Испания (07/82) |
| D9550 | 50B | — | - | — | Списано в C F будка, Ротерхэм (11/68) |
| D9551 | 50B | BSC Металлургический завод Корби | 50 | 12/68–06/81 | Сохранилось в Северная долина железная дорога |
| D9552 | 50B | BSC Бакминстер BSC Металлургический завод Корби | 59 | 09/68–06/72 06/72–09/80 | Сдан на слом в BSC Corby (09/80) |
| D9553 | 50B | BSC Металлургический завод Корби | 54 | 11/68–? | Сохранилось в Долина Беркли, железная дорога |
| D9554 | 50B | BSC Металлургический завод Корби | 58 | 11/68–08/82 | Сдан на слом в BSC Corby (08/82) |
| D9555 | 87E | NCB Burradon NCB Ashington | - | 03/70–02/75 02/76–??/87 | Сохранилось в Дин Форест Железнодорожный |
Модели
Хаттонс заказал датскую компанию Хельян произвести ограниченный тираж калибра OO в трех ливреях. С тех пор они объявили о планах создания новых экземпляров, все еще в ограниченном количестве, но в более широком разнообразии ливрей.
Грэм Фэриш также производит Class 14 в нескольких цветах в Великобритании. Шкала N.
Модель железных дорог Минерва объявила о выпуске готового к эксплуатации Калибр O (7mm Finescale) в мае 2019 года.[12]
В 2011 г. Калибр 7 1/4 дюйма Модель D9522 выиграла лучший локомотив и лучшую модель на выставке национальной модельной техники в Харрогейте.
Рекомендации
- ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о п q Хембри, П.Дж. (1982). Класс 14, Золушки дизель-гидравлической эры. Sutton Coalfield: Diesel & Electric Group. ISBN 0-906375-09-6.
- ^ а б c d "Новый дизель-гидравлический тепловоз БР 650 л.с. тип 1". Современные железные дороги. Август 1964. С. 106–107.
- ^ Цветы, Энди (декабрь 2006 г.). Пиготт, Ник (ред.). "'Мишки Тедди - локомотивы БР рано ложатся спать ». Железнодорожный журнал. Vol. 152 нет. 1268. Лондон: IPC Media. п. 42.CS1 maint: ref = harv (связь)
- ^ Стрикленд, округ Колумбия (март 1983 г.). Каталог локомотивов D + EG. Кемберли: Группа компаний Diesel & Electric. п. 65. ISBN 0-906375-10-X.CS1 maint: ref = harv (связь)
- ^ http://www.brdatabase.info/locoqry.php?action=class&type=D&id=14
- ^ Цветы 2006, п. 41 год
- ^ Цветы 2006, п. 43
- ^ Стейнс, Дэвид (декабрь 2007 г.). «Скоростной: пикник плюшевого мишки!». Иллюстрированные железные дороги. С. 22–25.
- ^ "BR Swindon Class 14: 14 901". Эндрю Бриддон Locos. Получено 28 июля 2014.
- ^ «Большой слет« плюшевый мишка »отмечает 50-летие». Железнодорожный журнал. Vol. 160 нет. 1, 362. Сентябрь 2014. с. 95. ISSN 0033-8923.
- ^ Британская железнодорожная книга о локошедах. Шеппертон: Ян Аллан. Февраль 1968. С. 32–33. ISBN 0-7110-0004-2.CS1 maint: ref = harv (связь)
- ^ «НОВОСТИ:« Тедди »14 класса в« О »от Минервы». Моделирование британских железных дорог. 11 мая 2019.
дальнейшее чтение
- Макманус, Майкл. Максимальные распределения, Локомотивы British Railways, 1948-1968 гг.. Виррал. Майкл Макманус.
- Келли, Питер (сентябрь 1982). "Пикник плюшевых мишек ...". Железнодорожный энтузиаст. Национальные публикации EMAP. С. 28–31. ISSN 0262-561X. OCLC 49957965.